1. 船舶公司內(nèi)控手冊內(nèi)容是中國長江航運(yùn)集團(tuán)南京油運(yùn)股份有限公司（簡稱“長航油運(yùn)”），是中國外運(yùn)長航集團(tuán)旗下專業(yè)從事國際油品運(yùn)輸?shù)膰衅髽I(yè),，主營國際原油運(yùn)輸,、國內(nèi)成品油運(yùn)輸和化工品、液化氣,、瀝青等特種液貨運(yùn)輸,，航線遍布全球，目前擁有各類船舶87艘,，總運(yùn)力達(dá)797萬載重噸,，現(xiàn)為國內(nèi)最大油品運(yùn)輸公司之一，在同行業(yè)中位居全球前列,。 近年來,，長航油運(yùn)十分注重管理提升，努力培育國際競爭能力,，逐步建立了包括安全,、質(zhì)量、環(huán)境,、職業(yè)健康以及內(nèi)控和能效等管理體系,；并成功引入了石油公司國際海運(yùn)聯(lián)盟（OCIMF）頒布的油輪安全管理自評估體系（TMSA）和油輪檢查標(biāo)準(zhǔn)（VIQ），先后與EXXON-MOBIL,、SHELL,、CHEVRON 、BP等國際公司建立了長期穩(wěn)定的業(yè)務(wù)合作關(guān)系,。 2. 船舶管理方案互聯(lián)網(wǎng)+”已深入社會各領(lǐng)域,，有“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè)在物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù),、云計算等技術(shù)的影響下,，傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施和創(chuàng)新要素日益變化，行業(yè)生態(tài)體系和發(fā)展模式遭遇嚴(yán)重挑戰(zhàn),。在“互聯(lián)網(wǎng)+”影響下,，船舶業(yè)呈十大發(fā)展趨勢。 船舶生態(tài)體系加速重構(gòu) 能給船舶業(yè)帶來革命性變化的技術(shù)已經(jīng)到來,，并趨向成熟,，這就是信息化時代互聯(lián)網(wǎng)下的物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計算技術(shù),。其所引發(fā)的不僅僅是生產(chǎn)力的指數(shù)級提升,，更是生產(chǎn)關(guān)系的顛覆，正重新構(gòu)建,、擘畫人類生產(chǎn)方式變革和生活方式調(diào)整發(fā)展新藍(lán)圖,。航運(yùn),、造船、配套及相關(guān)技術(shù),、生產(chǎn)等資源的優(yōu)化配置和發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變,，催生的智能化技術(shù)裝備、協(xié)同化創(chuàng)新體系,、柔性化生產(chǎn)方式,、集約化資源利用、精準(zhǔn)化管理模式不斷重塑新時期船舶業(yè)競爭新優(yōu)勢,，對傳統(tǒng)行業(yè)生態(tài)體系新格局進(jìn)行顛覆,，加之通過生態(tài)系統(tǒng)的有效性和用戶黏性，逐步建立包含供應(yīng)商,、銷售商,、客戶、競爭對手和科研機(jī)構(gòu)以及政府單位等相關(guān)經(jīng)濟(jì)協(xié)助發(fā)展船舶業(yè)聯(lián)合體,，越來越多地表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的競爭,，傳統(tǒng)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化已成為未來船舶業(yè)的一張“生死牌”。 管理模式網(wǎng)絡(luò)量子化 信息化時代,，傳統(tǒng)行業(yè)從單一部件,、單機(jī)設(shè)備、單一環(huán)節(jié),、單一場景的局部小系統(tǒng)不斷向整體大系統(tǒng),、全局巨系統(tǒng)演進(jìn)，從部門級到企業(yè)級,、產(chǎn)業(yè)鏈級乃至產(chǎn)業(yè)生態(tài)級不斷演進(jìn),，并形成相互作用的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)，突破地域,、組織,、機(jī)制界限，通過對大規(guī)模信息技術(shù)數(shù)據(jù)應(yīng)用,，實現(xiàn)人,、財、物資源和要素的高效整合,，有計劃按比例地提供強(qiáng)有力的革命性手段進(jìn)行社會經(jīng)濟(jì)運(yùn)行調(diào)節(jié)，對傳統(tǒng)的管理思想和模式產(chǎn)生顛覆式改變,。