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1. 韓國的船公司有哪些

中文名稱 韓國世騰泛洋船務(wù)船公司

英文名稱 PAN OCEAN CO., LTD

簡稱 PAN-OCEAN

原名為“STX PAN OCEAN”，原屬于STX系,，后由于2013年6月STX PAN OCEAN計劃破產(chǎn),。

中文名稱：韓國世騰泛洋船務(wù)有限公司

英文名稱: STX PAN OCEAN CO., LTD

常用簡稱：世騰泛洋船務(wù)船公司

縮寫：POC

2. 韓國的船公司有哪些品牌

美國康明斯Cummins

　美國康明斯發(fā)動機(jī)公司始建于1919年，主要生產(chǎn)發(fā)電設(shè)備,、工業(yè)及汽車等行業(yè)用發(fā)動機(jī),。康明斯公司在世界柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)方面居領(lǐng)先地位,，始終是200馬力以上柴油發(fā)動機(jī)最大生產(chǎn)廠家及50馬力以上柴油發(fā)動機(jī)第二生產(chǎn)廠家,。其產(chǎn)品以優(yōu)越的性能，卓越的品質(zhì),，合理的價格,，忠誠的服務(wù)遍及世界各地，早已發(fā)展成為美國500家著名跨國大公司之一,。

英國珀金斯Perkins

1932年的Perkins珀金斯公司是世界最早生產(chǎn)發(fā)動機(jī)公司的公司之一,。所生產(chǎn)的以柴油和天然氣作為燃料的發(fā)動機(jī)因其經(jīng)濟(jì)性，可靠性和耐久性的優(yōu)點在各行業(yè)當(dāng)中得到廣泛的推廣和應(yīng)用,。如汽車,、工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械,、工業(yè)用發(fā)電機(jī)組及船舶等,。產(chǎn)品方面有100,、3.152、4.236,、1000,、1300、2000,、3000和4000系列,。其中2000和3000系列出自享譽(yù)世界，在機(jī)械動力領(lǐng)域最具權(quán)威之一的英國ROLLS-ROYCE（勞斯萊斯）公司的設(shè)計及制造,。

瑞典富豪VOLVO

一個120多年歷史的跨國巨企,，一個雄居世界500強(qiáng)的瑞典企業(yè)，專業(yè)從事重型機(jī)械,、卡車,、汽車、輪船的制造,。從產(chǎn)量第一的重型卡車到世界三大豪華轎車之一的富豪汽車,，從十萬噸的油輪到聞名世界的VOLVO-PENTA柴油發(fā)動機(jī)，重型動力領(lǐng)域無處不見VOLVO-PENTA的風(fēng)采,。今天,，凝聚了世界最優(yōu)秀動力工程師卓越靈感的VOLVO-PENTA發(fā)動機(jī)儼然成為了國際頂級柴油發(fā)動機(jī)的代名詞。其高性能指標(biāo),、高可靠性,、環(huán)保性,、低噪音,、容易安裝、良好的高原適應(yīng)能力等特點在應(yīng)用中倍受行業(yè)推崇,。

韓國大宇

大宇綜合機(jī)械成立于1973年,，起初名為朝鮮機(jī)械制作所，此后一直是領(lǐng)導(dǎo)韓國機(jī)械產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的龍頭企業(yè),，如今已成為韓國最大的機(jī)械公司,。他們通過不斷的技術(shù)、質(zhì)量改革,，提高產(chǎn)品競爭力,，牢固了世界級的重工業(yè)企業(yè)的地位。1975年建成了當(dāng)時亞洲最大的發(fā)動機(jī)械制造工廠并開始生產(chǎn)發(fā)動機(jī),，與德國的曼公司和日本的五十鈴公司簽署了一系列技術(shù)協(xié)議,，為國內(nèi)外用戶生產(chǎn)全系列的發(fā)動機(jī)。公司產(chǎn)品立足于嚴(yán)格,、規(guī)范的質(zhì)量保證體系不,，通過了ISO9000,、ISO14000等各種國際認(rèn)證，在重型建筑設(shè)備,、工業(yè)車輛,、機(jī)床、自化系統(tǒng)等經(jīng)營領(lǐng)域中,，提供世界最高水平的產(chǎn)品和服務(wù),。

3. 韓國最大的船公司

十大造船企業(yè)簡介

1.韓國現(xiàn)代重工：當(dāng)今世界上規(guī)模最大、綜合實力最強(qiáng)的造船企業(yè),。于1972年在朝鮮半島東南端的蔚山市成立,，該重工集團(tuán)占地面積720萬平方米，能最大限度地提高造船效率,，擁有干船塢9座,，能按照船東要求建造各種尺寸和各種類型的船舶。2004年,，造船銷售額高達(dá)704億元,，是我國最大的造船企業(yè)上海外高橋造船有限公司的35倍。

2.三星重工：現(xiàn)有職工2萬人,年造大型船舶40艘,銷售收入約40億美元,。

3. 大宇造船：年銷售額約48億美元,，年生產(chǎn)能力40艘、250萬載重噸,，具有生產(chǎn)LNG船,、大型油輪、集裝箱船,、散貨船,、成品油運(yùn)輸船、FPSO,、豪華游輪等各種商船,，以及大陸架和海上作業(yè)平臺、海上工廠的能力,。擁有世界上最大噸位100萬噸的船塢和900噸的最大載重龍門吊,，同時具有各類船舶的研發(fā)和設(shè)計能力。

