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1. 波羅地海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)

在2021年前四個(gè)月，波羅的海交易所的三個(gè)主要海運(yùn)指數(shù)表現(xiàn)差異極大,。干散貨和集裝箱的運(yùn)價(jià)在強(qiáng)勁需求的帶動(dòng)下快速增長(zhǎng),，船舶運(yùn)力緊張，集裝箱“一箱難求”,，運(yùn)費(fèi)一路高歌猛進(jìn),。相反,，油輪運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)則受制于石油產(chǎn)量和運(yùn)力需求不足,，表現(xiàn)低迷。

對(duì)于干散貨船東,，尤其是那些擁有海岬型船舶的船東來(lái)說(shuō),，2021年的回報(bào)優(yōu)渥。波羅的海干散運(yùn)價(jià)指數(shù) (BDI) 自2010 年以來(lái)首次突破 3000 點(diǎn)關(guān)口,，截至4 月底達(dá)到了 3053 點(diǎn),。海岬型船舶的日租金從1 月的16656 美元已經(jīng)升至4 月 30 日的40608 美元,。導(dǎo)致海岬型船舶走勢(shì)強(qiáng)勁的部分原因是從澳大利亞和巴西到中國(guó)的鐵礦石需求不斷增長(zhǎng),。但今年早些時(shí)候，較小的船舶的價(jià)格優(yōu)勢(shì)以及其特種貨物（糧食、石灰石和原木等）運(yùn)輸使用量的增加也起到了推波助瀾的作用。

受益于集裝箱船貨柜的短缺,，一些小型干散貨船舶承運(yùn)了部分通常由多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸?shù)呢浳铩Ｐ⌒瓦\(yùn)鋼船的需求也隨著美國(guó)鋼材進(jìn)口的提升而上漲。與此同時(shí)，巴西大豆出口在3 月躍升至 10 個(gè)月的新高,，加劇港口擁堵和船舶延誤情況,。

巴拿馬型,、超靈便型和靈便型船舶迎來(lái)了自2010 年以來(lái)表現(xiàn)最為強(qiáng)勁的第一季度,，但其運(yùn)費(fèi)在 4 月略有回落,。3月份,，巴拿馬型船舶市場(chǎng)出現(xiàn)劇烈波動(dòng)，在3 月 22 日，其日租金水平達(dá)到 27520美元一天,，但是到4 月 13 日則回落至17083美元,。這種波幅大大刺激運(yùn)費(fèi)衍生品 (FFA) 的交易，僅 3 月份的交易量就接近25 萬(wàn)手,，較 2020 年同期增長(zhǎng)39%,。3月份還出現(xiàn)了首筆靈便型 FFA 交易，該筆交易標(biāo)的基于最新的38k靈便型船舶,，該標(biāo)的合約同樣也是在三月新推出上市,。

包括干散貨在內(nèi)的所有海運(yùn)運(yùn)輸市場(chǎng)，均受到長(zhǎng)賜號(hào)貨輪堵塞蘇伊士運(yùn)河六天所造成的影響,。運(yùn)河兩側(cè)一度有超過100 艘干散貨貨輪等待,。

波羅的海干散指數(shù)創(chuàng)10 年新高

對(duì)于原油油輪來(lái)說(shuō)，2021年的表現(xiàn)慘淡,，盡管蘇伊士運(yùn)河的延誤導(dǎo)致3 月份運(yùn)費(fèi)一度飆升,，但整體走勢(shì)仍繼續(xù)低迷。在超過400 艘油輪等待通過運(yùn)河期間,，蘇伊士型油輪的等價(jià)期租日租金一度從滯航前一天的 11234美元飆升至三天后的20417美元,。從中東出發(fā)的VLCC油輪的日租金收益非常低，在今年的大多數(shù)時(shí)間都未能突破 WS20 點(diǎn)位,。價(jià)格低迷的原因主要包括OPEC實(shí)施原油減產(chǎn),，再加上亞洲煉油廠進(jìn)行升級(jí)，以及伊朗增加向中國(guó)輸出原油,。

