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1. 輪機工程造船廠工資高嗎

我是07的,簽的船廠!畢業(yè)試用期2500/月,第一年稅前5W多,第二年6W,五年后10W左右,。,。。行業(yè)基本待遇都差不多,不過學(xué)弟你要好好學(xué)習(xí)啊

2. 本科輪機工程進船廠工資

輪機工程在大連海事大學(xué)算是第一大專業(yè)了,，人數(shù)多,，師資雄厚，再加上一個航海技術(shù),，算大連海事大學(xué)的海上專業(yè),，但是航海技術(shù)畢業(yè)之后基本上要跑船了，而學(xué)輪機的話除了跑船,，還可以找一些船廠的工作也是比較簡單的,。

要想進海事局的話必須通過公務(wù)員考試才能進，海事局招人的時候有個要求就是必須有海船適用證書,，也就是平常說的大證,，所以要想進海事局，學(xué)輪機是必須的,，并且學(xué)輪機考海事局還有一個非常大的優(yōu)勢,，就是學(xué)完輪機你就有大證了，所以畢業(yè)之后考海事局也是相對好考的,。

3. 輪機工程造船廠工資高嗎知乎

1.海上方向,，航海優(yōu)于輪機別的不用說，駕駛部每個位置的工資都比對應(yīng)的輪機部要高出一截,，而且工作條件要好的多,，最關(guān)鍵的是最后還可以當上一船之長,。

2.陸上方向,，輪機略優(yōu)于航海如果打算畢業(yè)后直接在岸上工作，輪機的工作面要大于航海,，因為輪機學(xué)的東西很雜,，象什么機械、電子,、自動化,、制冷等等都有學(xué),，畢業(yè)后可以去造船廠、修船廠,、機場后勤等,；而航海學(xué)的相對單一，主要就涉及到物流,，不過很顯然競爭不過物流專業(yè)的,。如果打算跑幾年船再上岸，輪機也優(yōu)于航海,。道理同上,、如果打算跑十幾年船再上岸，航海優(yōu)于輪機,。

如果你去各個航運公司轉(zhuǎn)轉(zhuǎn),，會發(fā)現(xiàn)很多部門經(jīng)理都是船長出身的，因為當船長很鍛煉能力,，諸如管理,、對外聯(lián)絡(luò)等。

4. 輪機工程進造船廠怎么樣

這幾年遇到過好多輪機部的同事轉(zhuǎn)行,，有的轉(zhuǎn)行之后還做還航海有關(guān)的職業(yè),，如進船廠，進船級社,，進海事局,，做物料備件供應(yīng)商，進代理行……如果不從事和航海有關(guān)的,，輪機專業(yè)的兄弟有機械,，電焊，電氣方面的技能,，可能從事和這類有關(guān)的工作,，我有的同事去游艇俱樂部做維修工程師，有的去機械廠做售后工程師,，有的做空調(diào)售后……還有的選擇自主創(chuàng)業(yè),，有做電商，有開小店,，有開培訓(xùn)機構(gòu)的……

