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1. 船舶主機(jī)爆發(fā)壓力檢測

液壓機(jī)利用機(jī)身的壓力調(diào)節(jié)閥調(diào)液壓大?。C(jī)身有標(biāo)注）,。液壓機(jī)為一種以液體為工作介質(zhì)，根據(jù)帕斯卡原理制成的用于傳遞能量以實(shí)現(xiàn)各種工藝的機(jī)器,。

液壓機(jī)的用途：本設(shè)備特別適合于中心載荷零件的彎曲,、成型、翻邊等多種工藝,，配上沖裁緩沖裝置后,，還可以用于沖孔，落料加工,，是船舶行業(yè),、壓力容器行業(yè)、化工等行業(yè)的首選產(chǎn)品,。用于金屬薄板零件的拉伸成型,、翻遍、彎曲和沖壓等工藝,，也可用于一般的壓制工藝,，可根據(jù)用戶需要增加沖裁緩沖、打料,、移動(dòng)工作臺(tái)等裝置,。除了用于鍛壓成形外，三梁四柱液壓機(jī)也可用于矯正,、壓裝,、打包、壓塊和壓板等,。

2. 船舶主機(jī)爆發(fā)壓力檢測工具

船舶滑油系統(tǒng)低壓報(bào)警測試：

一是可用系統(tǒng)自檢裝置進(jìn)行自檢測試,；

二是通過系統(tǒng)壓油泵，啟動(dòng)壓油泵待油壓建立后慢慢調(diào)低壓油泵的出口壓力至報(bào)警,，查看此時(shí)的壓力數(shù)值是否滿足報(bào)警數(shù)值要求,。

3. 船舶主機(jī)排放測試數(shù)據(jù)

船用通用許可證（VGP，Vessel General Permit）是美國環(huán)保署（EPA）頒發(fā)的關(guān)于船舶污染物排放的證書,，適用于在正常運(yùn)行中排放排放物于美國水域的所有船體長度大于或等于79 英尺的非娛樂及非軍用船舶,，另外對(duì)壓載水排放的規(guī)定還適用于所有船體長度小于79英尺的非娛樂船或排放壓載水的任何規(guī)模的商業(yè)漁船,；證書由船東主動(dòng)向美國環(huán)保署申請(qǐng)。

4. 船舶主機(jī)壓縮壓力測量方法

測量爆炸壓力是確定柴油機(jī)工作狀況的主要依據(jù)：

1,。通過測量各缸的爆炸壓力可以確定多缸柴油機(jī)工作是否均衡,，一般柴油機(jī)的爆炸壓力差別不超過4%。

2,。配合排煙溫度和供油刻度,，可以確定供油提前角是否合理，（排煙溫度高,，爆炸壓力低,，在排除油頭霧化的情況下可以判定提前角過小，爆炸壓力高,，排溫低可以判定提前角過大,。）

3。測量爆炸壓力可以判定哪個(gè)缸沒有發(fā)火（爆炸壓力接近壓縮壓力）

4,。測量爆炸壓力可以判定哪個(gè)缸是否供油量過大,，過小。（爆炸壓力高,，排煙溫度高是供油量大,，爆炸壓力低，排煙溫度低是供油量過小,。） 柴油機(jī)的運(yùn)行應(yīng)該定期測量爆炸壓力,，對(duì)各缸油門的調(diào)節(jié)也不應(yīng)以排煙溫度為準(zhǔn)，應(yīng)該以爆炸壓力為準(zhǔn),。測量爆炸壓力也是判斷柴油機(jī)問題的重要手段

5. 船舶發(fā)電機(jī)爆壓問題

中壓直流技術(shù)意思是指采用的是主燃?xì)鈾C(jī)作為核心動(dòng)力,，配合自主研制的綜合電力系統(tǒng)能夠達(dá)到成倍的功率輸出和高效利用。

中壓直流技術(shù)是蒸汽彈射在使用的時(shí)候,，將缸內(nèi)的蒸汽由彈射閥門釋放到彈射器缸內(nèi),，缸內(nèi)的壓力上升，推動(dòng)彈射活塞前進(jìn),。然后活塞再推動(dòng)艦載機(jī)做功，彈射閥門可以精確控制進(jìn)入的蒸汽量,，從此控制推力和彈射加速度,，保證飛機(jī)結(jié)構(gòu)不會(huì)超負(fù)荷。

6. 船舶主機(jī)爆壓測量方法

 1,、賽尺檢測法 對(duì)于直徑較大的軸承,，間隙較大，以用較窄的塞尺直接檢測,。對(duì)于直徑較小的軸承,，間隙較小,，不便用塞尺測量，但軸承的側(cè)隙,，必須用厚度適當(dāng)?shù)娜邷y量

