1. 舟山船舶修理企業(yè)防控指南船舶自然是在船廠修理,，船廠一般位于港口附近,，舟山附近就有很多大小船廠，另船舶是可以拖上來的,，也就是所謂的干塢,，即船舶駛進(jìn)干塢，然后關(guān)閘放水,，使船舶坐在陸地上,，俗稱坐墩。還有一種叫浮塢,。內(nèi)陸這塊不熟,，不清楚有哪些修理廠。 2. 舟山市修船廠大巨船廠,，盤峙船廠,，半島船廠，螺頭船廠,，富生船廠,，海礁船廠，聯(lián)盟船廠,，冊子船廠，岑港船廠,，大神州船廠,，揚(yáng)帆船廠， 3. 舟山船舶維修舟山惠生海洋工程有限公司 舟山惠生海洋工程有限公司成立于2007年05月18日,，注冊地位于浙江省舟山市岱山縣高亭鎮(zhèn)長河路80號(hào)二樓(自主申報(bào)),，法定代表人為劉洪鈞。經(jīng)營范圍包括海洋鉆井,、生產(chǎn)平臺(tái)的設(shè)計(jì)與建造,，海洋樁基式固定鉆井、生產(chǎn)平臺(tái)及模塊的設(shè)計(jì)與建造,，海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油裝置,、海上浮式儲(chǔ)卸油裝置、液化天然氣船、液化石油氣船的設(shè)計(jì)與建造,，豪華游輪的設(shè)計(jì)與建造,，港口機(jī)械裝備的設(shè)計(jì)與建造，各類海洋工程平臺(tái)的改造與修理,。舟山惠生海洋工程有限公司對外投資1家公司,。 4. 舟山船舶服務(wù)有限公司1.金海灣——現(xiàn)在叫金海重工了！ 2.常石集團(tuán)（舟山）船業(yè)發(fā)展有限公司 3.舟山中遠(yuǎn)船務(wù)有限公司 4.揚(yáng)帆集團(tuán) 5.舟山歐華船廠 6.浙江正和造船有限公司 7.舟山市鑫亞船舶修造有限公司 8.浙江正和造船有限公司 9.舟山南洋船業(yè)有限公司 10.舟山市瀝港船舶修造有限公司 希望對你有幫助,！ 5. 船舶維修服務(wù)方案修理船船公司具備資質(zhì)條件有焊工機(jī)器修理工電工電子技術(shù)等相關(guān)的資質(zhì),。 6. 舟山市浙海船舶修造有限公司浙江海洋大學(xué)（Zhejiang Ocean University），簡稱“浙海大”,，位于浙江省舟山市,，是中華人民共和國自然資源部與浙江省人民政府共建的高校，浙江省教育廳與舟山市人民政府共建重點(diǎn)高校,，入選國家首批卓越農(nóng)林人才教育培養(yǎng)計(jì)劃,，CDIO工程教育聯(lián)盟成員單位，“一帶一路”南南合作農(nóng)業(yè)教育科技創(chuàng)新聯(lián)盟單位,，中國-中東歐“16+1”國家高校聯(lián)合會(huì)成員,。 專業(yè)評價(jià)機(jī)械工程專業(yè)有很多方向，有做FEA的,、做熱能的,、做現(xiàn)場的、也有做機(jī)械設(shè)計(jì)的,，每個(gè)方向都有很多就業(yè)機(jī)會(huì),。除了一些新興行業(yè)的就業(yè)前景不明確之外，目前ME行業(yè)中前景最好的是做CFD和有限元分析(FEA),。尤其是FEA,，由于FEA在不同的行業(yè)領(lǐng)域都可能會(huì)被用到，比如建筑,，機(jī)械,，石油化工，氣象,，電磁等,，所以就業(yè)范圍非常廣泛（另外，F(xiàn)EA在國內(nèi)的形勢也是一片大好）,。但客觀來說,，F(xiàn)EA的前景也取決于你選擇的行業(yè)，如果你是能源機(jī)械行業(yè),，F(xiàn)EA可能不太重要,，但對于航空航天而言,，F(xiàn)EA就顯得比較重要了。 