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1. 營運(yùn)船舶檢驗(yàn)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)

營運(yùn)檢驗(yàn)需要提交以下材料：

　?。?）,、漁船船舶檢驗(yàn)申報(bào)書；

　?。?）,、漁業(yè)船舶檢驗(yàn)證書；

　?。?）,、船舶所有人身份證復(fù)印件（若船舶所有人為公司，需提交公司營業(yè)執(zhí)照和法人的身份證復(fù)印件）

　?。?）,、漁業(yè)安全環(huán)保技術(shù)狀況聲明書,。

1.船舶所有權(quán)登記證書

2.船舶名稱核定通知書

3.船體及設(shè)備檢修檢測證明材料

4.原船舶檢驗(yàn)證書

5.船用產(chǎn)品證書

6.船舶設(shè)計(jì)圖紙

7.船舶檢驗(yàn)申請書

2. 船舶質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

我國船用燃料油國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T17411是按照標(biāo)準(zhǔn)ISO8217執(zhí)行的，沒有強(qiáng)制性的企業(yè)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),。根據(jù)我國標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,，船用燃料油分為兩類產(chǎn)品，一是餾分型船用燃料,，二是殘?jiān)痛萌剂稀?/p>

餾分型燃料包括DMX（相當(dāng)-10#輕柴油）,、DMA（相當(dāng)0#輕柴油）、DMB（相當(dāng)5#輕柴油）,、DMC（相當(dāng)10#重柴油或20#重柴油）,，主要在高速柴油機(jī)及中速柴油機(jī)中使用，主要是為短距離航行的中小型船舶提供動(dòng)力,，例如在長江,、運(yùn)河航行的運(yùn)沙土船、漁船,、干散貨船等等,，或用于船舶的輔機(jī)發(fā)電使用等。

餾分型燃料油的稱謂上還有MGO和MDO等不同的說法,，都是柴油餾分,，粘度不同，MGO(MarineGasOil)是輕柴油,，適用于高速柴油機(jī)使用,。MDO(MarineDieselOil)是重柴油，適用于中速柴油機(jī),。

殘?jiān)腿剂习ù脷堅(jiān)剂嫌蚏MD15（或稱為120#）,、RME25（或稱為180#）、RMG35（或稱為380#）,。主要用于低速柴油機(jī),，或者與餾分型燃料混合后用于低速柴油機(jī)。船用燃料油根據(jù)50℃時(shí)運(yùn)動(dòng)粘度的差異,，通常分為180CST,、380CST、500CST等,，主要用在運(yùn)輸船舶,，以及在沿海、沿江運(yùn)輸?shù)妮^大船型上,，發(fā)動(dòng)機(jī)馬力大的要求的粘度高,，可達(dá)到700CST。目前180CST,、380CST是市場上的主流品種,。

1980年,，ISO設(shè)立了ISO/TC28/SC4/WG6（石油關(guān)系技術(shù)委員會(huì)/分類、標(biāo)準(zhǔn)分技術(shù)委員會(huì)/船用燃料油的分類,、規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)工作小組）,，在1979年，英國標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)擬定了船用燃料油規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)的草案,，ISO以此參考對船用燃料油的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了探討,。ISO于1982年舉辦的第五次工作會(huì)議上，將船用燃料油標(biāo)準(zhǔn)的原案,，提交技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)報(bào)批,，在1987年形成了ISO8217標(biāo)準(zhǔn)稿。此標(biāo)準(zhǔn)針對當(dāng)時(shí)船用燃料油的劣質(zhì)趨向,，對相關(guān)指標(biāo)提出了標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)定,，同時(shí)對未來的油品指標(biāo)特性做出了限制。

船用燃料油規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)（初版）與1987年制定,，1996年經(jīng)過修訂,，頒布第二版，為ISO8217-1996,。由于燃料油的粘度并不是可靠的質(zhì)量指標(biāo),，所以在ISO8217-1996標(biāo)準(zhǔn)中，對船用燃料油的質(zhì)量特性評價(jià)包括了粘度,、密度,、灰分、傾點(diǎn),、殘?zhí)俊⒘蚝?、釩含量等多項(xiàng)參數(shù),。ISO8217系列發(fā)布之后，有效的控制了船用燃料油品質(zhì)的劣質(zhì)化情況,。標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)過不斷修訂于2005年11月頒布了ISO8217-2005,，見表2-1和2-2，這是ISO船用燃料油標(biāo)準(zhǔn)第三版,，替代ISO8217-1996,。

