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1. 中遠海合并的原因

第一,，三無漁船沒有補助,，這個不做解釋；

第二,，2018年以后,，達到限制使用船齡的老舊捕撈漁船不再有補助，不管你有沒有證,；

第三,，2020年之后，雙船底拖網(wǎng)沒有補貼,，帆張網(wǎng)沒有補貼,，三角虎網(wǎng)沒有補貼,，這個已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑榱耍?/p>

第四，油補會越來越少,，2019年是2014年的40%,，相信各位每年拿的油補在逐年減少；

第五,，2020年之后,，其他作業(yè)類型還有沒有補貼，補貼是多少,？我也不知道,，因為具體文件沒有出；

第六,，內(nèi)陸漁船也是有油補的,，具體的標準看下面的文件；

第七,，每個省發(fā)放的油補,、船舶改造標準的確參差不齊，但是正常情況下,，相差不會太大,；

第八，2016年的油補啥時候發(fā)放~這個是各地根據(jù)情況進行發(fā)放,，有的地方2016年的已經(jīng)發(fā)放了,，個別省市2014年的油補還未拿到手，在這里弱弱對那里的漁民朋友表示同情,；

第九,，休漁期大多數(shù)地方是沒有補貼的，據(jù)《漁業(yè)界》了解,，目前只有廣東有休漁補貼,，可以拿到休漁補貼2520元/人，禁漁補助2880元/人,。

下面請看具體文件,！

目錄：

農(nóng)業(yè)部辦公廳文件（農(nóng)辦漁〔2015〕65號）

國內(nèi)捕撈機動漁船油價補貼標準上限調(diào)整實施方案（試行）

標準化海洋捕撈漁船更新改造等漁業(yè)裝備設(shè)施建設(shè)項目實施方案（試行）

海洋捕撈漁民減船轉(zhuǎn)產(chǎn)和人工魚礁建設(shè)項目實施方案（試行）

2015-2019年度國內(nèi)海洋大中型捕撈漁船、內(nèi)陸捕撈漁船油價補貼標準上限表

2015 年度國內(nèi)海洋大中型捕撈漁船油價補貼標準上限表

2016 年度國內(nèi)海洋大中型捕撈漁船油價補貼標準上限表

2017 年度國內(nèi)海洋大中型捕撈漁船油價補貼標準上限表

2018 年度國內(nèi)海洋大中型捕撈漁船油價補貼標準上限表

2019 年度國內(nèi)海洋大中型捕撈漁船油價補貼標準上限表

2015-2019 年國內(nèi)海洋小型及內(nèi)陸捕撈漁船油價補貼標準上限表

2015-2019 年特定水域作業(yè)漁船分作業(yè)分船長油價補貼標準上限表

國內(nèi)海洋大中型漁船平均耗油率,、一般作業(yè)時間,、生態(tài)修復(fù)系數(shù)及油補綜合調(diào)整系數(shù)表

國內(nèi)海洋大中型漁船油價補貼核算功率表

特定水域作業(yè)漁船分作業(yè)分船長油價補貼核算功率表

（以南海區(qū)大中型捕撈漁船為樣本測算）

1

2

國內(nèi)捕撈機動漁船油價補貼標準上限調(diào)整實施方案（試行）

按照《財政部農(nóng)業(yè)部關(guān)于調(diào)整國內(nèi)漁業(yè)捕撈和養(yǎng)殖業(yè)油價補貼政策促進漁業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的通知》（財建〔2015〕499號）精神，按照“總量不變,、結(jié)構(gòu)優(yōu)化”的原則,，對國內(nèi)捕撈漁船實行按作業(yè)類型和大小分檔核算油價補貼，逐步調(diào)減國內(nèi)捕撈漁船特別是大中型漁船補貼規(guī)模,，適當照顧小型漁船補貼,，制定油價補貼標準上限調(diào)整實施方案如下,。

一、總體思路

調(diào)整優(yōu)化補貼方式,，綜合考慮生態(tài)修復(fù),、船齡等因素，健全漁業(yè)油價補貼與用油量及油價脫鉤機制,，調(diào)減國內(nèi)捕撈漁船補貼規(guī)模,，適當提高特定水域作業(yè)漁船補貼標準。按漁船船長和功率（均以《漁業(yè)捕撈許可證》中載明的公約船長和標定功率為準）進行分檔,，確定其補貼核算標準上限,。到2019年度，將全國國內(nèi)捕撈業(yè)油價補貼總額降至2014年度補貼水平的40%,，地方可酌情加快改革進度和加大調(diào)減比例,。

二、調(diào)整內(nèi)容

（一）國內(nèi)捕撈機動漁船

1.國內(nèi)海洋大中型捕撈漁船

根據(jù)漁船作業(yè)類型,、一般作業(yè)時間,、主機的平均耗油率及其對資源的影響程度等，設(shè)定漁業(yè)油價補貼綜合調(diào)整系數(shù),，并按照船長進行分檔測算,，確定其補貼核算標準及其上限，同時設(shè)定每檔對應(yīng)的漁船主機功率下限,。具體補貼上限標準見附表1-5（分別對應(yīng)2015 年度至2019 年度油價補貼上限標準）。

根據(jù)實際情況,，逐步實現(xiàn)按照漁船船位監(jiān)控記錄數(shù)據(jù)按天核算補貼,，但全年按天核算補貼總和不得超過年補助上限。

對漁船主機功率未達到對應(yīng)船長分段核算功率下限,，以及對應(yīng)船長檔位未設(shè)定補貼上限標準的,，自動按功率對應(yīng)的低檔次船長分檔標準予以核算補貼。

2.國內(nèi)海洋小型捕撈漁船和內(nèi)陸捕撈漁船

按照漁船船長進行分檔測算,，確定對應(yīng)補貼核算標準及其上限,，同時設(shè)定每檔對應(yīng)的漁船主機功率下限，詳見附表6,。

對漁船主機功率未達到對應(yīng)船長分段核算功率下限的,，自動按功率對應(yīng)的低檔次船長分檔標準予以核算補貼。

3. 特定水域作業(yè)漁船

嚴格按照特定水域作業(yè)漁船有關(guān)規(guī)定,，根據(jù)漁船船位監(jiān)控記錄數(shù)據(jù)按天核算補貼,。

漁船在北緯12 度以南海域航行作業(yè)期間，除正常享受國內(nèi)海洋捕撈漁船油價補貼外,，同時享受特定水域作業(yè)漁船專項油價補貼,。

特定水域作業(yè)漁船油價補貼標準根據(jù)南海區(qū)大中型捕撈漁船數(shù)據(jù)情況,，兼顧“農(nóng)辦漁〔2012〕153 號”中的“更新建造特定水域作業(yè)漁船類型及技術(shù)參數(shù)”，參照國內(nèi)海洋大中型捕撈漁船補貼標準的測算方式制定,，詳見附表7,。

對漁船主機功率未達到對應(yīng)船長分段核算功率下限，以及對應(yīng)船長檔位未設(shè)定補貼上限標準的,，自動按功率對應(yīng)的低檔次船長分檔標準予以核算補貼,。

（二）不予補貼漁船類型

1.自2018 年起，對達到限制使用船齡的老舊捕撈漁船（船齡標準見《農(nóng)業(yè)部關(guān)于加強老舊漁業(yè)船舶管理的通知》（農(nóng)漁發(fā)〔2007〕11 號））,，一律不予補貼,。

