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1. 船舶世界網(wǎng)

1

格蘭富/GRUNDFOS

京東旗艦店

上榜理由: 丹麥格蘭富公司,，格蘭富水泵（上海）有限公司,，水泵知名品牌，1945年創(chuàng)立于丹麥,，全球性泵業(yè)生產(chǎn)企業(yè),，全球泵業(yè)的知名企業(yè)之一，水技術(shù)領(lǐng)域的引領(lǐng)者,，世界上最主要的泵類產(chǎn)品制造商之一,。

2

科麥斯

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上榜理由: 科麥斯品牌隸屬于永康市臻美家居用品有限公司，成立于2010年,，是一家主營克絲鉗,、充電式鋰電鉆、手電鉆的知名企業(yè),。

3

臣源/CHENYUAN

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上榜理由: 臣源是上海臣源動力機(jī)械股份有限公司旗下品牌。潛水泵,、家用增壓泵,、潛水泵、熱水循環(huán)泵,、自吸泵,、直流泵、變頻增壓泵,、電子穩(wěn)壓變頻泵等10大系列多個品種,，用于家庭用水,、農(nóng)田灌溉、農(nóng)村飲水,、電站,、化工、水廠,、

4凱泉/KAIQUAN

上榜理由: 上海凱泉泵業(yè)(集團(tuán))有限公司,，水泵知名品牌，上海市著名商標(biāo),，上海市名牌產(chǎn)品,，集設(shè)計、生產(chǎn),、銷售泵,、給水設(shè)備及泵用控制設(shè)備于一體的大型綜合性泵業(yè)公司。

5

格威特/GWT

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上榜理由: 知名泵業(yè)品牌,，是一家專注于流體機(jī)械水泵,、油泵、開關(guān),、五金工具等開發(fā)設(shè)計,、生產(chǎn)銷售、安裝維修,、升級改造的高科技企業(yè),。

6

名磊/mlnGLel

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上榜理由: 磊于 2016年06月14在中國商標(biāo)網(wǎng)注冊，并成立該品牌,。名磊是南通明磊貿(mào)易有限公司旗下品牌,，目前授權(quán)給旗下公司南通億輪達(dá)汽車用品有限公司經(jīng)營名磊這個品牌。名磊主要是經(jīng)營五金機(jī)電水泵,、水泵專用帆布管,，

7

新界泵業(yè)

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上榜理由: 新界泵業(yè)集團(tuán)股份有限公司，水泵知名品牌,，創(chuàng)建于1984年,，浙江名牌產(chǎn)品，高新技術(shù)企業(yè),，專業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營各類泵及控制設(shè)備的股份制上市公司,。旗下主營產(chǎn)品有熱水器增壓泵、自吸增壓泵,、潛水排污泵等,。

8

東成

京東旗艦店

上榜理由: 江蘇東成電動工具有限公司，電動工具知名品牌,，旗下主營電動工具,、氣動工具,、風(fēng)動工具、五金工具及零配件制造等產(chǎn)品,。

9

恒格爾/HENGGEER

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上榜理由: 恒格爾是一家具有高度設(shè)計開發(fā)能力的現(xiàn)代化五金水泵企業(yè),出品的各類水泵,五金均采用上乘材料及精益求精生產(chǎn)流程,質(zhì)量可靠,。

10

鳴固

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上榜理由: 知名五金機(jī)械工具品牌，于2017

2. 中國船舶官方網(wǎng)站

海事局在船舶識別號系統(tǒng)中公布了第二批現(xiàn)有船舶識別號 查詢方法如下：

1,、登陸中國海事局網(wǎng)站,；

2、點(diǎn)擊網(wǎng)上申報（網(wǎng)頁右側(cè)中部）,；

3,、在下拉菜單中選擇船舶公司查詢

3. 中華船舶網(wǎng)

(一)經(jīng)海事管理機(jī)構(gòu)認(rèn)可的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)依法檢驗(yàn)并持有合格的船舶檢驗(yàn)證書。

4. 船舶網(wǎng)