《中國燃料油市場格局調(diào)研與未來趨勢研究報(bào)告（2014-2018）》由中國報(bào)告網(wǎng)燃料油行業(yè)分析專家撰寫，主要分析了燃料油行業(yè)的市場規(guī)模,、發(fā)展現(xiàn)狀與投資前景,，同時(shí)對燃料油行業(yè)的未來發(fā)展做出科學(xué)的趨勢預(yù)測和專業(yè)的燃料油行業(yè)數(shù)據(jù)分析，幫助客戶評估燃料油行業(yè)投資價(jià)值,。

3. 營運(yùn)中的船舶申請什么檢驗(yàn)

1,、船舶所有權(quán)證書,。 2、船舶檢驗(yàn)證書,。 3,、船舶營運(yùn)證書。 4,、船舶國籍證書,。 5、最低安全配員證書,。 當(dāng)然少不了合適的船員證書,那要看你船有多大,。

4. 海船營運(yùn)檢驗(yàn)規(guī)程2011

船舶拖帶規(guī)則，先檢驗(yàn)拖輪的馬力,，拖纜長度,，拉力，被拖帶船的噸位,，有否應(yīng)急措施,。

5. 船舶驗(yàn)收規(guī)范

腳手架施工規(guī)范： 　　樓施工地點(diǎn)位于西至勝利路,南至長春街,東至光輝路,北至解放街總建筑面積29952㎡。地上三十二層,，會(huì)所一到五層為商品樓,；12#樓一層到三十二層為住宅樓。建筑物層高：3.15米,、地下室為4.95m,，其余標(biāo)準(zhǔn)層為 3.15m。 　　本工程考慮到施工工期,、質(zhì)量和安全要求,，故在選擇方案時(shí)，應(yīng)充分考慮以下幾點(diǎn)： 　　1,、架體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),，力求做到結(jié)構(gòu)要安全可靠，造價(jià)經(jīng)濟(jì)合理,。 　　2,、在規(guī)定的條件下和規(guī)定的使用期限內(nèi)，能夠充分滿足預(yù)期的安全性和耐久性,。 　　3,、選用材料時(shí)，力求做到常見通用,、可周轉(zhuǎn)利用,，便于保養(yǎng)維修。 　　4、結(jié)構(gòu)選型時(shí),，力求做到受力明確,，構(gòu)造措施到位，升降搭拆方便,，便于檢查驗(yàn)收,； 　　5、綜合以上幾點(diǎn),，腳手架的搭設(shè),，還必須符合JCJ59-99檢查標(biāo)準(zhǔn)要求，要符合江西省文明標(biāo)化工地的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn),。 　　6,、結(jié)合以上腳手架設(shè)計(jì)原則，同時(shí)結(jié)合本工程的實(shí)際情況,，綜合考慮了以往的施工經(jīng)驗(yàn),，決定采用以下腳手架方案：普通懸挑架。

6. 營運(yùn)船舶檢驗(yàn)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)最新版

為符合國際海事組織的各項(xiàng)目法規(guī)和有關(guān)國家,，當(dāng)局的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn),，營運(yùn)中的船舶每隔四，五年就必須進(jìn)行一輪全面的檢修,，第2或者第3年需要一個(gè)中間檢,，以取得由關(guān)船級社驗(yàn)發(fā)的專門檢驗(yàn)證書。

二手船的船舶特檢證書是否過期或剩余有效期的長短,，決定了該船是否要先花費(fèi)一大筆費(fèi)用進(jìn)行全面的檢修并通過特檢發(fā)證后才能重新投入營運(yùn),，或是該船剛經(jīng)過一輪全面的檢修和特檢，全船尚處于良好的技術(shù)狀態(tài),，可以保障正常營運(yùn)較長一段時(shí)間,，或是該船距下一輪全面檢修和特檢為期不遠(yuǎn)，船舶技術(shù)狀態(tài)逐步惡化,，營運(yùn)部就要支出檢修和特檢費(fèi)用,。

