1. 船舶尾軸結(jié)構(gòu)圖螺旋槳是由一群翼面構(gòu)建而成,，因此它的做功原理與機(jī)翼相似,。機(jī)翼是靠翼面的幾何變化和入流的攻角，使流經(jīng)翼面上下的流體有不同的速度,，而由伯努利定律可知這速度的不同會造成翼面上下表面壓力的不同,，因而產(chǎn)生升力，翼面的升力在前進(jìn)方向的分量就是螺旋槳的推力,。船用螺旋槳一般來說,，在同樣的槳面直徑，同樣的螺距比情況下,，螺旋槳的葉數(shù)越多,，推力越好，推進(jìn)效率越高,！ 船用螺旋槳的分類： 在普通螺旋槳的基礎(chǔ)上,，為了改善性能，更好地適應(yīng)各種航行條件和充分利用主機(jī)功率,，發(fā)展了以下幾種特種螺旋槳,。 一、可調(diào)螺距螺旋槳 簡稱調(diào)距槳,，可按需要調(diào)節(jié)螺距,，充分發(fā)揮主機(jī)功率；提高推進(jìn)效率，船倒退時 2. 船舶尾軸密封原理圖1. 尾軸密封裝置漏油的處理 如果發(fā)現(xiàn)尾軸密封裝置漏油至海面時,可在潤滑油中加入部分或全部換用高黏度的潤滑油,以便利用高黏度潤滑油的黏度大,、流動性差的特點(diǎn),減少或改善漏油,。 2. 密封裝置漏油導(dǎo)致海水進(jìn)入的處理 如果發(fā)現(xiàn)海水進(jìn)入尾軸密封油柜,尾軸密封油柜一般會高位報警,檢查時就會發(fā)現(xiàn),尾軸密封油柜內(nèi)的滑油乳化。這種情況下的漏泄,一般都是由船舶震動大導(dǎo)致尾軸密封后面兩道密封環(huán)(1號,、2號)與尾軸接觸不良造成的,。 這時,不必急于更換油柜里乳化的滑油,而是告知船長采取適當(dāng)調(diào)節(jié)(一般增加)船舶尾軸吃水或者改變船速、航向等措施減輕船舶震動,。只要船舶震動減輕了,密封環(huán)與尾軸的密封就會變好,海水漏泄也就自然好轉(zhuǎn),然后再把密封油柜里乳化的滑油逐步換掉,。 3. 船舶主機(jī)尾軸線1）沿高度方向的定位的構(gòu)件，以靠近基線一邊為理論線,。 2）沿船長方向定位的構(gòu)件,，以靠近船中一邊為理論線。 3）沿船寬方向定位的構(gòu)件,，以靠近船體中線（CL）一邊為理論線,。 4）位于船體中線的構(gòu)件，取其厚度中線為理論線,。 5）不對稱型材和折邊板材以其背面為理論線,。 6）封閉型對稱型材，以其對稱軸線為理論線,。 7）外板,，煙囪，軸隧以板的內(nèi)緣為理論線,。 8）基座縱桁腹板以靠近軸 中心線一邊為理論線,，縱桁面板以面板下緣為理論線。與基座縱桁連接的旁桁材或旁內(nèi)龍骨以及基座縱桁下的旁桁材的理論線同基座縱桁一致,。 9）艙口圍板以靠近艙口中心線一邊為理論線。艙口縱桁 以及艙口端圍板所在肋位的橫梁,，肋骨,，肋板的理論線與艙口圍板一致。 10）邊水艙的縱艙壁以布置扶強(qiáng)材一邊為理論線,。 4. 船用尾軸裝配圖船舶尾軸溫度60度以下為正常,。 5. 船舶尾軸結(jié)構(gòu)圖怎么畫首先，要查明發(fā)生破損的漏水部位,、損壞情況和進(jìn)水量等情況,，如果在可補(bǔ)救的范圍內(nèi)，應(yīng)立即制定補(bǔ)救方案,，并通知機(jī)艙排水,，緊閉進(jìn)水艙四周的水密門和隔艙閥等，使進(jìn)水艙與其他隔艙隔離，必要時應(yīng)加固臨近艙壁,。堵漏時應(yīng)在能控制船位的前提下考慮減速和停船,，盡可能將破洞置于下風(fēng)，以方便應(yīng)急操作,。 堵漏方法有以下幾種： 1. 船體裂縫,。船體裂縫處不可直接打入木楔，以免擴(kuò)大裂縫,。應(yīng)先在裂縫兩端各鉆一小孔,，再將膠皮套等軟物覆于裂縫上，壓以木板,，用木棒等方式支撐和固定,。 