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1. 2016船公司重大事件有哪些

       公司目前擁有規(guī)模和綜合實力居世界前列的特種運輸船隊,經(jīng)營管理半潛船、多用途重吊船,、汽車船,、木材船和瀝青船等各類型船舶100多艘近300萬載重噸。

       中遠海特原名“中遠航運”,，主要經(jīng)營特種船業(yè)務（半潛船,、重吊船、木材船,、瀝青船等）半潛船也稱半潛式母船,，它通過本身壓載水的調整,，把裝貨甲板潛入水中，以便將所要承運的特定貨物（像駁船,、游艇,、艦船、鉆井平臺等）從指定位置浮入半潛船的裝貨甲板上,，將貨物運到指定位置。

      半潛船業(yè)務是公司最主要的利潤來源,。公司戰(zhàn)略重點為“一主兩翼”,，“一主”即以半潛船為核心的海洋石油工程業(yè)務，“兩翼”即多用途船和重吊船為核心的中國裝備制造出口業(yè)務,。截止2016年底,，中遠海特控制半潛船8艘（6艘自有運力+2艘外部聯(lián)營運力），控制全球近20%多的半潛船,，多用途船和重吊船的多用途船主要用于運輸遠洋雜貨,，重吊船主要用于裝載和運輸大型機械、設備和大型項目貨載,。

2. 2016船公司重大事件有哪些呢

有,。

中廈海運（山東）有限公司是經(jīng)國家工商行政管理局及國家海事部門批準的具有獨立法人資格的企業(yè)，注冊號為：91371100MA3CA2MW5A,。公司被評為國家交通部戰(zhàn)略走向企業(yè)模范,、全國優(yōu)秀企業(yè)模范、山東省港航文明先進單位,、國家海洋強國發(fā)展特色企業(yè),、全國交通運輸企業(yè)文化建設卓越單位。公司從2016年成立以來,，為山東丶四川丶陜西海員高薪人才的輸出做出了杰出貢獻,！公司擁有大連海事學院、山東交通學院等航海類專業(yè)人才以及企業(yè)管理專業(yè)人才,，為遠洋運輸企業(yè)輸送高級海員,。公司經(jīng)營范圍：國際船舶貨物運輸、國際船舶管理,、船舶維修,、海員外派等，是專業(yè)的集國際物流運輸,、海員培訓,、證件辦理、海員就業(yè)等一體化的國際航運服務機構,。同時以混合制辦學培養(yǎng)海事類學院（成立中廈海運產(chǎn)業(yè)學院）

      公司總部坐落在美麗的海濱城市日照,，依托日照港,、嵐山港兩大港口的運輸優(yōu)勢，多年以來飛速穩(wěn)定發(fā)展,。公司致力于海運系列產(chǎn)業(yè)群,，服務于全球貨物聯(lián)運的綜合性國家骨干企業(yè)。經(jīng)營管理超大型集裝箱船6艘,、超大型礦砂船7艘,、大中散貨船18艘，總運力達340萬噸,。

3. 中國船舶事件

必須承認~是我方的責任~但是關于此次石油管道爆炸的主責是否是中石油,，現(xiàn)在仍未明確。

7月23日,，國家安監(jiān)總局和公安部共同發(fā)布了一份通報,。通報中透露，事故的初步原因是,，在油輪已暫停卸油作業(yè)的情況下,，天津輝盛達石化技術有限公司和上海祥誠商品檢驗公司繼續(xù)向輸油管道中注入含有強氧化劑的原油脫硫劑，造成輸油管道內發(fā)生化學爆炸,。

4. 2016船公司重大事件有哪些情況

1973年,，玉浦船廠開工，這是大宇造船的前身,。1978年正式成立大宇造船,，1994年與大宇重工公司合并，成為大宇集團旗下重要子公司,。大宇集團在韓國企業(yè)界曾堪稱奇跡,，創(chuàng)始人金宇中僅用了20年就將大宇從一個初創(chuàng)服裝店發(fā)展成韓國數(shù)一數(shù)二的大集團。然而誰都沒想到的是1997年亞洲爆發(fā)的金融危機,，這完全改寫了亞洲四小龍的進程,。此時人們回顧那段歷史，大宇集團往往被視為最經(jīng)典的失敗案例,。當危機初現(xiàn),，國外銀行和投資機構偷偷撤走資金時，大宇集團卻依靠韓幣貶值帶來的優(yōu)勢,，繼續(xù)擴大產(chǎn)出提高出口,。

1999年11月，金宇中辭職標志著大宇集團的落沒,。其子公司亦命運各異,，比如韓國第二大車企大宇汽車于2000年破產(chǎn)，后被美國通用收購。而大宇造船也從大宇重工中分離出來,，在韓國政府的全力扶持下,，韓國產(chǎn)業(yè)銀行為其注入大量資金，成為其控股股東,。大宇造船實際成為了國有企業(yè)的子公司,。

