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1. 船舶電站配電系統(tǒng)及管理

電力推進(jìn)是指綜合全電力推進(jìn)系統(tǒng)，是一種船舶推進(jìn)系統(tǒng)的布置,，使得燃?xì)廨啓C(jī)或柴油發(fā)電機(jī)或兩者都產(chǎn)生三相電,，然后將其用于大功率電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)螺旋槳或噴水推進(jìn)器。

可以消除發(fā)動(dòng)機(jī)與推進(jìn)器之間的連接,，發(fā)動(dòng)機(jī)放置更加自由,。發(fā)動(dòng)機(jī)與船體之間聲學(xué)解耦，以此減少噪音,，并減輕重量和體積,。

降低聲學(xué)特征對(duì)需要避免被發(fā)現(xiàn)的海軍艦船和需要為乘客提供愉快體驗(yàn)的游輪而言尤其重要。

2. 船用供電系統(tǒng)

勵(lì)磁就是向發(fā)電機(jī)或者同步電動(dòng)機(jī)定子提供定子電源,，為發(fā)電機(jī)等（利用電磁感應(yīng)原理工作的電氣設(shè)備）提供工作磁場(chǎng)的機(jī)器,。

有時(shí)向發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子提供轉(zhuǎn)子電源的裝置也叫勵(lì)磁。

要產(chǎn)生電,，就需要導(dǎo)線切割磁感應(yīng)線,，因此，發(fā)電機(jī)中需要一個(gè)磁場(chǎng),。用電流產(chǎn)生發(fā)電機(jī)的磁場(chǎng)就是勵(lì)磁,。

微型發(fā)電機(jī)的磁場(chǎng)也有永磁體的，但永磁體產(chǎn)生的磁場(chǎng)強(qiáng)度不足夠高,，因而,，除微型發(fā)電機(jī)外的大多數(shù)發(fā)電機(jī)用電流勵(lì)磁,。

其根據(jù)直流電機(jī)勵(lì)磁方式的不同，可分為他勵(lì)磁,，并勵(lì)磁,，串勵(lì)磁，復(fù)勵(lì)磁等方式,，直流電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)過程中,，勵(lì)磁就是控制定子的電壓使其產(chǎn)生的磁場(chǎng)變化，改變直流電機(jī)的轉(zhuǎn)速,，改變勵(lì)磁同樣起到改變轉(zhuǎn)速的作用,。擴(kuò)展資料：不論是直流勵(lì)磁機(jī)勵(lì)磁系統(tǒng)還是交流勵(lì)磁機(jī)勵(lì)磁系統(tǒng)，一般都是與主機(jī)同軸旋轉(zhuǎn),。

為了縮短主軸長(zhǎng)度,，降低造價(jià)，減小環(huán)節(jié),，又出現(xiàn)了用發(fā)電機(jī)自身作為勵(lì)磁機(jī)電源的方法,，即發(fā)電機(jī)自并勵(lì)系統(tǒng)，又稱為靜止勵(lì)磁系統(tǒng),，發(fā)電機(jī)端的勵(lì)磁變壓器作為勵(lì)磁功率電源,，通過整流橋向發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子供電。

勵(lì)磁裝置的使用,，是當(dāng)電力系統(tǒng)正常工作的情況下,，維持同步發(fā)電機(jī)機(jī)端電壓于一給定的水平上，同時(shí),，還具有強(qiáng)行增磁,、減磁和滅磁功能。

對(duì)于采用勵(lì)磁變壓器作為勵(lì)磁電源的還具有整流功能,。

勵(lì)磁裝置可以單獨(dú)提供,，亦可作為發(fā)電設(shè)備配套供應(yīng)。

3. 船舶電站配電系統(tǒng)及管理規(guī)程

首先主配電板失電,因而到應(yīng)急配電板沒電,應(yīng)急配電板欠壓繼電器動(dòng)作,發(fā)電機(jī)起動(dòng),建立起電壓后,應(yīng)急發(fā)電機(jī)的ACB合閘,給各應(yīng)急回路供電.而當(dāng)主發(fā)電機(jī)恢復(fù)正常起動(dòng)后,主發(fā)電機(jī)ACB自動(dòng)或手動(dòng)合閘,應(yīng)急配電板感應(yīng)電壓信號(hào)使應(yīng)急發(fā)電機(jī)ACB分閘,之后延時(shí)自動(dòng)停機(jī).

應(yīng)急發(fā)電機(jī)組的工作和控制原理與主發(fā)電機(jī)相似,。如報(bào)警方面,，有應(yīng)急發(fā)電機(jī)與發(fā)電機(jī)一樣有超速停機(jī)，但柴油機(jī)滑油低壓和冷卻水高溫只報(bào)警不停機(jī),；起動(dòng)至少要有兩種能源,，通常是電動(dòng)和液壓或彈簧的手動(dòng)起動(dòng)；燃燒用柴油（為了節(jié)約成本,，主發(fā)電機(jī)常常用重柴油），柴油柜設(shè)高位報(bào)警,，為了防止柴油溢出危害上建區(qū)的安全,，還常常設(shè)高高位報(bào)警,；因?yàn)橥ǔＪ请妱?dòng)起動(dòng)，還要配專用的起動(dòng)電池和充放電板,；為保證船舶正常工作狀態(tài)下在機(jī)艙能監(jiān)測(cè)到應(yīng)急發(fā)電機(jī)的狀態(tài),，在機(jī)艙主配電板設(shè)應(yīng)急發(fā)電機(jī)的運(yùn)行指示；應(yīng)急發(fā)電機(jī)的靜態(tài)調(diào)整率為3%,。