在目前經(jīng)濟(jì)低迷和船舶企業(yè)紛紛進(jìn)行資源優(yōu)化整合之際,，精益管理綜合作用凸顯，成為推動船舶企業(yè)發(fā)展不可或缺的管理理念,。借助信息化手段改造企業(yè)內(nèi)部每一個流程,，將科層制管理模式轉(zhuǎn)為網(wǎng)絡(luò)式管理模式，構(gòu)建精簡高效的扁平化組織結(jié)構(gòu)，改造企業(yè)客戶間關(guān)系,，充分發(fā)揮員工的積極性和主動性,，挖掘潛在智慧，“互聯(lián)網(wǎng)+”式網(wǎng)絡(luò)量子化管理成為企業(yè)新的生產(chǎn)力,。 大數(shù)據(jù)成戰(zhàn)略核心力量 數(shù)據(jù),，已經(jīng)滲透到當(dāng)今每一個行業(yè)和業(yè)務(wù)領(lǐng)域，成為重要的生產(chǎn)因素,，一個大規(guī)模生產(chǎn),、分享和應(yīng)用數(shù)據(jù)的時代正在開啟，對數(shù)據(jù)的挖掘已成為企業(yè)競爭力的重要來源,，而云計算則是開啟大數(shù)據(jù)應(yīng)用新領(lǐng)域的“金鑰匙”,。作為“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè)，是勞動,、資金,、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，涵蓋航運(yùn),、造船,、船舶配套以及相關(guān)服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈，并涉及機(jī)電,、鋼鐵,、化工、航運(yùn),、海洋資源勘采等上下游產(chǎn)業(yè),，龐大的人群和應(yīng)用市場，復(fù)雜性高,，充滿變化,，使得船舶業(yè)當(dāng)之無愧成為最復(fù)雜的大數(shù)據(jù)行業(yè)。船舶業(yè)卻是個數(shù)據(jù)應(yīng)用貧乏的行業(yè),，未來的船舶企業(yè)必須學(xué)會如何處理及如何使用數(shù)據(jù),。解決由大規(guī)模數(shù)據(jù)引發(fā)的問題，探索以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的解決方案,，將成為船舶業(yè)轉(zhuǎn)型升級,、效率提高的重要手段，大數(shù)據(jù)將成為未來船舶企業(yè)的戰(zhàn)略核心力量,。 萬物互聯(lián)平臺模糊產(chǎn)業(yè)邊界 近年來,，互聯(lián)網(wǎng)不斷推動著各行業(yè)生態(tài)的改變，制造業(yè)更是經(jīng)歷前所未有的轉(zhuǎn)變,，國家戰(zhàn)略上的紛紛布局：美國的“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”和中國的“兩化融合”,，國際巨頭更是加快構(gòu)建工業(yè)云和智能服務(wù)平臺,，加快全球戰(zhàn)略資源的整合步伐，搶占規(guī)則制定權(quán),、標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán),、生態(tài)主導(dǎo)權(quán)和競爭制高點，通過豐富開發(fā)工具,、開發(fā)應(yīng)用接口,、共享數(shù)據(jù)資源、建設(shè)開發(fā)社區(qū),，構(gòu)建以自己為中心的星狀網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)處理平臺,，以形成贏者通吃的市場局面。 智慧航運(yùn)突破傳統(tǒng)航運(yùn)思維 信息化技術(shù)的應(yīng)用,、船舶技術(shù)的創(chuàng)新將引發(fā)航運(yùn)管理變革和服務(wù)進(jìn)步,。基于互聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù),、云服務(wù)等技術(shù)手段，整合船舶的設(shè)計,、生產(chǎn),、制造、使用,、維護(hù),、售后、物流各個環(huán)節(jié),，在運(yùn)營公司,、設(shè)計建造商及設(shè)備商等之間建立起更全面的生產(chǎn)關(guān)系。將智能系統(tǒng)在船舶設(shè)計建造階段就納入后期航運(yùn)運(yùn)營考慮,，引入大數(shù)據(jù)挖據(jù)技術(shù),，提高航運(yùn)服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化程度，提供更穩(wěn)定,、更易維護(hù),、更具彈性的在線訂艙服務(wù)。