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1. 2016船公司重大事件有哪些

       公司目前擁有規(guī)模和綜合實力居世界前列的特種運輸船隊,經(jīng)營管理半潛船,、多用途重吊船、汽車船,、木材船和瀝青船等各類型船舶100多艘近300萬載重噸,。

       中遠海特原名“中遠航運”，主要經(jīng)營特種船業(yè)務(wù)（半潛船,、重吊船,、木材船,、瀝青船等）半潛船也稱半潛式母船，它通過本身壓載水的調(diào)整,，把裝貨甲板潛入水中,，以便將所要承運的特定貨物（像駁船、游艇,、艦船,、鉆井平臺等）從指定位置浮入半潛船的裝貨甲板上,，將貨物運到指定位置,。

      半潛船業(yè)務(wù)是公司最主要的利潤來源。公司戰(zhàn)略重點為“一主兩翼”,，“一主”即以半潛船為核心的海洋石油工程業(yè)務(wù),，“兩翼”即多用途船和重吊船為核心的中國裝備制造出口業(yè)務(wù)。截止2016年底,，中遠海特控制半潛船8艘（6艘自有運力+2艘外部聯(lián)營運力）,，控制全球近20%多的半潛船，多用途船和重吊船的多用途船主要用于運輸遠洋雜貨,，重吊船主要用于裝載和運輸大型機械,、設(shè)備和大型項目貨載。

2. 2016船公司重大事件有哪些呢

有,。

中廈海運（山東）有限公司是經(jīng)國家工商行政管理局及國家海事部門批準(zhǔn)的具有獨立法人資格的企業(yè),，注冊號為：91371100MA3CA2MW5A。公司被評為國家交通部戰(zhàn)略走向企業(yè)模范,、全國優(yōu)秀企業(yè)模范,、山東省港航文明先進單位、國家海洋強國發(fā)展特色企業(yè),、全國交通運輸企業(yè)文化建設(shè)卓越單位,。公司從2016年成立以來，為山東丶四川丶陜西海員高薪人才的輸出做出了杰出貢獻,！公司擁有大連海事學(xué)院,、山東交通學(xué)院等航海類專業(yè)人才以及企業(yè)管理專業(yè)人才，為遠洋運輸企業(yè)輸送高級海員,。公司經(jīng)營范圍：國際船舶貨物運輸,、國際船舶管理、船舶維修,、海員外派等,，是專業(yè)的集國際物流運輸、海員培訓(xùn),、證件辦理,、海員就業(yè)等一體化的國際航運服務(wù)機構(gòu),。同時以混合制辦學(xué)培養(yǎng)海事類學(xué)院（成立中廈海運產(chǎn)業(yè)學(xué)院）

      公司總部坐落在美麗的海濱城市日照，依托日照港,、嵐山港兩大港口的運輸優(yōu)勢,，多年以來飛速穩(wěn)定發(fā)展。公司致力于海運系列產(chǎn)業(yè)群,，服務(wù)于全球貨物聯(lián)運的綜合性國家骨干企業(yè),。經(jīng)營管理超大型集裝箱船6艘、超大型礦砂船7艘,、大中散貨船18艘,，總運力達340萬噸。

3. 中國船舶事件

必須承認(rèn)~是我方的責(zé)任~但是關(guān)于此次石油管道爆炸的主責(zé)是否是中石油,，現(xiàn)在仍未明確,。

7月23日，國家安監(jiān)總局和公安部共同發(fā)布了一份通報,。通報中透露,，事故的初步原因是，在油輪已暫停卸油作業(yè)的情況下,，天津輝盛達石化技術(shù)有限公司和上海祥誠商品檢驗公司繼續(xù)向輸油管道中注入含有強氧化劑的原油脫硫劑,，造成輸油管道內(nèi)發(fā)生化學(xué)爆炸。