為加強(qiáng)國內(nèi)水路運(yùn)輸市場的監(jiān)督檢查，根據(jù)《行政許可法》《國內(nèi)水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》《國內(nèi)水路運(yùn)輸管理規(guī)定》（交通運(yùn)輸部令2016年第79號）等規(guī)定,，交通運(yùn)輸部每年組織開展國內(nèi)水路運(yùn)輸及其輔助業(yè)核查工作，明確了船舶年審的相關(guān)要求,。船舶年審合格證是營運(yùn)船舶通過年度核查的證明文書,。因此，在船舶年審合格證到期后,，若沒有取得新的年審合格證,，船舶不得繼續(xù)從事國內(nèi)水路運(yùn)輸。

7. 船舶檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范

　　船舶檢驗(yàn)萊垍頭條

　　驗(yàn)船機(jī)構(gòu)對船舶進(jìn)行的技術(shù)監(jiān)督檢驗(yàn)。其目的是促使船舶具備安全航行的技術(shù)條件,。船舶檢驗(yàn)一般分為：船舶制造檢驗(yàn),、初次檢驗(yàn)、特別檢驗(yàn),、定期檢驗(yàn),、年度檢驗(yàn)、臨時(shí)檢驗(yàn),、船舶入級檢驗(yàn),、船用產(chǎn)品檢驗(yàn)以及其他公證檢驗(yàn)等。各種檢驗(yàn)的范圍和內(nèi)容在驗(yàn)船機(jī)構(gòu)的有關(guān)規(guī)定,、規(guī)則和規(guī)程中均有具體規(guī)定,。萊垍頭條

　　制造檢驗(yàn)萊垍頭條

　　為使船舶在各方面滿足船舶規(guī)范及有關(guān)規(guī)定的要求，驗(yàn)船機(jī)構(gòu)對新建船舶,，從審查設(shè)計(jì)圖紙和技術(shù)文件開始,，以及在船舶建造過程中進(jìn)行檢驗(yàn)、試驗(yàn)和試航,，直至簽發(fā)各種船舶證書為止的一系列工作,。對入級船舶，制造檢驗(yàn)又稱建造入級檢驗(yàn),。萊垍頭條

　　初次檢驗(yàn)萊垍頭條

　　一般指未經(jīng)我國驗(yàn)船機(jī)構(gòu)監(jiān)督下建造的國外船舶,，為換發(fā)我國船舶證書所進(jìn)行的檢驗(yàn)。其目的是檢查船舶技術(shù)狀況是否符合安全航行的要求,。對船舶入級的檢驗(yàn),，又稱為初次入級檢驗(yàn)。申請初次檢驗(yàn)時(shí),，須將該船原有船舶證書,、證明文件及有關(guān)技術(shù)資料提交驗(yàn)船機(jī)構(gòu)審查。對要求取得船級的船舶,，初次檢驗(yàn)的項(xiàng)目,、內(nèi)容和要求，驗(yàn)船機(jī)構(gòu)將根據(jù)船舶的具體情況,，按"海船入級規(guī)則"的規(guī)定辦理,。《1974年國際海上人命安全公約》和《1966年國際船舶載重線公約》規(guī)定,，船舶投入營運(yùn)以前的檢驗(yàn),，也稱初次檢驗(yàn)。上述檢驗(yàn)合格后,，應(yīng)簽發(fā)有關(guān)的船舶證書,。垍頭條萊

　　定期檢驗(yàn)條萊垍頭

　　驗(yàn)船機(jī)構(gòu)對營運(yùn)中的船舶按規(guī)定的間隔期限對其有關(guān)航行安全的項(xiàng)目所進(jìn)行的檢驗(yàn),。目的在于檢查船舶的技術(shù)狀況及主要部分的損耗程度，以確定是否保持安全航行所必需的技術(shù)條件,。根據(jù)《1974年國際海上人命安全公約》和《1966年國際船舶載重線公約》的規(guī)定,，除初次檢驗(yàn)外，規(guī)定相隔-定期限的檢驗(yàn),，均稱為定期檢驗(yàn),。目前，在我國國內(nèi)航行的船舶,，機(jī)動(dòng)船每隔四年進(jìn)行一次的檢驗(yàn)和非機(jī)動(dòng)船每隔六年進(jìn)行一次的檢驗(yàn),，也稱為定期檢驗(yàn)。上述檢驗(yàn)合格后,，應(yīng)簽發(fā)相應(yīng)的船舶證書,。萊垍頭條