2.自2020 年起，雙船有翼單囊拖網(wǎng)（雙船底拖網(wǎng)）,、單錨張綱張網(wǎng)（帆張網(wǎng)）,、單船有囊圍網(wǎng)（三角虎網(wǎng)）漁船，不再予以補貼,。

三,、具體核算依據(jù)及說明

根據(jù)2014 年度全國海洋漁船油價補貼申報審核數(shù)據(jù)庫，綜合考慮生態(tài)修復(fù),、船長,、作業(yè)類型、主機功率,，確定漁業(yè)油價補貼核算標準,。調(diào)整后的標準，對大中型漁船補貼規(guī)模進行調(diào)減,，對小型漁船適當照顧,。具體核算方法如下：

（一）海洋大中型漁船

根據(jù)船長共分為12 檔。

計算公式：全年補貼標準=核算功率×油補綜合調(diào)整系數(shù)×油價補貼參考標準（2014 年）,。

根據(jù)漁船不同作業(yè)方式,、一般作業(yè)時間、主機的平均耗油率及其對資源的影響程度等,，對國家限制或不鼓勵的作業(yè)方式適當降低補貼,，對捕撈友好型有利于資源保護的適當提高補貼，共設(shè)定16 個油補綜合調(diào)整系數(shù),。各類型漁船具體調(diào)整系數(shù)詳見附表8,。

核算功率系指根據(jù)2014 年度油補申報審核數(shù)據(jù)，分別測算每檔漁船對應(yīng)的平均功率數(shù),，詳見附表9,。對每檔漁船船數(shù)不足10 艘的，自動按下一檔對應(yīng)的漁船功率測算,。

油價補貼參考標準系指參照2014 年度漁業(yè)油價補貼標準,，統(tǒng)一按照每噸柴油補貼3450 元進行測算,。

根據(jù)上述測算方式，計算所得的油價補貼為2015 年度漁業(yè)油價補貼上限標準,，詳見附表1,。

2016 年度至2019 年度國內(nèi)海洋大中型捕撈漁船油價補貼上限標準，分別在上一年度的基礎(chǔ)上逐年遞減,，遞減比例約為上一年度的18%,，詳見附表2-5。其中,，對遞減后的補貼標準低于小型漁船最高檔補貼標準的,，以小型漁船最高檔補貼標準作為其補貼上限標準。

（二）國內(nèi)海洋小型捕撈漁船和內(nèi)陸捕撈漁船

1.國內(nèi)海洋小型捕撈漁船,。按照2014 年度每檔平均補貼標準的70%取整計算,，2015－2019 年,，8 米（不含）以下國內(nèi)海洋小型捕撈漁船補貼標準為0.9 萬元/艘·年,，8－10 米（不含10 米，且9 千瓦以上）補貼標準為1.2 萬元/艘·年,，10－12 米（不含12 米,，且11 千瓦以上）補貼標準為1.5 萬元/艘·年。

根據(jù)2014 年度漁業(yè)油價補貼資金申報數(shù)據(jù)及用油補貼標準核算,，全國8 米（不含）以下國內(nèi)海洋小型捕撈漁船3.7萬艘，平均功率9.4 千瓦,，核算平均補貼金額為1.3 萬元/艘；8－10 米（不含10 米,，且9 千瓦以上）2.4 萬艘，平均功率12 千瓦,，核算平均補貼金額為1.68 萬元/艘,；10－12 米（不含12 米,，且11 千瓦以上）1.72 萬艘，平均功率18.8 千瓦,，核算平均補貼額為2.2 萬元/艘,。

根據(jù)“對生計漁民小型漁船予以適當照顧,，實行分檔定額補貼”原則,，維護傳統(tǒng)漁民的合法權(quán)益,，不再對該類漁船的補貼標準進行逐年遞減,，也不再按作業(yè)類型、主機功率和作業(yè)時間核算單船補貼用油量,，統(tǒng)一采取按船長分檔確定補貼標準的辦法實行年度定額補貼。

2.內(nèi)陸捕撈漁船,。2015-2019 年，8 米（不含）以下小型內(nèi)陸捕撈漁船補貼標準為0.4 萬元/艘·年,，8－10 米（不含10 米,，且9 千瓦以上）0.5 萬元/艘·年，10－12 米（不含12米,，且11 千瓦以上）0.6 萬元/艘·年,，12 米（含12 米）以上0.85 萬元/艘·年,。其核算方法和補貼原則與國內(nèi)海洋小型捕撈漁船相同,。

（三）港澳流動漁船

港澳流動漁船補貼標準按照國內(nèi)海洋捕撈漁船對應(yīng)補貼標準的一半執(zhí)行,。

（四）特定水域作業(yè)漁船

1.船長分檔,、作業(yè)方式及核算功率均參照國內(nèi)海洋大中型捕撈漁船進行確定,，共分為13 檔。

考慮到持《特定水域?qū)ｍ棽稉圃S可證》漁船數(shù)量少,，代表性不強，其測算樣本船為南海區(qū)符合特定水域作業(yè)的所有大中型漁船,。

2.計算公式：每天補貼標準=核算功率×平均耗油率×每天作業(yè)時間×油價補貼參考標準（2014 年）,。

3.漁船平均耗油率系指漁船主機每千瓦每小時耗油量,，統(tǒng)一按0.000205 噸/千瓦·小時進行計算（見《農(nóng)業(yè)部辦公廳關(guān)于印發(fā)國內(nèi)機動漁船油價補貼用油量測算參考標準的通知》（農(nóng)辦漁〔2010〕1 號））,。

4.根據(jù)2006 年柴油價格和2014 年度漁業(yè)油價補貼參考標準,，測算出特定水域作業(yè)漁船主機用油成本為7320 元/噸（3870+3450＝7320）,。按照國內(nèi)海洋油價補貼和特定水域作業(yè)補貼總和約占特定水域作業(yè)漁船主機用油成本的60％計算,，其特定水域作業(yè)漁船補貼為用油成本（7320 元）×(60%-國內(nèi)海洋漁船補貼所占用油成本的百分比)，詳見附表7,。

5.每天作業(yè)時間統(tǒng)一按拖網(wǎng)、圍網(wǎng)和撐開掩網(wǎng)掩罩18 小時,，其他作業(yè)類型漁船12 小時進行測算。

6.核算功率是根據(jù)南海區(qū)符合特定水域作業(yè)的所有大中型漁船,，分別測算每檔漁船對應(yīng)的平均功率數(shù),，詳見附表10。

7. 特定水域作業(yè)漁船根據(jù)漁船船位監(jiān)控記錄數(shù)據(jù)按天核算補貼，不設(shè)定年度補貼標準,。

（五）不予補貼漁船

1.達到限制使用船齡的老舊捕撈漁船安全適航性能差,，應(yīng)盡快淘汰報廢或進行更新建造,。因此,，為促進捕撈作業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,，降低捕撈強度,，鼓勵漁民群眾減船轉(zhuǎn)產(chǎn),，促進海洋漁船的更新改造,自2015 年起,，應(yīng)逐年大幅減少此類漁船的補貼標準，至2018 年一律不予補貼,。2015 年至2017 年,，此類漁船補貼標準的遞減比例,，由各省根據(jù)本省情況自行制定,。

2.根據(jù)《農(nóng)業(yè)部辦公廳關(guān)于加強“三角虎網(wǎng)”作業(yè)管理工作的通知》等規(guī)定，為促進海洋生態(tài)修復(fù)和海洋漁業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,，對資源破壞嚴重，捕撈強度過大的雙船有翼單囊拖網(wǎng)（雙船底拖網(wǎng)）,、單錨張綱張網(wǎng)（帆張網(wǎng)）,、單船有囊圍網(wǎng)（三角虎）漁船進行逐步淘汰。自2020 年起,，對上述三類漁船不再予以補貼,。

