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1. 船體構(gòu)件加工的內(nèi)容

船身是由一系列板材和骨架(簡稱“板架”)所組成的,。板材和骨架間,，相互連接又互相支持。骨架是殼體的支撐件,，既提高了殼板的強度與剛度,，又增強了板材的抗失穩(wěn)能力,。船體由龍骨,、旁龍骨、龍筋,、肋骨,、船首柱、船尾柱等構(gòu)件組成,。實際船舶的船體結(jié)構(gòu)是十分復(fù)雜的,，而艦船模型的船體結(jié)構(gòu)簡單。

2. 船體構(gòu)件加工的內(nèi)容包括

船舶結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計,，就是要尋求合理的結(jié)構(gòu)形式和適當?shù)臉?gòu)件尺寸,，使船體結(jié)構(gòu)在滿足強

度、剛度,、穩(wěn)定性及頻率等條件下具有較好的力學(xué)性能,、工藝性能、經(jīng)濟性能及使用性能,。

其結(jié)構(gòu)設(shè)計方法大致有以下幾種：

1.經(jīng)典優(yōu)化設(shè)計的數(shù)學(xué)規(guī)劃方法

2.多目標模糊優(yōu)化設(shè)計方法

3.基于可靠性的優(yōu)化設(shè)計方法

4.智能型優(yōu)化設(shè)計方法

5.船舶結(jié)構(gòu)性能綜合評估

3. 船體構(gòu)件的加工可分為

在船體結(jié)構(gòu)中主構(gòu)件包括：舷側(cè)縱桁與甲板縱桁,、強肋骨與強橫梁；在船體結(jié)構(gòu)次要構(gòu)件包括：肋骨與縱骨,、橫梁與艙壁扶強材,。

4. 船體構(gòu)件加工的內(nèi)容是什么

船舶， 船,，指的是：舉凡利用水的浮力,，依靠人力、風帆,、發(fā)動機（如蒸氣機,、燃氣渦輪、柴油引擎,、核子動力機組）等動力,，牽,、拉,、推、劃,、或推動螺旋槳,、高壓噴嘴,，使能在水上移動的交通運輸工具。另外,，民用船一般稱為船（古稱舳艫）,、輪（船）、舫,，軍用船稱為艦（古稱艨艟）,、艇，小型船稱為舢舨,、艇,、筏或舟，其總稱為艦船,、船舶或船艇,。

船體部位

船體由甲板、側(cè)板,、底板,、龍骨、旁龍骨,、龍筋,、肋骨、船首柱,、船尾柱等構(gòu)件組成,。

龍骨 龍骨是在船體的基底中央連接船首柱和船尾柱的一個縱向構(gòu)件。它主要承受船體的縱向彎曲力矩,，制作艦船模型時要選擇木紋挺直,、沒有節(jié)子的長方形截面松木條制作。

旁龍骨 旁龍骨是在龍骨兩側(cè)的縱向構(gòu)件,。它承受部分縱向彎曲力矩,，并且提高船體承受外力的強度。艦船的旁龍骨常用長方形截面松木條制作,。

肋骨 肋骨是船體內(nèi)的橫向構(gòu)件,。它承受橫向水壓力，保持船體的幾何形狀,。艦船模型的肋骨常用三合板制作,。

龍筋 龍筋是船體兩側(cè)的縱向構(gòu)件。它和肋骨一起形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu),，以便固定船側(cè)板,，并能增大船體的結(jié)構(gòu)強度。艦船模型的龍筋通常也由長方形的松木條制作,。

船殼板 船殼板包括船側(cè)板和船底板,。船體的幾何形狀是由船殼板的形狀決定的,。船體承受的縱向彎曲力、水壓力,、波浪沖擊力等各種外力首先作用在船殼板上,。艦船模型的船殼板可以用松木條、松木板拼接粘結(jié)而成,。

舭龍骨 有些船體還裝有舭龍骨,，它是裝在船側(cè)和船底交界的一種縱向構(gòu)件。它能減弱船舶在波浪中航行時的搖擺現(xiàn)象,。艦船模型的舭龍骨可以用厚0.5～1毫米的銅片或鐵片制作,。

船首柱和船尾柱 船首柱和船尾柱分別安裝在船體的首端和尾部，下面同龍骨連接,，它們能增強船體承受波浪沖擊力和水壓力,，還能承受縱向碰撞和螺旋槳工作時的震動。

船首(head)：船的前端部位,。它的兩側(cè)船殼彎曲處叫首舷(bow),。

船尾(stern)：船的后端部位。它的兩側(cè)船殼彎曲處叫尾舷(quarter),。

舭部(bilge)：船舷側(cè)板與船底板交結(jié)的部位,。

而船舳就是船尾的意思

5. 船體主要構(gòu)件

甲板是船體的重要構(gòu)件，是船舶結(jié)構(gòu)中,，位于內(nèi)底板以上的平面結(jié)構(gòu),，用于封蓋船內(nèi)空間，并將其水平分隔成層,。甲板是船梁上的鋼板,，將船體分隔成上、中,、下層,。