運(yùn)營過程中清晰規(guī)劃運(yùn)輸船舶航程和航站,，推進(jìn)航運(yùn)思維,、理念及商業(yè)模式的“智慧”化。 智能船舶成必爭之地 過去船舶更多側(cè)重于船舶基本功能的實現(xiàn),，未來的船舶將在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下,，會更加關(guān)注設(shè)備的智能化、系統(tǒng)的智能化甚至整體船舶運(yùn)營的智能化,，智能船舶將會應(yīng)運(yùn)而生,。智能船舶的發(fā)展要充分利用現(xiàn)有條件，從環(huán)境,、能源,、材料、空間,、電子,、機(jī)械、導(dǎo)航,、物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、云計算等多個領(lǐng)域建立實體和虛擬設(shè)施,，實現(xiàn)操縱系統(tǒng),、航行系統(tǒng)、設(shè)備技術(shù),、節(jié)能技術(shù)甚至生產(chǎn)系統(tǒng)等的智能化,，逐步形成能自感知、自評估,、自預(yù)測,、自組織、自重構(gòu)于一體的船舶,，實現(xiàn)信息與實體智能耦合全過程,。DNV GL集團(tuán)2014年曾發(fā)布一份名為《未來航運(yùn)業(yè)》的報告，提出智能船舶這一新概念,。2015年中國政府發(fā)布的《中國制造2025》明確將智能船舶作為重點發(fā)展的領(lǐng)域,。可見未來智能船舶將決定各國船舶工業(yè)在船舶市場的地位,，成為各大造船國家現(xiàn)今進(jìn)行的必爭之地也就理所當(dāng)然了,。 智能制造發(fā)展趨勢勢不可擋 大數(shù)據(jù)背景下，智能制造已成為船舶制造與航運(yùn)領(lǐng)域發(fā)展的趨勢,，“互聯(lián)網(wǎng)+”促使船舶企業(yè)借助物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、人工智能取代封閉的生產(chǎn)制造系統(tǒng),，提高制造系統(tǒng)柔性化,、自動化和智能化水平，通過信息物理融合系統(tǒng),，用IT把設(shè)計源頭與工廠的各個末端連接起來,，實現(xiàn)人、產(chǎn)品,、設(shè)備完全交互,，牽引著傳統(tǒng)工業(yè)發(fā)生革命性的演變,。搭建設(shè)計、生產(chǎn),、采購等業(yè)務(wù)“一體化”智能生產(chǎn)流程設(shè)施,，建立智能化的生產(chǎn)系統(tǒng)和車間物流系統(tǒng)，使智能化設(shè)備機(jī)器代替人工操作的機(jī)器,，通過云技術(shù)把所有生產(chǎn)資源都連接起來,，使目前的半自動化、全自動化生產(chǎn)系統(tǒng)向智能化生產(chǎn)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變,，實現(xiàn)船舶的定制化與規(guī)?；€性化與普適化,、虛擬與實體,、微觀與宏觀、當(dāng)前與未來的結(jié)合,。 科創(chuàng)模式及資源要素全球化 在“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃下,，中國船舶業(yè)要實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，必須爬全球價值鏈高端的這個“坡”,，過核心技術(shù)這道“坎”,。基于此,，船舶企業(yè)紛紛聯(lián)合政府機(jī)構(gòu),、科研院所和高校等單位，建立國家級高新技術(shù)船舶實驗室,，搭建“官,、產(chǎn)、學(xué),、研,、用、檢”全產(chǎn)業(yè)鏈良性循環(huán),、可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)體系,。越來越多的科技型企業(yè)更是打破傳統(tǒng)的內(nèi)部研發(fā)模式，跨越組織邊界,，開始更多地利用和整合外部的社會力量來進(jìn)行創(chuàng)新,。 技術(shù)產(chǎn)業(yè)化成發(fā)展新方向 伴隨國家制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，船舶業(yè)必將迎來跨越式的發(fā)展,，在物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的支撐下,，為滿足未來客戶大批量個性化需求，企業(yè)設(shè)計紛紛轉(zhuǎn)型改制，基于互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行全球資源優(yōu)化整合,、科技創(chuàng)新發(fā)展和設(shè)計模式轉(zhuǎn)變,，從封閉型的單純向企業(yè)提供設(shè)計向工程技術(shù)總承包的開放式模式轉(zhuǎn)變。