四、有關(guān)要求

（一）各?。▍^(qū),、市）要按照《財政部農(nóng)業(yè)部關(guān)于調(diào)整國內(nèi)漁業(yè)捕撈和養(yǎng)殖業(yè)油價補貼政策促進漁業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的通知》（財建〔2015〕499 號）的要求，切實加強漁船管理,，統(tǒng)籌推進漁業(yè)油價補貼,、減船轉(zhuǎn)產(chǎn)和捕撈漁船更新改造等各項工作。

（二）各?。▍^(qū),、市）要按照本方案的規(guī)定,，結(jié)合地方實際，制定細化實施辦法和發(fā)放標準,。對于一般性轉(zhuǎn)移支付資金中調(diào)減的漁業(yè)油價補貼資金,，可用于《財政部農(nóng)業(yè)部關(guān)于調(diào)整國內(nèi)漁業(yè)捕撈和養(yǎng)殖業(yè)油價補貼政策促進漁業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的通知》（財建〔2015〕499 號）規(guī)定的其他用途。

（三）對補貼年度內(nèi)漁船發(fā)生報廢,、拆解,、滅失、減船轉(zhuǎn)產(chǎn)等情況的,，大中型海洋漁船應(yīng)按其實際作業(yè)時間據(jù)實發(fā)放，小型海洋漁船和內(nèi)陸漁船據(jù)實按月發(fā)放,。漁船發(fā)生買賣的,，年末辦結(jié)《漁業(yè)船網(wǎng)工具指標批準書》的，由買入方申領(lǐng),，未辦結(jié)的由原船舶所有人申領(lǐng),。

（四）本方案為國內(nèi)海洋捕撈漁船油價補貼標準上限試行方案，各省在執(zhí)行過程中如遇到問題應(yīng)及時反饋,，如有必要,，可適當微調(diào)。

3

標準化海洋捕撈漁船更新改造等漁業(yè)裝備設(shè)施建設(shè)項目實施方案（試行）

<節(jié)選>

為加快現(xiàn)代漁業(yè)建設(shè),，使?jié)O業(yè)油價補貼政策與漁業(yè)產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策更加協(xié)調(diào),，按照《財政部農(nóng)業(yè)部關(guān)于調(diào)整國內(nèi)漁業(yè)捕撈和養(yǎng)殖業(yè)油價補貼政策促進漁業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的通知》（財建〔2015〕499號）精神，從2015年起,，中央財政安排專項轉(zhuǎn)移支付資金,，統(tǒng)籌支持標準化海洋捕撈漁船更新改造等漁業(yè)裝備設(shè)施建設(shè)工作。為加強項目資金管理,，提高資金使用效益,，現(xiàn)制定項目實施方案如下。

一,、漁船更新改造項目目標

在嚴格控制海洋捕撈強度,、實施減船轉(zhuǎn)產(chǎn)的基礎(chǔ)上，對現(xiàn)有納入國家捕撈強度控制范圍的海洋捕撈漁船實施更新改造,，通過淘汰老,、舊、木質(zhì)漁船和對海洋資源破壞較重的作業(yè)類型漁船,，對新建“安全,、節(jié)能、經(jīng)濟,、環(huán)保,、適居”的標準化海洋捕撈漁船進行補貼,，改善海洋捕撈作業(yè)結(jié)構(gòu)，提高漁船安全性能,，提升漁業(yè)裝備水平,，促進漁業(yè)可持續(xù)發(fā)展。確保到2019年底,，更新建造不低于1.4萬艘標準化海洋捕撈漁船,。

二、漁船更新改造實施范圍和補助內(nèi)容

納入國家海洋捕撈漁船數(shù)據(jù)庫管理的漁船,，更新為對資源破壞較輕的作業(yè)方式的漁船,。重點包括：

老、舊（老舊漁船的認定參照《農(nóng)業(yè)部關(guān)于加強老舊漁船管理的通知》農(nóng)漁發(fā)〔2007〕11號）,、木質(zhì)漁船,。

安全、節(jié)能和防污染性能較差的漁船,。

雙船底拖網(wǎng),、帆張網(wǎng)和三角虎網(wǎng)等對海洋漁業(yè)資源破壞比較嚴重的作業(yè)方式漁船。

對上述漁船,，未列入國家漁民減船轉(zhuǎn)產(chǎn)項目,，但漁民自愿報廢淘汰，更新建造為符合國家產(chǎn)業(yè)政策和海洋捕撈漁船“雙控”政策,，且“安全,、節(jié)能、經(jīng)濟,、環(huán)保,、適居”的海洋標準化捕撈漁船，國家和地方財政予以一定的資金補貼,。

其他規(guī)定：

1．補貼建造漁船的材質(zhì)應(yīng)為鋼質(zhì)或玻璃鋼,，木質(zhì)、鋼絲網(wǎng)水泥等材質(zhì)漁船不納入補貼范圍,。

2．不支持更新建造雙船底拖網(wǎng),、帆張網(wǎng)、三角虎網(wǎng)等作業(yè)類型漁船,。

3．沿海各?。▍^(qū)、市）要積極推進漁船標準化建設(shè),，根據(jù)本地漁業(yè)資源和生產(chǎn)情況,，確定各種作業(yè)類型的標準化船型，更新建造漁船原則上應(yīng)為各地推薦的標準化船型,。

4．更新改造漁船要嚴格按國家有關(guān)規(guī)定辦理船網(wǎng)工具指標審批手續(xù),，新建漁船的功率指標不得超出更新淘汰漁船船網(wǎng)工具指標,，超出部分可通過合并其他合法漁船的方式補齊。

5．繼續(xù)支持特定水域作業(yè)骨干船隊建設(shè),，在國家下達規(guī)模范圍內(nèi),，對更新建造特定水域作業(yè)漁船予以功率指標支持，具體辦法按“農(nóng)辦漁〔2012〕153號”執(zhí)行,。