作為韓國前三大造船企業(yè)之一的大宇造船海樣，曾不止一次面臨被收購的局面,。2008年金融危機爆發(fā)之前,，不僅是造船業(yè)、航運業(yè),，世界經(jīng)濟形勢連年向好,。大宇造船提出了股權出售計劃，經(jīng)過一波三折的招標,，韓華集團獲得了最終收購權,。然而一切都沒有金融危機來的迅速,，09年訂單量的銳減和收購談判的破裂給大宇造船帶來了雙重打擊,。除此之外，浦項制鐵,，甚至俄羅斯石油公司都曾試圖收購大宇造船股份,，但由于不同原因都不了了之。

10年之后,，因為油船和海工類船舶的需求,，韓國造船訂單一度得到恢復，但連年航運市場的不景氣和14年高端裝備市場的低迷使韓國三大造船業(yè)再度陷入重大危機,。造船業(yè)根本上受航運市場的影響,。

【后韓進時代】

2016年8月1日，韓國最大航運企業(yè)韓進公司申請破產(chǎn)保護,。韓進的倒閉重創(chuàng)了韓國航運業(yè),，恢復元氣遙遙無期。此時的韓國造船業(yè)也正經(jīng)歷著最寒冷的冬天,。

2017年,，航運市場迎來小回春，市場信心陡增,，積壓多年的資金迅速涌入造船業(yè),。加之韓國新政府上臺，一心扶現(xiàn)代商船上位,，幫其貸款下了20條船的大單,。2018年，中國天然氣需求的劇增帶動LNG船舶的需求,，韓國造船企業(yè)憑其優(yōu)勢又扳回一局,。韓國政府順勢推出《韓國振興航運五年計劃》,，韓國造船業(yè)向好。

大宇造船董事長鄭圣立終于有底氣堅持他的大宇造船并購計劃,。如今,，現(xiàn)代重工向韓國發(fā)展銀行接手了大宇造船的股份，似乎一片大好,，但現(xiàn)實真的會如愿,？筆者認為其危機和挑戰(zhàn)仍在。

首先韓國國內航運企業(yè)表現(xiàn)不佳,。航運業(yè)發(fā)展直接影響造船業(yè),，韓國政府雖然大力支持現(xiàn)代商船，企圖重造一個韓進,，但現(xiàn)代商船近幾年表現(xiàn)無不令其失望,。連年虧損來自其公司內部管理的漏洞，顯然他還沒做好成為一家頂梁企業(yè)的準備,。如今國際航運形勢依然難說樂觀,，如此擴張船隊規(guī)模，只會使原本供過于求的市場環(huán)境更加競爭激烈,。惡性循環(huán)最終會回到造船業(yè),。其次現(xiàn)代重工對大宇造船的收購很大可能會受到中國和日本反壟斷調查的阻礙，尤其日本早已于去年向世界貿易組織提起申訴,，質疑韓國政府向韓國商業(yè)造船廠提供財政支持?，F(xiàn)代重工與大宇造船的組合無疑對中日其他造船企業(yè)是一個巨大的威脅。除此,，韓國國內的公會組織也是收購過程中一個巨大阻力,。合并后的新企業(yè)在用工人數(shù)上肯定會進一步裁減。政府扶持造船企業(yè)的一個重要因素也是看重造船業(yè)勞動密集型特點,，裁員無疑也會給政府帶來巨大壓力,。從去年到今年年初，大宇造船工人曾多次舉行罷工抗議,。

收購之路是好是壞,，歷史上不同企業(yè)給出過不同的答案。但不論國外形勢如何,，中國造船企業(yè)仍然面臨產(chǎn)業(yè)轉型的艱難歷程,。高附加值船型的自主建造是必然的方向，挑戰(zhàn)同時也是機會,。全球造船業(yè)誰的名字將沉沒于歷史長河,，誰又會激流勇進，還需拭目以待。

5. 重大船舶事故

（一）事故船舶損害程度分類,。根據(jù)事故造成船舶的損壞情況,，將船舶沉沒或者全損，以及船舶嚴重損壞而喪失航行能力作為確定直接經(jīng)濟損失標準主要依據(jù)之一,。

（二）船舶噸位分級,。船舶總噸是根據(jù)船舶噸位丈量公約或規(guī)范確定的船舶所有圍蔽處所的總容積，代表船舶大小,、等級,。按照船舶損壞程度并結合船舶總噸，即：按500≤總噸＜3000,、3000≤總噸＜3萬,、總噸≥3萬的三個噸位區(qū)間的船舶發(fā)生沉沒或全損，以及嚴重損壞造成船舶喪失航行能力作為劃分標準,，確定事故等級,。