5. 輪機工程上船工資

　　2010年7月份最新船員調(diào)查的工資標準

　　甲類（環(huán)球航線）： 駕駛部 工資（月薪） 輪機部 工資（月薪）

　　船 長 5000-5400美元 輪機長 4500-4800美元

　　大 副 3700-4200美元 大管輪 3700-4200美元

　　二 副 2800-3000美元 二管輪 2800-3000美元

　　三 副 2100-2400美元 三管輪 2100-2400美元

　　水手長 750-1000美元 機工長750-1000美元

　　水 手 400-600美元 機 工 400-600美元

　　乙類（近洋航線:中韓,、中日、東南亞,、臺灣航線）

　　駕駛部 工資（月薪） 輪機部 工資（月薪）

　　船 長 4100-4800美元 輪機長 4000-4400美元

　　大 副 3500-3900美元 大管輪 3500-3900美元

　　二 副 2600-2800美元 二管輪 260-2800美元

　　三 副 2000-2200美元 三管輪 2000-2200美元

　　水手長500-800美元 機工長 500-800美元

　　水 手 350-500美元 機 工 350-500美元

　　備注：全體船員的遠洋航線伙食補助不低于4美元,，另有勞務(wù)費等補助。

　　丙類（沿海航線）：

　　駕駛部 工資（月薪） 輪機部 工資（月薪）

　　船長 24000-25000元 輪機長 18000-20000元

　　大副 19000-23000元 大管輪 16000-18000元

　　二副 17000-18500元 二管輪 13500-15000元

　　三副 14000-15000元 三管輪 11000-12500元

　　水手長 3800-5500元 機工長 3800-5500元 水手 2500-3500元 機工 2500-3500元

　　不同的船務(wù)公司待遇會不同 【本信息由中國海員人才網(wǎng)\中國海運人才網(wǎng)\愛博海員網(wǎng)\證實并發(fā)布,，僅供您參考,?！?

6. 造船廠工人工資待遇

總體上說，工資不算低,，但船廠的工作環(huán)境與其他行業(yè)比一般較差,，工作強度大，地緣偏,，當然也有在繁華的地段的但很少,，所以綜合各方面因素，造船業(yè)待遇比是中等偏下的,，個人認為

7. 造船廠工程師工資高嗎

江蘇目前福利最好的廠,，應(yīng)該是江陰的澄西船廠，

總的來說江蘇船廠大多是私營的,，

江陰的揚子江,，靖江的新?lián)P子，新世紀,，新時代,，揚州大洋，南通中遠川崎,，南通中遠,，這些都是規(guī)模比較大的造船廠

因為是私營的多，所以工資不是很統(tǒng)一,，

如果是熟練電工,，找個兩三千的工作應(yīng)該是不難的

8. 江南造船廠輪機工程待遇

中國大型造船企業(yè)。始建于1865年,。至1949年,，共建造各種艦船884艘，并制造了大量機器設(shè)備,，成功地試制過飛機,。有職工1.5萬多人，其中工程技術(shù)人員2000多人,。(占地面積77萬平方米,。大、小船臺6座,，干船塢3座,。技術(shù)力量雄厚，管理基礎(chǔ)和綜合生產(chǎn)能力扎實,，能夠建造,、修理各類艦船和承造成套機械設(shè)備,。50年代建成中國第一代常規(guī)潛艇和第一條5000噸貨輪,，60年代建成中國第一艘自行設(shè)計,、全部國內(nèi)配套的萬噸輪東風號，70年代建成遠望號為主的六艘大型遠洋科學(xué)考察船,，80年代開始邁入世界最先進的造船技術(shù)領(lǐng)域,。工廠在造船能力發(fā)展的同時，修船和非船產(chǎn)品生產(chǎn)也卓有成效,，曾先后制成萬噸水壓機,，承接中國最大的葛洲壩閘門、上海和北京大型天文臺回轉(zhuǎn)球頂,、寶山鋼鐵總廠二期工程關(guān)鍵設(shè)備等工程,。

一、歷史沿革

江南造船廠的前身是江南機器制造總局（簡稱江南制造局）,，曾用名江南船塢,、江南造船所，始建于清同治四年（1865年）,。

同治四年,，江海關(guān)道丁日昌奉兩江總督李鴻章之命，以4萬兩白銀買下位于上海虹口地區(qū)的美商旗記鐵工廠的全部設(shè)備,，又以2萬兩白銀購買該廠的庫存材料及工具,。李鴻章以此為基礎(chǔ)，將江海關(guān)道丁日昌,、總兵韓殿甲分別在上海開設(shè)的2個洋炮局合并進來,，成立江南機器制造總局。同治四年至光緒三十一年（1865～1905年）系制造局時期,。同治六年,，江南制造局從虹口遷至城南高昌廟鎮(zhèn)（現(xiàn)址），先后建立機器廠,、木工廠,、鑄銅鐵廠、熟鐵廠,、輪船廠,、鍋爐廠、槍廠,、火藥廠,、槍子廠、炮彈廠,、水雷廠,、煉鋼廠等13個廠和1個工程處以及庫房、棧房,、煤房,、文案房,、工務(wù)廳、中外工匠宿舍等,，并建有泥船塢1座,，共占地70余畝（4.3萬平方米），在設(shè)備和規(guī)模上已具近代工業(yè)的雛型,。這一時期的主要任務(wù)是從事軍火生產(chǎn),，中國的第一批機床、第一爐鋼,，以及無煙火藥,、步槍、鋼炮,、鐵甲炮艇等,，均始出于此。光緒十七年由于生產(chǎn)的發(fā)展,，工廠面積從原來占地4.3萬平方米擴展至24.6萬平方米,；工人由建局初的200多人，增至2913人,，加上管理人員,，約3600余人。