2. 船體小破洞?？捎孟喈?dāng)大小的木塞用布料包裹,，直接塞進(jìn)破洞，如果一個堵漏塞不夠,，可用數(shù)個,。 3. 船體大破洞。如果船內(nèi)可以操作,，可用船墊等臥具堵塞,，再覆以木板，用物支撐固定,。如果破洞水壓太大,，應(yīng)在船體破洞處敷設(shè)堵漏毯減少進(jìn)水量，再用支架做船內(nèi)堵漏,。如果艙內(nèi)沒有操作空間,，在船外用堵漏毯能有效的減慢船舶進(jìn)水和下沉速度，為機(jī)艙排水,，加固相鄰艙壁,，為等待救援爭取時間。堵漏毯使用時,，下端應(yīng)墜以重物,，使能垂到船體。繩索應(yīng)有足夠長度繞過船底,，收緊上,、下繩索，使堵漏毯覆蓋于洞口,。堵漏毯被破口鋼板或船體突出物掛住時,，應(yīng)妥善處理,，避免硬拉而撕破堵漏毯。 4. 如果是已經(jīng)比較嚴(yán)重的事故,，應(yīng)當(dāng)考慮直接棄船逃生,。對于任何一名乘船者來說，船舶救生衣和救生服是必備物品,。事實(shí)上,，法律規(guī)定每名乘船者需配備至少一件船舶救生衣。把船舶救生衣放在易于拾取的地方,，時刻將安全放在第一位,。 6. 船舶尾軸圖解1 船底板檢查，根據(jù)船體年齡有時測厚2 舵銷間隙測量 下沉量測量3尾軸下沉量測量4錨的檢查和錨鏈的檢查測量5機(jī)艙泵艙海底門閥箱的檢查和測厚6機(jī)艙出海閥吸入閥的檢查 7. 船舶尾軸的組成你說的軸在業(yè)內(nèi)叫尾軸,尾軸一端連接螺旋槳,另一頭連接齒輪箱或者連軸節(jié)再與發(fā)動機(jī)相連.大型船舶尾軸是安裝在兩個軸承上的.一個叫尾軸承,也就是船體與水接觸的部分.另外一個叫前軸承,是與機(jī)艙相接的.而前后兩個軸承之間是尾軸艙,基本上是密閉的.但不會有任何氣壓或者什么. 動力艙也不可能是一個密封的空間,因為柴油發(fā)動機(jī)運(yùn)行是需要消耗大量的氧氣的,如果密封了動力艙,你一啟動發(fā)動機(jī),艙內(nèi)氧氣迅速減少,發(fā)動機(jī)也會馬上熄火. 船體的密封是依靠安裝在前后軸承旁邊的密封環(huán)實(shí)現(xiàn)的,密封環(huán)是一圈密閉的橡膠環(huán),套在軸上.一般前后軸承都有幾道密封環(huán).而兩個密封環(huán)之間是用油填充的,這個油是一個從一定高度的油柜下來的.也就是重力油柜,它可以平衡水的壓力.而且油可以潤滑密封環(huán),減少橡膠環(huán)的磨損速度. 實(shí)際上業(yè)內(nèi)稱為尾密封和前密封. 如果尾密封漏水了,水壓力進(jìn)入兩道密封環(huán)之間,引起重力油柜的油位升高,監(jiān)測報警系統(tǒng)會報警,船員就知道尾密封出問題了. 而前密封與機(jī)艙相連,很少存在進(jìn)水問題,但如果前密封環(huán)損壞了,密封油漏出,引起重力油柜的油位下降,監(jiān)控系統(tǒng)報警,船員就知道前密封出問題了. 8. 船舶尾軸結(jié)構(gòu)圖解船舶尾軸應(yīng)每年一小檢,，三年一大檢,。 9. 小型船尾軸鍛件的低倍試片應(yīng)根據(jù)檢驗項目不同，試樣的選取位置也有所不同,。一般情況下,，酸洗、硫印可在加工表面大面積上進(jìn)行,，軸類鍛件的酸洗,、硫印常在橫向切片上進(jìn)行，檢驗白點(diǎn)的試片應(yīng)在距離端面1/2（半徑）之內(nèi)切取,。 1.取樣部位,。