4.現(xiàn)代尾浦造船：創(chuàng)建于1975年,，以修船為主,，后于1995年轉(zhuǎn)向造船，1996年開始承接新船訂單參與商船建造,。亞洲金融危機(jī)后歸屬現(xiàn)代重工集團(tuán),，名稱改為現(xiàn)代尾浦造船公司。該公司擅長建造石化液體產(chǎn)品運(yùn)輸船,、海底線纜及管道敷設(shè)船等,。

5.現(xiàn)代三湖重工：坐落在三湖面三湖產(chǎn)業(yè)團(tuán)地里的專門從事船舶建造和海洋建設(shè)的企業(yè),。作為單一的造船所，其船舶建造業(yè)績位居世界第五,。88萬坪的地基上建有涂裝工廠,、干船塢、 大型組裝工廠,、Panel工廠,、加工廠等。

6.三菱重工：日本公司,，也是三菱集團(tuán)的核心企業(yè)之一,，同時還是日本最大的軍工生產(chǎn)企業(yè)。2003年自防衛(wèi)廳接受的軍工訂貨額為2800億日元,，居各家軍工企業(yè)之首,。2005年4月注冊資本2656億日元，擁有員工33464人,，國外事務(wù)所聯(lián)絡(luò)處6處,，分公司9個，研究所6個,，國外關(guān)連公司53個,，2005年銷售額25907億日元。

7.韓進(jìn)重工：屬于韓進(jìn)集團(tuán),，在釜山,、蔚山、馬山均設(shè)有造船廠,。

8.STX造船：韓國著名的中型柴油機(jī)和造船設(shè)備專業(yè)生產(chǎn)公司,，位于道慶省尚南道，該造船廠擅長于建造10萬噸級以下的船舶,，造船管理技術(shù)先進(jìn),。

9.常石造船：創(chuàng)業(yè)于1917年,，,，是世界上造船數(shù)量第6位的造船公司。

10.大連造船重工：由大連造船廠整體改制而成立的,，是我國船舶重工集團(tuán)公司控股的大型綜合性造船企業(yè),，是我國最早建造 10 萬噸以上大型船舶的船廠。

4. 韓國最大的造船公司

1,、威海三進(jìn)船業(yè)有限公司 原名威海大宇船業(yè)有限公司,是韓國(株)三進(jìn)投資的全外資企業(yè),總投資3900萬美元,主要生產(chǎn)船舶配件,、駁船及其它金屬構(gòu)件,從事船舶制造,船舶檢修,貨物及技術(shù)進(jìn)出口,銷售本公司產(chǎn)品。

2,、世界三大造船廠之一的韓國三星重工造船項目,、韓國成東造船項目,、韓國伽耶造船等已正式落戶威海。三星重工威海造船廠 總投資5億美元,其中一期已投資1億美元

3,、威海新船重工 工廠總資產(chǎn)6.26億元,，可建造3萬載重噸，塢修1萬載重噸以下各類船舶,。

還有黃海造船廠 2007年度公司主要產(chǎn)品為大型客滾船,、25000噸散貨船、600箱集裝箱船,。計劃完成造船10萬噸,，銷售收入12億元,實現(xiàn)利潤1.2億元

5. 韓國的船公司有哪些公司

現(xiàn)代商船,HMM船公司:現(xiàn)代商船(HYUNDAI MERCHANT MARINE,HMM)成立于1976年3月25日,總部位于韓國首爾(SEOUL) 。

6. 韓國船公司排名

回答:

世界十大油輪航運(yùn)公司排名:

1,、丹麥馬士基航運(yùn)一Msersk Line

2,、瑞士地中海航運(yùn)一MSC

3、法國達(dá)飛航運(yùn)一CMA CGM

4,、中國臺灣長榮航運(yùn)一Evergreen

5,、德國哈帕勞埃德航運(yùn)一Hapa-LIoyd

6、中國中海集運(yùn)一CSCL

7,、新加坡美國總統(tǒng)輪船一APL

8,、韓國韓進(jìn)航運(yùn)一Hanjin

9、中國中遠(yuǎn)集運(yùn)一COSCO

10,、日本郵船集團(tuán)一NYK

7. 韓國的船公司有哪些牌子

1,、德國道依茨（DEUTZ ）

德國道依茨公司，是現(xiàn)今歷史最悠久,、世界領(lǐng)先的發(fā)動機(jī)獨立制造商,。在全球130個國家有超過800多家的合作伙伴！產(chǎn)品可配套工程機(jī)械,、農(nóng)用機(jī)械,、井下設(shè)備、車輛,、叉車,、壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)組和船機(jī)柴油發(fā)動機(jī)使用,。

道依茨（DEUTZ）廠家出具的enoc（易諾克）潤滑油OEM認(rèn)證

2,、德國曼恩（MAN）

德國曼恩集團(tuán)，是世界主要柴油發(fā)動機(jī),、卡車（旗下的MAN商用車股份公司是世界著名的重型卡車制造商之一）和客車制造商之一,。公司生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)廣泛應(yīng)用于農(nóng)業(yè)機(jī)械、鐵路車輛、船舶動力和專用車輛等領(lǐng)域,。