4. 2016船公司重大事件有哪些情況

1973年,，玉浦船廠開工,，這是大宇造船的前身。1978年正式成立大宇造船,，1994年與大宇重工公司合并,，成為大宇集團旗下重要子公司。大宇集團在韓國企業(yè)界曾堪稱奇跡,，創(chuàng)始人金宇中僅用了20年就將大宇從一個初創(chuàng)服裝店發(fā)展成韓國數(shù)一數(shù)二的大集團,。然而誰都沒想到的是1997年亞洲爆發(fā)的金融危機，這完全改寫了亞洲四小龍的進程,。此時人們回顧那段歷史,，大宇集團往往被視為最經(jīng)典的失敗案例。當(dāng)危機初現(xiàn),，國外銀行和投資機構(gòu)偷偷撤走資金時,，大宇集團卻依靠韓幣貶值帶來的優(yōu)勢，繼續(xù)擴大產(chǎn)出提高出口,。

1999年11月,，金宇中辭職標(biāo)志著大宇集團的落沒。其子公司亦命運各異,，比如韓國第二大車企大宇汽車于2000年破產(chǎn),，后被美國通用收購,。而大宇造船也從大宇重工中分離出來，在韓國政府的全力扶持下,，韓國產(chǎn)業(yè)銀行為其注入大量資金,，成為其控股股東。大宇造船實際成為了國有企業(yè)的子公司,。

作為韓國前三大造船企業(yè)之一的大宇造船海樣,，曾不止一次面臨被收購的局面。2008年金融危機爆發(fā)之前,，不僅是造船業(yè),、航運業(yè)，世界經(jīng)濟形勢連年向好,。大宇造船提出了股權(quán)出售計劃,，經(jīng)過一波三折的招標(biāo),，韓華集團獲得了最終收購權(quán),。然而一切都沒有金融危機來的迅速，09年訂單量的銳減和收購談判的破裂給大宇造船帶來了雙重打擊,。除此之外,，浦項制鐵，甚至俄羅斯石油公司都曾試圖收購大宇造船股份,，但由于不同原因都不了了之,。

10年之后，因為油船和海工類船舶的需求,，韓國造船訂單一度得到恢復(fù),，但連年航運市場的不景氣和14年高端裝備市場的低迷使韓國三大造船業(yè)再度陷入重大危機。造船業(yè)根本上受航運市場的影響,。

【后韓進時代】

2016年8月1日,，韓國最大航運企業(yè)韓進公司申請破產(chǎn)保護。韓進的倒閉重創(chuàng)了韓國航運業(yè),，恢復(fù)元氣遙遙無期,。此時的韓國造船業(yè)也正經(jīng)歷著最寒冷的冬天。

2017年,，航運市場迎來小回春,，市場信心陡增，積壓多年的資金迅速涌入造船業(yè),。加之韓國新政府上臺,，一心扶現(xiàn)代商船上位，幫其貸款下了20條船的大單,。2018年,，中國天然氣需求的劇增帶動LNG船舶的需求,，韓國造船企業(yè)憑其優(yōu)勢又扳回一局。韓國政府順勢推出《韓國振興航運五年計劃》,，韓國造船業(yè)向好,。

大宇造船董事長鄭圣立終于有底氣堅持他的大宇造船并購計劃。如今,，現(xiàn)代重工向韓國發(fā)展銀行接手了大宇造船的股份,，似乎一片大好，但現(xiàn)實真的會如愿,？筆者認(rèn)為其危機和挑戰(zhàn)仍在,。