運(yùn)送汽油和柴油等商品的成品油油輪則表現(xiàn)略好。波羅的海交易所成品油油輪指數(shù)今年初報(bào)434 點(diǎn),，隨著去往中國(guó)與澳大利亞的航線活躍度的增加,，指數(shù)到 3 月底升至677 點(diǎn),。

VLCC貨輪價(jià)格在2021 年大部分時(shí)間處于低位

在集裝箱船方面，大家關(guān)注的焦點(diǎn)主要集中在加利福尼亞州港口的嚴(yán)重?fù)砣⑻K伊士運(yùn)河的延誤以及全球各地的集裝箱貨柜短缺,、回流不暢所帶來(lái)的連鎖反應(yīng)。在美國(guó)西海岸的港口,，也就是亞洲的進(jìn)口門戶,，不少船舶需等待泊位超過一周，因此形成港口擁塞,。由于缺乏設(shè)備和碼頭工人,，貨物從去年10 月就已開始積壓,。雖然擁塞情況在4月底稍緩，但與往年同期相比仍然很高,。

3月長(zhǎng)賜號(hào)引發(fā)的問題以及為各方為疏通蘇伊士運(yùn)河所付出的努力備受全球矚目。盡管只有 22% 的集裝箱船會(huì)途徑蘇伊士運(yùn)河,，但由于到達(dá)延誤,、集裝箱錯(cuò)置以及隨后在各個(gè)港口出現(xiàn)的船舶堵塞帶來(lái)的連鎖反應(yīng),，余下的78% 船舶仍因此受到影響,。

從運(yùn)價(jià)的角度看，我們觀察到主要貿(mào)易航線的運(yùn)價(jià)已在上升。根據(jù)波羅的海貨運(yùn)指數(shù)（FBX1）的統(tǒng)計(jì),，中國(guó)至北美西海岸的一個(gè)40 尺集裝箱價(jià)格已從年初的 3886美元上升至4 月 7 日的 5375美元,。從中國(guó)/東亞運(yùn)到北歐的集裝箱價(jià)格也出現(xiàn)類似的情況,，從年初的5662美元已升至4月末的7765美元。

2. 波羅地海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)歷史最高

海運(yùn)指數(shù)通常指的是指波羅的海指數(shù) BDI ,在1999年時(shí)取代了 BFI 指數(shù)稱為了國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的重要指標(biāo),。

BD 指數(shù)是由海運(yùn)中的幾條主要航線的運(yùn)費(fèi)加權(quán)而計(jì)算出來(lái)的,，該指數(shù)所反映的是當(dāng)時(shí)市場(chǎng)的即期行情,，和 BDl 指數(shù)息息相關(guān)的行業(yè)是散裝的航運(yùn)業(yè)務(wù),，這個(gè)行業(yè)由和全球經(jīng)濟(jì)相關(guān)，所以 BD 指數(shù)可以被認(rèn)為是經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)先指標(biāo),。

