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1. 內(nèi)河航運小拖輪

拖輪是一種專門用于牽引其他船只或浮動建筑物的多用途工作船,，它被廣泛地應用于內(nèi)河航運、港口工作,、海洋救助以及海洋開發(fā)等各方面,。

拖船是為其他船只提供動力的大型船舶，除在內(nèi)河或港灣內(nèi)拖帶遠洋巨輪外,，還負責援救遇難船只拖輪的特點是船身小,，機動性能優(yōu)良，功率大。在拖輪上設有包括拖鉤,、拖柱,、卷纜絞車等專門拖拉設各。拖輪一般是以主機的功率和拖力來衡量它的能力的,。它的功率越大,，拖拉能力也就越強。因此,，拖輪是水上運輸名副其實的“火車頭”,。

拖輪的種類是按航行區(qū)域劃分的，當然與其功率大小也有關,。功率大的,，一般是遠洋拖輪和沿海拖輪,，功率小的則為內(nèi)河拖輪和港作拖輪,，等等。

遠洋拖輪又稱為遠洋救助拖輪,，它必須具有良好的航海性能,，可以在惡劣的條件下出海，而且還必須具備較高的航速,，一般要求在17~20節(jié),，也有高達22節(jié)的，以便能使其盡快趕赴出事水域,，完成救援任務,，減少損失和傷亡；它還具有良好的平穩(wěn)性和較強的抗風能力,，并具有多功能的救助手段,。

由于遠洋救助拖輪是執(zhí)行遠程救助拖帶任務，所以它必須具備良好的續(xù)航能力,，一般則要達1．5萬~2萬海里,。因此，它的燃油裝載量可多達其滿載排水量的1／3以上,。

近年來,，大規(guī)模的海洋開發(fā)事業(yè)異軍突起，使船舶隊伍增加一個新的成員——海洋勘探平臺和海洋石油鉆井平臺,。平臺本身沒有自航能力,，所以遠洋救援拖輪或沿海拖輪也就責無旁貸地擔負起了平臺從一個井位到另一井位的引渡任務。在拖航時,，由于平臺的重心很高,，極易失穩(wěn)而傾翻，因此，在移位拖航時,，確保平臺的平穩(wěn)性是十分重要的,。一般情況下，鉆井平臺移位,，則需要兩艘串聯(lián)拖航或3艘乃至多艘拖船拖航,。

在沿海及內(nèi)河的運輸線上，有大量的沿海拖輪和內(nèi)河拖輪日夜不停地工作著,，如我國已定型生產(chǎn)的有沿海660千瓦拖船,、沿海294千瓦拖船和長江294千瓦拖船等型號。它們是水上“火車頭”,，拖帶著一串串與火車車廂相似的駁船,，組成了活躍在各港口之間的水上長龍。拖船拖帶的駁船有貨駁,、油駁,、砂礦駁、煤駁,、牲畜駁,、罐駁等，它們擔負著繁重的運輸任務,。

在沿海的各港口內(nèi),，各類船舶來往如梭，不時有船靠離碼頭的或在港內(nèi)掉頭的,。由于港內(nèi)船只來往頻繁,，碼頭岸線又十分緊張，大型船舶依靠自身動力難以靠離碼頭和掉頭,，而具有良好的操縱性能和平穩(wěn)性能的港作拖船可以拖拉它們掉頭或進出港口,，協(xié)助大船靠離碼頭，拖帶船舶出入船塢,，拖帶工程船舶以及船隊從事編隊,、救生、消防等工作,。

2. 老式內(nèi)河拖輪

內(nèi)河船舶駕駛證分三類,。以下是更多相關資料：

1、分類依據(jù)：

按船舶等級劃分,，分為一等適任證書,，二等適任證書，三等適任證書,，（即3000總噸及以上或主推動力裝置3000千瓦及以上船舶,，500至3000總噸或主推進動力裝置750至3000千瓦船舶,，未滿500總噸或主推進動力裝置未滿750千瓦船舶。）但是其中值班水手和機工適任證書的等級只有500總噸或750千瓦及以上船舶,。

2,、按航區(qū)劃分：

（1）無限航區(qū)（海上任何通航水域包括世界各國的開放港口和國際通航運河及河流）。

（2）近洋航區(qū)（北緯55度至北回歸線之間與東經(jīng)142度以西的太平洋水域以及北回歸線至赤道之間與東經(jīng)99度以東,，東經(jīng)130度以西所包括的太平洋水域）,。

（3）沿海航區(qū)(中國的近岸航區(qū)、黃海,、東海,、南海和中國各沿海港口的水域)。

（4）近岸航區(qū)（即甲,、乙,、丙、丁類）水手,、機工只有乙類和丙類(距中國海岸不超過50海里或按習慣航線航行中國沿海港口水域),。

3. 內(nèi)河船舶拖帶

交通部發(fā)布《京杭運河通航管理辦法（試行）》，8月1日起,，進入京杭運河山東濟寧至浙江杭州通航航段的船舶,，其長寬標準,、航行規(guī)則,、停泊要求等都將按新規(guī)定執(zhí)行。運河沿線海事管理機構將建立協(xié)調(diào)聯(lián)動機制,，制訂京杭運河排堵保暢應急預案,，建立統(tǒng)一信息發(fā)布平臺，保障運河通航和船舶安全,。