首先韓國國內(nèi)航運企業(yè)表現(xiàn)不佳。航運業(yè)發(fā)展直接影響造船業(yè),，韓國政府雖然大力支持現(xiàn)代商船,，企圖重造一個韓進，但現(xiàn)代商船近幾年表現(xiàn)無不令其失望,。連年虧損來自其公司內(nèi)部管理的漏洞,，顯然他還沒做好成為一家頂梁企業(yè)的準(zhǔn)備。如今國際航運形勢依然難說樂觀,，如此擴張船隊規(guī)模,，只會使原本供過于求的市場環(huán)境更加競爭激烈。惡性循環(huán)最終會回到造船業(yè),。其次現(xiàn)代重工對大宇造船的收購很大可能會受到中國和日本反壟斷調(diào)查的阻礙,，尤其日本早已于去年向世界貿(mào)易組織提起申訴，質(zhì)疑韓國政府向韓國商業(yè)造船廠提供財政支持?，F(xiàn)代重工與大宇造船的組合無疑對中日其他造船企業(yè)是一個巨大的威脅,。除此，韓國國內(nèi)的公會組織也是收購過程中一個巨大阻力,。合并后的新企業(yè)在用工人數(shù)上肯定會進一步裁減,。政府扶持造船企業(yè)的一個重要因素也是看重造船業(yè)勞動密集型特點，裁員無疑也會給政府帶來巨大壓力,。從去年到今年年初,，大宇造船工人曾多次舉行罷工抗議。

收購之路是好是壞,，歷史上不同企業(yè)給出過不同的答案,。但不論國外形勢如何，中國造船企業(yè)仍然面臨產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的艱難歷程,。高附加值船型的自主建造是必然的方向,，挑戰(zhàn)同時也是機會。全球造船業(yè)誰的名字將沉沒于歷史長河,，誰又會激流勇進,，還需拭目以待,。

5. 重大船舶事故

（一）事故船舶損害程度分類。根據(jù)事故造成船舶的損壞情況,，將船舶沉沒或者全損,，以及船舶嚴(yán)重損壞而喪失航行能力作為確定直接經(jīng)濟損失標(biāo)準(zhǔn)主要依據(jù)之一。

（二）船舶噸位分級,。船舶總噸是根據(jù)船舶噸位丈量公約或規(guī)范確定的船舶所有圍蔽處所的總?cè)莘e,，代表船舶大小、等級,。按照船舶損壞程度并結(jié)合船舶總噸,，即：按500≤總噸＜3000、3000≤總噸＜3萬,、總噸≥3萬的三個噸位區(qū)間的船舶發(fā)生沉沒或全損,，以及嚴(yán)重損壞造成船舶喪失航行能力作為劃分標(biāo)準(zhǔn)，確定事故等級,。

（三）客船核定乘客定額分級,。客船核定乘客定額代表客運船舶最大載客能力,。按照客船損壞程度并結(jié)合客船核定乘客定額,，即：按30人≤客位＜100人、100人≤客位＜400人,、客位≥400人的三個客位區(qū)間的客船發(fā)生沉沒或全損，以及嚴(yán)重損壞造成船舶喪失航行能力作為劃分標(biāo)準(zhǔn),，確定事故等級,。

（四）設(shè)施經(jīng)濟損失分級。船舶發(fā)生觸碰事故造成橋梁,、碼頭等設(shè)施損壞的,，按照設(shè)施的直接經(jīng)濟損失（微信公眾號：航運精英圈)，即：按1百萬≤經(jīng)濟損失＜1千萬,、1千萬≤經(jīng)濟損失＜5千萬,、5千萬≤經(jīng)濟損失＜1億、經(jīng)濟損失≥1億的四個損失金額區(qū)間作為劃分標(biāo)準(zhǔn),，分別確定事故等級為一般事故,、較大事故、重大事故,、特別重大事故,。

6. 中國貨船事件

1993年9月4日下午1點，中,、沙,、美3方代表在檢查全部貨物的檢查報告上簽字：通過對‘銀河號’輪船上全部集裝箱的徹底檢查,，結(jié)果表明，船上未載有硫二甘醇和亞硫酰氯兩類化學(xué)品,。美國政府承諾將上述檢查結(jié)果通知中國貨輪‘銀河號’預(yù)定?？扛鄣母鲊⑴Υ_?！y河號’貨輪順利進入有關(guān)港口卸貨,。

至此，被美國蓄意挑起的“銀河號”事件劃上句號,。以美國的謊言襯托我i中華誠信守規(guī),、愛好和平的良好國際信譽形象于世，美國雖一時趾高氣揚,，但最終垂頭喪氣,。