由于AIS本身通信性能具有局限性，它只能夠接收距離集中在30-50海里的船舶信號,。一旦船舶遠(yuǎn)離港口,，通過AIS基站就很難獲得船位信息。

補(bǔ)充：

1,、"船訊網(wǎng)"是一個實(shí)時查詢船舶動態(tài)的公眾服務(wù)網(wǎng)站,。能夠?yàn)榇瑬|、貨主,、船舶代理,、貨運(yùn)代理、船員及其家屬,，提供船舶實(shí)時動態(tài),，能給船舶安全航行管理、港口調(diào)度計劃,、物流、船代,、貨代帶來極大的方便,。

2,、該網(wǎng)站是通過岸基AIS，衛(wèi)星AIS,，Inmarsat-C, inmarsat D+ 等各種方式獲得的船舶動態(tài)位置,，利用大眾互聯(lián)網(wǎng)的WebGis技術(shù)，直觀,、方便的將這些信息顯示在電子海圖上,。

3、無論使用者身在何處,，辦公室,、咖啡廳、機(jī)場,，只要能通過電腦或者手機(jī)上網(wǎng),，就可方便、快捷的訪問船訊網(wǎng),，查詢到全球船舶的實(shí)時動態(tài),。

5. 船舶設(shè)備網(wǎng)

機(jī)艙主要有主柴油機(jī),發(fā)電柴油副機(jī),分油設(shè)備,鍋爐、舵機(jī),、造水機(jī),、制冷壓縮機(jī)等輔機(jī)以及相關(guān)的泵、管路等

6. 世界船舶管理公司

cosic是中遠(yuǎn)造船工業(yè)公司是中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司的直屬企業(yè),，國家綜合性大型企業(yè),，成立于1993年。

主要業(yè)務(wù)部門有：黨工部/事務(wù)部,、企劃部,、人事部、財務(wù)部,、監(jiān)督部,、經(jīng)營部。公司擁有的企業(yè)主要以造船業(yè),、鋼結(jié)構(gòu)行業(yè),、船舶配套業(yè)為主。在對中遠(yuǎn)造船工業(yè)企業(yè)實(shí)行行業(yè)統(tǒng)一管理的同時,，公司依照″一次規(guī)劃,、分步實(shí)施、統(tǒng)籌兼顧,、滾動發(fā)展″的方針,，按照“做大造船主業(yè)、整合配套資源”的發(fā)展思路,，計劃用5至10年左右時間,，把造船工業(yè)公司初步打造成世界一流的大型船舶重工企業(yè),。

中遠(yuǎn)造船工業(yè)公司在投資、管理和服務(wù)等主要活動中,，本著“開拓,、創(chuàng)新、務(wù)實(shí),、高效”的工作理念,，不斷提高管理水平和服務(wù)質(zhì)量，致力將中遠(yuǎn)造船主業(yè)和船舶配套產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)做大,。

7. 船舶搜索網(wǎng)

如果出于建造目的的話只要結(jié)構(gòu)圖的話用CAD,、CATIA作圖即可，CAD二維三維的都可作出來,，CATIA三維,。

如果出于分析諸如應(yīng)力位移等的話用，ANSYS,，ABQUS,。

CAD作出的圖可以在圖上標(biāo)記尺寸，而后三者不能在面上標(biāo)記尺寸,，要知道尺寸必須用軟件內(nèi)部的查找命令得出尺寸,。出于建造目的最好用CAD，出于工程分析等用后兩者最好,，其為大型有限元分析軟件,。

8. 世界船舶造船網(wǎng)

船舶是指能航行或停泊于水域進(jìn)行運(yùn)輸或作業(yè)工具，按不同的使用要求而具有不同的技術(shù)性能,、裝備和結(jié)構(gòu)型式,。船舶在國防、國民經(jīng)濟(jì)和海洋開發(fā)等方面都占有十分重要的地位,。

船舶從史前刳木為舟起,，經(jīng)歷了獨(dú)木舟和木板船時代，1879年世界上第一艘鋼船問世后,，又開始了以鋼船為主的時代,。船舶的推進(jìn)也由19世紀(jì)的依靠人力、畜力和風(fēng)力(即撐篙,、劃槳,、搖櫓、拉纖和風(fēng)帆)發(fā)展到使用機(jī)器驅(qū)動,。