2,、壓鉛檢測法 用壓鉛法檢測軸承間隙較用塞尺檢測準(zhǔn)確，但較費(fèi)事,。檢測所用的鋁絲應(yīng)當(dāng)柔軟,，直徑不宜太大或太小，最理想的直徑為間隙的1.5~2倍,，實(shí)際工作中通常用軟鉛絲進(jìn)行檢測,。 檢測時(shí)，先把軸承蓋打開,，選用適當(dāng)直徑的鉛絲,，將其截成15~40毫米長的小段，放在軸頸上及上下軸承分界面處,，蓋上軸承蓋,，按規(guī)定扭矩?cái)Q緊固定螺栓，然后在擰松螺栓,，取下軸承蓋,，用千分尺檢測壓扁的鉛絲厚度，求出軸承頂間隙的平均值,。 若頂隙太小,，可在上、下瓦結(jié)合面上加墊,。若太大,，則減墊、刮研或重新澆瓦,。 

 m 軸瓦緊力的調(diào)整：為了防止軸瓦在工作過程中可能發(fā)生的轉(zhuǎn)動(dòng)和軸向移動(dòng),，除了配合過盈和止動(dòng)零件外，軸瓦還必須用軸承蓋來壓緊,，測量方法與測頂隙方法一樣,，測出軟鉛絲厚度外，可用計(jì)算出軸瓦緊力（用軸瓦壓縮后的彈性變形量來表示） 一般軸瓦壓緊力在0.02~0.04毫米,。如果壓緊力不符合標(biāo)準(zhǔn),，則可用增減軸承與軸承座接合面處的墊片厚度的方法來調(diào)整，瓦背不許加墊,。

滑動(dòng)軸承除了要保證徑向間隙以外,，還應(yīng)該保證軸向間隙。檢測軸向間隙時(shí)，將軸移至一個(gè)極端位置,，然后用塞尺或百分表測量軸從一個(gè)極端位置至另一個(gè)極端位置的竄動(dòng)量即軸向間隙,。 當(dāng)滑動(dòng)軸承的間隙不符合規(guī)定時(shí)，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整,。對(duì)開式軸承經(jīng)常采用墊片調(diào)整徑向間隙（頂間隙）,。

7. 船用柴油機(jī)爆發(fā)壓力怎么測

機(jī)油壓力：0.25-0.45是標(biāo)準(zhǔn)工況。最低不得低于0.15 ,。另外濰柴機(jī)油消耗比較大,。

8. 船舶主機(jī)報(bào)警測試

船舶機(jī)艙死人的報(bào)警原理：它是由觸發(fā)裝置、火災(zāi)報(bào)警裝置,、聯(lián)動(dòng)輸出裝置以及具有其它輔助功能裝置組成的,，它具有能在火災(zāi)初期，將燃燒產(chǎn)生的煙霧,、熱量,、火焰等物理量，通過火災(zāi)探測器變成電信號(hào),，傳輸?shù)交馂?zāi)報(bào)警控制器,，并同時(shí)顯示出火災(zāi)發(fā)生的部位、時(shí)間等

9. 船舶主機(jī)爆發(fā)壓力檢測規(guī)范

船舶消防水的使用壓力為5一8MPa,，所以消防管的測試壓力應(yīng)為10MPa,。

10. 船舶主機(jī)工況監(jiān)測系統(tǒng)

3000千瓦主機(jī)功率能配8000噸的散裝貨船。

主機(jī)根據(jù)實(shí)際工況,，若長期在低負(fù)荷低轉(zhuǎn)速運(yùn)行,，為了保證船舶主機(jī)的正常運(yùn)行，根據(jù)采取文中措施對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整工作是必須的,，同時(shí)在日常管理上也要調(diào)整,，這樣對(duì)柴油機(jī)長時(shí)間在低負(fù)荷運(yùn)行產(chǎn)生的問題和不良影響是可以改善和解決的。

11. 船舶主機(jī)負(fù)荷試驗(yàn)

一般是一年左右,。

系泊試驗(yàn),，是在機(jī)電設(shè)備和其系統(tǒng)安裝結(jié)束的基礎(chǔ)上進(jìn)行。

系泊試驗(yàn)是在船廠碼頭上進(jìn)行的,，船舶基本上處于一種靜止?fàn)顟B(tài),，又受到碼頭堤岸的限制，因此,，主機(jī),、輔機(jī)、軸系,、各種設(shè)備,、系統(tǒng)等都不能進(jìn)行全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)，這是系泊試驗(yàn)的局限性,。