工程技術(shù)公司更是通過全產(chǎn)業(yè)鏈,、全生命周期的工程EPC能力和國際市場拓展能力運(yùn)營模式,，圍繞集約航運(yùn)、綠色航運(yùn),、安全航運(yùn)、智能航運(yùn)主題,，進(jìn)行新船型開發(fā),、船舶性能優(yōu)化、航運(yùn)安全,、航運(yùn)效率,、節(jié)能減排、航運(yùn)信息化等學(xué)術(shù)前沿和關(guān)鍵問題研究,，為客戶提供技術(shù)咨詢服務(wù),，輸出設(shè)計技術(shù)，轉(zhuǎn)讓設(shè)計方案,、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),、專利技術(shù)及科技成果，搶占市場訂單贏得市場份額,，提升船舶國際市場的競爭力,。 產(chǎn)融結(jié)合重建行業(yè)競爭格局 在“互聯(lián)網(wǎng)+”形勢下，針對巨大的船舶業(yè)全產(chǎn)業(yè)化規(guī)模和特色的個性化發(fā)展需求服務(wù)推出明顯不足,，引導(dǎo)社會資本和商業(yè)銀行創(chuàng)新面向船舶業(yè)構(gòu)建一種高效快速匹配資源的產(chǎn)融結(jié)合經(jīng)營模式,，金融直接投資產(chǎn)業(yè)，股權(quán)收益補(bǔ)償,，形成合理的收益分享,、風(fēng)險共擔(dān)機(jī)制，愈來愈受到資本和產(chǎn)業(yè)的關(guān)注和追捧,。隨著市場發(fā)展趨勢,，船舶業(yè)也在實施產(chǎn)業(yè)科技和金融融合戰(zhàn)略，聯(lián)合系統(tǒng)內(nèi)投資企業(yè)就某一產(chǎn)業(yè)進(jìn)行研究,，評估并實施解決方案利用上海船研所技術(shù)優(yōu)勢,，借助上市公司資金投入，將重組客戶,、供應(yīng)商,、銷售商以及企業(yè)內(nèi)部組織的關(guān)系，重構(gòu)生產(chǎn)體系中信息流、產(chǎn)品流,、資金流的運(yùn)行模式,，重建新的產(chǎn)業(yè)價值鏈和競爭格局。 3. 船舶操縱手冊操縱能力受限船舶主桅夜間需亮起兩盞紅燈,，白天掛兩個毛球,。 4. 船舶公司內(nèi)控手冊內(nèi)容有哪些簡介：華融金融租賃股份有限公司，是經(jīng)中國銀行業(yè)監(jiān)督管理委員會批準(zhǔn)主營融資租賃業(yè)務(wù)的非銀行金融機(jī)構(gòu),。公司原名浙江金融租賃股份有限公司,，前身為成立于1984年的浙江省租賃公司，是國內(nèi)最早成立的融資租賃公司之一,。公司總部位于浙江省杭州市,，設(shè)有寧波、金華分公司,。公司成立20多年來,，在各級政府和監(jiān)管部門的大力支持下，立足浙江,，面向全國,，充分發(fā)揮融資租賃這一獨(dú)特金融工具融資融物、加速技術(shù)進(jìn)步,、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級等顯著優(yōu)勢,，已在企業(yè)技術(shù)改造、公共交通,、工程機(jī)械,、環(huán)保能源、醫(yī)療,、印刷,、船舶等領(lǐng)域為4200多家企業(yè)提供融資租賃服務(wù)，累計租賃投資額達(dá)750億元,，業(yè)務(wù)覆蓋全國30個省,、自治區(qū)和直轄市，為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了積極貢獻(xiàn),。2006年3月,，大型國有獨(dú)資金融企業(yè)中國華融資產(chǎn)管理公司成為公司控股股東，公司進(jìn)入了穩(wěn)健快速發(fā)展的新階段,。截至2010年末,，公司注冊資本25億元，資產(chǎn)總額302億元,，凈資產(chǎn)41.23億元,，是我國金融租賃行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)之一。 公司將深入貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀,，不斷增強(qiáng)經(jīng)營能力,、市場競爭力和可持續(xù)發(fā)展的盈利能力，構(gòu)建良好的公司治理和內(nèi)部控制,、風(fēng)險管理機(jī)制,，培育高素質(zhì)的員工隊伍，打造華融品牌和文化,，為推動中國融資租賃業(yè)的發(fā)展作出新的更大的貢獻(xiàn),！ 