光緒三十一年至民國元年（1905～1912年）為江南船塢時期,。清政府決定局塢分家,，把船塢部分從制造局中劃分出來，成立江南船塢,；制造局的另一部分成為專門制造軍火的兵工廠,，辛亥革命后改稱上海制造局。民國6年改稱上海兵工廠,，直至民國21年停辦,，大部分機器搬遷至杭州和南京金陵兵工廠，小部分并入武漢漢陽兵工廠,。局塢分家后,，船塢采用商務(wù)化的經(jīng)營方針，生產(chǎn)業(yè)務(wù)漸有起色,，過去船塢長期荒廢的局面逐漸改觀,。光緒三十一年至宣統(tǒng)三年共造船136艘，總排水量21000多噸,，其中宣統(tǒng)三年（1911年）建造的“江華”號長江客貨輪,，船長330英尺，寬47英尺，吃水7.5英尺,，排水量4130噸,，被當時航運界評為“中國所造的最大和最好的一艘輪船”。在修船方面內(nèi)外招攬,，業(yè)務(wù)甚廣,，光緒三十三年至宣統(tǒng)三年的5年間,，共修理大小艦船524艘,，年均修船量105艘。由于經(jīng)營業(yè)務(wù)擴大,，營業(yè)額和利潤猛增,。局塢分家時，借用江安糧道庫銀20萬兩的開辦費,，原定10年內(nèi)分期歸還,，由于營業(yè)狀況好轉(zhuǎn)，提前4年全部還清,。這一時期的技術(shù)力量也不斷增強,，局塢分家時，固定工人約60～70人,，至宣統(tǒng)三年已增至1000余人,。

民國元年至1949年上海解放為江南造船所時期。辛亥革命后,，江南造船所仍采取商務(wù)化經(jīng)營方針,，造船業(yè)務(wù)逐漸趕上和超過當時造船工業(yè)中處于壟斷地位的英商耶松船廠。耶松船廠在宣統(tǒng)二年至民國6年間共造船82艘,，總噸位42700噸,；江南造船所在同一時期間共造船208艘，總噸位38846噸,，已接近耶松船廠,。民國7年江南造船所的造船總噸位增到60373噸，大大超過耶松船廠,，居上海造船工業(yè)的首位,。民國7～10年是江南造船所的全盛時期，在此期間為美國建造成4艘排水量萬噸級的運輸艦,，被當時傳媒評為“中國工業(yè)史,，乃開一新紀元”。

民國16年后,，國民政府海軍部管理江南造船所,，一度進行局部帶軍事性擴建。民國19年冬，將海軍輪電工作所并入江南造船所,；次年1月,，又將福州馬尾船政局（今馬尾造船廠）的制造飛機處并入江南造船所，后建成“江鶴”,、“江鳳”等水上教練機和偵察機5架,。這個時期的海軍艦艇修理業(yè)務(wù)相當頻繁，民國17～22年的6年間,，共修理海軍艦艇271艘次,，平均每年45艘次，而民國10～15年的6年間只修理海軍艦艇74艘,，平均每年12艘次,。當時的所長馬德驥引進西方的一套管理方法，改變了過去由英人毛根獨攬大權(quán)的局面,。