3. 波羅地海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)在哪看

　　海洋運(yùn)輸是國(guó)際物流中最主要的運(yùn)輸方式,，它是指使用船舶通過海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式,。國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上，中國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸,?！　‰S著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)成為世界上最重要的海運(yùn)大國(guó)之一,。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái),，中國(guó)海運(yùn)事業(yè)發(fā)展迅猛，港口吞吐量和集裝箱吞吐量均保持快速增長(zhǎng),，發(fā)展勢(shì)頭良好,。　　2012年,，海運(yùn)市場(chǎng)BDI平均值為920點(diǎn),，而2011年平均值為1549點(diǎn)，同比下降40.6%,。截止2012年底,，從事國(guó)內(nèi)沿海運(yùn)輸?shù)娜f(wàn)噸以上干散貨船共計(jì)1618艘/4940萬(wàn)載重噸，700TEU以上集裝箱船（不含多用途船）共計(jì)149艘,，總箱位數(shù)44.8萬(wàn)TEU,。　　2013年沿海建設(shè)完成投資982.49億元,，下降2.2%,。沿海港口新建及改（擴(kuò)）建碼頭泊位125個(gè)，新增吞吐能力30597萬(wàn)噸,，其中萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位新增吞吐能力27163萬(wàn)噸,。2013年沿海運(yùn)輸完成貨運(yùn)量16.47億噸、貨物周轉(zhuǎn)量19216.14億噸公里,；遠(yuǎn)洋運(yùn)輸完成貨運(yùn)量7.12億噸,、貨物周轉(zhuǎn)量48705.37億噸公里。2013年兩岸間海上運(yùn)輸完成客運(yùn)量156.77萬(wàn)人,，貨運(yùn)量5988.09萬(wàn)噸,，比上年分別下降4.6%和4.2%；集裝箱運(yùn)量204.04萬(wàn)TEU,，比上年增長(zhǎng)8.5%,。　　2014年上半年中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(CCFI)均值為1102點(diǎn),，與2013年同期1093點(diǎn)基本持平,；波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)平均值為1179點(diǎn)，雖然比2013年同期增長(zhǎng)40%,，但二季度平均值僅為982點(diǎn),，多次跌破千點(diǎn)大關(guān),。　　全球海運(yùn)業(yè)的長(zhǎng)期需求仍然旺盛,，中國(guó)仍處于工業(yè)化和城市化進(jìn)程當(dāng)中,，未來(lái)中國(guó)將繼續(xù)著力推動(dòng)重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也必然會(huì)刺激對(duì)大宗物資的消費(fèi),，進(jìn)而產(chǎn)生大量的海運(yùn)需求,，這一拉動(dòng)效應(yīng)將會(huì)隨著時(shí)間的推移顯現(xiàn)出來(lái)，中國(guó)海運(yùn)業(yè)的發(fā)展前景光明,?！　≈型额檰柊l(fā)布的《2015-2019年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》共十三章。首先介紹了海洋運(yùn)輸?shù)亩x,、特點(diǎn),、分類等，接著分析了國(guó)際國(guó)內(nèi)海運(yùn)業(yè)的現(xiàn)狀,，然后具體介紹了集裝箱運(yùn)輸、石油運(yùn)輸,、液化天然氣運(yùn)輸,、干散貨運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。隨后,，報(bào)告對(duì)海運(yùn)行業(yè)做了國(guó)內(nèi)外重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析,、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析和未來(lái)前景趨勢(shì)分析，最后詳細(xì)列明并解析了與海運(yùn)行業(yè)密切相關(guān)的政策和法規(guī),?！　”狙芯繄?bào)告數(shù)據(jù)主要來(lái)自于國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、海關(guān)總署,、商務(wù)部,、財(cái)政部、中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心,、中投顧問市場(chǎng)調(diào)查中心,、中國(guó)海運(yùn)協(xié)會(huì)以及國(guó)內(nèi)外重點(diǎn)刊物等渠道，數(shù)據(jù)權(quán)威,、詳實(shí),、豐富，同時(shí)通過專業(yè)的分析預(yù)測(cè)模型,，對(duì)行業(yè)核心發(fā)展指標(biāo)進(jìn)行科學(xué)地預(yù)測(cè),。您或貴單位若想對(duì)海運(yùn)行業(yè)有個(gè)系統(tǒng)深入的了解、或者想投資海運(yùn)行業(yè),，本報(bào)告將是您不可或缺的重要參考工具,。建議參考書籍《2015-2019年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》

4. 波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)

BDI指數(shù)是沒有分時(shí)和K線的,，他只是代表貨物航運(yùn)的一綜合價(jià)格，在期貨軟件文華財(cái)經(jīng)歐美指數(shù)中波羅散貨就是了,，代碼7321

5. 波羅地海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)續(xù)創(chuàng)