德國曼恩（MAN）廠家出具的enoc（易諾克）潤滑油OEM認(rèn)證

3,、美國康明斯（Cummins）

美國康明斯發(fā)動機(jī)公司始建于1919年，主要生產(chǎn)柴油發(fā)動機(jī)和燃?xì)獍l(fā)動機(jī),?？得魉构驹谑澜绮裼桶l(fā)動機(jī)技術(shù)方面居領(lǐng)先地位，產(chǎn)品的市場主要包括重型,、輕型卡車,、休閑車(RV)、輕型汽車和許多工業(yè)用途,。

美國康明斯（Cummins）廠家出具的enoc（易諾克）潤滑油OEM認(rèn)證

4,、英國珀金斯（Perkins）

1932年的Perkins珀金斯公司是世界最早生產(chǎn)發(fā)動機(jī)公司的公司之一。公司生產(chǎn)的以柴油和天然氣作為燃料的發(fā)動機(jī)在各行業(yè)當(dāng)中得到廣泛的推廣和應(yīng)用,。

5,、沃爾沃（VOLVO）

一個120多年歷史的跨國巨企，一個雄居世界500強(qiáng)的瑞典企業(yè),，專業(yè)從事重型機(jī)械,、卡車、汽車,、輪船的制造,。從產(chǎn)量第一的重型卡車到世界三大豪華轎車之一的富豪汽車。

沃爾沃（VOLVO）廠家出具的enoc（易諾克）潤滑油OEM認(rèn)證

6,、日本三菱

從1917年創(chuàng)立的那天起,，三菱重工不斷的開發(fā)和創(chuàng)造各種型號的柴油發(fā)動機(jī)，三菱柴油發(fā)電機(jī)耐久性及可靠性為業(yè)界公認(rèn),，其結(jié)構(gòu)緊湊,、燃油消耗低、大修周期長,。

7,、德國奔馳（MTU）

MTU公司是戴姆勒--奔馳公司的柴油機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)分部，世界上頂尖的重載柴油機(jī)制造公司,，其產(chǎn)品廣泛用于艦舶,、重型汽車、工程機(jī)械及鐵路機(jī)車,。1901年設(shè)計,、制造了世界著名的梅塞德斯汽車,。MTU公司成為世界上發(fā)動機(jī)技術(shù)最先進(jìn),，功率范圍最大的發(fā)動機(jī)供應(yīng)商。

德國奔馳（MTU）廠家出具的enoc（易諾克）潤滑油OEM認(rèn)證德國奔馳（MTU）廠家出具的enoc（易諾克）潤滑油OEM認(rèn)證

8、美國卡特皮勒（Caterpiller）

CATERPILLAR（卡特彼勒）公司成立于1925年,，主要產(chǎn)品包括農(nóng)業(yè),、建筑及采礦等工程機(jī)械和柴油發(fā)動機(jī)、天然氣發(fā)動機(jī)及燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)等,，CAT的品質(zhì)已經(jīng)被世界公認(rèn)為第一,。

9、韓國斗山大宇

韓國大宇株式會社成立于1937年,，大宇柴油發(fā)電機(jī)被廣泛應(yīng)用于國防,、航空、車輛,、船舶,、工程機(jī)械、發(fā)電機(jī)組,。

10,、日本洋馬（YANMAR）

“洋馬”是世界公認(rèn)的柴油發(fā)動機(jī)品牌，致力于先進(jìn)的節(jié)油技術(shù)的開發(fā),。

8. 韓國船務(wù)公司排名

商船三井集團(tuán),。

商船三井集運(yùn)服務(wù)(上海)有限公司于2006年09月06日成立。法定代表人GOH PEK YANG,，公司經(jīng)營范圍包括：承辦海運(yùn),、空運(yùn)、陸運(yùn)進(jìn)出口貨物和國際展品的國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù),，包括：攬貨,、訂艙、托運(yùn),、倉儲,、包裝；貨運(yùn)的監(jiān)裝,、監(jiān)卸,、集裝箱裝拆拼箱、分撥,、中轉(zhuǎn)及相關(guān)的短途運(yùn)輸服務(wù),；代理報驗、報檢,；繕制簽發(fā)有關(guān)單證,、交付運(yùn)費(fèi)、結(jié)算及交付雜費(fèi),；提供國際貨運(yùn)代理咨詢服務(wù),；承辦無船承運(yùn)業(yè)務(wù),；計算機(jī)軟件開發(fā)；信息技術(shù)咨詢,；商務(wù)信息咨詢等,。

9. 韓國輪船公司

世界十大船公司排名一、馬士基航運(yùn)

　　馬士基集團(tuán)成立于1904年,，總部位于丹麥哥本哈根,，在135個國家設(shè)有辦事處，員工約89000人,。在集裝箱運(yùn)輸,、物流，碼頭運(yùn)營,、石油和天然氣開采和生產(chǎn)以及其他與航運(yùn)和零售工業(yè)相關(guān)的活動中,，我們?yōu)榭蛻籼峁┝艘涣鞯姆?wù)。

