1. 船舶電站配電系統(tǒng)及管理電力推進是指綜合全電力推進系統(tǒng)，是一種船舶推進系統(tǒng)的布置,，使得燃氣輪機或柴油發(fā)電機或兩者都產生三相電,，然后將其用于大功率電動機轉動螺旋槳或噴水推進器。 可以消除發(fā)動機與推進器之間的連接,，發(fā)動機放置更加自由,。發(fā)動機與船體之間聲學解耦，以此減少噪音,，并減輕重量和體積,。 降低聲學特征對需要避免被發(fā)現的海軍艦船和需要為乘客提供愉快體驗的游輪而言尤其重要。 2. 船用供電系統(tǒng)勵磁就是向發(fā)電機或者同步電動機定子提供定子電源,，為發(fā)電機等（利用電磁感應原理工作的電氣設備）提供工作磁場的機器。 有時向發(fā)電機轉子提供轉子電源的裝置也叫勵磁,。 要產生電,，就需要導線切割磁感應線，因此,，發(fā)電機中需要一個磁場,。用電流產生發(fā)電機的磁場就是勵磁。 微型發(fā)電機的磁場也有永磁體的，但永磁體產生的磁場強度不足夠高,，因而,，除微型發(fā)電機外的大多數發(fā)電機用電流勵磁。 其根據直流電機勵磁方式的不同,，可分為他勵磁,，并勵磁，串勵磁,，復勵磁等方式,，直流電機的轉動過程中，勵磁就是控制定子的電壓使其產生的磁場變化,，改變直流電機的轉速,，改變勵磁同樣起到改變轉速的作用。擴展資料：不論是直流勵磁機勵磁系統(tǒng)還是交流勵磁機勵磁系統(tǒng),，一般都是與主機同軸旋轉,。 為了縮短主軸長度，降低造價,，減小環(huán)節(jié),，又出現了用發(fā)電機自身作為勵磁機電源的方法，即發(fā)電機自并勵系統(tǒng),，又稱為靜止勵磁系統(tǒng),，發(fā)電機端的勵磁變壓器作為勵磁功率電源，通過整流橋向發(fā)電機轉子供電,。 勵磁裝置的使用,，是當電力系統(tǒng)正常工作的情況下，維持同步發(fā)電機機端電壓于一給定的水平上,，同時,，還具有強行增磁、減磁和滅磁功能,。 對于采用勵磁變壓器作為勵磁電源的還具有整流功能,。 勵磁裝置可以單獨提供，亦可作為發(fā)電設備配套供應,。 3. 船舶電站配電系統(tǒng)及管理規(guī)程首先主配電板失電,因而到應急配電板沒電,應急配電板欠壓繼電器動作,發(fā)電機起動,建立起電壓后,應急發(fā)電機的ACB合閘,給各應急回路供電.而當主發(fā)電機恢復正常起動后,主發(fā)電機ACB自動或手動合閘,應急配電板感應電壓信號使應急發(fā)電機ACB分閘,之后延時自動停機. 應急發(fā)電機組的工作和控制原理與主發(fā)電機相似,。如報警方面，有應急發(fā)電機與發(fā)電機一樣有超速停機,，但柴油機滑油低壓和冷卻水高溫只報警不停機,；起動至少要有兩種能源，通常是電動和液壓或彈簧的手動起動,；燃燒用柴油（為了節(jié)約成本,，主發(fā)電機常常用重柴油）,，柴油柜設高位報警，為了防止柴油溢出危害上建區(qū)的安全,，還常常設高高位報警,；因為通常是電動起動，還要配專用的起動電池和充放電板,；為保證船舶正常工作狀態(tài)下在機艙能監(jiān)測到應急發(fā)電機的狀態(tài),，在機艙主配電板設應急發(fā)電機的運行指示；應急發(fā)電機的靜態(tài)調整率為3%,。 而主發(fā)電機是2.5%,；應急發(fā)電機通常要求一次能帶上所有應急負載，最多不超過兩次,，而主發(fā)電機根據缸徑的不同最多可以是三次,；有些船級社要求應急發(fā)電機過載時不能分閘只能報警，而主發(fā)電機是可以優(yōu)先脫扣和分閘的,。 4. 船舶電站的管理與維護船舶電網采用三相三線系統(tǒng)中性點不接地的供電方式,，其目的是為了提高船舶電網的可靠性和安全性。 因為船舶的接地體——船體本身是一個很大的良導體,，船倉內各種各樣的易燃易爆炸氣體又較多,，采用中性點不接地電網，在發(fā)生某相絕緣損壞并對地短路時,，因不會產生很大的相,、地短路電流，不會破壞原三相電網的平衡并因短路點產生電弧而導致事故的發(fā)生,，并且能維持系統(tǒng)在短時間內正常供電,，此為該電網的優(yōu)點。