1. 船舶燃油消耗是誰負(fù)責(zé)記錄gbt28790又叫做GB/T 28790,。是《漁業(yè)船舶柴油機(jī)節(jié)油裝置技術(shù)條件及檢測方法》的標(biāo)準(zhǔn)。 標(biāo)準(zhǔn)編號: GB/T 28790-2012 (GB/T28790-2012) 中文名稱: 漁業(yè)船舶柴油機(jī)節(jié)油裝置技術(shù)條件及檢測方法 英文名稱: Technical requirements and measuring methods of fuel saving devices for diesel engines of fishing vessel 行業(yè): 國家標(biāo)準(zhǔn) (推薦) 中標(biāo)分類: U44 國際標(biāo)準(zhǔn)分類: 47.020.20 字?jǐn)?shù)估計(jì): 9,916 引用標(biāo)準(zhǔn): GB 252; GB/T 6072.1-2008; GB/T 6301; GB/T 9969; GB/T 21404-2008; GB/T 28793 起草單位: 農(nóng)業(yè)部漁業(yè)船舶檢驗(yàn)局 歸口單位: 全國漁船標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會 標(biāo)準(zhǔn)依據(jù): 國家標(biāo)準(zhǔn)公告2012年第28號 提出機(jī)構(gòu): 中華人民共和國農(nóng)業(yè)部 發(fā)布機(jī)構(gòu): 中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局,、中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會 范圍: 本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了漁業(yè)船舶柴油機(jī)燃油節(jié)油裝置技術(shù)條件及檢測方法,。本標(biāo)準(zhǔn)適用于漁業(yè)船舶柴油機(jī)節(jié)油裝置的應(yīng)用及檢測。 GB/T 28790-2012 Technical requirements and measuring methods of fuel saving devices for diesel engines of fishing vessel ICS 47.020.20 U44 中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn) 漁業(yè)船舶柴油機(jī)節(jié)油裝置 技術(shù)條件及檢測方法 2012-11-05發(fā)布 2013-04-01實(shí)施 中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局 中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會發(fā)布 前言 本標(biāo)準(zhǔn)按照GB/T 1.1-2009給出的規(guī)則起草,。 本標(biāo)準(zhǔn)由中華人民共和國農(nóng)業(yè)部提出,。 本標(biāo)準(zhǔn)由全國漁船標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(SAC/TC157)歸口。 本標(biāo)準(zhǔn)起草單位:農(nóng)業(yè)部漁業(yè)船舶檢驗(yàn)局,、淄博柴油機(jī)總公司,。 本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人:王延瑞、魏廣東,、劉立新,、黃猛、辛強(qiáng)之,。 漁業(yè)船舶柴油機(jī)節(jié)油裝置 技術(shù)條件及檢測方法 1 范圍 本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了漁業(yè)船舶柴油機(jī)燃油節(jié)油裝置技術(shù)條件及檢測方法,。 本標(biāo)準(zhǔn)適用于漁業(yè)船舶柴油機(jī)節(jié)油裝置的應(yīng)用及檢測。 2 規(guī)范性引用文件 下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的,。凡是注日期的引用文件,僅注日期的版本適用于本文 件,。