　　世界十大船公司排名二,、地中海航運(yùn)

　　地中海航運(yùn)公司成立于1970年,，公司業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球。開業(yè)之初,，地中海航運(yùn)只有幾艘普通貨船,，現(xiàn)在有240艘集裝箱船。事實上,，就船只數(shù)量和運(yùn)載能力而言,，地中海航運(yùn)位居世界第二。

　　世界十大船公司排名三,、達(dá)飛輪船

　　達(dá)飛船是一艘貿(mào)易輪船,，它在英文的縮寫是CMA-CGM，它的名字來自法文,。在中國,，達(dá)飛輪船只通常在上海，寧波,，天津的港口?？俊Ｗ鳛橹袊饕膰H班輪運(yùn)輸運(yùn)營商,，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋了中國的沿海和內(nèi)陸地區(qū),。

　　世界十大船公司排名四、長榮海運(yùn)

　　長榮船務(wù)有限公司成立于1968年9月1日,。成立之初,，只是以一艘20年船齡的普通貨船刻苦經(jīng)營。雖然困難重重,，但長榮航運(yùn)遵循“創(chuàng)造利潤,、關(guān)愛員工,、回饋社會”的經(jīng)營理念，創(chuàng)造了歷史上的諸多成就,；到目前為止,，它已經(jīng)運(yùn)營了大約150艘滿載集裝箱的船只,，無論從船隊規(guī)模還是集裝箱運(yùn)載能力來看,，都處于世界領(lǐng)先地位。

　　世界十大船公司排名五,、赫伯羅特

　　赫伯羅特公司誕生于1970年9月1日,，簡稱HPL。其前身是總部設(shè)在哈帕格,， 漢堡和不來梅的北德意志商船(NDL)公司,，在經(jīng)濟(jì)一體化的時候，這兩家公司分別成立于1847年和1857年,，活躍在海上運(yùn)輸領(lǐng)域達(dá)一個多世紀(jì),。

　　世界十大船公司排名六、中海集運(yùn)

　　2003年1月13日成立的股份公司,，董事長為李紹德,，總經(jīng)理為黃小文。業(yè)務(wù)覆蓋華東,、長江三角洲等六省兩直轄市,，經(jīng)營遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸和貨運(yùn)業(yè)務(wù)；國內(nèi)沿海地區(qū)的國內(nèi)集裝箱運(yùn)輸代理業(yè)務(wù),。

　　世界十大船公司排名七,、中遠(yuǎn)集運(yùn)

　　中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司，簡稱中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸,，是中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)公司下屬專門從事海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)暮诵钠髽I(yè),。集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)覆蓋全球，截至2011年底,，全球已有400多家代理商和分公司,。中國有近300家貨運(yùn)代理機(jī)構(gòu)。海外網(wǎng)點覆蓋歐,、美,、亞、非,、澳五大洲,，提供全方位全天候無障礙服務(wù)。

　　世界十大船公司排名八,、韓進(jìn)/勝利

　　作為韓國最大的航運(yùn)公司和世界十大航運(yùn)公司之一,，韓進(jìn)航運(yùn)公司在世界各地經(jīng)營60多條定期和不定期航線,，擁有200多艘集裝箱船、散貨船和液化天然氣船,，每年向世界各地運(yùn)輸數(shù)億噸貨物,。韓進(jìn)海運(yùn)與其子公司物流信息技術(shù)公司賽博科技、專業(yè)船舶管理公司HSM和船廠ZESCO保持著有機(jī)的合作關(guān)系,，相輔相成,。

　　世界十大船公司排名九、日本郵船

　　日本郵船(中國)有限公司和日郵物流(中國)有限公司是世界上最大的航運(yùn)企業(yè)之一,，日本郵船股份有限公司(NYK),，是中國日本郵船(中國)有限公司和日郵http經(jīng)過多年的發(fā)展，已投資13家分公司和12個辦事處,，成為擁有近1000名優(yōu)秀員工的大型物流公司,。

　　世界十大船公司排名十、東方海外

　　OOCL是OOCL的全資子公司,，是香港聯(lián)交所,，的上市公司。作為世界上最大的綜合性國際集裝箱運(yùn)輸,、物流和碼頭公司之一,，也是香港最知名的全球商標(biāo)之一，它為客戶提供全面的物流和運(yùn)輸服務(wù),。這條路線連接亞洲,， 歐洲， 北美,， 地中海,， 印度次大陸中東和澳/新西蘭。

10. 韓國三大船企

貨物漂洋過海抵達(dá)目的港后卻無人提貨,，致使集裝箱長期滯港,，產(chǎn)生高額費(fèi)用；國內(nèi)造船廠接受不利格式合同,，導(dǎo)致仲裁失利,；萬噸巨輪觸碰碼頭，船企面臨巨額賠償……隨著海洋經(jīng)濟(jì)國際化,、全球化程度加深,，跨境電商蓬勃發(fā)展，國際航運(yùn)貿(mào)易中隱藏的各種法律風(fēng)險浮出水面,。近日,，寧波海事法院對外發(fā)布涉外、涉港澳臺案件審判狀況白皮書,，“手把手”教你防范國際航運(yùn)風(fēng)險,。

目的港無人提貨 索20余萬滯箱費(fèi)