民國26年7月,，抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)，11月上海淪陷,，江南造船所為日本陸軍侵占,，日軍把上海兵工廠（原制造局的另一部分）場地劃入江南造船所，并強行圈占附近民地,，使全所面積增達34.3萬平方米,，還把南京的3家民營小船廠的機器設(shè)備，全部拆并入所內(nèi),，使江南造船所的場地和設(shè)備都有較大擴展,。民國27年1月，移交日本海軍管理,，改名“朝日工作部江南工場”,，同年3月，又由日本海軍委托日商三菱重工業(yè)株式會社接辦,，改名“三菱重工株式會社江南造船所”,。太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后，日軍又將新侵占的英聯(lián)船廠所屬的和豐船廠與瑞镕船廠劃歸江南造船所,。改名“淑浦船塢”和“楊樹浦工場”,。日軍占領(lǐng)時期，江南造船所共建造各類船舶100多艘,，還造了300多艘攻擊型的“自殺艇”,，并進行了大量的船艇修理。

抗日戰(zhàn)爭勝利后,，江南造船所由國民政府海軍司令部接管,。民國35年至1949年5月間,，共建造各種船舶34艘，總排水量9557噸,，平均每年造船10艘,，排水量2734噸。其間,，電焊技術(shù)開始推廣,，民國35年成功地建成中國第一艘全電焊結(jié)構(gòu)的排水量634噸的長江上游客輪“民鐸”號。江南造船所所屬工廠進行了局部擴建,，至民國36年底,，共新開設(shè)了電焊廠、內(nèi)燃機廠,、外鉗廠,、第二發(fā)電廠及汽車修理廠等5個廠,，并修理了廠房和增添了一批設(shè)備,。上海解放前夕，國民黨當局對江南造船所大肆破壞,，所內(nèi)的3座船塢閘門上半部及抽水間,、內(nèi)燃機廠、第二發(fā)電廠等被炸毀,；1～8號倉庫全部焚毀,；機器廠、外鉗廠,、車床廠,、電氣廠等大部分被破壞。全所職工在中共地下黨的組織發(fā)動下,，開展了“反疏散,、反搬運、反破壞”的護廠斗爭,，減輕了國民黨政權(quán)破壞工廠所造成的損失,，取得斗爭勝利，保住了工廠,。

1949年5月27日,，上海解放。次日,，中國人民解放軍上海市軍事管制委員會發(fā)布命令,，接管江南造船所。1953年,，江南造船所易名江南造船廠,，進入生產(chǎn)建設(shè)迅速發(fā)展的新時期。

二、企業(yè)概況

清同治五年（1866年）,，江南制造局遷址高昌廟鎮(zhèn)時,，購置民地70余畝，建成廠房并建筑泥船塢一座和沿江碼頭,。至光緒十六年（1891年）時,，工廠面積擴展至24.6萬平方米，已發(fā)展成擁有13個工廠和1個工程處的近代工業(yè)企業(yè),。全局擁有大小機床662臺,，蒸汽動力機361臺，總馬力4521匹,；汽爐31臺,，總馬力6316匹。

光緒三十一年局塢分家,，江南船塢的主要固定資產(chǎn)有：全塢地基約60畝,；泥船塢1座，長325英尺,；機廠1所,，共有大小廠屋98間；鍋爐廠1所,，有大小房屋48間,，內(nèi)有60匹馬力總汽爐2座，40匹,、30匹馬力汽機各1臺,，另有剪、鉆,、刨等機床18臺,；炮彈廠1所（后改為機器廠），連同打銅廠,、翻砂廠等新舊廠屋共100余間,，廠內(nèi)附屬機器有30匹馬力汽機各1臺，大小車床64臺,；水雷廠1所,，有屋19間，因廢置已久,，后改為儲料棧房,；中西式住房14所；另有挖泥船2艘,，運泥駁船3艘,，小型輪船1艘,。按當時價格估計，上述資產(chǎn)共值規(guī)銀77.3萬兩,。

局塢分家后,，原有泥船塢改建為木質(zhì)干船塢，并拓長加寬,，加深塢底木樁,，添置水泵等設(shè)備。改建后的干船塢,，塢身長375英尺,，面寬75英尺，底寬60英尺,，能適應(yīng)4000～5000噸船舶進塢修理的需要,。民國5年（1916年），江南造船所繼續(xù)將塢身拓長,，使其總長為556英尺,，深20英尺，能容納萬噸以上的船舶進塢修理,，是當時國內(nèi)最大的船塢之一,。