　　船舶入級檢驗(yàn)萊垍頭條

　　對需要取得船級的船舶，驗(yàn)船機(jī)構(gòu)按照《海船入級規(guī)則》的規(guī)定所進(jìn)行的檢驗(yàn),。其目的是檢查船舶是否符合入級條件,。船舶入級檢驗(yàn)分為建造入級檢驗(yàn)和初次入級檢驗(yàn)。檢驗(yàn)的內(nèi)容在《海船入級規(guī)則》有詳細(xì)規(guī)定,。萊垍頭條

　　保持船級檢驗(yàn)萊垍頭條

　　對已取得船級的船舶,，為繼續(xù)保持其船級，驗(yàn)船機(jī)構(gòu)按照《海船入級規(guī)則》的規(guī)定所進(jìn)行的各種檢驗(yàn),。包括年度檢驗(yàn),、塢內(nèi)檢驗(yàn)、鍋爐檢驗(yàn),、螺旋槳軸和尾軸檢驗(yàn),、特別檢驗(yàn)、循環(huán)檢驗(yàn),。各種檢驗(yàn)的詳細(xì)要求在《海船入級規(guī)則》中均有詳細(xì)規(guī)定,。萊垍頭條

　　年度檢驗(yàn)垍頭條萊

　　驗(yàn)船機(jī)構(gòu)對營運(yùn)中的船舶，在入級檢驗(yàn)和特別檢驗(yàn)之間或兩次特別檢驗(yàn)之間,，每年所進(jìn)行一次的檢驗(yàn),。其目的在于查明船舶技術(shù)狀況是否符合繼續(xù)安全航行的條件。入級船舶的年度檢驗(yàn),，自入級檢驗(yàn)或特別檢驗(yàn)完成之日起每周年的前,、后三個(gè)月內(nèi)進(jìn)行一次，年度檢驗(yàn)的項(xiàng)目,、內(nèi)容和要求,，在《海船入級規(guī)則》中均有具體規(guī)定。國內(nèi)航行船舶年度檢驗(yàn)的期限,、項(xiàng)目、內(nèi)容和要求，在《營運(yùn)船舶檢驗(yàn)規(guī)程》中均有具體規(guī)定,。在《船舶起貨設(shè)備規(guī)范》中,，對吊貨桿及連接于吊貨桿、桅和甲板的固定零部件,，起重機(jī),，絞車及其附屬設(shè)備，起貨設(shè)備活動(dòng)零部件每年進(jìn)行一次的檢驗(yàn),，也稱年度檢驗(yàn),。上述各種年度檢驗(yàn)合格后，驗(yàn)船機(jī)構(gòu)在相應(yīng)的證書上簽證或換發(fā)新證書,。垍頭條萊

　　循環(huán)檢驗(yàn)萊垍頭條

　　驗(yàn)船機(jī)構(gòu)對入級船舶的特別檢驗(yàn)所采取的另一種形式,。即把特別檢驗(yàn)的項(xiàng)目由集中一次進(jìn)行，改為按一定比例分配在兩次特別檢驗(yàn)之間有計(jì)劃地進(jìn)行的檢驗(yàn),。循環(huán)檢驗(yàn)周期不能延期,，但每一周期內(nèi)的個(gè)別檢驗(yàn)項(xiàng)目允許適當(dāng)延長。實(shí)施循環(huán)檢驗(yàn)的好處在于減少或避免集中進(jìn)行特別檢驗(yàn)所造成的非生產(chǎn)性停泊,，提高船舶周轉(zhuǎn)率,。世界各主要驗(yàn)船機(jī)構(gòu)均開展循環(huán)檢驗(yàn)。萊垍頭條

　　特別檢驗(yàn)垍頭條萊

　　驗(yàn)船機(jī)構(gòu)對具有船級的船舶,，在船級證書期滿后,，對其技術(shù)狀況進(jìn)行全面檢查的一種檢驗(yàn)。目的是確定船舶技術(shù)狀況是否能繼續(xù)保持船級的要求,。特別檢驗(yàn)的間隔期一般為四年,，特殊情況下可延長一年；對技術(shù)狀況基本符合船級要求,，但有某些可允許的不足處的船舶,，可根據(jù)具體情況適當(dāng)縮短。特別檢驗(yàn)的項(xiàng)目,、內(nèi)容和要求,，在各國驗(yàn)船機(jī)構(gòu)頒布的船舶入級規(guī)則中均有具體規(guī)定。特別檢驗(yàn)可用循環(huán)檢驗(yàn)來代替,。特別檢驗(yàn)合格后,，換發(fā)新的船級證書。萊垍頭條