2013年10月,，浙江慈溪的卓力電器公司要出口一批電熨斗，委托浙江外運(yùn)有限公司寧波明州分公司（以下簡稱“外運(yùn)明州分公司”）向馬士基航運(yùn)公司訂艙,。

馬士基公司的提單顯示,，托運(yùn)人為卓力電器，收貨人為法格公司,，起運(yùn)港為寧波,，卸貨港為巴塞羅那，1個40尺集裝箱,，運(yùn)費(fèi)到付,。

同年11月19日,，貨物到達(dá)目的港卸貨,，法格公司卻因破產(chǎn)遲遲無人提貨，貨物在目的港產(chǎn)生了高額的滯箱費(fèi),。

根據(jù)馬士基公司在網(wǎng)站公布的費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn),，截至2014年10月29日，一個40尺集裝箱滯箱費(fèi)為30104歐元（按照當(dāng)時歐元對人民幣匯率1：7.6474計算,，折合人民幣20余萬元）,。

馬士基公司為此向?qū)幉êＪ路ㄔ禾崞鹪V訟，要求卓力公司等被告支付滯箱費(fèi)和運(yùn)費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用,。

寧波海事法院判決認(rèn)為,，涉案貨物到港后，卓力電器公司確認(rèn)其于同年12月初即知曉收貨人法格公司申請破產(chǎn)保護(hù)無法提貨,，雖然其隨即詢問原告貨物退運(yùn)及費(fèi)用事宜未得到答復(fù),，但其作為涉案貨物的托運(yùn)人，理應(yīng)持續(xù)關(guān)注貨物在目的港現(xiàn)狀及后續(xù)處理事宜,，及時對到港貨物作出處理指示,，避免在目的港產(chǎn)生高額費(fèi)用。在本案中馬士基公司對較高目的港費(fèi)用的產(chǎn)生也存在過錯,。馬士基公司在貨物到港無人提貨約3個月后才通知相關(guān)方,，在托運(yùn)人一直未能給出貨物處理指示時，亦未采取有效減損措施,，如將貨物轉(zhuǎn)移至倉儲費(fèi)用較低的倉庫等,，對此亦存在過錯。為此,，卓力電器和外運(yùn)明州分公司承擔(dān)運(yùn)費(fèi),，折合人民幣16690元；卓力電器還要支付滯箱費(fèi)人民幣5萬元,。

■法官說法

受國際經(jīng)濟(jì)形勢不振的影響,，國外買方有的倒閉,，有的希望通過拖延壓低貨價，有的貨物到港時被海關(guān)查驗扣留,，有的買方事先發(fā)現(xiàn)貨物有質(zhì)量問題等,，都會造成集裝箱貨物長期滯港，產(chǎn)生大量費(fèi)用,。

當(dāng)前因貨物長期滯留港口無人提貨,，航運(yùn)公司向托運(yùn)人索賠港口堆存費(fèi)、集裝箱超期使用費(fèi)的糾紛呈多發(fā)態(tài)勢,。在審理中還發(fā)現(xiàn),，南亞一些國家的買方在貿(mào)易之初即存在不良企圖，通過長期不提貨的方法造成海關(guān)拍賣貨物,，以便低價收購,，給國內(nèi)出口方帶來損失。

為此,，外貿(mào)單位在與國外買方訂立銷售合同時,，盡可能采用CIF條款并使用信用證結(jié)匯，要求簽發(fā)指示提單,。這些措施的好處在于,，即使買方想違約不要貨物，賣方也可以直接在信用證下收取貨款,。

當(dāng)收貨人不提貨的情況發(fā)生時,，托運(yùn)人應(yīng)及早采取處置措施，防止目的港費(fèi)用進(jìn)一步增加,，必要時需早下決心通知承運(yùn)人棄貨,。作為承運(yùn)人，須及時向托運(yùn)人或其貨運(yùn)代理人通知無人提貨的情況,，提示費(fèi)用增加的風(fēng)險并征詢對貨物的處理意見,；如果收貨方無反饋，也需依法對貨物進(jìn)行妥善處置,，切實盡到減損義務(wù),。

接受不利合同 仲裁失利被強(qiáng)制執(zhí)行

2007年，芬佳德航運(yùn)公司與寧波工藝品公司,、浙江航暢船舶制造公司簽訂造船合同,。約定分五期支付貨款，第五期款項在船只交付驗收后,，支付剩余的20%,；買方在船只交付和驗收之日前作出的所有付款應(yīng)作為預(yù)付款，如合同被買方根據(jù)約定撤銷或取消，應(yīng)在三個銀行營業(yè)日內(nèi)以美元向買方退還其在本合同下已支付的所有款項總額以及相應(yīng)利息,；賣方須向買方提供涵蓋合同第一期至第四期分期付款的不可撤銷的還款保函,；買方應(yīng)在賣方船廠交付規(guī)格書中規(guī)定的包括主發(fā)動機(jī)在內(nèi)的物品；若產(chǎn)生爭議,，雙方應(yīng)根據(jù)英格蘭法律在英國倫敦仲裁解決,。