法定代表人：李鵬成立時間：2001-12-28注冊資本：592676.0754萬人民幣工商注冊號：330000000005044企業(yè)類型：其他股份有限公司(非上市)公司地址：浙江省杭州市曙光路122號世貿(mào)大廈六、七樓 5. 船舶修理管理手冊1,、船舶日常維修保養(yǎng)內(nèi)容和計劃的確定應(yīng)依據(jù)CWBT思想和原則,，并借鑒和引用CWBT管理技術(shù)中四類八級維修制及與之相對應(yīng)維修周期的概念；日保養(yǎng),、月度保養(yǎng)沿用CWBT管理技術(shù)中A、B,、C級保養(yǎng)的表格管理形式,，停航檢修則按船舶技術(shù)狀況并主要針對D、E,、F級保養(yǎng)要求編制維修計劃,。 2、日保養(yǎng)：以制定日保養(yǎng)工作計劃表形式進(jìn)行（A,、B級維修保養(yǎng)）,。其主要內(nèi)容是：搞好船舶環(huán)境和設(shè)備的清潔衛(wèi)生，對設(shè)備進(jìn)行檢查并排除“三漏”（水,、油,、氣），檢查蓄電池及電解液比重,，檢查機(jī)油柜,、發(fā)動機(jī)、齒輪箱等的機(jī)油位,、膨脹水箱冷卻水液面高度等,。 3、月度保養(yǎng)：以制定月度保養(yǎng)工作計劃表形式進(jìn)行（C,、D級維修保養(yǎng)）,。其主要內(nèi)容是：檢查甲板設(shè)備的緊固情況以及防水、防曬裝置有效性,，檢查窗,、門、蓋水（風(fēng)雨）密性能；清洗或更換燃油,、機(jī)油濾器及空氣濾清器,；檢查主機(jī)等設(shè)備潤滑狀態(tài)；對各設(shè)備按規(guī)定定時加注潤滑油等,。風(fēng)油切斷,、火災(zāi)報警、集中監(jiān)控常規(guī)檢查,；檢查液壓舵機(jī)管路密封性能,、油質(zhì)；檢查泵水封,、尾軸油,、水封密封性等；其它必要的維護(hù)保養(yǎng)工作,。 6. 船舶艙底水系統(tǒng)的管理要求1,、船舶排放的含油污水(油輪壓艙水，洗艙水及船舶艙底污水)的含油量,，最高容許排放濃度應(yīng)符合下列規(guī)定,。 船舶含油污水最高容許排放濃度。 緊急處理排放區(qū)域排放濃度(毫克/升),。 內(nèi)河不大于15,。 距最近陸地12海里以內(nèi)海域不大于15。 距最近陸地12海里以外海域不大于100,。 7. 船舶管系附件手冊第一章 總 則 第一條 為了提高內(nèi)河船舶船員素質(zhì),，保障水上人命和財產(chǎn)安全，保護(hù)水域環(huán)境,，根據(jù)《中華人民共和國船員條例》和《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理條例》,，制定本規(guī)則?！ 〉诙l 本規(guī)則適用于內(nèi)河船舶船員的適任考試和《內(nèi)河船舶船員適任證書》（以下簡稱《適任證書》）的簽發(fā),。 第三條 國務(wù)院交通運(yùn)輸主管部門主管全國內(nèi)河船舶船員適任考試和發(fā)證工作,?！ 液Ｊ鹿芾頇C(jī)構(gòu)在國務(wù)院交通運(yùn)輸主管部門的領(lǐng)導(dǎo)下，對全國內(nèi)河船舶船員適任考試和發(fā)證工作進(jìn)行統(tǒng)一管理,?！ 「骷壓Ｊ鹿芾頇C(jī)構(gòu)按照國家海事管理機(jī)構(gòu)確定的權(quán)限范圍具體負(fù)責(zé)內(nèi)河船舶船員適任考試和發(fā)證工作?！ “凑毡緱l第三款規(guī)定具體負(fù)責(zé)內(nèi)河船舶船員適任考試的海事管理機(jī)構(gòu)以下簡稱考試機(jī)構(gòu),，具體負(fù)責(zé)內(nèi)河船舶船員適任發(fā)證的海事管理機(jī)構(gòu)以下簡稱發(fā)證機(jī)構(gòu),。 第四條 國家海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)及時向社會公布考試機(jī)構(gòu)和發(fā)證機(jī)構(gòu)的名錄及權(quán)限,?！ 〉谖鍡l 內(nèi)河船舶船員適任考試和發(fā)證應(yīng)當(dāng)遵循公平、公正,、公開,、便民的原則?！ 】荚嚈C(jī)構(gòu)和發(fā)證機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)建立健全適任考試,、發(fā)證的各項制度，并及時向社會發(fā)布相關(guān)信息,，為船員參加適任考試和辦理《適任證書》提供便利,。 第二章 《適任證書》的簽發(fā) 第六條 《適任證書》包含以下基本內(nèi)容： （一）持證人姓名,、性別,、出生日期； ?。ǘ┳C書類別,、編號； ?。