波羅的海指數(shù)是國(guó)際航運(yùn)情況的指數(shù),。

波羅的海指數(shù)，是由波羅的海航交所發(fā)布的,。波羅的海航交所是世界第一個(gè)也是歷史最悠久的航運(yùn)市場(chǎng),。1744年誕生于美國(guó)佛吉尼亞波羅的海咖啡屋,，目前是設(shè)在英國(guó)倫敦的世界著名的航運(yùn)交易所,，全球46個(gè)國(guó)家的656家公司都是波羅的海航交所的會(huì)員。為了滿足客戶的需要,，波羅地海航交所于1985年開始發(fā)布日運(yùn)價(jià)指數(shù)――BFI,，該指數(shù)是由若干條傳統(tǒng)的干散貨船航線的運(yùn)價(jià)，按照各自在航運(yùn)市場(chǎng)上的重要程度和所占比重構(gòu)成的綜合性指數(shù),。1999年,，國(guó)際波羅的海綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)（BDI）取代了BFI，成為代表國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)走勢(shì)的晴雨表,。

6. 波羅地海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)歷史走勢(shì)圖

定義波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）是由若干條傳統(tǒng)的干散貨船航線的運(yùn)價(jià),，按照各自在航運(yùn)市場(chǎng)上的重要程度和所占比重構(gòu)成的綜合性指數(shù)，由波羅的海航交所發(fā)布的,。作用由此可見,，該指數(shù)是目前世界上衡量國(guó)際海運(yùn)情況的權(quán)威指數(shù)，是反映國(guó)際間貿(mào)易情況的領(lǐng)先指數(shù),。組成1,、BCI(Baltic Capesize Index)，波羅的海海岬型指數(shù),，噸位：8萬(wàn)噸以上,，主要運(yùn)輸貨物：焦煤、燃煤,、鐵礦砂,、磷礦石、鋁礬土等工業(yè)原料,，占BDI權(quán)重：1/3,；2、BPI(Baltic Panamax Index),，波羅的海巴拿馬指數(shù),，噸位：5~8萬(wàn)噸，主要運(yùn)輸貨物：民生物資及谷物等大宗物資,，占BDI權(quán)重：1/3,；3,、BHMI(Baltic Handymax Index)，波羅的海輕便型指數(shù),，噸位：5萬(wàn)噸以下,，主要運(yùn)輸貨物：磷肥、碳酸鉀,、木屑,、水泥，占BDI權(quán)重：1/3,。(2005年發(fā)布BSI（Baltic Supramax Index）指數(shù),，該指數(shù)反映載重5.24萬(wàn)噸級(jí)大靈便型船的市場(chǎng)租金變化情況，取代反映4.5萬(wàn)噸級(jí)大靈便型船的BHMI指數(shù)),。

7. 波羅地海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù) 造船業(yè)

Linfair shipping co.ltd,。福茂航運(yùn)在國(guó)內(nèi)的知名度不是很高，他主要營(yíng)運(yùn)東南亞的雜貨和散貨,，由于和CP的關(guān)系很一般所以在國(guó)內(nèi)得不到許多優(yōu)惠政策,。

一手創(chuàng)建了美國(guó)福茂集團(tuán)的杰出航運(yùn)企業(yè)家趙錫成博士，就是這鳳毛麟角,，屈指可數(shù)的人之一,。同時(shí)，他也是極少數(shù)在上世紀(jì)80年代至90年代世界航運(yùn)業(yè)大蕭條中,，事業(yè)更上層樓的航運(yùn)企業(yè)家之一,，是在新中國(guó)造船業(yè)剛剛走出國(guó)門時(shí),，就向中國(guó)訂購(gòu)了當(dāng)時(shí)最大規(guī)模船只,，在世界造船業(yè)下滑之時(shí)，又向中國(guó)訂購(gòu)了世界最大噸位綠色環(huán)保型船只,，對(duì)推動(dòng)中國(guó)開拓國(guó)際造船市場(chǎng)起到積極推動(dòng)作用的航運(yùn)企業(yè)家,。