協(xié)議簽訂后，因?qū)幉üに嚻饭竞驼憬綍炒爸圃旃疚茨苋缙诮桓洞?，芬佳德公司?011年5月取消合同,，并根據(jù)合同約定的仲裁條款在倫敦啟動了仲裁程序，請求裁定寧波工藝品公司和浙江航暢船舶制造公司退還各期付款及其利息,，并承擔(dān)相應(yīng)的合同利息,、復(fù)利及其成本。

2013年7月,，仲裁委員會終局裁決,，寧波工藝品公司和浙江航暢船舶制造公司應(yīng)支付金額為27907921.90美元及年利率為6%的利息。

因兩公司未履行付款義務(wù),，芬佳德公司于2014年5月23日向?qū)幉êＪ路ㄔ荷暾埑姓J(rèn)并強(qiáng)制執(zhí)行上述仲裁裁決,。

寧波海事法院認(rèn)為,，本案仲裁裁決符合《承認(rèn)和執(zhí)行外國仲裁裁決公約》和我國法律所規(guī)定的承認(rèn)與執(zhí)行外國仲裁裁決的條件,，對芬佳德公司的申請，法院予以支持,。

■法官說法

近年來,，締約地位不平等導(dǎo)致國內(nèi)造船方在解決糾紛環(huán)節(jié)處于被動地位的問題值得重點關(guān)注。多數(shù)涉外船舶合同會訂有仲裁條款,，多有約定任何產(chǎn)生于造船合同解釋和履行中的爭議均應(yīng)根據(jù)倫敦海事仲裁委員會條例在倫敦仲裁,，并適用英國法律。涉外船舶建造合同多數(shù)采用全英文的日本,、挪威或BIMCO（波羅的海航運(yùn)公會）的造船標(biāo)準(zhǔn)合同范本,。而國內(nèi)造船廠對合同范本研究不多，對外國仲裁或訴訟程序了解不夠,、缺乏經(jīng)驗,。

五年來，寧波海事法院受理申請承認(rèn)與執(zhí)行涉外海事仲裁裁決案件13件,，總體呈上升趨勢,，當(dāng)事人選擇的仲裁機(jī)構(gòu)均為英國倫敦海事仲裁委員會。其中10件案件涉及船舶建造合同糾紛,，仲裁裁決無一例外均是國內(nèi)造船方敗訴,，而仲裁裁決的效力也得到裁定確認(rèn)。

本案是目前國內(nèi)造船方在涉外船舶建造、買賣合同履行糾紛中較為典型的案例,。兩被申請人敗訴不可忽視的原因是接受了載有諸多不利條款的格式合同,。具體表現(xiàn)在：（1）約定的付款周期過長，最后一筆船款的比例過大且在船舶交付驗收后才能支付,，若雙方對所交付的船舶發(fā)生爭議,，國內(nèi)造船方很可能無法收回余款；（2）預(yù)付款及還款保函方面的約定加重了賣方的責(zé)任,，且缺乏相應(yīng)制約買方該項權(quán)利的限制性條款,，一旦發(fā)生爭議，賣方立即處于被動地位,；（3）約定買方有單方通知解除合同的權(quán)利,，并在發(fā)生合同中所約定的遲延情形出現(xiàn)時，若賣方未在3天內(nèi)通知買方,，則其無權(quán)取得相應(yīng)延期,。由于賣方并未在發(fā)生合同所約定的遲延情形出現(xiàn)時及時通知買方，致使其未就該遲延得到延期,，最終因在經(jīng)修訂的最后交船日期未交付船舶,，買方單方通知其解除合同；（4）約定買方應(yīng)在賣方船廠交付規(guī)格書中規(guī)定的包括主發(fā)動機(jī)在內(nèi)的物品,，而未對買方所提供的船舶主要配件的規(guī)格,、所應(yīng)達(dá)到的品質(zhì)以及若買方提供的物品發(fā)生質(zhì)量問題應(yīng)如何處理進(jìn)行詳細(xì)約定。仲裁庭認(rèn)為船舶未能交付的主要原因是船舶尚未準(zhǔn)備好交付且導(dǎo)致主發(fā)動機(jī)產(chǎn)生問題的原因尚未確定,，最終判令本案兩被申請人敗訴,。

為此，造船企業(yè)尤其是船舶行業(yè)協(xié)會,，應(yīng)組織相關(guān)專家深入研究國際上常用的船舶建造合同范本,，積極培養(yǎng)商務(wù)、法律專業(yè)人才和談判專家,。一方面盡可能讓造船企業(yè)在格式合同可予商洽的前提下,，爭取訂入有利條款而刪除不利條款。另一方面嚴(yán)格規(guī)范合同訂立的整體環(huán)節(jié),，不僅要關(guān)注船舶造價,、船舶技術(shù)要求等基本條款，也要確保造船期限的延展,、違約事由認(rèn)定等足以影響合同履行的重要條款的明確可行,，同時還要關(guān)注違約處理條款是否顯失公平，或明顯不利于建造方,。

貨物未證明申報 依最低標(biāo)準(zhǔn)獲賠

2013年,，原告義烏市堆正進(jìn)出口有限公司（以下簡稱堆正公司）接到一筆總額236640美元的外貿(mào)服裝訂單后，委托貨代向被告現(xiàn)代商船株式會社（以下簡稱商船會社）訂艙，涉案集裝箱在寧波港裝船運(yùn)輸,。