7. 船舶維修安全防范措施漁業(yè)船舶防止水域污染的措施： ?。ㄒ唬﹪H船舶規(guī)范新標(biāo)準(zhǔn) 水體污染,、保護(hù)海洋環(huán)境是全球性的重要課題，備受國際社會(huì)關(guān)注,。目前在我國,，愈來愈多的新技術(shù)被應(yīng)用于防治水體污染，標(biāo)志著我國在應(yīng)對聯(lián)合國框架下的國際公約時(shí),，采取了更加積極的態(tài)度,。 （二）船舶防污染管理 我國應(yīng)對中國籍船舶的相關(guān)防污染證書進(jìn)行換發(fā),，并按照有關(guān)通函的要求,，對外國籍船舶的相關(guān)防污染證書換發(fā)情況加強(qiáng)監(jiān)督管理；盡快出版符合附則I和附則II的2004年修正案要求的新版文書模版,，替代舊版證書,，收集整理相關(guān)通函，盡快對相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行編譯,、出版,；按照修正后的最新規(guī)定及時(shí)調(diào)整監(jiān)督管理政策、方式,。 ?。ㄈ╅_發(fā)“綠色”船舶 所謂“綠色”船舶是指對環(huán)境無害、在正常營運(yùn)期間不污染海域或空氣的船舶,，萬一發(fā)生意外事故,，尤其是發(fā)生擱淺或碰撞時(shí)，此船具有內(nèi)在的防止有害物泄漏的能力,。它必須符合所有使用標(biāo)準(zhǔn),，即不僅在船舶的整個(gè)營運(yùn)期限內(nèi)，而且在船舶建造和最終拆船時(shí)都要符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求,。開發(fā)“綠色”船舶的目的是控制起源于船舶的大氣和海域污染,。挪威從1993年3月開始著手研究“綠色”船舶開發(fā)程序，涉及許多領(lǐng)域,，最重要的是控制海上污染、大氣污染和人為故障,?！熬G色”船舶開發(fā)程序由挪威皇家科學(xué)和技術(shù)研究理事會(huì)與挪威海運(yùn)業(yè)共同合作開發(fā)，有許多公司參加了這個(gè)程序的開發(fā),，包括船東,、設(shè)備商,、挪威船級(jí)社、國家污染控制機(jī)構(gòu),、挪威船東協(xié)會(huì)等等,。 （四）規(guī)范航運(yùn)企業(yè)內(nèi)部管理,，加強(qiáng)船舶安全檢查 ISM規(guī)則指出,，人為因素中約有80%可以通過有效的管理加以控制，即通過強(qiáng)化公司的內(nèi)部管理和船舶的安全管理加以控制,。目前存在的相當(dāng)數(shù)量的小公司管理極不規(guī)范,，漏洞很多，是導(dǎo)致船舶海洋污染的主要原因,。整合小企業(yè),，規(guī)范航運(yùn)企業(yè)內(nèi)部管理，使其從傳統(tǒng)管理向現(xiàn)代管理,、從經(jīng)驗(yàn)管理向科學(xué)管理,、從靜態(tài)管理向動(dòng)態(tài)管理轉(zhuǎn)變，最大限度地避免和減少人為因素的影響,，是防治船舶海洋污染的有效途徑,。加強(qiáng)船舶安全檢查，杜絕不適航船舶開航是重中之重,，船舶不適航,，乃至在航行中因觸礁、碰撞,、擱淺,、沉沒、失火等意外事故,，使貨油艙,、燃油艙柜破損，將會(huì)對海域造成重大污染事故,。 ?。ㄎ澹┙ㄔO(shè)和完善海事溢油鑒定體系，威懾溢油肇事者,，建立和完善油污損害賠償制度 溢油鑒定作為油污事故調(diào)查的重要手段之一,，其鑒定結(jié)論是海事行政執(zhí)法的合法證據(jù)。