對軸類、管類鍛件一般規(guī)定在水,、冒口兩端或只在冒口端距鍛件端面為直徑的1/2處切取,，如另有技術(shù)條件要求規(guī)定則按其技術(shù)條件要求執(zhí)行，重要鍛件,，如汽輪機(jī)主軸,、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子、超高壓容器,、遠(yuǎn)洋船尾軸等,，為保證檢驗質(zhì)量，必須切取試片檢驗;對環(huán)形鍛件,如葉輪,、封頭及高壓容器等非軸類鍛件按技術(shù)條件規(guī)定部位作低倍檢查。 2.切片方法及要求,。為確保檢驗結(jié)果的準(zhǔn)確性,，試樣應(yīng)盡量利用冷加工手段切取，嚴(yán)禁使用氣割等方法,。若使用冷加工方法取樣確實(shí)有困難時,，允許采用氣割等方法切取,，但試片必須再進(jìn)行機(jī)械加工，去除由于熱切取樣造成的熱影響區(qū),、變形及裂紋等加工缺陷,。 加工后試片表面粗糙度應(yīng)不高于Ra1.6，冷酸洗試樣的表面粗糙度應(yīng)不高于Ra0.8,，試樣表面上不得有油污和碰損傷痕等,。 3.低倍試片尺寸。低倍試片的大小,，可根據(jù)檢驗要求,、加工能力及酸洗設(shè)備狀況來確定。 根據(jù)規(guī)定,，如不需切取試片,，或因工件尺寸過大、形狀復(fù)雜,、切片有困難時,，可根據(jù)要求在鍛件水口、冒口端切下的料頭(或按指定部位)作冷酸洗,、硫印檢驗,，但粗糙度必須保證要求，如環(huán)形鍛件或餅類鍛件則應(yīng)在指定部位做低倍檢查,。 一般試片的切取厚度為20-25mm,，試片大小可根據(jù)零件尺寸、加工設(shè)備及酸洗設(shè)備予以確定,但必須保證硫印試片包括鍛件表面至中心的有效范圍,，低倍試片應(yīng)取長度超過端面直徑的一半（包括表面至中心）,，寬度為200mm左右。 更多鍛件資訊請關(guān)注山西永鑫生鍛造,。 10. 船舶尾軸結(jié)構(gòu)圖講解這個問題以前回答過,。 傳統(tǒng)的密封方法是采用一種特殊的木頭,好像是叫“華梨木”或者“鐵梨木”之類的東西(名字我實(shí)在是記不住了),這種木頭密度很大,非常耐磨,遇水還會略有膨脹。 用這種木頭配合尾軸的形狀做好軸封,可以基本保證密封性,滲水較少,。 但是隨著船舶吃水深度的加大,尾軸的承受水壓越來越大,傳統(tǒng)的密封方式就難以滿足要求了,。 現(xiàn)在尾軸的密封并非一個簡單的黃油盒,因為尾軸位置的水壓較大,僅靠普通的黃油盒不能保證密封效果,所以就開始采用壓力密封。 現(xiàn)在尾軸的密封是由多道油封和水封進(jìn)行密封的,。其中油封采用壓力密封方法,。 在尾軸處有個傳感器,可以知道在不同吃水下,尾軸外面的水壓力。 在船體內(nèi)側(cè)有管路與船上的一個油柜相連接,根據(jù)傳感器獲得的水壓力對油柜內(nèi)的液面高度進(jìn)行調(diào)節(jié),使油封內(nèi)的密封油壓力與外界的水壓力相等,。從而達(dá)到壓力平衡,起到阻止水通過尾軸滲入的密封效果,。潛艇是怎么密封的我不是太清楚,應(yīng)該基本原理是類似的,但是我估計油柜的壓力可能不是通過液面的高度來調(diào)節(jié)的,因為潛艇的潛深較大,僅靠重力產(chǎn)生的壓力不夠,所以應(yīng)該是有個油壓裝置來調(diào)節(jié)。 11. 船舶尾部結(jié)構(gòu)艦艉是指軍艦的尾部,。按照艦體的結(jié)構(gòu)位置分,，一艘軍艦可以分為艦艏,、艦舯和艦艉三個部分。艦艉是設(shè)置在船尾端下部的大型構(gòu)件,，其作用是連接兩側(cè)外板和龍骨,，加強(qiáng)船尾部結(jié)構(gòu)，并支持與保護(hù)螺旋槳和舵,。 主要作用是減小尾部的渦流阻力,，尤其是大型艦船 |
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