貨物到港后,，商船會社方集卡司機(jī)向當(dāng)?shù)鼐綀蟀阜Q，其所駕卡車連同集裝箱被持械歹徒劫走,。

為此,，堆正公司以涉案貨物在商船會社責(zé)任期間內(nèi)丟失致其客商無法取得貨物為由，提起訴訟,，請求判令商船會社賠償其貨物損失232000美元,、海運(yùn)費(fèi)人民幣23955.43元及兩款延期支付違約金。

寧波海事法院經(jīng)審理后,，判決商船會社賠償堆正公司貨物損失1391.67美元及該款相應(yīng)利息,，駁回堆正公司的其他訴訟請求。

■法官說法

FOB貿(mào)易術(shù)語是我國外貿(mào)出口企業(yè)主要采用的外貿(mào)方式,。在“走出去”戰(zhàn)略影響下,，我國中小外貿(mào)企業(yè)紛紛大力開拓新興經(jīng)濟(jì)體國家市場，同時承受著外方市場誠信,、安全秩序及目的港政策等多重風(fēng)險,。

本案的判決是價值232000美元的貨物，最后只能得到千余美元賠償,，也給廣大中小外貿(mào)企業(yè)敲響了警鐘：出運(yùn)貨物時務(wù)必要求承運(yùn)人簽發(fā)提單并在相應(yīng)單證上記載貨物價值,。

我國海商法規(guī)定，貨物的滅失或者損壞發(fā)生于多式聯(lián)運(yùn)的某一運(yùn)輸區(qū)段的,，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額,，適用調(diào)整該區(qū)段運(yùn)輸方式的有關(guān)法律規(guī)定。該區(qū)段運(yùn)輸發(fā)生于墨西哥,，應(yīng)適用墨西哥法律。商船會社提交了經(jīng)當(dāng)?shù)毓C和我國使領(lǐng)館認(rèn)證的法律意見書,，可以作為認(rèn)定承運(yùn)人責(zé)任及其限額的依據(jù),。墨西哥相關(guān)法律規(guī)定，當(dāng)服務(wù)使用者沒有申報貨物的價值,，責(zé)任將被限制在每噸墨西哥聯(lián)邦區(qū)現(xiàn)行的15天的最低工資,，若不足一噸則按比例計算。

堆正公司提交的報關(guān)單顯示貨物價值共232000美元,，與外貿(mào)訂單記載貨值相對應(yīng),，但貨物價值并未在提單復(fù)印件和墨西哥內(nèi)陸運(yùn)單中顯示，不能證明貨物價值已申報且承運(yùn)人,、陸運(yùn)區(qū)段承運(yùn)人已獲知,，故承運(yùn)人的責(zé)任應(yīng)被限制在每噸墨西哥聯(lián)邦區(qū)現(xiàn)行的15天的最低工資。

據(jù)此，寧波海事法院根據(jù)2013年11月美元與墨西哥比索的匯率乘以提單記載的貨物重量,，確定商船會社的賠償責(zé)任數(shù)額為1391.67美元,。

■司法觀察

樹立公正權(quán)威的國際海事司法形象

浙江作為海洋經(jīng)濟(jì)和外貿(mào)大省，面臨著加快建設(shè)21世紀(jì)海上絲綢之路戰(zhàn)略樞紐區(qū)和開放合作先行區(qū)的重大機(jī)遇和新挑戰(zhàn),，涉外,、涉港澳臺海事審判工作任務(wù)十分繁重。

五年來,，寧波海事法院受理涉外海事海商案件1501件,，審結(jié)1366件，收案標(biāo)的總額78.59億元,，結(jié)案標(biāo)的總額63.19億元,。其中海上貨物運(yùn)輸合同糾紛占36.90%，成為一審海事海商案件的最大類別,。

寧波海事法院副院長陸明明說,，該院受理的涉外海事海商案件共涉及50多個國家和地區(qū)，當(dāng)事人分布于除南極洲以外的各大洲,，但主要集中于美國,、英國、法國,、新加坡,、韓國、日本,、巴拿馬,、馬紹爾群島、利比里亞等傳統(tǒng)航運(yùn)大國,、船舶開放登記國或商品進(jìn)口國,。“案件分布情況很大程度地體現(xiàn)了海事司法與航運(yùn)經(jīng)濟(jì),、臨港工業(yè),、對外貿(mào)易的密切聯(lián)系?！?/p>

據(jù)了解,，涉外、涉港澳臺案件送達(dá)存在環(huán)節(jié)多,、耗時長,，域外證據(jù)與授權(quán)公證認(rèn)證手續(xù)復(fù)雜，外國法查明途徑有限等問題,，這些因素客觀上長期制約著“四涉”案件的審判效率,，拉長了案件的審理周期,。五年來，寧波海事法院“四涉”案件的平均審理天數(shù)比一審海事海商案件的平均審理天數(shù)多出16.74天,。