三,、漁船更新改造補助標準

漁船更新改造以漁民和企業(yè)自籌為主，中央財政通過專項轉(zhuǎn)移支付予以適當補貼,，小型漁船補貼比例適當高于大中型漁船,。其中：

1．鋼質(zhì)漁船分為十四檔：

（1）船長12米以下，每艘補助5萬元,。

（2）12米≤船長＜15米,，每艘補助10萬元。

（3）15米≤船長＜18米,，每艘補助15萬元,。

（4）18米≤船長＜21米,，每艘補助20萬元,。

（5）21米≤船長＜24米，每艘補助25萬元,。

（6）24米≤船長＜27米,，每艘補助40萬元。

（7）27米≤船長＜30米,，每艘補助60萬元,。

（8）30米≤船長＜33米，不帶制冷系統(tǒng)每艘補助75萬元,，帶制冷設(shè)備每艘補助90萬元,。

（9）33米≤船長＜36米，不帶制冷系統(tǒng)每艘補助90萬元,，帶制冷設(shè)備每艘補助110萬元,。

（10）36米≤船長＜40米，不帶制冷系統(tǒng)每艘補助120萬元,，帶制冷設(shè)備每艘補助160萬元,。

（11）40米≤船長＜45米，不帶制冷系統(tǒng)無補助,，帶制冷設(shè)備每艘補助250萬元,。

（12）45米≤船長＜50米，不帶制冷系統(tǒng)無補助,，帶制冷設(shè)備每艘補助300萬元,。

（13）50米≤船長＜55米,，不帶制冷系統(tǒng)無補助，帶制冷設(shè)備每艘補助350萬元,。

（14）船長在55米以上（含55米）,，不帶制冷系統(tǒng)無補助，帶制冷設(shè)備每艘補助400萬元,。

2．玻璃鋼漁船分為十一檔：

（1）船長12米以下,，每艘補助8萬元。

（2）12米≤船長＜15米,，每艘補助15萬元,。

（3）15米≤船長＜18米，每艘補助25萬元,。

（4）18米≤船長＜21米,，每艘補助40萬元。

（5）21米≤船長＜24米,，每艘補助50萬元,。

（6）24米≤船長＜27米，每艘補助80萬元,。

（7）27米≤船長＜30米,，每艘補助120萬元。

（8）30米≤船長＜33米,，每艘補助150萬元,。

（9）33米≤船長＜36米，每艘補助200萬元,。

（10）36米≤船長＜40米,，每艘補助280萬元。

（11）船長在40米以上（含40米）,，每艘補助320萬元,。

因大型漁船出海時間較長，一般須加裝制冷系統(tǒng),，為提高漁船的標準化程度和現(xiàn)代化裝備水平,，要求40米以上（含40米）的鋼質(zhì)漁船和24米以上（含24米）的玻璃鋼漁船必須加裝制冷系統(tǒng)（包括壓縮機、冷凝器,、蒸發(fā)盤管和儲液罐等）,。

上述中央專項轉(zhuǎn)移支付補助資金總體上不超過每檔漁船平均造價的30%，且不超過分檔定額補助上限,。同時,，為支持鼓勵新技術(shù)、新能源、新船型,，扶持特定水域漁業(yè)和小型生計漁業(yè),，各地可視實際情況從一般性轉(zhuǎn)移支付資金中安排資金適當提高補助標準。

四,、漁船更新改造組織實施方式

（一）指標資金切塊到省

海洋漁船更新改造項目堅持漁民自愿,、政府引導(dǎo)、財政支持,、先建后補和建補結(jié)合,。各省漁業(yè)和財政主管部門根據(jù)各地漁業(yè)資源、漁船情況及漁民意向,，編制年度漁船更新改造資金安排計劃報農(nóng)業(yè)部和財政部核定,，由財政部根據(jù)核定的漁船更新改造計劃下達專項轉(zhuǎn)移支付資金。各省年度計劃不得少于農(nóng)業(yè)部下達的漁船更新改造任務(wù)指標,，具體管理辦法由沿海各?。▍^(qū)、市）確定,，報農(nóng)業(yè)部,、財政部備案。其他項目以中央財政資金帶動為主,，結(jié)合地方財政和企業(yè)自籌資金進行建設(shè),。財政部、農(nóng)業(yè)部根據(jù)漁港布局,、航標建設(shè),、漁船數(shù)量,、通信需求,、遠海養(yǎng)殖發(fā)展水平等因素，核定各省每年的資金補助規(guī)模,，將資金切塊下達地方,。兩部根據(jù)各省完成情況，對下年資金安排情況進行動態(tài)調(diào)整,。

（二）科學(xué)確定實施區(qū)域各?。▍^(qū)、市）應(yīng)根據(jù)農(nóng)業(yè)部發(fā)布的各類規(guī)劃,，充分考慮實施海域的地形地質(zhì)條件,、漁港建造基礎(chǔ)、管理能力,，經(jīng)過科學(xué)論證后確定支持項目,。

（三）規(guī)范選擇申報單位

海洋漁船更新改造項目由漁業(yè)企業(yè)和漁民自愿申請，并按國家規(guī)定程序辦理更新建造漁船船網(wǎng)工具指標審批手續(xù)和漁船建造手續(xù)。其他項目由各?。▍^(qū),、市）按照公開、公平,、透明的原則,，通過電視、網(wǎng)絡(luò),、報刊以及公告等適當形式公布相關(guān)政策,，公布項目選擇標準、補助標準和補助范圍等,。符合條件的單位可根據(jù)自身實際情況自愿申報,，各項目申報單位按照本方案結(jié)合自身實際情況編制項目實施方案，提出具體建設(shè)內(nèi)容,，經(jīng)縣級漁業(yè)主管部門審核后,，逐級報省級漁業(yè)、財政部門,。省級漁業(yè)主管部門要會同財政部門成立專家組對申報項目進行審核,。其中漁港標準化升級改造、內(nèi)陸漁港整治維護,、避風(fēng)錨地升級改造,、漁港動態(tài)管理系統(tǒng)等4個項目的專家，須從農(nóng)業(yè)部漁港整治維護專家?guī)熘须S機抽取,。

（四）省級方案上報備案

自2016年起,，各省級漁業(yè)主管部門會同財政部門于6月30日前，將本?。▍^(qū),、市）總體實施方案和具體項目實施方案，一并報農(nóng)業(yè)部,、財政部備案,。實施方案中必須明確申報單位的確定、項目實施的協(xié)調(diào)管理,、督查驗收和總結(jié)宣傳等重點環(huán)節(jié)工作措施,。

（五）項目資金撥付

海洋漁船更新改造項目建造完工后，取得《漁船檢驗證書》,、《漁船登記證書》,、《漁業(yè)捕撈許可證》（簡稱三證），憑上述證書領(lǐng)取資金補貼,。大型漁船（≥24米）更新改造,、漁港航標等公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目中的漁港標準化升級改造,、內(nèi)陸漁港整治維護、避風(fēng)錨地升級改造,、漁港動態(tài)管理系統(tǒng)等4個項目采取“建補結(jié)合”方式,，即對已經(jīng)明確漁船更新改造，取得船網(wǎng)工具指標批準書,、開工令,、簽訂造船合同和承擔建設(shè)任務(wù)的項目單位，可以先期撥付50%的項目資金,，以保證項目能夠按期實施,。漁船主體結(jié)構(gòu)基本完成或主體工程完工并通過四方驗收的再撥付40%的補助資金。漁船建造完工并取得“三證”,、其他項目全部建成并驗收合格的,，再下達剩余的10%的補助資金。評審驗收工作由省級漁業(yè)主管部門會同財政部門具體負責組織實施,，特別是要嚴格按照項目單位提交的實施方案對照建設(shè)內(nèi)容進行核對是否一致,。評審驗收專家，須從農(nóng)業(yè)部成立的漁港建設(shè)專家?guī)熘须S機抽取,。驗收結(jié)束后,，要將驗收結(jié)果進行公示，公示時間不得少于7天,，無異議后,，下達剩余10%的補助資金。列入更新改造項目并享受造船補貼的漁船名錄,、補助資金數(shù)量等內(nèi)容必須進行公示,。農(nóng)業(yè)部將會同財政部選擇部分項目進行驗收抽查。

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海洋捕撈漁民減船轉(zhuǎn)產(chǎn)和人工魚礁建設(shè)項目實施方案（試行）

節(jié)選

為加快現(xiàn)代漁業(yè)建設(shè),，使?jié)O業(yè)油價補貼政策與漁業(yè)產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策更加協(xié)調(diào),，按照《財政部農(nóng)業(yè)部關(guān)于調(diào)整國內(nèi)漁業(yè)捕撈和養(yǎng)殖業(yè)油價補貼政策促進漁業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的通知》（財建〔2015〕499號）精神，從2015年起,，中央財政安排專項轉(zhuǎn)移支付資金,，統(tǒng)籌支持海洋捕撈漁民減船轉(zhuǎn)產(chǎn)和人工魚礁建設(shè)工作,。為加強項目資金管理,，提高資金使用效益，現(xiàn)制定項目實施方案如下,。