民國7～10年,，江南造船所承造4艘萬噸級美國運輸艦期間,，新建大船臺4座，每座打樁基地長396英尺,，寬36英尺,，樁深20英尺，可置500英尺長的萬噸船舶,；船臺兩旁新樹起重架10座,，每座吊重4噸；并陸續(xù)購買民地近4萬平方米,，所址比局塢分家時擴大1倍以上,。民國13年，江南造船所開工新建第二座船塢,，次年完工,。新塢長502英尺，寬61英尺,，深23英尺,，裝備最新式的電動抽水機5臺。新塢建成后,，即有1艘7700噸美國商船進塢修理,，因使用電動機抽水,，僅耗時45分鐘，為原來抽水時間的1/10左右,。不久,，老塢也改裝為電動機抽水。民國19年后,，江南造船所決定開辟第三座船塢,，次年動工，分兩期工程,，第一期先辟長375英尺,，寬89.5英尺，深26英尺,，于民國23年完工,；第二期又將該塢加長、拓寬,，至民國25年全部落成,。新塢長647英尺，寬100英尺,，深26英尺,，能容納2萬噸級的船舶進塢修理，這是當時全國最大的船塢,。此外,，還擴建了打銅廠，添建了一座海軍碼頭,。

民國27年初,，日本侵略軍侵占江南造船所，將原煉鋼廠和上海兵工廠（原江南制造局的另一部分）舊址,，以及從老江邊路到新江邊路的工人居住區(qū)一并強行占為新址,，使全所面積擴大到34.3萬平方米。還把位于南市的三北,、鴻昌,、合興等3家民資船廠的機器設(shè)備，全部拆搬到江南造船所,。在日本侵占時期,，所內(nèi)生產(chǎn)設(shè)施略有擴建。計有,；船體加工車間增添300噸水壓機,、移動式水壓肋骨彎曲器；輪機部門添置長軸車床,、搪床,、滾齒機以及白合金軸瓦澆鑄設(shè)施,，動力設(shè)備部門增添200匹空氣壓縮機2臺，新建氧氣站1所,。

民國35～36年,，江南造船所新建成電焊廠、內(nèi)燃機廠,、外鉗廠和第二發(fā)電廠等,，還修理了原有廠房69座。上海解放前夕,，國民黨軍撤退時,，對江南造船所進行大肆破壞，所內(nèi)主要生產(chǎn)廠房和3座船塢閘門被炸壞,。1949年8月,，又遭國民黨飛機空襲，所內(nèi)生產(chǎn)設(shè)施遭到更嚴重的破壞,。

上海解放后,，江南造船所職工在國民黨飛機頻繁轟炸的艱苦環(huán)境下，進行邊搶修,、邊生產(chǎn),，僅用一個半月時間就修復(fù)3座船塢的閘門。自1953年起,，江南造船廠結(jié)合老廠技術(shù)改造,，擴建和新建了造機、修船,、造船,、電氣和鍛工等車間。擴建后的船體加工車間,，面積由1890平方米擴大到5637平方米，1956年3月完成,。5,、6號船臺的加固接長工程于1955年6月完工，緊接著進行3號船臺的改建,，該工程于1956年4月完成,。新建的修船車間占地面積10230平方米，高16米,，跨度24米,，全部鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)；車間內(nèi)設(shè)有裝配,、鍋爐,、修船,、鉗工等工區(qū)以及鋼材庫、工具庫,、輔助材料庫,、變壓器間、透視設(shè)備存放室等,，并裝置4臺行車,，最大起吊能力30噸；還配有加工能力較大的三星軋車和500噸水壓機等生產(chǎn)設(shè)施,。

1959年9月,，遵照一機部九局的指示，新建船體聯(lián)合車間,，新建露天總段建造區(qū)和總段運輸設(shè)施,，改建3、4,、5號船臺,。

新建船體聯(lián)合車間是1956年編制的總體初步設(shè)計中的一個主要工程項目，于1960年7月開始施工,，1966年建成,，車間建筑面積22176平方米，廠房由1個橫跨和3個縱跨構(gòu)成,。為適應(yīng)建造萬噸級船舶的需要,，江南廠于1959年對2號船臺進行擴建。2號船臺原長174米,，寬22米,，擴建時在船臺頂端接長53.3米成水平段。1960年4月,，中國自行設(shè)計制造的第一艘萬噸級遠洋貨船“東風”號在這里下水,。為了試制需要，經(jīng)六機部同意,，于同年7月再次改造,，滑道接長17米，下水設(shè)計負荷提高到2000噸,。1976年,，又將2號船臺接長的水平段加建成斜坡段，為“遠望”號主測量船建造創(chuàng)造了條件,。