ㄈ┏肿C人職務(wù)資格,、適任的航區(qū)（線）,； ?。ㄋ模┳C書簽發(fā)日期和有效期截止日期； ?。ㄎ澹┌l(fā)證機(jī)構(gòu),； （六）其他需要規(guī)定的內(nèi)容,?！ 哆m任證書》由國家海事管理機(jī)構(gòu)統(tǒng)一印制?！ 〉谄邨l 《適任證書》按照船員任職的內(nèi)河船舶的總噸位或者主推進(jìn)動力裝置總功率分為以下類別： ?。ㄒ唬┮活悺哆m任證書》：適用于在1000總噸及以上或者500千瓦及以上的內(nèi)河船舶上任職的船員； ?。ǘ┒悺哆m任證書》：適用于在300總噸及以上至1000總噸或者150千瓦及以上至500千瓦的內(nèi)河船舶上任職的船員,； （三）三類《適任證書》：適用于在300總噸以下或者150千瓦以下的內(nèi)河船舶上任職的船員,?！ 〉诎藯l 《適任證書》適用的船員職務(wù)資格分別為： ?。ㄒ唬┮活悺哆m任證書》：船長、大副,、二副,、三副；輪機(jī)長,、大管輪,、二管輪、三管輪,； ?。ǘ┒惡腿悺哆m任證書》：船長、駕駛員,；輪機(jī)長,、輪機(jī)員?！ 〉诰艞l 內(nèi)河船舶船長和擔(dān)任駕駛部職務(wù)船員的《適任證書》類別按照船舶總噸位確定,，擔(dān)任輪機(jī)部職務(wù)船員的《適任證書》類別按照船舶主推進(jìn)動力裝置總功率確定，內(nèi)河船舶中拖輪的船長和擔(dān)任駕駛部職務(wù)船員的《適任證書》類別按照拖輪的主推進(jìn)動力裝置總功率確定,?！ 〉谑畻l 取得《適任證書》，應(yīng)當(dāng)具備下列條件： ?。ㄒ唬┮呀?jīng)取得船員服務(wù)簿,； （二）符合國家海事管理機(jī)構(gòu)規(guī)定的內(nèi)河船舶船員適任崗位健康標(biāo)準(zhǔn),； ?。ㄈ┙?jīng)過與所申請《適任證書》類別、職務(wù)資格相對應(yīng)的內(nèi)河船舶船員適任培訓(xùn),； ?。ㄋ模┩ㄟ^國家海事管理機(jī)構(gòu)規(guī)定相應(yīng)科目的內(nèi)河船舶船員適任考試； ?。ㄎ澹┚邆浔疽?guī)則附件規(guī)定的內(nèi)河船舶船員有效水上服務(wù)資歷,，并且任職表現(xiàn)和安全記錄良好?！ 〉谑粭l 曾經(jīng)在軍事船舶或者漁業(yè)船舶上擔(dān)任駕駛部,、輪機(jī)部職務(wù)的船員，以及曾經(jīng)在海船上擔(dān)任船長或者駕駛部職務(wù)并持有有效的《海船船員適任證書》的船員,，具備下列條件的,，可以申請相應(yīng)的《適任證書》： （一）擬申請證書類別和職務(wù)資格不高于其在軍事船舶,、漁業(yè)船舶或者海船上相應(yīng)的證書類別和職務(wù)資格,； ?。ǘ┓蠂液Ｊ鹿芾頇C(jī)構(gòu)規(guī)定的內(nèi)河船舶船員適任崗位健康標(biāo)準(zhǔn)； ?。ㄈ┰谲娛麓?、漁業(yè)船舶或者海船上的水上服務(wù)資歷能夠與本規(guī)則附件規(guī)定的水上服務(wù)資歷相適應(yīng)，且任職表現(xiàn)和安全記錄良好,； ?。ㄋ模┩ㄟ^國家海事管理機(jī)構(gòu)規(guī)定科目的內(nèi)河船舶船員適任考試?！ ≡?jīng)在海船上擔(dān)任輪機(jī)部職務(wù)的船員,，具備本條第一款第（一）、（二）,、（三）項規(guī)定條件的,，可以憑有效的《海船船員適任證書》直接申請對應(yīng)的《適任證書》?！ 〉谑l 在內(nèi)河危險品船,、客船等特殊船舶上任職的船員，除應(yīng)當(dāng)具備第十條或者第十一條規(guī)定的條件外,，還應(yīng)當(dāng)完成相應(yīng)的特殊培訓(xùn)并取得培訓(xùn)合格證明,。 第十三條 已經(jīng)取得《適任證書》,，申請延伸航區(qū)（線）的,，應(yīng)當(dāng)通過所申請航區(qū)（線）的適任考試?！ 〉谑臈l 《適任證書》的有效期不超過5年,。 持證人具備下列條件的,，可以在《適任證書》有效期屆滿前1年內(nèi)向原發(fā)證機(jī)構(gòu)申請《適任證書》重新簽發(fā)： ?。ㄒ唬┓蠂液Ｊ鹿芾頇C(jī)構(gòu)規(guī)定的內(nèi)河船舶船員適任崗位健康標(biāo)準(zhǔn),； ?。ǘ┰凇哆m任證書》有效期內(nèi)，持證人在內(nèi)河船舶上任職不少于1年零6個月,，且符合下列情形之一： 1.任職與《適任證書》所載類別,、職務(wù)資格相對應(yīng)； 2.任職與《適任證書》所載類別相同,，但比《適任證書》所載職務(wù)資格低一級,； 3.任職與《適任證書》所載職務(wù)資格相對應(yīng)，但在低一類別《適任證書》所對應(yīng)的船舶上任職,?！ ,。ㄈ┤温毐憩F(xiàn)和安全記錄良好?！ 