一,、海洋捕撈漁民減船轉(zhuǎn)產(chǎn)項目項目目標

2015－2019年，以2014年全國海洋捕撈漁船總功率數(shù)為基數(shù),，至2020年共壓減海洋捕撈機動漁船2萬艘,、150萬千瓦。

二、海洋捕撈漁民減船轉(zhuǎn)產(chǎn)項目實施范圍

納入全國海洋漁船動態(tài)管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫管理的海洋捕撈漁船,。優(yōu)先支持壓減老舊（老舊漁船認定參照《農(nóng)業(yè)部關(guān)于加強老舊漁船管理的通知》農(nóng)漁發(fā)〔2007〕11號）,、木質(zhì)漁船、大中型漁船以及雙船底拖網(wǎng),、帆張網(wǎng),、三角虎網(wǎng)等對漁業(yè)資源破壞性較大作業(yè)方式的漁船。

內(nèi)陸捕撈漁船減船轉(zhuǎn)產(chǎn)可根據(jù)各地實際參照海洋捕撈漁船減船轉(zhuǎn)產(chǎn)項目,，由各省統(tǒng)籌從一般性轉(zhuǎn)移支付資金中予以安排,，具體辦法由各省漁業(yè)和財政部門自行制定。

三,、海洋捕撈漁民減船轉(zhuǎn)產(chǎn)項目補助內(nèi)容和標準

補助內(nèi)容：

國家以贖買漁船的方式支持漁民和企業(yè)自愿退出海洋捕撈業(yè),，所有人簽訂自愿退出協(xié)議，不再從事捕撈業(yè),。漁船拆解或改造后用作人工魚礁,，以降低海洋捕撈強度，遏制漁業(yè)資源過度利用,；漁船拆解或改作人工魚礁后,，須由漁業(yè)主管部門為漁民或企業(yè)開具《海洋捕撈漁船拆解、銷毀或處理證明》,，并注銷船舶證書證件,，功率指標由國家收回。

補助標準：

中央安排的專項轉(zhuǎn)移支付資金對縣級漁業(yè)行政主管部門組織實施漁船拆解,、人工魚礁改造及投放,、廢料處理和漁具集中銷毀等給予一定工作經(jīng)費補助，具體補助標準詳見下表,。對減船漁民和企業(yè)的補助參照《財政部農(nóng)業(yè)部關(guān)于調(diào)整國內(nèi)漁業(yè)捕撈和養(yǎng)殖業(yè)油價補貼政策促進漁業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的通知》（財建〔2015〕499號）的標準執(zhí)行,。

漁民減船轉(zhuǎn)產(chǎn)補助標準表

（表中無單位數(shù)字為補貼資金數(shù)，單位為萬元,。）

四,、組織實施方式

（一）任務(wù)資金指標切塊到省。捕撈漁民減船轉(zhuǎn)產(chǎn)和人工魚礁建設(shè)項目以中央財政專項轉(zhuǎn)移支付資金帶動為主,，由財政部,、農(nóng)業(yè)部根據(jù)各省減船指標、人工魚礁建設(shè)數(shù)量和任務(wù)完成情況等因素核定各省每年的資金補助規(guī)模,，將資金切塊下達到省,。各省指標由農(nóng)業(yè)部依據(jù)現(xiàn)有漁船情況按比例核定,其他資金均要與減船任務(wù)完成情況配比掛鉤。各省根據(jù)本省實際制定具體實施方案,，并統(tǒng)籌調(diào)劑使用海洋捕撈漁民減船轉(zhuǎn)產(chǎn)和人工魚礁建設(shè)項目資金,。各省可在一般性轉(zhuǎn)移支付資金中,，在國家專項補貼的基礎(chǔ)上加大對減船轉(zhuǎn)產(chǎn)的扶持力度。

（二）統(tǒng)籌規(guī)劃人工魚礁建設(shè)項目實施區(qū)域,。沿海各?。▍^(qū)、市）在人工魚礁建設(shè)項目區(qū)域選擇上,，應(yīng)在國家級海洋牧場示范區(qū)內(nèi)統(tǒng)籌考慮漁民減船轉(zhuǎn)產(chǎn)和人工魚礁建設(shè)兩項工作,，在重點考慮重要漁業(yè)水域和減船轉(zhuǎn)產(chǎn)主要地區(qū)基礎(chǔ)上，兼顧實施海域的地形地質(zhì)條件,、人工魚礁建造基礎(chǔ),、管護能力以及漁業(yè)資源增殖和水域生態(tài)環(huán)境修復(fù)效果，經(jīng)過科學(xué)論證后確定適宜建造區(qū)域,。

（三）規(guī)范選擇補助對象,。各地應(yīng)按照公開、公平,、透明的原則,，通過各種形式公布相關(guān)政策和被補助對象與建設(shè)項目承擔單位的相關(guān)情況。對于海洋捕撈漁民減船轉(zhuǎn)產(chǎn)項目,，應(yīng)堅持漁民自愿和政府引導(dǎo)相結(jié)合的原則,，列入項目的漁船名錄和補助資金數(shù)量等內(nèi)容必須經(jīng)過公示。對于人工魚礁建設(shè)項目,，各省應(yīng)嚴格把關(guān),，制定科學(xué)的遴選程序，按基本建設(shè)程序,，經(jīng)專家評估通過后方可上報,，并向社會公示7天以上。

（四）報送項目實施方案,。自2016年起,，各省級漁業(yè)主管部門會同財政部門應(yīng)于每年6月30日前，將本?。▍^(qū),、市）漁民減船轉(zhuǎn)產(chǎn)實施方案和人工魚礁建設(shè)項目實施方案報農(nóng)業(yè)部、財政部,。實施方案中必須明確減船漁民補貼條件和具體標準,，人工魚礁項目實施內(nèi)容、類型,、數(shù)量和標準等,，人工魚礁實施區(qū)域的遴選標準、申報單位的確定,、項目實施的協(xié)調(diào)管理,、督查驗收和總結(jié)宣傳等重點環(huán)節(jié)的工作措施。

（五）補貼資金發(fā)放方式,。對于海洋捕撈漁民減船轉(zhuǎn)產(chǎn)項目,各省要按“先減后補”的方式發(fā)放減船補助資金并進行嚴格審查監(jiān)督,，具體發(fā)放程序要求和資金結(jié)算方式由各省自行確定，并報農(nóng)業(yè)部備案,。人工魚礁建設(shè)項目的資金撥付應(yīng)采取“建補結(jié)合”方式,，即對已經(jīng)明確承擔建設(shè)任務(wù)的項目單位，可以先期撥付的項目啟動資金,，工程建設(shè)過半后再撥付40%資金,，項目全部建成并完成驗收后，撥付剩余的10%的補助資金,。

（六）項目驗收和總結(jié),。省級漁業(yè)部門應(yīng)于每年3月15日前將本省上一年度工作完成情況總結(jié)報送農(nóng)業(yè)部備案。人工魚礁建設(shè)項目應(yīng)由省級漁業(yè)主管部門會同財政部門組織實施評審驗收,，并將結(jié)果向社會公示7天以上,。農(nóng)業(yè)部將會同財政部選擇部分項目進行驗收抽查。