1977年,，3號船塢的改擴建開始施工，經(jīng)過5年的緊張施工和設(shè)備安裝,，于1982年底竣工驗收,，交付使用,。擴建后的3號船塢長232.2米，寬40米,，深11.6米,，可容納6萬噸級船舶在塢內(nèi)修理和建造，并配備1臺150噸門式高架吊車,。3號船塢的改擴建完成,，標志著江南造船廠已擁有建造巴拿馬型船舶的重要設(shè)施。1982年起,，江南造船廠再次改擴建2號船臺,，經(jīng)六機部同意，拆除3號船臺,，使2號船臺的拓寬有了充分的場地,。此外，還建立了長6～12米,，寬1～3米,，厚6～34毫米，重10噸以下的鋼板流水線,。這條鋼板流水線連續(xù)上料,、矯平、除銹,、噴漆,、烘干，直至出料,。還陸續(xù)引進數(shù)控切割,、光電跟蹤切割、二氧化碳氣體保護高效焊接等機械,，成為具有先進裝備的現(xiàn)代化企業(yè),。

經(jīng)過老廠技術(shù)改造和基本建設(shè)的新建和改建，江南造船廠的規(guī)模逐漸擴大,，擁有國內(nèi)最大最先進的船體平面分段流水線,。具有設(shè)計、建造,、修理、改裝8萬噸以下的各種船舶和艦艇,、以及制造壓力容器,、港口機械、大型鋼結(jié)構(gòu)等工業(yè)性產(chǎn)品的能力,。

上海解放以后,，工廠對國家經(jīng)濟建設(shè)和國防建設(shè)不斷作出貢獻,。1953年建成大型內(nèi)河客貨輪“民眾”號，1956年建成中國第一艘潛艇,，1958年建成中國第一艘5000噸沿海貨船“和平28”號,，1965年建成中國自行設(shè)計的萬噸級遠洋貨船“東風”號。在70年代,，成功地建造以“遠望”號為主的三型6艘航天綜合測量船,、海洋調(diào)查船、遠洋打撈救生船等特種工程船隊,，并成功地配合執(zhí)行通訊衛(wèi)星,、遠程導(dǎo)彈發(fā)射試驗和南極考察等任務(wù)。改革開放后,，工廠率先以批量承建出口船舶成功地進入國際市場,，先后為羅馬尼亞、挪威,、意大利,、德國、美國等國家和香港等地區(qū),，建造了30多艘具有世界先進水平的船舶130多萬噸,，并以優(yōu)良的建造質(zhì)量和船舶性能，受到國際航運界和造船界的好評,。批量建造的6.5萬噸散裝貨船,，以“中國江南型”成為中國唯一列入倫敦租船市場標價系列的國際船型。為美國拉斯科輪船公司建造的2艘該型船舶,，因質(zhì)量優(yōu)異,，船東改名為“中國光榮”號和“中國自豪”號。1994年12月交付使用的,、集中國造船工業(yè)和電子工業(yè)最高水平于一身的遠洋航天測量船——“遠望3”號,，標志著中國在這一領(lǐng)域進入了世界先進行列。1995年還成功建造了大型,、先進的水面艦船,、集裝箱船、LPG液化石油氣船,、三用工作船,、豪華型游艇、多用途船等多類船舶,。