1807年,，美國的富爾頓建成第一艘采用明輪推進(jìn)的蒸汽機(jī)船“克萊蒙脫”號，時速約為 8公里/小時；1839年,，第一艘裝有螺旋槳推進(jìn)器的蒸汽機(jī)船“阿基米德”號問世,，主機(jī)功率為58.8千瓦。這種推進(jìn)器充分顯示出它的優(yōu)越性,，因而被迅速推廣。

1868年,，中國第一艘載重600噸,、功率為 288千瓦的蒸汽機(jī)兵船“惠吉”號建造成功。1894年,，英國的帕森斯用他發(fā)明的反動式汽輪機(jī)作為主機(jī),，安裝在快艇“透平尼亞”號上，在泰晤士河上試航成功,，航速超過了60公里,。

早期汽輪機(jī)船的汽輪機(jī)與螺旋槳是同轉(zhuǎn)速的。后約在 1910年,，出現(xiàn)了齒輪減速,、電力傳動減速和液力傳動減速裝置。在這以后,，船舶汽輪機(jī)都開始采用了減速傳動方式,。 地震全力

1902~1903年在法國建造了一艘柴油機(jī)海峽小船；1903年,，俄

造的柴油機(jī)船“萬達(dá)爾”號下水,。20世紀(jì)中葉，柴油機(jī)動力裝置遂成運(yùn)輸船舶的主要動力裝置,。

立

9. 世界船舶航行網(wǎng)

自組織時分多址接續(xù)（SOTDMA）”方式進(jìn)行信息交換,。

一、AIS系統(tǒng)的組成

一個典型的AIS 系統(tǒng)由兩大分系統(tǒng)組成,，一個是岸基AIS 系統(tǒng),，

再是船用AIS 設(shè)備，岸基AIS 系統(tǒng)比較復(fù)雜,，典型的AIS 岸基系統(tǒng)是由一定數(shù)量的AIS 基站和

AIS 中心組成,，系統(tǒng)通過各種方式與VTS 中心，船舶報告系統(tǒng),、港口信息網(wǎng),、海事系統(tǒng)以及船

舶調(diào)度等網(wǎng)絡(luò)相連接，同時也可以與相關(guān)航運(yùn)公司聯(lián)系,，提供相應(yīng)的信息服務(wù),，使上述主管部門

及時得到所有船舶的動態(tài)，使航運(yùn)公司了解到本公司船舶的位置。

AIS 中心也可以與互聯(lián)網(wǎng)相連,，使用戶范圍進(jìn)一步擴(kuò)大,，通過設(shè)置一定的權(quán)限范圍，各用戶

可以在自己的權(quán)限范圍內(nèi)查看相應(yīng)的船舶信息,，得到相應(yīng)的服務(wù),。

AIS 中心之間可以相互連接，進(jìn)行信息交換,，各AIS 中心連接成網(wǎng),，在一個國家和地區(qū)范圍

內(nèi)，就可以實(shí)時了解沿岸所有船舶的動態(tài),，這對船舶航行管理,、船舶追蹤以及防止海洋污染具有

非常重要的意義。

AIS 船用設(shè)備,，我們將在下面做詳細(xì)討論,。

二、AIS船用設(shè)備的組成

一個典型的AIS 船用設(shè)備是由一臺VHF 發(fā)射機(jī),、二臺VHF TDMA 接收機(jī),、一臺VHF DSC

接收機(jī)、一臺內(nèi)置GPS 接收機(jī)（作為備用）以及AIS 信息處理器,、電源和各種必要的外圍設(shè)備

接口組成,。

VHF 收發(fā)由系統(tǒng)信息處理器控制，用VHF CH87B,、88B 兩個國際專用頻道自動發(fā)射本船的

相關(guān)信息,，接收周圍其它船舶的AIS 信息，頻帶為25KHZ,。

AIS 工作的特點(diǎn)是同時在這兩個頻率上接收信息,，而發(fā)射信息一般是在這兩個頻率上交替進(jìn)