1993年7月7日，中國遠洋運輸總公司廣州遠洋運輸公司“銀河號”全集裝箱貨輪,，在天津新港上貨后啟航,，途經(jīng)上海—香港—新加坡—雅加達,，最后共載628個集裝箱,，駛向中東，預(yù)計8月3日抵達位于波斯灣的迪拜港卸貨,，然后去沙特達曼港和科威特港,。

8月1日，遠航月余的“銀河號”在正常行駛中,，突然發(fā)現(xiàn)貨輪上空出現(xiàn)了美國軍機,，繼而發(fā)現(xiàn)貨輪后方有美國軍艦緊隨。此后持續(xù)幾天都是這樣,?！般y河號”船長張如德，憑著多年的航海經(jīng)歷,，感覺到情況極不正常,，便馬上將情況報告給公司，一層一層上報,，很快情況便到了國家相關(guān)部門,。經(jīng)查明，原來,，這是美國蓄意挑起的事端,，美方憑他們自以為是的情報，武斷地認(rèn)為“銀河號”貨輪上有載有硫二甘醇和亞硫酰氯兩類制造化學(xué)武器的原料運往伊朗，要求登船檢查,。

自然,，登船檢查，這可不是一個小問題,，不是你美國想來就可以來的,。在公海上，船,，就是一個國家的主權(quán)地,，強行登船那就是侵略行徑。這不是一個公司,、更不是一個船長能解決的事,。很快國家啟動了外交程序。國家對美國的無端生事進行了譴責(zé),，當(dāng)然,，譴責(zé)這不是解決根本問題的辦法。

為了避免事態(tài)擴大,，“銀河號”只有忍辱負重原地拋錨等候處理,。船長進行了全員動員，號召大家沉住氣,，不懼怕,，要向世界展示中國人的骨氣。在停泊期間,，“銀河號”果斷拒絕了美國“黃鼠狼給雞拜年”似的供給補養(yǎng),。大家在高溫達60余度的環(huán)境里，節(jié)水節(jié)食,，硬是艱難地堅持了一個來月,。事后，““銀河號””返回來時,，受到了祖國人民的親切歡迎。

面對美國的無中生有挑起的事端,，我國實際上是處于了兩難的境地,，按照負責(zé)處理此次事件的時任中國外交部國際副司長的沙祖康話說：我們?nèi)绻芙^檢查，也會是處窩囊地步,，因為你拒絕了,，美國會更加誣陷你，我們就要背黑鍋,；如果讓美國人上中國的船檢查,，某種程度我們受到了侮辱，主權(quán)受到侵犯，也窩囊,。全球大多數(shù)國家都會相信了美國信誓旦旦對中國的指責(zé),。這樣，兩害相存時取其輕,，我們只好接受檢查,，也要證明自己的清白，牢固對立國際聲譽,。

檢查是先由中國,、沙特、美國三方達成協(xié)議,，美國只是以顧問身份參加,。可在實際中,，美國趾高氣揚地全然沒能顧及協(xié)議了,，一而再，再而三地超出協(xié)議范圍,，檢查不斷升級,，最后簡直是將所有貨物都翻了個底朝天，都沒有找到他們認(rèn)為的“制造化學(xué)武器的原料”,。最后只得垂頭喪氣地在檢查報告中簽字,。

但盡管是這樣，美國未能向中國作出正式道歉,，只是說他們的情報系統(tǒng)出了誤差,，撤了個中央情報局的二把手官員了結(jié)此事，算是給中國的一個交代,。

“銀河”號事件實質(zhì)上是美國以防止化學(xué)武器擴散為名,，蓄意挑起事端，不顧國際法準(zhǔn)則,，侵犯中國主權(quán)的又一霸權(quán)主義行為,。“銀河”號事件再一次證明了我們偉大領(lǐng)袖毛主席所作的“美帝國主義亡我之心不死”論斷是何等的英明準(zhǔn)確,。銀河號事件被國人列入上世紀(jì)90年代中美之爭的三大最屈辱事件之一,，還有兩件是96年臺海危機美國航母進入臺灣海峽、99年我國駐南聯(lián)盟使館被炸事件,。