目前,，油指紋鑒定廣泛應(yīng)用于溢油污染事故調(diào)查處理中,，是確定船舶溢油事故污染源的重要的科技手段之一，同時(shí)也為事故的進(jìn)一步處理和索賠,，提供了合法有力的證據(jù)支持,。另一方而,，海事局要加強(qiáng)港區(qū)、鋪地等海域的巡邏,，嚴(yán)密監(jiān)視港區(qū)和鋪地水域污染情況,，發(fā)動(dòng)碼頭工人及有關(guān)單位工作人員，積極舉報(bào)發(fā)生污染的船舶,，讓更多的人來關(guān)心海洋環(huán)境保護(hù),，努力將突發(fā)性海域污染事故的損失降到最低限度。對于違章操作帶來嚴(yán)重污染或是屢教不改的船舶,，應(yīng)對其采取嚴(yán)厲處罰措施,。 （六）建立和完善的船舶海洋污染防治法規(guī)體系 我國船舶防污染法規(guī)體系的建設(shè)可以上溯到20世紀(jì)70年代,，現(xiàn)己基本上包括法律,、行政法規(guī)、部門規(guī)章,、規(guī)范性文件以及我國加入的國際公約等五個(gè)層級(jí),，但缺少專項(xiàng)的船舶海洋污染防治基本法律，一般是根據(jù)污染種類在各相關(guān)法律中有關(guān)船舶污染的條款,，內(nèi)容上相互不協(xié)調(diào),，不統(tǒng)一。 8. 舟山船舶電氣維修浙江金泰拆船有限公司舟山東江拆船有限公司普陀區(qū)拆船廠岱山縣巨山拆船廠 岱西仇江門拆船廠舟山市宏鷹拆船有限公司普陀區(qū)桃花鎮(zhèn)后沙頭船舶修造廠 浙江福森船舶有限公司 舟山市定海區(qū)小沙毛峙船舶修造廠 9. 舟山船廠限制外維修金海灣船廠剛崛起,，據(jù)說待遇還不錯(cuò),，其實(shí)現(xiàn)在長三角的船舶業(yè)待遇都不錯(cuò)的，雖然剛崛起,，比較晚起步,，不過金海灣船廠已經(jīng)是舟山市最有名的船廠之一了，據(jù)說廠里的人才比較多,，生產(chǎn)的東西科技含量比較高,，舟山現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)正在迅猛發(fā)展，很重視受過高等教育的人才,，所以只要有好的學(xué)歷應(yīng)該會(huì)有好的發(fā)展 近年有一些這方面的例子,，比如舟山和江蘇科大合作加強(qiáng)人才交流，今年浙大建立船舶系舟山借給浙大一個(gè)島做科研用 重點(diǎn)院校和非重點(diǎn)的當(dāng)然會(huì)有區(qū)別,，不過現(xiàn)在舟山人才還比較緊缺,，非重點(diǎn)的畢業(yè)生應(yīng)該也能立足，特別是親屬朋友有一些關(guān)系的會(huì)更好說話一些 剛來廠里起步工資一般不會(huì)超過3000的,，不過船舶這個(gè)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)也很重要,，工資會(huì)隨就業(yè)時(shí)間慢慢增加的 你若不是船舶專業(yè)的，可能還得培訓(xùn)或者擔(dān)任其他的職務(wù)（而那些跟船舶專業(yè)不太有關(guān)的職務(wù)一般都是靠關(guān)系,，而且大部分是本地人） 10. 修船安全管控具體措施冬季,，船舶如何做好防凍安全措施 冬季航行準(zhǔn)備，特別是寒潮降溫天氣下的準(zhǔn)備工作越充分,，航行的危險(xiǎn)和損失會(huì)愈少,。 船舶航行燈 在航行中不論晝夜保持常亮，目的是在嚴(yán)寒中驅(qū)除水氣保持航行燈內(nèi)干燥,，防止燈絲驟冷驟熱,，延長使用壽命。 