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。 GB 252 普通柴油 GB/T 6072.1-2008 往復(fù)式內(nèi)燃機(jī) 性能 第1部分:功率,、燃料消耗和機(jī)油消耗的標(biāo)定及試驗(yàn) 方法 通用發(fā)動機(jī)的附加要求 GB/T 6301 船用柴油機(jī)燃油消耗率測定方法 GB/T 9969 工業(yè)產(chǎn)品使用說明書 總則 GB/T 21404-2008 內(nèi)燃機(jī) 發(fā)動機(jī)功率的確定和測量方法 一般要求 GB/T 28793 漁業(yè)船舶柴油機(jī)節(jié)油技術(shù)要求 3 術(shù)語和定義 下列術(shù)語和定義適用于本文件,。 3.1 柴油機(jī)型式 dieselenginetype 指柴油機(jī)的行程、氣缸直徑,、活塞行程,、氣缸排列方式、V形夾角,、燃燒室型式、燃料噴射系統(tǒng),、進(jìn)氣 方式,、冷卻方式,、氣閥和氣口(結(jié)構(gòu)、尺寸和數(shù)量)等,。 3.2 節(jié)油率 rateofoilsaving 采用節(jié)油技術(shù)后,油料消耗降低的比率,。 注:改寫JT/T 306-2007,定義3.2。 4 技術(shù)條件 4.1 型號 4.1.1 節(jié)油裝置應(yīng)在產(chǎn)品銘牌上標(biāo)示出型號,。 4.1.2 型號表示為: 符號,用A,、B、C表示),。 4.1.3 型號示例:JYQ-5-A表示節(jié)油率為5%的第一種變型產(chǎn)品,。 2. 船舶燃油消耗是誰負(fù)責(zé)記錄的輪船主要用油是IFO380,IFO180,MDO,MGO 總的來說，大型船舶都是用重質(zhì)的燃料油,，經(jīng)濟(jì)型比較好,。 小型船舶（通常萬噸以下）都是用輕質(zhì)燃料油，也就是常說的重柴油,。輪船的耗油量通常是按照每天消耗多少說的,。比如：小型船舶每天消耗20噸左右，大型船舶可以達(dá)到100-200噸每天,。3. 船舶燃油消耗率怎么計(jì)算該問題是問柴油比重吧,！柴油比重是0.84-0.86g/㎝3，1噸柴油是1163-1190升,。 0號柴油的密度在標(biāo)準(zhǔn)溫度20℃,，密度一般是0.84-0.86kg/L之間，1噸=1000kg,，根據(jù)體積=質(zhì)量/密度,，所以1噸柴油是1163-1190升。 柴油是輕質(zhì)石油產(chǎn)品,，復(fù)雜烴類混合物,。 為柴油機(jī)燃料。 主要由原油蒸餾,、催化裂化,、熱裂化、加氫裂化,、石油焦化等過程生產(chǎn)的柴油餾分調(diào)配而成,。 柴油最重要用途是用于車輛、船舶的柴油發(fā)動機(jī),。 與汽油相比,，柴油能量密度高，燃油消耗率低。 柴油具有低能耗,，所以一些小型汽車甚至高性能汽車也改用柴油,。 4. 船舶燃油管理制度根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB17411-船用燃料油，餾分燃料油按照硫含量分三個(gè)等級,，并增加了硫含量有關(guān)檢測方法,； 船用柴油機(jī)及其鍋爐用燃料油餾分燃料DMZ的閃點(diǎn)不低于60℃； 餾分燃料和DMZ硫含量指標(biāo)不大于1.0%,； RMA 10和RMB 30號殘?jiān)剂嫌桶凑樟蚝糠譃椴淮笥?.5%,、0.5%和0.1%三個(gè)等級，其他牌號按照硫含量分為不大于3.5%,、0.5%兩個(gè)等級,。 執(zhí)行起始時(shí)間是2015年7月1日 更詳細(xì)內(nèi)容信息可查閱相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。 5. 船舶燃油消耗數(shù)據(jù)世界最大的貨輪每天大概要消耗掉350噸左右的燃油,。比如目前市場上最大的集裝箱貨輪的主機(jī)瓦錫蘭RT-FLEX96C型船舶柴油主機(jī),，功率達(dá)到109000匹馬力，由芬蘭瓦錫蘭柴油機(jī)廠設(shè)計(jì)和制造,。每小時(shí)油耗大約15000L,。再比如MAN B&W 12K95ME-C主機(jī)是很多大型集裝箱輪的首選。 6. 船舶燃油費(fèi)計(jì)算除了向船東支付租金外,，船舶日常營運(yùn)的燃油費(fèi),，包括重油和輕油，港口使費(fèi)由租船人承擔(dān),。 7. 