5. 船舶電站配電系統(tǒng)及管理制度原因： 報警船舶配電板380V或220V絕緣低,，說明電網對地絕緣電阻值低?，F代船舶交流配電系統(tǒng)一般采用中性點絕緣的三相三線制方式，電力,、電熱和照明的絕緣配電系統(tǒng),，不論是一次系統(tǒng)還是二次系統(tǒng)，均應設有連續(xù)監(jiān)測絕緣電阻,，且能在異常低時發(fā)生聽覺或視覺報警信號的絕緣電阻監(jiān)測報警器條萊垍頭 6. 船用綜合電力系統(tǒng)船舶電力系統(tǒng)只需為一艘船提供電能,，所以容量較小。 而且一艘船空間有限,，線路通常也比較短,。但它要面對惡劣的極端天氣，工作環(huán)境比陸地上要差很多,。船舶電力系統(tǒng)的出現,，是造船技術快速發(fā)展的最好體現之一。目前,，許多船舶都采用電力作為航行動力,，比如有些科考船和破冰船，使用的都是電力推進,。7. 船舶綜合電力系統(tǒng)船舶電力系統(tǒng)是由電源裝置,、配電裝置、電力網和負載組成并按照一定方式連接的整體,，是船上電能產生,、傳輸、分配和消耗等全部裝置和網絡的總稱 其主要組成包括如下 1）電源裝置,。將機械能,、化學能等能源轉變?yōu)殡娔艿难b置。船舶電源主要是指發(fā)電機和蓄電池,。 2）配電裝置,。對電源和用電設備進行保護、監(jiān)測,、分配,、轉換、控制的裝置,。 3）船舶電力網,。是全船電纜電線的總稱，也是電能的生產者(各種電源)和電能的消耗者(各類用電設備)的中間傳遞環(huán)節(jié),。船舶電力網根據其所連接的負載性質和類別可以分為動力電網,、照明電網、應急電網,、低壓電網和弱電電網等,。 4）負載。即用電設備,。船舶負載有：甲板機械,、船舶舵機、動力裝置用輔機(為主機和主鍋爐等服務的輔機,，如主機滑油泵,、海水冷卻泵、淡水冷卻泵和鼓風機等),、艙室輔機(生活水泵,、消防泵、艙底泵以及為輔鍋爐服務的輔機等),、電力推進設備(主電力推進裝置,、首尾側推裝置等),、機修機械(車床、鉆床,、電焊機等),、冷藏通風(冷藏集裝箱、空調裝置,、伙食冷庫和通風機等),、照明設備、船舶通信導航設備(無線電通信設備,、導航和船內通信設備)等 8. 船上配電系統(tǒng)電壓很多了,，國內船一般都是（線線電壓，下同）照明220,、動力380V居多，進口船動力480V居多,，照明為220或230V,，也有110V的。頻率50Hz,，60Hz都常見。船用電氣系統(tǒng)最大的特點就是船殼不能作為變壓器中性線接地點,，所以船上沒有N線,，只有3根火線和1根地線。動力電基本都為3火線,，照明為2火線,。 動力和照明多數情況都是從變壓器不同的抽頭出線的，這跟陸上380/220 3PH+N+E的低壓配電系統(tǒng)很不同,。 9. 船舶電站配電系統(tǒng)及管理規(guī)范可以在主配電盤上安裝一套同期并列裝置,。兩臺發(fā)電機通過準同期開關并列后，向船舶主配電盤供電,。 10. 船舶配電裝置隨著船舶大型化,、多功能化和節(jié)能化的發(fā)展，對船舶電力系統(tǒng)的要求越來越高,。船舶電力系統(tǒng)是船舶的最重要系統(tǒng)之一,，船舶電力系統(tǒng)的優(yōu)劣直接關系到電站供電的連續(xù)性、經濟性,、電能質量,，保證船舶電氣設備的安全可靠地工作，進而確保船舶,、船上貨物和人員安全,。 11. 船舶供電系統(tǒng)它的基本原理就是：通過原動機驅動發(fā)電機發(fā)電,，再通過配電變頻系統(tǒng)把電分配給電動機，最后電動機驅動螺旋槳推動船舶前進,。簡化后的原理路線就是：原動機?發(fā)電機?配電變頻系統(tǒng)?電動機?螺旋槳,。 |
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