磁羅經(jīng) 標(biāo)準(zhǔn)磁羅經(jīng),、船尾露天應(yīng)急舵磁羅經(jīng)(如有),、羅經(jīng)柜內(nèi)照明燈泡常開，柜外帆布套扎緊,。 復(fù)示器 室外電羅經(jīng)復(fù)示器,、轉(zhuǎn)速表復(fù)示器、舵角指示器內(nèi)的照明燈泡不論晝夜應(yīng)保持常開,。 救生艇淡水桶(箱) 艇內(nèi)淡水桶存放的淡水只能裝至其容器容量的四分之三,。應(yīng)用帆布包妥淡水桶，或其他許可的處理,，如暫時(shí)移至室內(nèi),。 甲板集裝箱 甲板集裝箱的綁扎設(shè)備、箱底腳的緊鎖器在航行中如受浪打或?yàn)R濕會(huì)被凍住陷于冰中,；到港后此冰塊仍難溶化,。建議用草包裹住箱的底腳(一般限于船首部甲板上底層第一排和第二排近舷側(cè)的數(shù)箱或十?dāng)?shù)箱)，雖然用草包裹住后仍會(huì)結(jié)冰,，但較易敲掉清除,。此外，法蘭螺絲因螺桿套筒中存水結(jié)冰而無法旋動(dòng)收緊,，可能耽誤開航時(shí)間,。建議在未進(jìn)入寒冷區(qū)域前將其內(nèi)的殘水倒光，并防止雨水浪花再度進(jìn)入其內(nèi),。 貨艙通風(fēng)筒 如空艙或貨物無需通風(fēng),，應(yīng)關(guān)閉通風(fēng)筒，以防冷氣入內(nèi),，使艙內(nèi)或相隔的艙內(nèi)的存水結(jié)冰,。 消防水管 船員朋友應(yīng)該注意：一旦發(fā)生火災(zāi)因消防水管被凍而無法施救則將構(gòu)成瀆職罪。新型船舶的消防水管有的安裝在露天甲板之下不易受凍,，但一旦被凍裂則不易發(fā)覺,，如解凍后再啟動(dòng)消防泵，因水管接頭處法蘭墊片受冰的張力而損壞,，所以水花四濺,，易損及電器設(shè)備,、貨物及物料等。其預(yù)防措施如下：1. 論露天的或非露天的消防水管皆應(yīng)放盡其殘水后再關(guān)閉,，自上向下半空中設(shè)置的消防水栓或閥門應(yīng)打開放盡其殘水后再關(guān)閉或復(fù)原,，但如處于正常運(yùn)營時(shí)，機(jī)艙與居住艙室走廊內(nèi)的消防水管與水栓除外,。沖錨鏈水的出口閥應(yīng)常開,。2. 如在短時(shí)間內(nèi)停用消防水，則可免除1的規(guī)定,，但必須保持消防泵常開與沖錨鏈水出口閥常開,，以保持管系內(nèi)海水不斷流動(dòng)。 室內(nèi)外淡水管和沖洗管 室內(nèi)外淡水管和沖洗管,，包括室外供工人洗滌用的淡水管,，如船首物料間附近，仍需放盡管內(nèi)淡水或用稻草包扎,。 上部邊水艙和前后尖艙在嚴(yán)寒中,，上部邊水艙和前后尖艙易因存水結(jié)冰而膨脹變形或崩裂，因?yàn)橐酝鞔嗪叫杏跍責(zé)釒?，故發(fā)生的案例甚少而未被重視,，應(yīng)引起注意。下列幾種條件都沾邊的水艙則更易結(jié)冰,，如: 1. 艙的外壁屬船殼板的一部分,； 2. 水艙的上壁屬露天甲板的一部分； 3. 水艙外壁在水線以上的面積大,、體積大,，而在水線以下的面積小體積小者，如水艙外壁全部在水線以上則更易結(jié)凍,； 4. 水艙外壁和上壁的露天面積之和與該水艙容積之比甚大者,； 5. 水艙外壁位于上風(fēng)一側(cè)； 6. 水艙內(nèi)壁屬貨艙的一部分,，而該貨艙系空艙者,； 7. 距機(jī)爐艙、上層建筑及燃油艙遠(yuǎn)者,； 8. 屬淡水艙,； 9. 水艙內(nèi)的存水不作循環(huán)也不流動(dòng)。