行，在人工的干預(yù)下,，也可以用其它的方式發(fā)射,。此外，主管部門還可以指配AIS 的區(qū)域性頻

率,，AIS 設(shè)備應(yīng)在指定的區(qū)域性頻率上工作,。

VHF DSC 接收機(jī)的主要目的是接收岸臺的頻率控制信息，實(shí)現(xiàn)AIS 工作頻率在不同區(qū)域的

自動切換,，當(dāng)接收到岸臺的頻率信息后,，AIS 設(shè)備將自動地將頻率轉(zhuǎn)換到岸臺的工作頻率上，例

如,，當(dāng)我們到達(dá)美國水域時,，AIS 設(shè)備就在DSC 信息的控制下,，自動地將工作頻率從通用頻道

轉(zhuǎn)換到28B 頻道。

船舶AIS 的GPS 信號通常情況下是由船舶GPS 接收機(jī)提供,，AIS 設(shè)備自帶的GPS 接收機(jī)主

要是作為備用設(shè)備接收GPS 信號,，當(dāng)船舶GPS 由于其它原因不能提供信號時，AIS 設(shè)備自帶的

GPS 接收機(jī)才開始工作,，其主要作用是確定本船船位,，同時接收GPS 時鐘信號，而使每個AIS

設(shè)備時間一致,，實(shí)現(xiàn)幀同步,。

AIS 信息處理器是AIS 的核心部分，用于存儲本船識別碼,、船名、呼號,、船型等靜態(tài)信息與

船舶吃水,、危險貨類、航線等航行相關(guān)的信息,；處理,、存儲本船動態(tài)信息；將存儲的本船最新動

態(tài)信息,、必要的靜態(tài)信息以及與航行相關(guān)的其他信息進(jìn)行編碼后送發(fā)射機(jī),；對接收來自周圍其他

船舶的航行數(shù)據(jù)進(jìn)行解碼并存儲解碼后的數(shù)據(jù)；并對接收到的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行計算得出CPA,、

TCPA,、距離和方位；將本船和其他船舶數(shù)據(jù)以及計算出的數(shù)據(jù)信息送信息顯示器顯示,。

AIS 的接口主要作用是連接外圍設(shè)備,，目前主要連接的設(shè)備有GPS、電羅經(jīng),、計程儀等設(shè)備,，

目的是獲取本船的船位、航向,、航速等重要信息,，通過接口可以擴(kuò)充的設(shè)備還有電子海圖

（ECDIS）、雷達(dá),、遠(yuǎn)距離識別和跟蹤設(shè)備,、聲光報警設(shè)備以及外接計算機(jī)，主要是實(shí)現(xiàn)綜合導(dǎo)

航和遠(yuǎn)距離跟蹤和控制等功能,，外接計算機(jī)主要供引水員使用,。

電源部分主要為AIS 設(shè)備提供所需的電源,，目前一般使用直流電源。

三,、工作原理

船舶配備了AIS 設(shè)備以后,，設(shè)備一方面需要向外發(fā)送本船的相關(guān)信息，同時也要接收在VHF

有效作用距離之內(nèi)其他船舶的信息,。接收到的信息一方面用文字的方式表示出來,，另一方面可以

形象地用雷達(dá)圖表示，AIS 船舶全部用三角符號“△”表示,，直觀地顯示船舶的相對位置,，和運(yùn)

動方向，在電子海圖上,，可以用矢量線表示船舶的速度,，必要時利用尾跡線表示船舶航行的痕跡，

船位數(shù)據(jù)取自GPS 乃至差分GPS,，其精度很高,。要是在AIS 設(shè)備上選擇一個目標(biāo)或者在電子海

圖中從船舶標(biāo)志處用鼠標(biāo)點(diǎn)擊一下，便可瞬時顯示對應(yīng)的船名,、呼號,、MMSI 注冊號以及航向、

航速,、CPA,、TCPA 等重要的航行信息，駕駛員了解了這些信息后,，就可以非常方便地判斷周圍

其它船舶的運(yùn)動情況,，確保航行安全，同時在進(jìn)行相互通信可以直呼其船名,，信息交流非常方便,。

AIS 工作在VHF 航海頻段，國際電信聯(lián)盟1997 年無線電大會指定了161.975MHz(87B 頻道)