據(jù)統(tǒng)計：自同治四年至1949年上海解放的84年中,，江南造船所（廠）共建造各種艦船837艘，計30萬噸。1949年上海解放至1995年底的46年中,，共造船1100艘,，計340萬噸，是解放前84年造船總噸位的11倍,。其中,，1980～1995年的16年中，造船137艘,，254.3萬噸,，是1949～1979年造船噸位的3.1倍。解放以來,，江南造船廠在修造船的同時,，還為國家建造了1.2萬噸水壓機、寶鋼2030軋機中難度大的設(shè)備,、葛洲壩2號大型鋼質(zhì)船閘,、秦皇島碼頭第三期工程、上海2條越江隧道的掘進機,、上海和北京天文臺中國最大的回轉(zhuǎn)球頂,、上海市政建設(shè)投鋼量近1萬噸的內(nèi)環(huán)線高架公路、當時世界最大的,、最先進的上海市政建設(shè)“三聯(lián)供”U—GAS煤氣氣化爐,，以及承建的1.65萬立方米壓力容器、上海體育場和上海大劇院的鋼結(jié)構(gòu)等重大工程項目,，表明了企業(yè)在船舶制造和大型鋼結(jié)構(gòu),、壓力容器等工業(yè)性產(chǎn)品上都跨上了國際水平臺階。

1980年以來,，共有多種產(chǎn)品先后50次獲國家,、中國船舶工業(yè)總公司和上海市的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品獎，其中“向陽紅10”號,、“遠望”號獲國家科學(xué)技術(shù)進步特等獎,，2.7萬噸貨船“世滬”號、1.28萬噸集裝箱“?；省ぞG玉”號,、2.4萬噸汽車滾裝船“沃樂斯夫堡”號、6.4萬噸巴拿馬型散貨船等獲國家金質(zhì)獎,。企業(yè)也獲得了“全國企業(yè)整頓先進單位”,、“全國技術(shù)進步優(yōu)秀獎”、“國家質(zhì)量管理獎”,、“全國企業(yè)優(yōu)秀管理獎（金馬獎）”,、“全國先進基層黨組織”,、“全國‘五一’勞動獎?wù)孪冗M集體”,、“上海最佳工業(yè)企業(yè)形象”單位以及連續(xù)13年獲得“全國思想工作優(yōu)秀企業(yè)”光榮稱號,。

1995年，經(jīng)國務(wù)院批準,，江南造船廠被列為國家100家實行現(xiàn)代企業(yè)制度試點單位之一,。1996年改制成立江南造船（集團）有限責任公司。陳金海任董事長兼總經(jīng)理,，謝中全任黨委書記,。

江南造船廠黨政主要領(lǐng)導(dǎo)人及任職時間表

機構(gòu)名稱

姓名

職務(wù)