（三）客船核定乘客定額分級?？痛硕ǔ丝投~代表客運船舶最大載客能力,。按照客船損壞程度并結合客船核定乘客定額，即：按30人≤客位＜100人,、100人≤客位＜400人,、客位≥400人的三個客位區(qū)間的客船發(fā)生沉沒或全損,，以及嚴重損壞造成船舶喪失航行能力作為劃分標準,，確定事故等級。

（四）設施經(jīng)濟損失分級,。船舶發(fā)生觸碰事故造成橋梁,、碼頭等設施損壞的，按照設施的直接經(jīng)濟損失（微信公眾號：航運精英圈),，即：按1百萬≤經(jīng)濟損失＜1千萬,、1千萬≤經(jīng)濟損失＜5千萬、5千萬≤經(jīng)濟損失＜1億,、經(jīng)濟損失≥1億的四個損失金額區(qū)間作為劃分標準,，分別確定事故等級為一般事故、較大事故,、重大事故,、特別重大事故。

6. 中國貨船事件

1993年9月4日下午1點,，中,、沙、美3方代表在檢查全部貨物的檢查報告上簽字：通過對‘銀河號’輪船上全部集裝箱的徹底檢查，結果表明,，船上未載有硫二甘醇和亞硫酰氯兩類化學品,。美國政府承諾將上述檢查結果通知中國貨輪‘銀河號’預定停靠港的各國政府,，并努力確?！y河號’貨輪順利進入有關港口卸貨。

至此,，被美國蓄意挑起的“銀河號”事件劃上句號,。以美國的謊言襯托我i中華誠信守規(guī)、愛好和平的良好國際信譽形象于世,，美國雖一時趾高氣揚,，但最終垂頭喪氣。

1993年7月7日,，中國遠洋運輸總公司廣州遠洋運輸公司“銀河號”全集裝箱貨輪,，在天津新港上貨后啟航，途經(jīng)上?！愀邸录悠隆偶舆_,，最后共載628個集裝箱，駛向中東,，預計8月3日抵達位于波斯灣的迪拜港卸貨,，然后去沙特達曼港和科威特港。

8月1日,，遠航月余的“銀河號”在正常行駛中,，突然發(fā)現(xiàn)貨輪上空出現(xiàn)了美國軍機，繼而發(fā)現(xiàn)貨輪后方有美國軍艦緊隨,。此后持續(xù)幾天都是這樣,。“銀河號”船長張如德,，憑著多年的航海經(jīng)歷,，感覺到情況極不正常，便馬上將情況報告給公司,，一層一層上報,，很快情況便到了國家相關部門。經(jīng)查明,，原來,，這是美國蓄意挑起的事端，美方憑他們自以為是的情報,，武斷地認為“銀河號”貨輪上有載有硫二甘醇和亞硫酰氯兩類制造化學武器的原料運往伊朗,，要求登船檢查,。

自然，登船檢查,，這可不是一個小問題,，不是你美國想來就可以來的。在公海上,，船,，就是一個國家的主權地，強行登船那就是侵略行徑,。這不是一個公司,、更不是一個船長能解決的事。很快國家啟動了外交程序,。國家對美國的無端生事進行了譴責,，當然，譴責這不是解決根本問題的辦法,。

為了避免事態(tài)擴大,，“銀河號”只有忍辱負重原地拋錨等候處理。船長進行了全員動員,，號召大家沉住氣,，不懼怕，要向世界展示中國人的骨氣,。在停泊期間,，“銀河號”果斷拒絕了美國“黃鼠狼給雞拜年”似的供給補養(yǎng)。大家在高溫達60余度的環(huán)境里,，節(jié)水節(jié)食,，硬是艱難地堅持了一個來月。事后,，““銀河號””返回來時,，受到了祖國人民的親切歡迎,。

面對美國的無中生有挑起的事端,，我國實際上是處于了兩難的境地，按照負責處理此次事件的時任中國外交部國際副司長的沙祖康話說：我們如果拒絕檢查,，也會是處窩囊地步,，因為你拒絕了，美國會更加誣陷你,，我們就要背黑鍋,；如果讓美國人上中國的船檢查，某種程度我們受到了侮辱,，主權受到侵犯,，也窩囊,。全球大多數(shù)國家都會相信了美國信誓旦旦對中國的指責。這樣,，兩害相存時取其輕,，我們只好接受檢查，也要證明自己的清白,，牢固對立國際聲譽,。