和162.025MHz(88B)頻道二個VHF 頻率作為AIS 工作頻道,。就完成通信而言,，一個無線電頻道

已經(jīng)足夠了，但是為了防止干擾和轉(zhuǎn)換頻道時造成通信損失,，每個AIS 站均使用二個頻道進(jìn)行

收發(fā),。

除人工干預(yù)外，AIS 應(yīng)答器都工作在自主連續(xù)模式,，發(fā)射方式是9.6Kb GMSK FM 帶寬25KHz

或者12.5KHz 數(shù)據(jù)采用HDL 包協(xié)議,。

根據(jù)船— 船通信這樣的實(shí)際條件，AIS 使用了自組織時分多址技術(shù)（SOTDMA）這一核

心技術(shù),。根據(jù)IMO 的AIS 性能標(biāo)準(zhǔn)對要求船舶報告的容量的要求,，系統(tǒng)每分鐘應(yīng)有2000 個時

隙,，但實(shí)際上，系統(tǒng)的設(shè)計是每分鐘4500 時隙,，每一幀60 秒,，即每60 秒鐘建立2250 個時隙，

每個時隙約26.67ms, 可傳輸256bits 的信息,，每個AIS 站的船舶報告根據(jù)信息的容量自動選擇一

到三個時隙,，分一幀和數(shù)幀發(fā)射或接收AIS 信息。系統(tǒng)實(shí)時動態(tài)地調(diào)整信道分配

具體工作中,，在一個AIS 站開始發(fā)送之前先要對當(dāng)時信道的使用狀態(tài)觀察一段時間,，搞清

時隙使用情況，然后可以選擇未占用的時隙,，標(biāo)明需占用的幀數(shù),，再發(fā)送數(shù)據(jù)，各AIS 站持續(xù)

地保持同步,，可避免發(fā)送時間重疊,，新加入AIS 站也不會發(fā)生沖突。在數(shù)據(jù)鏈負(fù)荷超過理論值

的90%時,，新加入的站可以占用距離最遠(yuǎn)的臺所遙的時隙，從而保證系統(tǒng)有很的過載能力,。

自組織分時多址技術(shù)可以自動解決本臺與其他臺的競爭問題,，即使系統(tǒng)過載、通信仍能保持

完好,；系統(tǒng)每分鐘可以處理2000 個以上報告,，本船接收到的數(shù)據(jù)間隔2 秒可以更新一次。

AIS 對DSC 向下兼容,，因此岸基的GMDSS 系統(tǒng)可以對裝備AIS 的船舶進(jìn)行識別,、跟蹤和

控制。

AIS 采用VHF 頻段,，它的覆蓋距離與其他VHF 設(shè)備一樣,，電波直線傳播。距離取決于天線的高

度,，在海上通常為20 海里左右,。由于其波長較雷達(dá)長，波的繞射以及衍射作用較強(qiáng),，所以“可

視距離”較雷達(dá)要好,，在地面上的障礙物不太高的情況下，能“看到”障礙物或島嶼背面的AIS

站,。借助于中繼站,，可以顯著擴(kuò)大船臺和VTS 站的覆蓋范圍,。

AIS的應(yīng)用分析：

1、自動發(fā)送本船信息,，包括本船靜態(tài),、動態(tài)和航次信息；

2,、自動接收裝有AIS 設(shè)備它船或VTS 岸站的AIS 信息,；

3、提供本船操縱信息,，以提供VTS 或其它船舶追蹤或避讓,；

4、船—船,、船—岸之間的短信息交流,；

5、提供其它輔助信息以避免碰撞發(fā)生,；

6,、可以與INMARSAT 移動站、INTERNET 連接,，實(shí)現(xiàn)信息的遠(yuǎn)距離傳輸和管理,。

應(yīng)當(dāng)注意到，IMO

為了船舶安全,，建議最好不要把AIS系統(tǒng)與國際INTERNET連接,。