在當(dāng)今美帝國主義再次掀起中美摩擦這個歷史時期,，重提我們曾經(jīng)的屈辱事件，有一定的現(xiàn)實意義,，這可以給國人一個警醒,，我們要時刻牢記毛主席“美帝國主義亡我之心不死”的論斷，同時還得記住毛主席”美帝國主義是紙老虎”這個論斷，我們不惹事,，但也不怕事,。我們一時的忍辱負重，是為了將來的揚眉吐氣,。中華要崛起,，國人當(dāng)自強。

7. 船廠發(fā)生的事故

如果發(fā)生交通事故后,，交警部門已經(jīng)出具事故認(rèn)定書,，但只有一方接受簽名，而另一方?jīng)]有簽名,，也沒有在法定的三天內(nèi)提出復(fù)核,，那么，交警部門須將該事故認(rèn)定書公告送達該方,。該方不簽字,，不影響程序的進行。 如果經(jīng)交警部門處理,，已經(jīng)將車拿回,，可以通過年審，不會發(fā)生影響,。

8. 船舶事故原因

船舶碰撞一般可歸納為以下三個方面的原因：　

　一,、意外原因的碰撞　　分下列三種情形：　

　1、意外原因引起的碰撞是指船員已盡到謹(jǐn)慎責(zé)任,、無違章,，并充分運用了良好的駕駛技術(shù)，仍不可避免碰撞的發(fā)生,。

即發(fā)生船舶碰撞不是駕駛?cè)藛T的故意和過失,，而是意想不到的原因所致?！　?/p>

2,、不可抗力的原因：　

　不可抗力的原因引起的碰撞，指無法預(yù)見,，無法避免和無法克服的,，致船方無法抗拒的強制力造成的碰撞?！　?/p>

3、原因不明　　是指發(fā)生碰撞的船舶在駕駛上不存在任何失誤,，雙方都不能舉證說明碰撞原因,，主管機關(guān)和專家也鑒定不出原因。　　二,、單方過失引起的碰撞　　單方過失引起的碰撞,，通常是在航船碰撞錨泊或停在泊位上的船舶，或系泊浮筒的船舶以及浪損等,。

在航船之間的碰撞,，極少有單方過失引起?！　?/p>

(過失包括船舶所有人管理上的過失和船舶駕駛上的過失,。)　　單方過失引起的船舶碰撞，應(yīng)由過失方承擔(dān)損害賠償,，如果波及第三方,，過失方還應(yīng)承擔(dān)第三方的損害賠償。

　　三,、共有過失引起的碰撞　　船舶碰撞一般都是由于雙方的過失造成的,，這種共有過失的碰撞事故，雙方均有不同程度的損失,，確定賠償責(zé)任應(yīng)確定各方過失的責(zé)任,，按過失責(zé)任比例承擔(dān)賠償責(zé)任。

9. 船發(fā)生事故

不多,，沉船的幾率很低的,，特別是萬噸的船安全更高。越大越安全,。

輪船有很多的因素要考慮,，內(nèi)河、外海,，暗礁,、橋墩，等等因素有很多很多,。

10. 船廠重大事故

5月1日韓國慶尚南道巨濟市三星重工的一處造船廠發(fā)生起重機倒塌事故,，致5人死亡，另有6人受重傷,、12人受輕傷,。目前警方和消防隊仍在確認(rèn)是否有更多死傷人員。

韓國慶尚南道巨濟市三星重工造船廠的起重機倒塌事故現(xiàn)場一片亂，倒塌的的起重機躺在地上,，地上一片狼藉,。

據(jù)韓聯(lián)社報道，當(dāng)?shù)貢r間1日下午2時50分左右,，造船廠里正在作業(yè)的塔式起重機與大型龍門起重機發(fā)生碰撞,，塔式起重機隨后倒塌在正在建造的船舶上。

消防人員說,，事故導(dǎo)致5名現(xiàn)場作業(yè)人員死亡,，另有6人受重傷、12人受輕傷,，傷者已被送往附近醫(yī)院救治,。