最上一層船首尾的統(tǒng)長甲板稱上甲板。這層甲板如果所有開口都能封密并保證水密,，則這層甲板又可稱主甲板,，在丈量時又稱為量噸甲板。少數(shù)遠洋船舶在主甲板上還有一層貫通船首尾的上甲板,，由于其開口不能保證水密,，所以只能叫遮蔽甲板

6. 船體鋼料加工

設(shè)計階段是各個專業(yè)的重量重心疊加計算來的。重量直接相加,，重心每一項重心分別乘以其到坐標原點（習(xí)慣設(shè)為BL,CL,FR0交點）橫向縱向垂向的距離得到三個力矩,，再將三個方向上各個項分別相加除以總重量得到三個方向的重心。

一般分為船體結(jié)構(gòu)、外舾裝,、內(nèi)舾裝、輪機設(shè)備,、輪機管路,、電氣設(shè)備這些專業(yè)分別統(tǒng)計。然后再匯總,。

船體結(jié)構(gòu)重量根據(jù)經(jīng)驗公式為0.15-0.2lbd,，主船體和上建分別單獨計算。

根據(jù)船型功能不同選取系數(shù)也不同,，這只是設(shè)置之初用來粗略估計的,，設(shè)計后期要根據(jù)結(jié)構(gòu)圖計算。

至于根據(jù)同類母型船估計重量重心也很粗略,，僅僅適用于設(shè)計初期,。船舶完工之后用傾斜試驗確定實際船舶重量重心。

7. 船舶主要構(gòu)件和次要構(gòu)件

回答：船身是指我們能夠看到的船只的外表,，

    船體(俗稱“殼體”或“船殼”)是由一系列板材和骨架(簡稱“板架”)所組成的,。板材和骨架間，相互連接又互相支持,。骨架是殼體的支撐件,，既提高了殼板的強度與剛度，又增強了板材的抗失穩(wěn)能力,。船體由龍骨,、旁龍骨、龍筋,、肋骨,、船首柱、船尾柱等構(gòu)件組成,。實際船舶的船體結(jié)構(gòu)是十分復(fù)雜的,，而艦船模型的船體結(jié)構(gòu)簡單。