為樹立公正權(quán)威的國際海事司法形象,，寧波海事法院不斷探索提升海事法官司法能力的新途徑，著力提高法官綜合素質(zhì),，努力打造一支“懂法律,、懂外語、懂航運(yùn)”的高素質(zhì)審判隊伍,，探索建立海事法官專業(yè)實踐制度,、青年法官導(dǎo)師制度和審判經(jīng)驗傳承制度。針對海事審判涉外性較強(qiáng)的特點,，定期組織一線法官學(xué)習(xí)相關(guān)法律法規(guī),、司法解釋、國際公約及航運(yùn)慣例,，及時更新知識,。鼓勵新任法官積極參加與港航、貨運(yùn)代理企業(yè)的交流,，加深其對航運(yùn)實踐,、航運(yùn)慣例的理解，全面提升海事法官的司法能力,。

為平等保護(hù)中外當(dāng)事人合法權(quán)益,，該院在審查管轄權(quán)異議時，既注重積極行使海事司法管轄權(quán),，切實維護(hù)司法主權(quán),，又注重當(dāng)事人意思自治；辦理特別程序案件時,，注重兼顧中外當(dāng)事人利益,，必要時采用聽證的方式，保證裁決的公正性,；為解決域外送達(dá)難問題,，該院嘗試借助外事部門、涉案船舶船長,、擔(dān)保函記載的機(jī)構(gòu)或律師實現(xiàn)對境外當(dāng)事人的送達(dá)，有效促使境外當(dāng)事人積極應(yīng)訴,；實體審理過程中,，合理確定舉證期限，依法調(diào)查取證,，對于電子郵件,、電子簽章,、聊天記錄、手機(jī)短信等在海上貨物運(yùn)輸實踐中被廣泛應(yīng)用的電子信息證據(jù)進(jìn)行客觀審查認(rèn)證,；在適用法律時,，堅持貫徹國家主權(quán)原則和當(dāng)事人意思自治原則，充分尊重當(dāng)事人對法律適用的選擇,，除依法認(rèn)可當(dāng)事人自愿選擇適用我國法律外,，必要時主動拓寬外國法查明途徑，開展外國法的查明,，多次適用或參照國際公約,、國際慣例以及外國法律審理案件，努力樹立良好的國際海事司法形象,。

11. 韓國船廠排名

韓國是一個經(jīng)濟(jì)起步比日本晚的國家,，它的資源也要比日本更少，但是它卻靠著出口產(chǎn)品,、半導(dǎo)體技術(shù)等等,，從一個資源小國成為了發(fā)達(dá)國家。韓國五大集團(tuán)幾乎控制著韓國大半經(jīng)濟(jì),，屬于世界頂尖企業(yè),，它們分別是三星集團(tuán)、現(xiàn)代集團(tuán),、LG集團(tuán),、樂天集團(tuán)和SK集團(tuán)。

一,、三星集團(tuán)

三星集團(tuán)是韓國最大的跨國企業(yè)集團(tuán),，它涉及的領(lǐng)域十分廣，電子,、金融,、機(jī)械、化學(xué)等眾多領(lǐng)域都有它的身影,。這是個家族企業(yè),，領(lǐng)導(dǎo)人已經(jīng)傳了三代，乃李氏家族世襲,。這個集團(tuán)在韓國有很重要的地位,，可以說是韓國經(jīng)濟(jì)的頂梁柱。

二,、LG集團(tuán)

LG集團(tuán)成立于1947年,，是僅次三星之后的韓國第二大集團(tuán)，涉及領(lǐng)域也很廣,，化學(xué)能源,、電子電器,、通訊與服務(wù)等領(lǐng)域都有它的存在。LG是樂喜金星的翻譯,，是一個國際性的大企業(yè),，這個企業(yè)在171個國家和地區(qū)，建立了300多家海外辦事機(jī)構(gòu),。

三,、現(xiàn)代集團(tuán)

現(xiàn)代集團(tuán)主要經(jīng)營范圍以建筑、造船,、汽車行業(yè)為主,，兼營鋼鐵、機(jī)械,、貿(mào)易,、運(yùn)輸?shù)葞资畟€行業(yè)，是一家綜合性的大企業(yè),。在2017年的時候,，現(xiàn)代汽車營業(yè)額就已經(jīng)達(dá)到807.02億美元了。作為韓國五大集團(tuán)之一,，這個集團(tuán)在世界上都享有盛名,，屬于世界五百強(qiáng)排名前一百位的大企業(yè)。

四,、樂天集團(tuán)

樂天集團(tuán)1948年成立,，是韓國五大財閥之一，屬于世界五百強(qiáng)跨國企業(yè),，主要涉及零售,、食品、旅游,、石化地產(chǎn)及金融等領(lǐng)域,。很多人對樂天應(yīng)該都不陌生，因為“薩德事件”樂天在中國業(yè)績慘淡,，最后決定進(jìn)行出售在華超市,。之后在2018年5月，在中國開設(shè)的112家店鋪中,，有96家已經(jīng)出售,。

五、韓國SK集團(tuán)

韓國SK集團(tuán)主要以能源化工,、信息通信為兩大支柱產(chǎn)業(yè),，旗下有兩家公司進(jìn)入全球前五百強(qiáng)。SK是韓國最大的綜合能源化工企業(yè),，它在節(jié)能,、環(huán)保、運(yùn)營方面的管理技術(shù),，得到國際同行們的認(rèn)可,，是一家口碑和實力都很不錯的公司。