而主發(fā)電機(jī)是2.5%,；應(yīng)急發(fā)電機(jī)通常要求一次能帶上所有應(yīng)急負(fù)載，最多不超過兩次,，而主發(fā)電機(jī)根據(jù)缸徑的不同最多可以是三次,；有些船級(jí)社要求應(yīng)急發(fā)電機(jī)過載時(shí)不能分閘只能報(bào)警，而主發(fā)電機(jī)是可以優(yōu)先脫扣和分閘的,。

4. 船舶電站的管理與維護(hù)

船舶電網(wǎng)采用三相三線系統(tǒng)中性點(diǎn)不接地的供電方式,，其目的是為了提高船舶電網(wǎng)的可靠性和安全性。

5. 船舶電站配電系統(tǒng)及管理制度

 原因： 報(bào)警船舶配電板380V或220V絕緣低,，說明電網(wǎng)對(duì)地絕緣電阻值低?，F(xiàn)代船舶交流配電系統(tǒng)一般采用中性點(diǎn)絕緣的三相三線制方式，電力,、電熱和照明的絕緣配電系統(tǒng),，不論是一次系統(tǒng)還是二次系統(tǒng)，均應(yīng)設(shè)有連續(xù)監(jiān)測(cè)絕緣電阻,，且能在異常低時(shí)發(fā)生聽覺或視覺報(bào)警信號(hào)的絕緣電阻監(jiān)測(cè)報(bào)警器條萊垍頭

6. 船用綜合電力系統(tǒng)

船舶電力系統(tǒng)只需為一艘船提供電能,，所以容量較小。

7. 船舶綜合電力系統(tǒng)

船舶電力系統(tǒng)是由電源裝置,、配電裝置,、電力網(wǎng)和負(fù)載組成并按照一定方式連接的整體，是船上電能產(chǎn)生,、傳輸,、分配和消耗等全部裝置和網(wǎng)絡(luò)的總稱

其主要組成包括如下

1）電源裝置。將機(jī)械能,、化學(xué)能等能源轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿难b置,。船舶電源主要是指發(fā)電機(jī)和蓄電池。

2）配電裝置,。對(duì)電源和用電設(shè)備進(jìn)行保護(hù),、監(jiān)測(cè)、分配,、轉(zhuǎn)換,、控制的裝置。

3）船舶電力網(wǎng),。是全船電纜電線的總稱,，也是電能的生產(chǎn)者(各種電源)和電能的消耗者(各類用電設(shè)備)的中間傳遞環(huán)節(jié)。船舶電力網(wǎng)根據(jù)其所連接的負(fù)載性質(zhì)和類別可以分為動(dòng)力電網(wǎng),、照明電網(wǎng),、應(yīng)急電網(wǎng)、低壓電網(wǎng)和弱電電網(wǎng)等,。

4）負(fù)載,。即用電設(shè)備。船舶負(fù)載有：甲板機(jī)械,、船舶舵機(jī),、動(dòng)力裝置用輔機(jī)(為主機(jī)和主鍋爐等服務(wù)的輔機(jī)，如主機(jī)滑油泵,、海水冷卻泵,、淡水冷卻泵和鼓風(fēng)機(jī)等)、艙室輔機(jī)(生活水泵,、消防泵,、艙底泵以及為輔鍋爐服務(wù)的輔機(jī)等)、電力推進(jìn)設(shè)備(主電力推進(jìn)裝置,、首尾側(cè)推裝置等),、機(jī)修機(jī)械(車床、鉆床,、電焊機(jī)等),、冷藏通風(fēng)(冷藏集裝箱,、空調(diào)裝置、伙食冷庫和通風(fēng)機(jī)等),、照明設(shè)備、船舶通信導(dǎo)航設(shè)備(無線電通信設(shè)備,、導(dǎo)航和船內(nèi)通信設(shè)備)等

8. 船上配電系統(tǒng)

電壓很多了,，國內(nèi)船一般都是（線線電壓，下同）照明220,、動(dòng)力380V居多,，進(jìn)口船動(dòng)力480V居多，照明為220或230V,，也有110V的,。頻率50Hz，60Hz都常見,。船用電氣系統(tǒng)最大的特點(diǎn)就是船殼不能作為變壓器中性線接地點(diǎn),，所以船上沒有N線，只有3根火線和1根地線,。動(dòng)力電基本都為3火線,，照明為2火線。

動(dòng)力和照明多數(shù)情況都是從變壓器不同的抽頭出線的,，這跟陸上380/220 3PH+N+E的低壓配電系統(tǒng)很不同,。

9. 船舶電站配電系統(tǒng)及管理規(guī)范

可以在主配電盤上安裝一套同期并列裝置。兩臺(tái)發(fā)電機(jī)通過準(zhǔn)同期開關(guān)并列后,，向船舶主配電盤供電,。

10. 船舶配電裝置

隨著船舶大型化、多功能化和節(jié)能化的發(fā)展,，對(duì)船舶電力系統(tǒng)的要求越來越高,。船舶電力系統(tǒng)是船舶的最重要系統(tǒng)之一，船舶電力系統(tǒng)的優(yōu)劣直接關(guān)系到電站供電的連續(xù)性,、經(jīng)濟(jì)性,、電能質(zhì)量，保證船舶電氣設(shè)備的安全可靠地工作,，進(jìn)而確保船舶,、船上貨物和人員安全。

11. 船舶供電系統(tǒng)

它的基本原理就是：通過原動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電,，再通過配電變頻系統(tǒng)把電分配給電動(dòng)機(jī),，最后電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)螺旋槳推動(dòng)船舶前進(jìn)。簡(jiǎn)化后的原理路線就是：原動(dòng)機(jī)?發(fā)電機(jī)?配電變頻系統(tǒng)?電動(dòng)機(jī)?螺旋槳,。