    進入運河的船舶,，應當與航道的通航條件相適應?？傞L大于45米或總寬大于10.8米的船舶,，禁止進入四級和三級航段；總長大于67.6米或總寬大于15.4米的船舶,，禁止進入二級航段,。船隊陣形應采用單排一列式，長度不得超過400米,，并且靜水航速不低于每小時6公里,。

    船舶應沿右側(cè)航道航行。船舶對遇或接近對遇,，應互以左舷會船,。在三級及以下航道內(nèi),，船舶不得追越正在追越的船舶；在彎窄航段,、船閘引航道,、橋區(qū)等特殊水域，禁止船舶追越,、偏纜拖帶,、并列行駛。由高等級進入低等級航段前,，船舶應通過有效通訊方式,，向當?shù)睾Ｊ聶C構報告船名、主尺度等信息,。

    運河沿線的渡船應當避讓過往船舶,，不得搶航或強行橫越。在遇到洪水或惡劣天氣時,，渡船應停運,。

    在未設停泊標志的航段，船舶因緊急情況確需停泊時,，不得影響其他船舶正常航行,。載運危險貨物的船舶應在劃定水域停泊；發(fā)生堵航時,，應選擇符合安全要求的航段停泊,，并顧及附近其他船舶及港口和近岸設施的安全。

    在船舶待閘,、待港期間,，船長與大副不得同時離船，輪機長與大管輪不得同時離船,，船上的船員數(shù)量不得少于最低安全配員的三分之二,。

    此外，海事部門將規(guī)范設置內(nèi)河交通安全標志和內(nèi)河助航標志,，設置執(zhí)勤點,，落實巡航制度，加強現(xiàn)場監(jiān)督,。當運河水域因沉船,、擱淺等原因發(fā)生斷航險情時，海事管理機構可以采取強制打撈清除等措施,，必要時航道管理部門可以采取疏浚,、改道等應急措施，所需費用均由當事船舶所有人或經(jīng)營人承擔,。

4. 長江內(nèi)河小型拖輪圖片

日前,，由我國自主設計,、建造的2萬標箱集裝箱船舶“中遠川崎231”輪停靠江蘇南通港中遠鋼結構碼頭上,，打破了長江航運史上通航船舶最大尺寸的紀錄,。 “中遠川崎231”輪總長400米，型寬58.6米,、型深30.7米,，載重噸15萬噸，一次可裝載2萬個20英尺標準集裝箱,。由于船身較大,，船舶航行和靠泊作業(yè)期間存在安全風險，南通海事局邀請氣象,、水文,、通航等領域?qū)＜覍νê桨踩M行評估論證，出動4艘大馬力拖輪和11艘海巡艇進行護航,。

5. 內(nèi)河小型船舶

駕駛專業(yè)：一類,、1000總噸及以上500千瓦及以上。二類,、300總噸及以上至1000噸150千瓦及以上至500千瓦,。三類、300總噸以下150千瓦以下,。一類船長,、大副、二副,、三副:（限適用于1600總噸以下的內(nèi)河船舶或1500千瓦以下的內(nèi)河拖輪）,。二類船長,、駕駛員:（限適用于600總噸以下的內(nèi)河船舶或441千瓦以下的內(nèi)河拖輪）,。三類船長、駕駛員:（其中實際擔任四等駕駛員職務滿12個月的,，可直接換發(fā)新版三類船長《適任證書》,，否則換發(fā)駕駛員《適任證書》）。三類駕駛員:（限適用于50總噸以下的內(nèi)河船舶）內(nèi)河小型船舶駕駛員,。

6. 內(nèi)河小拖輪多少錢

內(nèi)河運輸發(fā)生的成本,。

內(nèi)河運輸指船舶在江河航線之間，經(jīng)營客動和貨運業(yè)務,。它與沿海運輸和遠洋運輸相比,，船舶噸位較小。它的成本降低了計算客,、貨運換算成本以外,，還按照運輸?shù)牟煌N類計算運輸分類成本,，分類成本主要有以下幾種：客動為客輪客運、拖駁貨運,；油運為油輪油運,、拖駁油運；排運為拖輪排運,。河內(nèi)運輸費用支出一般分為船舶費用和港埠費用,。船舶費用指運輸船舶的各項費用，包括船員工資,、提取修理費,、事故損失和其他費用。港埠費用指為分配由運輸船舶負擔的港埠費用,，以及直接支付外單位的港口費用,。內(nèi)河運輸成本以月、季,、年為成本計算期,。一般說來，船舶費用應按不同船舶類型歸集,，對于噸位較大的船舶也可單獨進行單船歸集,。在計算運輸分類成本時，應將按船舶類型歸集的船舶費用在各運輸種類之間進行分配,。

7. 內(nèi)河船舶運輸

內(nèi)河船（Riverboat）是船的一種,，是航行于內(nèi)陸的江、河,、湖泊,、水庫等水庫的船，主要用于在內(nèi)河行駛,，一般不再海上行駛,。根據(jù)水文和氣象條件，內(nèi)河船舶航行區(qū)域劃分為A,、B,、C三級。A級的波高為1.5米以上,，B級的波高為0.5~1.5米,，C級的波高為0.5米以下。對于有急流湍流的水域,，又劃分為急流航段,。在不同航區(qū)中航行的內(nèi)河船，有不同的穩(wěn)性和抗沉性要求,。