船舶燃油的管理一,、重要時(shí)間節(jié)點(diǎn) 2020年1月1日起國際航行船舶進(jìn)入中華人民共和國管轄水域應(yīng)當(dāng)使用硫含量不超過0.50% m/m的燃油2020年1月1日起國際航行船舶進(jìn)入我國內(nèi)河船舶大氣污染物排放控制區(qū)的，應(yīng)當(dāng)使用硫含量不超過0.10% m/m的燃油2022年1月1日起2022年1月1日起,，國際航行船舶進(jìn)入我國船舶大氣污染物排放控制區(qū)海南水域的,，應(yīng)當(dāng)使用硫含量不超過0.10% m/m的燃油2020年3月1日起國際航行船舶進(jìn)入中華人民共和國管轄水域，不得裝載硫含量超過0.50% m/m的自用燃油2020年1月1日起船舶不得在我國船舶大氣污染物排放控制區(qū)內(nèi)排放開式廢氣清洗系統(tǒng)洗滌水2020年1月1日起船舶無法獲取合規(guī)燃油導(dǎo)致船舶使用或者裝載不合規(guī)燃油的,，按要求提交《合規(guī)燃油不可獲得報(bào)告》2020年1月1日起中國籍國際航行船舶發(fā)現(xiàn)加裝燃油的品質(zhì)不符合MARPOL公約相關(guān)要求的,，立即向船籍港海事管理機(jī)構(gòu)報(bào)告不合規(guī)燃油信息 二、“限硫令”與“排放控制區(qū)”的關(guān)系 《2020年全球船用燃油限硫令實(shí)施方案》（簡稱“限硫令”）與《船舶大氣污染排放控制區(qū)實(shí)施方案》（簡稱“ECA方案”）是互補(bǔ)關(guān)系,，非替代關(guān)系,。其中“限硫令”適用于“在我國管轄水域航行的國際航行船舶”；“ECA方案”適用于“在我國排放控制區(qū)內(nèi)航行,、停泊,、作業(yè)的船舶”。舉個(gè)例子,，2020年1月1日以后,，一艘外輪在我國管轄水域航行,，在排放控制區(qū)內(nèi)航段需要同時(shí)遵守“限硫令”和“ECA方案”的要求，在非排放控制區(qū)航段僅需要遵守“限硫令”要求 ,。 8. 船用柴油消耗量據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，中國在2011年已有超過500家船用油供應(yīng)商,。 2011年,，中國前五大船用燃料油供應(yīng)商滿足市場超過一半的消費(fèi)量。大多數(shù)主要供應(yīng)商都是中國石化和中國石油的子公司,，例如中國船舶燃料有限責(zé)任公司,、中石化中海船舶燃料供應(yīng)有限公司、中石化長江燃料有限公司等,。除此以外,，市場份額較領(lǐng)先的船用燃料油供應(yīng)商還有上海龍宇燃料有限公司和南方石化集團(tuán)有限公司等。9. 船舶燃油成本的影響因素迄今為止,遠(yuǎn)洋輪船燃料最主要的仍然是重油,。也有少量輪船采用柴油,或天然氣,。 采用重油的最主要原因是因?yàn)槠湎鄬Ρ阋说膬r(jià)格。 世界各國之間開辟水上通道的遠(yuǎn)洋巨輪大都以燃料油為動力,因?yàn)槿剂嫌?比煤易于儲存和運(yùn)輸,價(jià)格也較便宜,。 在冶金工業(yè)中,也可用燃料油代替焦炭 冶煉金屬,。 燃料油來源主要是減壓渣油和裂化殘油兩種。這種燃料油黏度較 小,凝點(diǎn)較低,因而稍加預(yù)熱或不加預(yù)熱就可使用,。 10. 船用燃油成本答：石油管道運(yùn)輸便宜,。管道輸油要比油輪運(yùn)輸成本低百分之三十。有時(shí)甚至低近百分之五十左右,。 11. 多少總噸的船舶配備油類記錄簿船舶注銷登記所需提交資料 1,、 注銷登記的書面報(bào)告； 2,、 辦理注銷的委托書和受委托人身份證復(fù)印件,； 3、 所有權(quán),、國籍注銷登記申請書,； 4、 船舶所有權(quán)證書,、國籍證書,、最低安全配員證書、IC卡原件,、 連續(xù)概要記錄原件,； 5、 船舶檢驗(yàn)證書復(fù)印件,； 6,、 船舶買賣合同原件； 7、 船舶交接文件原件,； 8,、 公司營業(yè)執(zhí)照、組織機(jī)構(gòu)代碼,、法人身份證復(fù)印件,； 注意： 1、運(yùn)行安全管理體系和保安體系的船舶注銷后應(yīng)把DOC副本原件,、DOC 年度簽注,、船舶安全管理證書、船舶保安證書交還發(fā)證機(jī)關(guān),，并向?qū)幉êＪ戮煮w系辦提交船舶退出公司體系的報(bào)告,。 2、安檢簿,、簽證簿,、垃圾記錄簿、油類記錄簿,、垃圾管理計(jì)劃,、油污應(yīng)急計(jì)劃、保安計(jì)劃的原件也應(yīng)帶回公司,。 |
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