檢查是先由中國、沙特,、美國三方達成協(xié)議,，美國只是以顧問身份參加?？稍趯嶋H中,，美國趾高氣揚地全然沒能顧及協(xié)議了，一而再,，再而三地超出協(xié)議范圍,，檢查不斷升級，最后簡直是將所有貨物都翻了個底朝天,，都沒有找到他們認為的“制造化學武器的原料”,。最后只得垂頭喪氣地在檢查報告中簽字。

但盡管是這樣,，美國未能向中國作出正式道歉,，只是說他們的情報系統(tǒng)出了誤差，撤了個中央情報局的二把手官員了結此事,，算是給中國的一個交代,。

“銀河”號事件實質上是美國以防止化學武器擴散為名，蓄意挑起事端,，不顧國際法準則,，侵犯中國主權的又一霸權主義行為?！般y河”號事件再一次證明了我們偉大領袖毛主席所作的“美帝國主義亡我之心不死”論斷是何等的英明準確,。銀河號事件被國人列入上世紀90年代中美之爭的三大最屈辱事件之一，還有兩件是96年臺海危機美國航母進入臺灣海峽,、99年我國駐南聯(lián)盟使館被炸事件,。

在當今美帝國主義再次掀起中美摩擦這個歷史時期，重提我們曾經(jīng)的屈辱事件,，有一定的現(xiàn)實意義,，這可以給國人一個警醒，我們要時刻牢記毛主席“美帝國主義亡我之心不死”的論斷,，同時還得記住毛主席”美帝國主義是紙老虎”這個論斷,，我們不惹事,，但也不怕事。我們一時的忍辱負重,，是為了將來的揚眉吐氣,。中華要崛起，國人當自強,。

7. 船廠發(fā)生的事故

如果發(fā)生交通事故后,，交警部門已經(jīng)出具事故認定書，但只有一方接受簽名,，而另一方?jīng)]有簽名,，也沒有在法定的三天內提出復核，那么,，交警部門須將該事故認定書公告送達該方,。該方不簽字，不影響程序的進行,。 如果經(jīng)交警部門處理,，已經(jīng)將車拿回，可以通過年審,，不會發(fā)生影響,。

8. 船舶事故原因

船舶碰撞一般可歸納為以下三個方面的原因：　

　一、意外原因的碰撞　　分下列三種情形：　

　1,、意外原因引起的碰撞是指船員已盡到謹慎責任,、無違章，并充分運用了良好的駕駛技術,，仍不可避免碰撞的發(fā)生,。

即發(fā)生船舶碰撞不是駕駛人員的故意和過失，而是意想不到的原因所致,?！　?/p>

2、不可抗力的原因：　

　不可抗力的原因引起的碰撞,，指無法預見,，無法避免和無法克服的，致船方無法抗拒的強制力造成的碰撞,?！　?/p>

3、原因不明　　是指發(fā)生碰撞的船舶在駕駛上不存在任何失誤,，雙方都不能舉證說明碰撞原因，主管機關和專家也鑒定不出原因,?！　《?、單方過失引起的碰撞　　單方過失引起的碰撞，通常是在航船碰撞錨泊或停在泊位上的船舶,，或系泊浮筒的船舶以及浪損等,。

在航船之間的碰撞，極少有單方過失引起,?！　?/p>

(過失包括船舶所有人管理上的過失和船舶駕駛上的過失。)　　單方過失引起的船舶碰撞,，應由過失方承擔損害賠償,，如果波及第三方，過失方還應承擔第三方的損害賠償,。

　　三,、共有過失引起的碰撞　　船舶碰撞一般都是由于雙方的過失造成的，這種共有過失的碰撞事故,，雙方均有不同程度的損失,，確定賠償責任應確定各方過失的責任，按過失責任比例承擔賠償責任,。

9. 船發(fā)生事故

不多,，沉船的幾率很低的，特別是萬噸的船安全更高,。越大越安全,。

輪船有很多的因素要考慮，內河,、外海,，暗礁、橋墩,，等等因素有很多很多,。

10. 船廠重大事故

5月1日韓國慶尚南道巨濟市三星重工的一處造船廠發(fā)生起重機倒塌事故，致5人死亡,，另有6人受重傷,、12人受輕傷。目前警方和消防隊仍在確認是否有更多死傷人員,。

韓國慶尚南道巨濟市三星重工造船廠的起重機倒塌事故現(xiàn)場一片亂,，倒塌的的起重機躺在地上，地上一片狼藉,。

據(jù)韓聯(lián)社報道,，當?shù)貢r間1日下午2時50分左右，造船廠里正在作業(yè)的塔式起重機與大型龍門起重機發(fā)生碰撞,，塔式起重機隨后倒塌在正在建造的船舶上,。

消防人員說,，事故導致5名現(xiàn)場作業(yè)人員死亡，另有6人受重傷,、12人受輕傷,，傷者已被送往附近醫(yī)院救治。