〕肿C人在《適任證書》有效期屆滿后1年內(nèi)向發(fā)證機(jī)構(gòu)申請《適任證書》重新簽發(fā)的,，除應(yīng)當(dāng)符合本條第二款第（一）、（二）,、（三）項規(guī)定的條件外,，還應(yīng)當(dāng)通過國家海事管理機(jī)構(gòu)規(guī)定的同類別同職務(wù)資格的內(nèi)河船舶船員實際操作考試?！ 〉谑鍡l 《適任證書》損壞,、遺失需補(bǔ)發(fā)的，持證人應(yīng)當(dāng)向原發(fā)證機(jī)構(gòu)申請,?！ 哆m任證書》被依法扣留期間，持證人不得申請補(bǔ)發(fā)《適任證書》,?！ 〉谑鶙l 初次申請《適任證書》的，可以向任何有相應(yīng)類別《適任證書》發(fā)證權(quán)限的發(fā)證機(jī)構(gòu)提出申請,；已經(jīng)取得《適任證書》,，申請改變《適任證書》所載類別、職務(wù)資格的,，應(yīng)當(dāng)向原發(fā)證機(jī)構(gòu)提出申請,。 按照本條第一款提出申請的,，應(yīng)當(dāng)提交下列材料： ?。ㄒ唬﹥?nèi)河船舶船員適任證書申請表； ?。ǘ┥暾埲松矸葑C明,； （三）船員服務(wù)簿,； ?。ㄋ模┳罱?年內(nèi)的縣級以上醫(yī)療機(jī)構(gòu)出具的符合內(nèi)河船舶船員適任崗位健康標(biāo)準(zhǔn)的體檢證明； ?。ㄎ澹┓习l(fā)證機(jī)構(gòu)要求規(guī)格,、數(shù)量的照片； ?。﹥?nèi)河船舶船員適任培訓(xùn)證明,； （七）內(nèi)河船舶船員適任考試成績證明,?！ “凑盏谑粭l規(guī)定申請《適任證書》的,，可以向任何有相應(yīng)類別《適任證書》發(fā)證權(quán)限的發(fā)證機(jī)構(gòu)提交本條第二款第（一）、（二）,、（三）,、（四）、（五）,、（七）項規(guī)定的材料,，以及其在軍事船舶、漁業(yè)船舶或者海船上的服務(wù)資歷,、任職表現(xiàn)和安全記錄證明,。 申請適任航區(qū)（線）擴(kuò)大或者延伸的,，應(yīng)當(dāng)向負(fù)責(zé)相應(yīng)航區(qū)（線）發(fā)證工作的發(fā)證機(jī)構(gòu)提交本條第二款第（一）,、（二）、（七）項規(guī)定的材料,?！ 〉谑邨l 申請《適任證書》重新簽發(fā)的，應(yīng)當(dāng)向原發(fā)證機(jī)構(gòu)提交第十六條第二款第（一）,、（二）,、（三）、（四）,、（五）項規(guī)定的材料,；需要通過內(nèi)河船舶船員實際操作考試的，還應(yīng)當(dāng)提交相應(yīng)的考試成績證明,?！ ∩暾垺哆m任證書》補(bǔ)發(fā)的，應(yīng)當(dāng)向原發(fā)證機(jī)構(gòu)提交下列材料： ?。ㄒ唬﹥?nèi)河船舶船員適任證書申請表,； （二）申請人身份證明,； ?。ㄈ┰诎l(fā)行范圍覆蓋原《適任證書》適用航區(qū)（線）范圍的報紙上所登載的《適任證書》遺失聲明（《適任證書》遺失申請補(bǔ)發(fā)時適用）； ?。ㄋ模┰哆m任證書》原件（《適任證書》損壞申請補(bǔ)發(fā)時適用）,?！ 〉谑藯l 持證人任職不得高于《適任證書》所記載的類別和職務(wù)資格,，也不得超出《適任證書》所記載的航區(qū)（線）。 第三章 適任考試 第十九條 內(nèi)河船舶船員的適任考試分為理論考試和實際操作考試,?！ ±碚摽荚噾?yīng)當(dāng)以理論知識為主要考試內(nèi)容,，重點對內(nèi)河船舶船員專業(yè)知識的掌握和理解程度進(jìn)行書面測試。實際操作考試應(yīng)當(dāng)通過對相應(yīng)船舶,、模擬器或者其他設(shè)備的操作等方式,，對內(nèi)河船舶船員專業(yè)知識綜合運(yùn)用、操作及應(yīng)急等能力進(jìn)行技能測評,?！ 〉诙畻l 適任考試大綱、考試科目和考場規(guī)則由國家海事管理機(jī)構(gòu)確定并公布,?！ 〉诙粭l 申請適任考試者應(yīng)當(dāng)向有相應(yīng)適任考試權(quán)限的考試機(jī)構(gòu)提交下列材料： （一）適任考試報名表：主要包括考生基本情況,、報考《適任證書》類別,、職務(wù)資格、航區(qū)（線）等內(nèi)容,； ?。ǘ┥暾埲松矸葑C明； ?。ㄈ┐瑔T服務(wù)簿,； （四）符合考試機(jī)構(gòu)要求規(guī)格,、數(shù)量的照片,。 第二十二條 考試機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)于適任考試開始5日前向申請人發(fā)放準(zhǔn)考證,，并告知申請人適任考試的時間,、地點以及查詢考試成績的途徑等事項?！ 