五,、工作要求

（一）加強組織領(lǐng)導(dǎo),，提高管理水平。各級人民政府要高度重視,，切實加強對減船轉(zhuǎn)產(chǎn)和人工魚礁建設(shè)工作的組織領(lǐng)導(dǎo),，建立健全領(lǐng)導(dǎo)機制，積極協(xié)調(diào)民政,、人社,、衛(wèi)生、教育,、住建等部門,，共同做好減船轉(zhuǎn)產(chǎn)漁民的低保、社保,、就業(yè),、醫(yī)療、教育和安居等工作,，解除漁民減船轉(zhuǎn)產(chǎn)的后顧之憂,；各級漁業(yè)、財政部門要結(jié)合本省實際情況,，抓緊組織實施并及時了解掌握執(zhí)行中出現(xiàn)的新情況和新問題,，并及時加以解決，不斷提高項目管理水平,。

（二）明確工作職責,，加強協(xié)調(diào)配合,。各級人民政府要明確年度目標任務(wù)和相關(guān)部門的職責，建立工作責任制,，明確責任人,，并列入績效考核指標。財政部門具體負責落實資金撥付,，資金的監(jiān)督管理,，漁業(yè)部門負責補助工作方案和項目方案制定、組織實施,、技術(shù)服務(wù)等工作,；漁業(yè)、財政部門要在補助對象和實施區(qū)域的遴選,、項目實施方案的制定,、申報單位的確定、督查驗收和總結(jié)宣傳等方面加強協(xié)調(diào)配合,，確保過程和結(jié)果公開,、公平、公正,。

（三）強化監(jiān)督管理,，保障資金安全。人工魚礁建設(shè)項目具體承擔單位要設(shè)置項目資金使用明細賬,，實行專賬核算,、專款專用,，并嚴格遵守政府采購等相關(guān)財務(wù)管理規(guī)章制度,；省級漁業(yè)、財政兩部門要建立健全監(jiān)督機制,，并嚴格按照相關(guān)要求切實加強對減船轉(zhuǎn)產(chǎn)和人工魚礁建設(shè)資金的監(jiān)督管理,，不得擠占、挪用專項資金,，并防止申報單位和個人弄虛作假,，套取國家補貼資金；農(nóng)業(yè)部和財政部將適時組織抽查,，對于騙取,、截留、擠占,、滯留,、挪用補助資金的，依照有關(guān)財務(wù)管理規(guī)定追究有關(guān)單位及其責任人的責任。

（四）重視驗收考評,，不斷總結(jié)提高,。省級漁業(yè)主管部門每年年初將上年度項目總結(jié)報告報送農(nóng)業(yè)部，內(nèi)容包括項目執(zhí)行情況,、驗收情況（如果有驗收）,、取得成效,、存在問題和建議等,。對于人工魚礁建設(shè)項目，各地可從本地實際出發(fā),，結(jié)合項目驗收開展績效考評工作,。同時，省級漁業(yè)部門還要會同財政部門制定項目驗收標準,，組織好項目自驗和省級驗收,，驗收結(jié)果要進行歸檔。建設(shè)單位要建立可核查,、可追溯的詳細檔案,。

（五）加強宣傳教育，確保漁民受益,。各級地方政府漁業(yè)行政主管部門要結(jié)合油價補貼政策的調(diào)整,，加強對漁民群眾的宣傳教育工作，特別是加強減船轉(zhuǎn)產(chǎn)政策的宣傳,，確保減船轉(zhuǎn)產(chǎn)支持方向和補貼標準等政策家喻戶曉,，人人皆知。

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2. 中海和遠洋合并了什么公司

是國企,。中國遠洋運輸(集團)公司,簡稱中遠或COSCO,是中國大陸最大的航運企業(yè),全球大型海洋運輸公司之一,中華人民共和國53家由中央直管的特大型國企之一,。

中遠海運由中國遠洋運輸集團總公司與中國海運集團總公司重組而成，是國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會直接管理的央企,。中國遠洋海運集團有限公司成立于2016年02月05日,，注冊地位于中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)，經(jīng)營范圍包括國際船舶運輸,、國際海運輔助業(yè)務(wù),，從事貨物及技術(shù)的進出口業(yè)務(wù)，海上,、陸路,、航空國際貨運代理業(yè)務(wù)

3. 中遠中海合并利弊分析

集裝箱運輸領(lǐng)域的單個企業(yè)很難實現(xiàn)船舶大型化的規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)，航運聯(lián)盟應(yīng)運而生,。

全球前20名的航運公司已經(jīng)有17家參與到了G6,、2M、O3,、CKYHE這四大聯(lián)盟中,，全球航運“四強爭霸”的格局已經(jīng)初步形成,，航空領(lǐng)域也存在著類似的業(yè)態(tài)。

航運聯(lián)盟興盛的同時,，并沒有看到集裝箱運輸領(lǐng)域的企業(yè)合并潮,，最近僅有的一例是赫伯羅特航運與南美輪船的合并。

集裝箱運輸市場上普遍采用聯(lián)盟的方式獲得規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢,，而不是通過合并的方式獲得相應(yīng)的規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢,，核心原因就在于航運聯(lián)盟具有較好的靈活性。

航運市場的總體供需關(guān)系在變化,，航運市場的各細分領(lǐng)域的供需關(guān)系也在發(fā)生變化,，占據(jù)集裝箱運輸成本很大一塊的燃油成本變化很大，這些都對企業(yè)的運營產(chǎn)生直接影響,。

因此,，靈活的制度安排有利于企業(yè)根據(jù)市場形勢變換運營策略，聯(lián)盟的對象,、聯(lián)盟的航線,、聯(lián)盟的共享相對靈活，更有利于企業(yè)在不同環(huán)境下獲得較好收益,。而兩個企業(yè)合并,，需要面臨各方面利益的平衡、協(xié)調(diào)和博弈,，成功的概率比較小,。

在這樣的認識下，中遠中海在集裝箱領(lǐng)域的合并似乎并沒有很好的前景,。中遠集運和中海集運先聯(lián)盟了再說,，也為今后的合并提供參照。

4. 中海和中遠合并

不可以,，因為你目前沒有單位上班,，所以你只能到五十五歲退休

5. 中遠中海合并后叫什么

中海集運。

2016年2月發(fā)布的中遠海運集團整體重組方案,，主要分為四塊：

1,、剝離持續(xù)巨虧的干散貨運輸業(yè)務(wù)，集團回收全部干散貨運輸業(yè)務(wù)統(tǒng)一通過海洋聯(lián)盟運營,；

2,、對三大上市公司進行基于專業(yè)化的資產(chǎn)重組，從中海集團置入租賃投資金融業(yè)務(wù)到中遠海發(fā)（原名中海集運）,，中遠海發(fā)從此轉(zhuǎn)型為以航海租賃為特色的大金融公司,；

3、中遠海能（原名中海發(fā)展），承接集團的能源運輸業(yè)務(wù),，主要為油輪和液體天然氣運輸,；$中遠海能(SH600026)$

4、中遠?？兀ㄔ袊h洋）,，則轉(zhuǎn)變?yōu)閷Ｗ⒂诩b箱運輸以及港口服務(wù)的上市公司.