8. 船體結(jié)構(gòu)中主要構(gòu)件有哪些

　　首先,，既然樓主主要想知道船的構(gòu)造,，那么我們就從構(gòu)造說起~ 　　船的骨架外圍，圍著上甲板和外板,，防止水滲入,。當外板因某種原因而破裂， 　　導(dǎo)致進一步進水時,，為避免水流到其他部位,，必須利用水密艙壁等，將船分隔成上千個水密艙,。船底通常使用雙重底,。 　　現(xiàn)代運輸船舶盡管種類繁多,，構(gòu)造不一，但都是由船體和動力裝置兩部分組成,，并配置有各種舾裝設(shè)備和系統(tǒng),。 　　船體及其上層建筑運輸船舶的主體，為旅客,、船 　　員以及貨物,、動力裝置和油、水等物料提供裝載的空間,。 　　鋼質(zhì)運輸船船體是用各種規(guī)格鋼板和型材焊接而成,， 　　由船底、兩舷,、首端,、尾端和甲板組成水密空心結(jié)構(gòu)。船底有單底和雙底結(jié)構(gòu),，由船底外板（包括平板龍骨）,、 　　內(nèi)底板和內(nèi)底邊板(雙層底結(jié)構(gòu)的船有)、縱向骨架,、橫 　　向骨架等構(gòu)件組成,。船底骨架有橫骨架式和縱骨架式兩 　　種。橫骨架式結(jié)構(gòu)由肋板（橫向構(gòu)件）,、中桁材（位于 　　船底縱向中心線處的縱桁,又稱中內(nèi)龍骨）,、旁桁材(位 　　于船底縱向中心線兩側(cè)的縱桁,又稱旁內(nèi)龍骨)等構(gòu)件組 　　成;縱骨架式結(jié)構(gòu)減少肋板數(shù),但增加船底縱骨。兩舷由 　　水密的舷側(cè)外板和加強它的骨架（肋骨和舷側(cè)縱桁,、縱 　　骨等）組成,。為了加強船體首尾結(jié)構(gòu),在首端有首柱,在 　　尾端設(shè)尾柱。船體內(nèi)部設(shè)若干道艙壁,，形成不同用途的 　　艙室,。船的首部和尾部設(shè)有防撞艙壁，分別形成首尖艙,、 　　尾尖艙,，以保安全。安裝主機,、輔機及其附屬設(shè)備的機 　　艙一般設(shè)在船中部或尾部,，相應(yīng)的船型稱為中機型或尾 　　機型。船體垂直方向則用甲板和平臺分隔,，甲板少則一 　　層,，如油船、散貨船；多則十余層,，如遠洋客船,。貫通 　　首尾的最上一層水密甲板稱上甲板。船體的強度須能承 　　受船上的載荷和外界水壓力,，以及風浪中所產(chǎn)生的彎曲 　　和扭轉(zhuǎn)等應(yīng)力,。 　　上層建筑是指上甲板以上的建筑物。貨船的上層建 　　筑主要供駕駛操縱和船員生活之用,。過去典型的雜貨船 　　多為中機型,其上層建筑分別設(shè)在船首、船尾和中部,分 　　別稱為首樓,、尾樓和橋樓,，這種船稱為三島式船。橋樓 　　是全船工作和生活的中心,，最上層是駕駛臺,、海圖室、 　　電報間等,，駕駛臺以下部分為船員居住,、休息、娛樂的 　　場所,。為了取得更多的使用和居住面積,，可把三樓分別 　　或全部聯(lián)接起來。如把首樓和橋樓聯(lián)接起來,，即成長首 　　樓船,；把尾樓和橋樓聯(lián)接起來，即成長尾樓船,。20世紀 　　初,，船主們?yōu)榱藬U大船舶裝貨容積，同時利用當時船舶 　　噸位丈量法規(guī)中的某些弱點,，建成一種有兩層甲板的遮 　　蔽甲板船,。兩層甲板之間的空間可以裝貨而又可以不計 　　入總噸位，從而減輕了各種服務(wù)費用及納稅額,，因此長 　　期成為干貨船的主要船型,。但該船型水密性差、不安全,， 　　所以現(xiàn)在已由國際海事組織修改丈量法規(guī),，取消了這種 　　船型。現(xiàn)代貨船以尾機型居多,，上層建筑也多設(shè)在船尾,。 　　客船的上層建筑比貨船的發(fā)達，甲板層數(shù)多，每層內(nèi)部 　　用鋼質(zhì)圍壁加以分隔,，成為旅客居住和進行各種活動的 　　場所,。 　　動力裝置包括為船舶提供推進動力的主機，為全 　　船提供電力和照明的發(fā)電機組,，以及其他各種輔機和設(shè) 　　備,。主機是運輸船舶的心臟。現(xiàn)代運輸船舶的主機絕大 　　多數(shù)為低速或中速柴油機,，由它直接或減速后驅(qū)動裝在 　　尾部的螺旋槳來推動船舶前進,。除柴油機外，也有少數(shù) 　　船舶采用蒸汽機,、汽輪機,、燃氣輪機乃至核動力裝置。 　　柴油機船上發(fā)電機組為2～3臺柴油發(fā)電機組,，一般采用 　　400伏三相交流電,頻率為50赫茲或60赫茲,。船上還裝有 　　副鍋爐或廢氣鍋爐，為全船提供蒸汽和熱源,。各種輔機 　　和設(shè)備主要有空氣壓縮機,、各種油泵、水泵以及熱交換 　　器,、管路,、油水柜等。 　　舾裝設(shè)備和各種系統(tǒng)舾裝設(shè)備包括：①操縱設(shè)備,， 　　如舵設(shè)備,；②系船設(shè)備，如錨泊設(shè)備和系泊設(shè)備等,；③ 　　關(guān)閉設(shè)備,，如艙口蓋、水密門,、舷門,、出入口蓋等；④ 　　信號設(shè)備如信號燈,、信號旗等,；⑤救生設(shè)備，如救生艇,、 　　救生筏,、救生圈、救生衣等,；⑥起貨設(shè)備,，如貨船上的 　　吊桿裝置和甲板起重機（見船舶起貨設(shè)備）,，油船上的 　　貨油泵,滾裝船上的升降機、跳板等等,；⑦其他設(shè)備,如 　　客船上的防搖設(shè)備,，拖船上的拖帶設(shè)備，頂推船上的頂 　　推裝置等,。船上各種系統(tǒng)包括：將艙底積水排出船外的 　　艙底水排出系統(tǒng),，向壓載水艙供水和把水排出的壓載水 　　系統(tǒng)，送水滅火的消防系統(tǒng),，排除甲板積水,、糞便水和 　　洗濯污水的疏水、處理和排污系統(tǒng),，供給船員和旅客所 　　需飲用水,、洗濯水和衛(wèi)生用水的生活用水系統(tǒng)，以及通 　　風,、取暖和空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)等,。 　　還有一些內(nèi)容,，看參考資料

9. 船體構(gòu)件邊緣加工的工藝方法有

一種龍舟,，包括船體、發(fā)泡膠和澆注孔,，其特征在于：所述的船體結(jié)構(gòu)為帶夾層的空心結(jié)構(gòu),，所述的澆注孔設(shè)置在船體上部的邊沿上，所述的泡沫膠通過澆注孔注入在船體夾層的空心結(jié)構(gòu)內(nèi),，龍舟船體通過在船體內(nèi)設(shè)置發(fā)泡膠是船體內(nèi)的各結(jié)構(gòu)之間更加緊密,，不僅能改善船體內(nèi)部的穩(wěn)定，還能給船體帶來更大的浮力,，使船在水里時更加輕盈,，使船劃得更快。