從上述幾點(diǎn)來看,，全集裝箱雙層船殼組成的前邊水艙最易受凍,。 此外，散貨船的前部上層邊水艙也易受凍，因?yàn)槠渫獗谂c上壁皆暴露在外,。一般防凍措施要求水艙的存水不要太滿,，但究竟減少多少才屬“不太滿”的行列。過分地將各水艙的存水都抽掉相當(dāng)份量,，有時(shí)會(huì)引起穩(wěn)性降低或過強(qiáng),、自由液面增加，吃水差改變,、受風(fēng)面積增加、螺旋槳露出水面等弊病,。故對上層邊水艙,、邊水艙與前后尖艙應(yīng)先加考慮，其實(shí)存水量應(yīng)不超過滿艙的85％,。 機(jī)電設(shè)備 巨型船舶機(jī)艙內(nèi)設(shè)備所占的空間比例比小噸位船小得多,，故在寒冬停泊時(shí)，機(jī)艙內(nèi)的溫度并不高,，如屬無人機(jī)艙,，則更有冷冷清清之感，但此時(shí)空氣的相對濕度大,，降低了電器的絕緣,，溫度稍低或過低，對主機(jī),、燃油與其他設(shè)備都有不利,，其預(yù)防措施如下： 1.用電熱等設(shè)備與減少通風(fēng)量以調(diào)節(jié)機(jī)艙與舵機(jī)艙的溫度與濕度； 2.甲板機(jī)械與電機(jī)中有加溫防潮設(shè)備者應(yīng)開啟,； 3.在嚴(yán)寒時(shí),，對于關(guān)鍵的機(jī)電設(shè)備可視情況保持常開。 甲板通道,，如甲板上結(jié)冰,，可撒少量黃沙。如甲板上有積雪,，應(yīng)在甲板的下風(fēng)側(cè)掃出一條通道,。在大風(fēng)浪前，于甲板下風(fēng)側(cè)安設(shè)從首至尾的扶手繩,。 應(yīng)急消防泵 大噸位新型船舶其應(yīng)急消防泵多裝于船首近船底處,，此地冷辟無人問津易被人遺忘。如其殘水未放盡,，則其進(jìn)水管與泵殼皆可能被凍裂,，尤其是泵殼無論是凍裂或變形，船員難以自修解決。 雙層底水艙 一般低溫下,，雙層底水艙是不易結(jié)冰的,，因?yàn)榇紫路降乃€未結(jié)冰，則 海水溫度可傳至雙層底艙內(nèi)的存水而不易結(jié)冰,。除非船體已擱淺在冰中或爬在冰上時(shí),，雙層底艙的存水才有結(jié)冰的可能。但當(dāng)氣溫極低,，船舶吃水小,，雙層底水艙四周有部分艙壁能受到寒風(fēng)冷卻，但這種情況極少發(fā)生,，即使發(fā)生也不會(huì)太嚴(yán)重,。故建議嚴(yán)寒時(shí)雙層底水艙內(nèi)的存水量至多為其容量的95％。此外,，絕不允許其空氣管和測量管在雙層底艙艙頂以上的部分存水,，液貨船特別要注意。 惰性氣體設(shè)備 液貨船船上的惰性氣體設(shè)備延伸到甲板的部分也應(yīng)注意防凍工作,。在管路上的壓力真空切斷閥應(yīng)確保是不凍的液體,。在濕式甲板水封內(nèi)流動(dòng)的防止氣體倒流的液體，可以在保證氣體不倒流進(jìn)入機(jī)艙的情況下,，保持水流的流動(dòng)或排干凈殘水,。液貨船上的呼吸閥也應(yīng)檢查，排凈殘留的積水,。 當(dāng)然船舶進(jìn)入寒冷地區(qū)前的準(zhǔn)備工作是復(fù)雜的,，在船工作的人員，除了要嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量安全管理體系外,，在思想上應(yīng)做好準(zhǔn)備,，船體與設(shè)備上做好準(zhǔn)備，航行管理上做好準(zhǔn)備,，這對船舶的防凍工作是必須的 |
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