6. 中遠海特和中遠海能合并

中遠海發(fā)(601866.SH)11月29日在投資者互動平臺表示， 中遠海發(fā)與中遠?？赝瑢儆谥羞h海運集團,，專注的業(yè)務(wù)板塊不同。

中運海發(fā)致力于圍繞綜合物流產(chǎn)業(yè)主線,，以航運租賃,、集裝箱租賃及集裝箱制造業(yè)務(wù)為核心,，以拓展航運物流供應(yīng)鏈金融服務(wù)為輔助,，以投資管理為支撐，實現(xiàn)產(chǎn)融投一體化發(fā)展,。

中遠?？刂饕铝τ诩b箱運輸、港口等領(lǐng)域,。兩家公司同屬于航運物流產(chǎn)業(yè)鏈公司,，在業(yè)務(wù)、信息等多方面都發(fā)揮協(xié)同效應(yīng),。

7. 中遠和中海合并叫什么

不屬于海航,，中遠海發(fā)前世今生

中遠海發(fā)全稱中遠海運發(fā)展股份有限公司，前身中海集裝箱運輸股份有限公司,，總部上海,，航線服務(wù)范圍覆蓋中國延安、亞洲,、歐洲,、美洲、非洲,、波斯灣等主要貿(mào)易區(qū)域,。

運力全球第六、中國第一,，在香港上海兩地上市,，15、16年航運市場受市場需求低迷和運力供給集中爆發(fā)的影響,，整個市場處于極度低迷的狀態(tài),，其中16年8月就發(fā)生了航運界最大的破產(chǎn)案-韓國最大的航運企業(yè)韓進破產(chǎn)，當時韓進集裝箱運力位列全球第七位16年2月，中遠中海合并并宣布進行一系列的重組,，中海集運有集裝箱班輪運營商轉(zhuǎn)型成為一船舶租賃,、集裝箱租賃和非航耕耘租賃為核心的綜合金融服務(wù)平臺，成為了中國遠洋海運集團所屬專門從事供應(yīng)鏈金融服務(wù)公司,，11月正式更名為中遠海運發(fā)展,，上市代碼不變，簡稱改為中遠海發(fā),。

轉(zhuǎn)型后的中海遠發(fā)集團分三大業(yè)務(wù),，租賃業(yè)務(wù)、投資業(yè)務(wù),、綜合金融業(yè)務(wù),，最重要的業(yè)務(wù)為租賃業(yè)務(wù)，占比70%以上,，租賃業(yè)務(wù)主要分為船舶租賃和集裝箱租賃和非航運業(yè)務(wù),。

截至2016年6月30日，船隊方面：公司船隊規(guī)模達115艘,，總運力達84.2萬TEU,。其中，自有船舶共有74艘,，總運力達58.2萬TEU,；集裝箱方面：公司集裝箱保有量約為370萬TEU，成為世界第二集裝箱租賃公司,，占據(jù)租箱市場9.7%份額,；非航融資租賃方面，致力于發(fā)展醫(yī)療,、教育,、新能源、建設(shè)和工業(yè)裝備為主的多個領(lǐng)域的融資租賃業(yè)務(wù),。

8. 中遠與中海為什么合并

我們那個時候都是有校招的,，大企業(yè)去對頭院校招聘。既然你提到中遠海,，就應(yīng)該先了解這是由中遠和中海重組成立的大型國企,，是按照黨中央的戰(zhàn)略要求重組的大型企業(yè)。在境內(nèi)和境外有碼頭公司,，不同的片區(qū)有分支的航線運營公司比如泛亞,。以及自有的供應(yīng)鏈上的代理公司等等涉獵很多產(chǎn)業(yè)。

國內(nèi)的辦事處據(jù)不完全統(tǒng)計400多,，在這里上班,，環(huán)境,、管理不錯，配套的工作系統(tǒng)能提高工作效率,，在業(yè)務(wù)中,，能給予業(yè)務(wù)員一定的自主權(quán)，讓業(yè)務(wù)更靈活的開展,。企業(yè)競爭力很強,，薪水中上水平，失業(yè)問題不用考慮了,。

海運這一行吧,，能接觸很多產(chǎn)業(yè)，有時候我能很感受到國民經(jīng)濟發(fā)展的變化,。政策的導(dǎo)向,，國際形勢的變化與發(fā)展。了解國內(nèi)外的文化,，比如我的客戶經(jīng)常出口東南亞,，各種東南亞的節(jié)日都得了解，怕影響收貨,。某某國家需要什么貨物,，在發(fā)現(xiàn)什么事業(yè)。外匯市場的漲幅,，原油市場是否穩(wěn)定，國家最新的政策法規(guī),，國際慣例與海商法,，融資加杠桿得供應(yīng)鏈物流等等，涵蓋的信息之廣讓人不斷的學(xué)習(xí)與進步,。

最后在此,，歡迎年輕人的加入，讓我們的事業(yè)蓬勃發(fā)展,。為國家做貢獻,。

9. 中遠海是哪兩個公司合并的

01

分布式發(fā)展

“十四五”時期，從我國能源發(fā)展的思路上,，將改變過去主要依靠基地式大發(fā)展的路徑,，重點轉(zhuǎn)向戶用分布式發(fā)展，

形成大規(guī)模集中利用與分布式生產(chǎn),、就地消納有機結(jié)合,，分布式與 集中利用“兩條腿”走路的格局。

分布式能源具有利用效率高,、環(huán)境負面影響小,、提高能源供應(yīng)可靠性和經(jīng)濟效益好等特點,，已成為世界能源技術(shù)重要發(fā)展方向。

分布式開發(fā)模式,，既可實現(xiàn)電力就地消納,，避免棄風(fēng)棄光，又能避免遠距離電力傳輸,，節(jié)省投資,、減少輸電損耗，

同時還能滿足東部發(fā)達地區(qū)經(jīng)濟能源需求與消納重心的匹配不均衡問題,。

當前,，在我國人口稠密、電力需求旺盛,、用電價格較高的中東部地區(qū),，新能源分布式發(fā)電已具有較好的經(jīng)濟性，具備了較大規(guī)模應(yīng)用的條件,。

“十四 五”期間,，光伏、風(fēng)電,、生物質(zhì)能,、地熱能等能源系統(tǒng)的分布式應(yīng)用、創(chuàng)新發(fā)展將成為我國應(yīng)對氣候變化,、保障能源安全的重要內(nèi)容,。

02

建立以儲能為核心的多能互補能源體系

在我國推進能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的過程中，單一能源品種的利用已受到多方掣肘,，建設(shè)高效,、靈活的綜合能源體系將成為“十四 五”時期能源發(fā)展的重點。

然而,，不同能源系統(tǒng)間往往存在差異,，且系統(tǒng)中各類能源的供能彼此間容易出現(xiàn)缺乏協(xié)調(diào)、能源 利用率低等問題,，亟需具有調(diào)峰調(diào)頻,、輔助服務(wù)等優(yōu)勢的儲能 技術(shù)支撐。

通過風(fēng)光水火儲多能有效結(jié)合,、發(fā)揮各類電源優(yōu)勢,、取長補短、緊密互動,，不但能夠為新能源提供調(diào)峰調(diào)壓電源,，提升新能源發(fā)電消納能力，增加新能源應(yīng)用比重,，緩解“棄風(fēng),、 棄光,、棄水”等問題

亦有利于降低火電等傳統(tǒng)能源高污染、高耗能的程度,，為優(yōu)化能源結(jié)構(gòu),、降低環(huán)境污染提供助力。

因此,，大力發(fā)展以儲能為核心的多能互補體系,，將成為我國能源經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵。