8. 波羅地海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)計(jì)算

　　作為航運(yùn)市場(chǎng)"晴雨表"的運(yùn)價(jià)指數(shù)，在現(xiàn)代航運(yùn)市場(chǎng)中應(yīng)用非常廣泛,，為了適應(yīng)中國(guó)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)迅猛發(fā)展的需要,，由交通部主持、上海航運(yùn)交易所編制發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（簡(jiǎn)稱"CCFI"）于1998年4月13日首次發(fā)布,?！　≡诖似陂g，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)反映市場(chǎng)走勢(shì)的"晴雨表"功能得到充分顯現(xiàn),，在國(guó)內(nèi)外航運(yùn)界引起較大反響,，產(chǎn)生了相當(dāng)大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，并以其科學(xué)性,、權(quán)威性而成為繼波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)之后的世界第二大運(yùn)價(jià)指數(shù),被聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)海運(yùn)年報(bào)作為權(quán)威數(shù)據(jù)引用,?！　≈袊?guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)客觀反映了集裝箱市場(chǎng)狀況，成為世界了解中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)的重要指標(biāo),，為各大航貿(mào)企業(yè)日常經(jīng)營(yíng)決策提供有力依據(jù),，引起了新聞單位和相關(guān)研究咨詢機(jī)構(gòu)的高度重視，為政府部門對(duì)我國(guó)集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)宏觀調(diào)控提供了決策依據(jù),?！　≈袊?guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)編制與發(fā)布方式：　　1．基期。中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)以1998年1月1日為基期,，基期指數(shù)1000點(diǎn),。　　2．樣本航線的選擇,。根據(jù)典型性,、地區(qū)分布性、相關(guān)性三大基本原則,，篩選出11條航線作為樣本航線,，分別為香港、韓國(guó),、日本,、東南亞、澳新,、地中海,、歐洲、東西非,、美西,、美東、南非南美航線,，其國(guó)內(nèi)出發(fā)港口包括大連,、天津、青島,、上海,、南京、寧波,、廈門,、福州、深圳,、廣州等十大港口,。　　3．運(yùn)價(jià)信息的采集。目前,，有16家商譽(yù)卓著,、航線市場(chǎng)份額大的中外船公司，按照自愿原則,，組成運(yùn)價(jià)指數(shù)編制委員會(huì),，提供運(yùn)價(jià)信息。他們是（以英文名稱首字母排序）：法國(guó)達(dá)飛輪船（中國(guó)）有限公司,、中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司,、中海集裝箱運(yùn)輸有限公司、韓進(jìn)海運(yùn)（中國(guó)）有限公司,、赫伯羅特船務(wù)（中國(guó)）有限公司,、川崎汽船（中國(guó)）有限公司、馬士基（中國(guó)）航運(yùn)有限公司,、大阪商船三井船舶（中國(guó)）有限公司,、日本郵船（中國(guó)）有限公司、東方海外貨柜航運(yùn)（中國(guó)）有限公司,、鐵行渣華（中國(guó)）船務(wù)有限公司,、太平船務(wù)（中國(guó)）有限公司、上海海華輪船有限公司,、上海市錦江航運(yùn)有限公司,、中外運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司、新海豐船務(wù)有限公司,?！　?．發(fā)布方式：上海航運(yùn)交易所每周五編制、發(fā)布中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)及11條分航線指數(shù),。

9. 波羅地海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)與油價(jià)關(guān)系

加油量計(jì)算方法：

加油測(cè)量是1米加油溫度60度 ,，重油20度密度為0.983.運(yùn)動(dòng)粘度（50度）119平方mm/s

船頭吃水6米船尾吃水6.2米。船左右吃水差為0.求加油量為噸,。

一般以萬(wàn)噸公里計(jì)算油耗為40kg左右,，以10km/h行駛,，一小時(shí)就要400kg的油耗

小到幾百噸大到上千噸,，雖然船舶在建造設(shè)計(jì)的時(shí)候按照船舶噸位設(shè)置了多個(gè)油倉(cāng)，但在實(shí)際運(yùn)輸過程中,，根據(jù)航線的長(zhǎng)短,，航區(qū)，天氣,，海況等因素,，為了達(dá)到載運(yùn)最大化而又不影響航行，尤其是油價(jià)在各個(gè)港口的差異，船長(zhǎng)都會(huì)要求合理的計(jì)算每次加載的數(shù)量的,，沒有一定的標(biāo)準(zhǔn),。