〉诙龡l 適任考試不合格者,，可以自初次適任考試準(zhǔn)考證簽發(fā)之日起2年內(nèi)申請補(bǔ)考。逾期不能通過全部理論考試和實際操作考試的,，所有理論考試和實際操作考試成績失效,。 第二十四條 考試機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)在理論考試或者實際操作考試結(jié)束后30日內(nèi)公布相應(yīng)考試成績,。適任考試成績自理論考試和實際操作考試相應(yīng)科目均合格后1年內(nèi)有效,。 第四章 法律責(zé)任 第二十五條 偽造、變造,、買賣《適任證書》的,，由海事管理機(jī)構(gòu)對《適任證書》予以沒收，處2萬元以上10萬元以下的罰款，有違法所得的,，還應(yīng)當(dāng)沒收違法所得,。 第二十六條 隱瞞有關(guān)情況或者提供虛假材料申請《適任證書》的,，發(fā)證機(jī)構(gòu)不予受理或者不予簽發(fā)《適任證書》,，并給予警告；申請人在1年內(nèi)不得再次申請與前次申請類別,、職務(wù)資格相同的《適任證書》,。 第二十七條 以欺騙,、賄賂等不正當(dāng)手段取得《適任證書》的,，由發(fā)證機(jī)構(gòu)或者其上級海事管理機(jī)構(gòu)吊銷《適任證書》，并處2000元以上2萬元以下罰款,?！ 〉诙藯l 因違反本規(guī)則或者其他水上交通安全法規(guī)的規(guī)定，被海事管理機(jī)構(gòu)吊銷《適任證書》的,，自被吊銷之日起2年內(nèi),，不得申請《適任證書》；但因內(nèi)河船舶發(fā)生交通事故后逃逸,，被海事管理機(jī)構(gòu)吊銷《適任證書》的,，自被吊銷之日起5年內(nèi)，不得申請《適任證書》,?！ 〉诙艞l 考試機(jī)構(gòu)、發(fā)證機(jī)構(gòu)有下列情形之一的,，由國家海事管理機(jī)構(gòu)責(zé)令改正,；情節(jié)嚴(yán)重的，限制或者取消其開展適任考試,、發(fā)證工作的資格： ?。ㄒ唬┻`反行政許可法規(guī)規(guī)定的程序開展適任考試、發(fā)證工作的,； ?。ǘ┏綑?quán)限開展適任考試或者簽發(fā)《適任證書》的； ?。ㄈΣ痪邆錀l件的申請人簽發(fā)《適任證書》的,。 第五章 附 則 第三十條 本規(guī)則下列用語的含義： （一）“內(nèi)河船舶”,，是指符合內(nèi)河船舶建造規(guī)范,，僅在內(nèi)河通航水域航行的各類船舶,，但不包括軍事船舶、漁業(yè)船舶和體育運(yùn)動船舶,； ?。ǘ叭温毐憩F(xiàn)和安全記錄良好”,，是指自申請之日起向前計算5年內(nèi)未發(fā)生負(fù)有直接責(zé)任的大事故及以上等級事故,； （三）“駕駛部職務(wù)”,，是指大副,、二副、三副,、駕駛員,； （四）“輪機(jī)部職務(wù)”,，是指輪機(jī)長,、大管輪、二管輪,、三管輪,、輪機(jī)員?！ 〉谌粭l 教學(xué)內(nèi)容滿足內(nèi)河船舶船員適任考試大綱要求的全日制中等職業(yè)及以上的教育機(jī)構(gòu),，經(jīng)國家海事管理機(jī)構(gòu)認(rèn)可后，其船舶駕駛類和輪機(jī)類專業(yè)畢業(yè)考試可以替代相應(yīng)的內(nèi)河船舶船員理論考試,?！ ”緱l第一款規(guī)定的教育機(jī)構(gòu)的船舶駕駛類和輪機(jī)類畢業(yè)生如果符合船員適任崗位健康標(biāo)準(zhǔn)，且具備本規(guī)則附件所規(guī)定相應(yīng)的船舶水上服務(wù)資歷,，持有船員服務(wù)簿,，并通過實際操作考試的，可以直接申請相應(yīng)的內(nèi)河船舶三副,、駕駛員或者三管輪,、輪機(jī)員職務(wù)資格的《適任證書》?！ 〉谌l 本規(guī)則自2011年1月1日起施行,。2005年3月21日由原交通部頒布的《中華人民共和國內(nèi)河船舶船員適任考試發(fā)證規(guī)則》（交通部令〔2005〕年第1號）同時廢止。 8. 船舶現(xiàn)場管理船舶管理系統(tǒng)是針對船舶上各項工作進(jìn)行全面的科學(xué)的管理,，開發(fā)出的新型船舶管理信息系統(tǒng),，是現(xiàn)代船舶管理制度與高科技的完美結(jié)合，能實現(xiàn)船岸一體化的現(xiàn)代船舶管理,。 9. 船舶操作手冊船舶安全管理體系文件結(jié)構(gòu)可以由船舶安全管理手冊,、船舶安全管理專業(yè)手冊或程序、船舶安全操作須知及船舶安全管理記錄組成，也可以根據(jù)船舶現(xiàn)有管理實際,，形成綜合性的手冊,。 |
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