03

光伏將迎來一個更快的發(fā)展速度

目前,，一大批光伏產(chǎn)業(yè)項目和配套支持政策將陸續(xù)出臺,。

其中包括新能源基地示范工程行動計劃，并考慮在三北,、西南布局多個千萬千瓦級的新能源基地

在各地推動建設(shè)一批百萬千瓦級的光伏發(fā)電平價基地,，因地制宜地建設(shè)一批農(nóng)光互補、牧光互補等多模式的光伏發(fā)電項目,。

“十四五”時期,，我國將不斷完善光伏行業(yè)配套支持政策，繼續(xù)完善可再生能源消納權(quán)重考核制度和綠證交易制度,，推動平價時代光伏定價政策出臺,， 做好與電力市場的銜接。

在保證項目基本收益的前提下,，我國還將逐步有序推動新增光伏發(fā)電參與電力市場交易,，推動新一代電力市場建設(shè)

確保大規(guī)模光伏發(fā)電的接入和消納，加強光伏發(fā)電和用地環(huán)保政策的結(jié)合以及推動出臺建筑上安裝光伏的強制性國家標準,。

在政策支持下,，我國太陽能發(fā)電在過去快速 發(fā)展的基礎(chǔ)上，未來十年仍將實現(xiàn)持續(xù)的高速發(fā)展,，光伏發(fā)電 從規(guī)模上有望超過風(fēng)電成為全國第三大電源。

04

風(fēng)電將迎來更大的發(fā)展空間

未來,，風(fēng)電方面或?qū)⒂瓉硪韵铝鶄€方面的政策助力：

一是更大力度推動風(fēng)電規(guī)?；l(fā)展。堅持集中式與分散式并舉,、本地 消納與外送消納并舉,、陸上與海上并舉，積極推進“三北”地 區(qū)陸上大型風(fēng)電基地建設(shè)和規(guī)?；馑?，加快推動近海規(guī)模化 發(fā)展,、深遠海示范化發(fā)展,，大力推動中東部和南方地區(qū)生態(tài)友 好型分散式風(fēng)電發(fā)展,。

二是更大力度推進風(fēng)電技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè) 升級。著力推動降低風(fēng)電成本,，特別是海上風(fēng)電成本,，切實提 高風(fēng)電市場競爭力，推動構(gòu)建適應(yīng)風(fēng)電大規(guī)模發(fā)展的產(chǎn)業(yè)體系 和制造能力,。

三是更大力度健全完善風(fēng)電產(chǎn)業(yè)政策,。深化“放管服”改革，加快建立健全后平價時期風(fēng)電開發(fā)建設(shè)運行管理 政策措施,，保障風(fēng)電企業(yè)合法權(quán)益,，促進風(fēng)電產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā) 展。

四是更大力度促進風(fēng)電消納,。推動構(gòu)建適應(yīng)高比例可再生 能源的新一代電力系統(tǒng),，切實提升系統(tǒng)消納能力，優(yōu)化完善可 再生能源電力消納保障機制,，加大評價考核力度,，調(diào)動各類市 場主體開發(fā)利用風(fēng)電的積極性。

五是更大力度推動規(guī)劃政策協(xié)同,。加強與自然資源,、生態(tài)環(huán)境、財稅價格等部門的溝通銜接 和規(guī)劃政策協(xié)同,，推動降低非技術(shù)成本,，實現(xiàn)風(fēng)電與自然資源、生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展,。

六是更大力度推動體制機制創(chuàng)新,。加快建 立健全適應(yīng)風(fēng)電規(guī)模化發(fā)展的電網(wǎng)體制,、價格機制,、市場機制， 為風(fēng)電跨越式發(fā)展,、高質(zhì)量發(fā)展創(chuàng)造良好條件,。風(fēng)電產(chǎn)業(yè)作為 清潔能源的重要力量之一，必將迎來更大的發(fā)展空間,。

05

核電有序發(fā)展

核電是目前唯一可大規(guī)模替代煤電的基荷并具備一定負荷跟蹤能力的電源,，可靠近負荷中心布置，與新能源協(xié)調(diào)互補耦 合建設(shè),，

是保障國家能源安全,、構(gòu)建以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)的有效選擇，

有利于提高電網(wǎng)運行的穩(wěn)定性和安全性,，增強電網(wǎng)抵御嚴重事故的能力,，降低大面積停電的風(fēng)險,。

從國家核電發(fā)展政策看，2021年政府工作報告提出“在確保安全的前提下積極有序發(fā)展核電”,，體現(xiàn)了鮮明的政策導(dǎo)向,，行業(yè)前景預(yù)期良好。

“十四五”時期,，預(yù)計我國核電將在確保安全的前提下積極有序發(fā)展,，有望按照每年8臺左右的建設(shè)規(guī)模和節(jié)奏推進。預(yù)計到2025年,，我國核電在運裝機規(guī)模將達到 7000 萬千瓦左右,，在建裝機規(guī)模接近 4000 萬千瓦。

到2035年,，我國核電在運和在建裝機容量將達到 2 億千瓦左右,，發(fā)電量約占全國發(fā)電量的10%左右。

06

提升能源產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化水平

加快能源領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)和裝備攻關(guān),，推動綠色低碳技術(shù)重大突破,，

加快能源全產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化智能化升級，統(tǒng)籌推進補短板和鍛長板,，加快構(gòu)筑支撐能源轉(zhuǎn)型變革的先發(fā)優(yōu)勢,。

增強能源科技創(chuàng)新能力，強化儲能,、氫能等前沿科技攻關(guān),。

開展新型儲能關(guān)鍵技術(shù)集中攻關(guān)，加快實現(xiàn)儲能核心技術(shù)自主化,，推動儲能成本持續(xù)下降和規(guī)?；瘧?yīng)用，完善儲能技術(shù)標準和管理體系,，提升安全運行水平,。

適度超前部署一批氫能項目，著力攻克可再生能源制氫和氫能儲運,、應(yīng)用及燃料電池等核心技術(shù),，力爭氫能全產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵技術(shù)取得突破，推動氫能技術(shù)發(fā)展和示范應(yīng)用,。加強前沿技術(shù)研究，加快推廣應(yīng)用減污降碳技術(shù),。

07

加快能源產(chǎn)業(yè)數(shù)字化智能化升級

完善能源科技和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系,。整合優(yōu)化科技資源配置。

以國家戰(zhàn)略性需求為導(dǎo)向推進創(chuàng)新體系優(yōu)化組合,，加強能源技術(shù)創(chuàng)新平臺建設(shè),，加快構(gòu)建能源領(lǐng)域國家實驗室,，重組國家重點實驗室，優(yōu)化國家能源研發(fā)創(chuàng)新平臺建設(shè)管理,。

推進科研院所,、高等院校和企業(yè)科研力量優(yōu)化配置和資源共享，深化軍民科技協(xié)同創(chuàng)新,。

10. 中遠海合并時間

馬士基,，是過去25年最大的集裝箱航運公司，在130個國家運輸了世界上幾乎20%的食品材料和貨物

地中海航運公司,，擁有615艘船舶，停靠215條貿(mào)易航線的500個港口,，每年運輸約2150萬標準箱

達飛,，是世界上第三大集裝箱運輸公司

中遠海，全球第四大航運公司

赫伯羅特,，成立于1970年,，由德國航運公司合并合成

One，成立于2017年,，成為全球第六大集裝箱運輸公司

Evergreen,，中國臺灣船東成立于1968年

Hmm，前身為現(xiàn)代商船,，是全球第八大運輸公司

陽明,，中國臺灣，在全球最大成有人排名第九

萬海,，中國臺灣,，成立于1965年，最初是一家臺灣和東南亞之間的原木運輸公司