任職時間

中共江南造船所臨時組織

孟亞人

臨時工作委員會召集人

1949.7～1949.10

江南海

總支委員會書記

1949.10～1949.11

孟亞人

臨時黨委書記

1949.11～1950.4

黨委書記

1950.4～1951.6

黃濤

黨委書記

1951.6～1956.4

中共江南造船廠委員會

郝少如

代理黨委書記

1956.4～1956.12

黃濤

黨委書記

1956.12～1957.1

黨委第一書記

1957.1～1960.2

陶力

代理黨委書記

1960.5～1960.8

張浪

黨委書記

1961.2～1962.1

陳華鋒

黨委書記

1962.5～1966.6

張震春

黨的核心小組組長

1970.6～1970.9

黨委書記

1970.9～1975.4

黃星

黨委書記

1975.4～1976.10

胡沛然

黨的核心小組主持人

1977.2～1977.3

黨委書記

1977.3～1978.8

田鐘鳴

黨委副書記主持工作

1977.11～1978.8

張紹儀

黨委書記

1978.8～1983.1

田鐘鳴

黨委副書記主持工作

1982.8～1983.7

劉哲

黨委代書記（未到任）

1982.8～1983.6

王存琳

黨委副書記

1983.6～1984.5

黨委書記

1984.5～1987.5

王德寶

黨委副書記主持工作

1985.5～1986.12

滕一龍

黨委書記

1988.2～1992.2

謝中全

黨委書記

1992.2～

江南造船所

林惠平

副所長主持工作

1949.6～1950.3

代所長

1950.3～1951.4

曾國晟

所長

1951.4～1952.10

黃濤

軍代表兼所長

1952.10～1953.12

江南造船廠

鄭重

廠長

1953.12～1958.8

陶力

廠長

1958.8～1960.8

張心宜

代廠長

1960.6～1961.2

廠長

1961.2～1968.3

陳華鋒

廠革命委員會召集人

1968.5～1970.8

江南造船廠

張震春

廠革命委員會主任

1970.8～1975.4

黃星

廠革命委員會主任

1975.4～1976.10

胡沛然

廠革命委員會主任

1977.5～1978.8

張紹儀

廠長

1978.8～1980.10

胡傳治

廠長

1980.10～1983.4

趙福生

代廠長

1983.7～1983.9

廠長

1983.9～1987.1

孟輝

廠長

1987.1～1993.1

陳金海

廠長

1993.1～

9. 輪機工程造船廠工資高嗎女生

你好，我也是輪機工程畢業(yè)的,。

輪機工程就業(yè)情況還是不錯的,，比其他絕大部分專業(yè)的就業(yè)率高出很多。你問工作,，你要考慮好自己畢業(yè)是先跑船還是不跑船,，跑船只要順利畢業(yè)拿到3管白皮書簽個船公司是絕對不成問題的！如果不跑船可以進修造船廠機械廠等,，岸上就業(yè)面也不窄,，但工資就少很多了。,。,。

10. 船廠輪機工程師的薪資待遇

輪機工程技術(shù)和輪機工程這兩個專業(yè)是有區(qū)別的，輪機工程技術(shù)是?？茖I(yè),，而輪機工程是本科專業(yè)。兩者在學(xué)制,、課程,、培養(yǎng)目標和就業(yè)方向上是有差別的。我們來分享一下您提出的輪機工程技術(shù)的相關(guān)問題,。

輪機工程技術(shù),，招生院校不多，主要是高職院校,，一般學(xué)制三年,，畢業(yè)是專科學(xué)歷,，沒有學(xué)位,。這個專業(yè)主要培養(yǎng)德、智,、體,、美全面發(fā)展,，具有良好職業(yè)道德和人文素養(yǎng)，符合《海員培訓(xùn),、發(fā)證和值班標準國際公約》（STCW 公約）和《中華人民共和國海船船員適任考試和發(fā)證規(guī)則》要求,，掌握機械原理、船舶動力裝置和輪機系統(tǒng)的基本知識,，具備對船舶機電設(shè)備的運行,、檢測、調(diào)試,、保養(yǎng)和維修能力,，從事主推進動力裝置 3000 kW 及以上船舶三管輪的高素質(zhì)技術(shù)技能人才。在校期間除學(xué)習(xí)輪機工程基礎(chǔ),、船舶柴油機,、船舶管理、船舶電氣設(shè)備,、船舶管理,、輪機英語、輪機自動化等課程外,，還要進行海員基本安全,、高級消防、精通急救和精通艇筏專項訓(xùn)練,，金工工藝,、動力裝置拆裝及操作、船舶電工工藝與電氣設(shè)備,、電氣與自動控制等實訓(xùn),。 在航海運輸、船舶修造等企業(yè)進行實習(xí),。在?；蚬ぷ髦腥〉醚b配鉗工（中級） 機修鉗工（中級） 船舶鉗工（中級） 船舶管工（中級） 焊工（初級、中級）等職業(yè)資格證書,。

學(xué)生經(jīng)過學(xué)習(xí)訓(xùn)練要具備輪機安全值班,、船舶機電設(shè)備運行工況的檢測、調(diào)試,、船舶機電設(shè)備進行使用保養(yǎng)和維護修理,、較熟練的輪機英語聽力會話、閱讀理解和業(yè)務(wù)函電,、人員管理和技術(shù)設(shè)備管理,、應(yīng)急設(shè)備操作與維護能力、識別應(yīng)變信號和使用船內(nèi)通信等能力,。

這個專業(yè)畢業(yè)生主要面向海洋運輸,、船舶修造及海事管理等行業(yè)的船舶機電技術(shù)管理領(lǐng)域,，從事輪機操縱與管理、船舶機電維修,，船舶監(jiān)造,、船舶檢驗、船舶機務(wù)及航運安全管理等工作,。就業(yè)率較高,，薪酬較為豐厚，但不足就是工作環(huán)境相對較差,，在船上時間較長。這個專業(yè)只招男生,。