　　臨時(shí)檢驗(yàn)條萊垍頭

　　驗(yàn)船機(jī)構(gòu)對技術(shù)狀況或用途等發(fā)生變化的船舶所進(jìn)行的檢驗(yàn),。當(dāng)船舶發(fā)生海損,、機(jī)損，改變航區(qū),，改變用途,，更改船名,、船籍港或船舶所有人，要求證書展期,，以及其他原因影響船舶航行安全時(shí),，應(yīng)申請臨時(shí)檢驗(yàn)。臨時(shí)檢驗(yàn)后,，驗(yàn)船機(jī)構(gòu)應(yīng)發(fā)給相應(yīng)的證書,。條萊垍頭

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8. 營運(yùn)船舶檢驗(yàn)規(guī)程

第八條　制造、改造的漁業(yè)船舶,，其設(shè)計(jì)圖紙,、技術(shù)文件應(yīng)當(dāng)經(jīng)漁業(yè)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)審查批準(zhǔn)，并在開工制造,、改造前申報(bào)初次檢驗(yàn),。漁業(yè)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)自收到設(shè)計(jì)圖紙、技術(shù)文件之日起20個(gè)工作日內(nèi)作出審查決定,，并書面通知當(dāng)事人,。

　　設(shè)計(jì)、制造,、改造漁業(yè)船舶的單位應(yīng)當(dāng)符合國家規(guī)定的條件,，并遵守國家漁業(yè)船舶技術(shù)規(guī)則。

9. 海船法定營運(yùn)檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)程

近海船與遠(yuǎn)海船在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)時(shí),，就有不可替代和轉(zhuǎn)換的差異,，所以，加添設(shè)備和改造之說,，基本上不成立,。

二者適用的建造規(guī)范不一致,國內(nèi)船舶應(yīng)用的《國內(nèi)航行船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范》,國際航行船舶應(yīng)用的是SOLAS公約和MARPOL公約,二者雖然有相同的地方,還是有很大區(qū)別的,在救生設(shè)備的要求,消防設(shè)備的要求,通訊導(dǎo)航等多方面有不同之處,而且還涉及不同的噸位,不同的船型,不同的建造年代要求不一樣,就算網(wǎng)上給你回答,也是不實(shí)際的,建議咨詢CCS（中國船級社）,會(huì)得到具體的回答,在你轉(zhuǎn)航區(qū)時(shí),一定會(huì)經(jīng)過CCS的檢驗(yàn),驗(yàn)船師會(huì)給你開出具體的缺陷,你根據(jù)缺陷整改就好了.

10. 船舶規(guī)范有哪些

每艘船所必須具有的最小干舷值的大小是由船舶的長度、型深,、方形系數(shù),、上層建筑、舷弦,、船舶種類,、開口封閉情況以及船舶航行的區(qū)帶、區(qū)域,、季節(jié)期和航區(qū)所決定,，國際上和我國都有明確的規(guī)定。

為保證安全,，通常由船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)根據(jù)船舶的類型,、大小、結(jié)構(gòu)和航區(qū)等情況規(guī)定一個(gè)最小干舷值,，為確保儲備浮力及便于監(jiān)督檢查,，在船舶中央兩舷要勘劃載重標(biāo)志,。

船舶的平衡條件,船舶只需滿足重力和浮力大小相等,方向相反并作用在同一垂線上的條件,就可保持平衡而漂浮于水面。從理論上 講,只要船舶裝載后,吃水不超過甲板邊線,就可以具有浮性而保持一定的浮態(tài),。但在實(shí)際營運(yùn)中,這種裝載是不允許的,。因?yàn)榇霸诤叫袝r(shí),常會(huì)因其他因素使船舶重量增加或浮力減少,從而破壞平衡條件,使船舶下沉。例如甲板上浪使重量增加;船體損傷使浮力損失等,。因此,為了保證船舶的航行安全,必須使?jié)M載水線低于甲板邊線一定的距離。滿載水線以上的船內(nèi)水密空間所具有的浮力稱為儲備浮力,。在船長中點(diǎn)兩舷側(cè),自滿載水線上緣至主甲板(也稱干舷甲板)上緣的垂直距離,叫干舷高度,也稱干舷,。