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1. 內(nèi)河航運(yùn)小拖輪

拖輪是一種專門用于牽引其他船只或浮動(dòng)建筑物的多用途工作船，它被廣泛地應(yīng)用于內(nèi)河航運(yùn),、港口工作,、海洋救助以及海洋開發(fā)等各方面。

拖船是為其他船只提供動(dòng)力的大型船舶,，除在內(nèi)河或港灣內(nèi)拖帶遠(yuǎn)洋巨輪外,，還負(fù)責(zé)援救遇難船只拖輪的特點(diǎn)是船身小，機(jī)動(dòng)性能優(yōu)良,，功率大,。在拖輪上設(shè)有包括拖鉤、拖柱,、卷纜絞車等專門拖拉設(shè)各,。拖輪一般是以主機(jī)的功率和拖力來衡量它的能力的。它的功率越大,，拖拉能力也就越強(qiáng),。因此，拖輪是水上運(yùn)輸名副其實(shí)的“火車頭”。

拖輪的種類是按航行區(qū)域劃分的,，當(dāng)然與其功率大小也有關(guān),。功率大的，一般是遠(yuǎn)洋拖輪和沿海拖輪,，功率小的則為內(nèi)河拖輪和港作拖輪,，等等。

遠(yuǎn)洋拖輪又稱為遠(yuǎn)洋救助拖輪,，它必須具有良好的航海性能,，可以在惡劣的條件下出海，而且還必須具備較高的航速,，一般要求在17~20節(jié),，也有高達(dá)22節(jié)的，以便能使其盡快趕赴出事水域,，完成救援任務(wù),，減少損失和傷亡；它還具有良好的平穩(wěn)性和較強(qiáng)的抗風(fēng)能力,，并具有多功能的救助手段,。

由于遠(yuǎn)洋救助拖輪是執(zhí)行遠(yuǎn)程救助拖帶任務(wù),，所以它必須具備良好的續(xù)航能力,，一般則要達(dá)1．5萬~2萬海里。因此,，它的燃油裝載量可多達(dá)其滿載排水量的1／3以上,。

近年來，大規(guī)模的海洋開發(fā)事業(yè)異軍突起,，使船舶隊(duì)伍增加一個(gè)新的成員——海洋勘探平臺和海洋石油鉆井平臺,。平臺本身沒有自航能力，所以遠(yuǎn)洋救援拖輪或沿海拖輪也就責(zé)無旁貸地?fù)?dān)負(fù)起了平臺從一個(gè)井位到另一井位的引渡任務(wù),。在拖航時(shí),，由于平臺的重心很高，極易失穩(wěn)而傾翻,，因此,，在移位拖航時(shí)，確保平臺的平穩(wěn)性是十分重要的,。一般情況下,，鉆井平臺移位，則需要兩艘串聯(lián)拖航或3艘乃至多艘拖船拖航,。

在沿海及內(nèi)河的運(yùn)輸線上,，有大量的沿海拖輪和內(nèi)河拖輪日夜不停地工作著，如我國已定型生產(chǎn)的有沿海660千瓦拖船、沿海294千瓦拖船和長江294千瓦拖船等型號,。它們是水上“火車頭”,，拖帶著一串串與火車車廂相似的駁船，組成了活躍在各港口之間的水上長龍,。拖船拖帶的駁船有貨駁,、油駁、砂礦駁,、煤駁,、牲畜駁、罐駁等,，它們擔(dān)負(fù)著繁重的運(yùn)輸任務(wù),。

在沿海的各港口內(nèi)，各類船舶來往如梭,，不時(shí)有船靠離碼頭的或在港內(nèi)掉頭的,。由于港內(nèi)船只來往頻繁，碼頭岸線又十分緊張,，大型船舶依靠自身動(dòng)力難以靠離碼頭和掉頭,，而具有良好的操縱性能和平穩(wěn)性能的港作拖船可以拖拉它們掉頭或進(jìn)出港口，協(xié)助大船靠離碼頭,，拖帶船舶出入船塢,，拖帶工程船舶以及船隊(duì)從事編隊(duì)、救生,、消防等工作,。

2. 老式內(nèi)河拖輪

內(nèi)河船舶駕駛證分三類。以下是更多相關(guān)資料：

1,、分類依據(jù)：

按船舶等級劃分,，分為一等適任證書，二等適任證書,，三等適任證書,，（即3000總噸及以上或主推動(dòng)力裝置3000千瓦及以上船舶，500至3000總噸或主推進(jìn)動(dòng)力裝置750至3000千瓦船舶,，未滿500總噸或主推進(jìn)動(dòng)力裝置未滿750千瓦船舶,。）但是其中值班水手和機(jī)工適任證書的等級只有500總噸或750千瓦及以上船舶。

2,、按航區(qū)劃分：

（1）無限航區(qū)（海上任何通航水域包括世界各國的開放港口和國際通航運(yùn)河及河流）,。

（2）近洋航區(qū)（北緯55度至北回歸線之間與東經(jīng)142度以西的太平洋水域以及北回歸線至赤道之間與東經(jīng)99度以東，東經(jīng)130度以西所包括的太平洋水域）,。

（3）沿海航區(qū)(中國的近岸航區(qū),、黃海,、東海、南海和中國各沿海港口的水域),。

（4）近岸航區(qū)（即甲,、乙、丙,、丁類）水手,、機(jī)工只有乙類和丙類(距中國海岸不超過50海里或按習(xí)慣航線航行中國沿海港口水域)。

3. 內(nèi)河船舶拖帶

交通部發(fā)布《京杭運(yùn)河通航管理辦法（試行）》,，8月1日起,，進(jìn)入京杭運(yùn)河山東濟(jì)寧至浙江杭州通航航段的船舶，其長寬標(biāo)準(zhǔn),、航行規(guī)則,、停泊要求等都將按新規(guī)定執(zhí)行。運(yùn)河沿線海事管理機(jī)構(gòu)將建立協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)機(jī)制,，制訂京杭運(yùn)河排堵保暢應(yīng)急預(yù)案,，建立統(tǒng)一信息發(fā)布平臺，保障運(yùn)河通航和船舶安全,。

    進(jìn)入運(yùn)河的船舶,，應(yīng)當(dāng)與航道的通航條件相適應(yīng)?？傞L大于45米或總寬大于10.8米的船舶,，禁止進(jìn)入四級和三級航段；總長大于67.6米或總寬大于15.4米的船舶,，禁止進(jìn)入二級航段,。船隊(duì)陣形應(yīng)采用單排一列式，長度不得超過400米,，并且靜水航速不低于每小時(shí)6公里。

    船舶應(yīng)沿右側(cè)航道航行,。船舶對遇或接近對遇,，應(yīng)互以左舷會船。在三級及以下航道內(nèi),，船舶不得追越正在追越的船舶,；在彎窄航段、船閘引航道,、橋區(qū)等特殊水域,，禁止船舶追越、偏纜拖帶,、并列行駛,。由高等級進(jìn)入低等級航段前,，船舶應(yīng)通過有效通訊方式，向當(dāng)?shù)睾Ｊ聶C(jī)構(gòu)報(bào)告船名,、主尺度等信息,。

    運(yùn)河沿線的渡船應(yīng)當(dāng)避讓過往船舶，不得搶航或強(qiáng)行橫越,。在遇到洪水或惡劣天氣時(shí),，渡船應(yīng)停運(yùn)。

    在未設(shè)停泊標(biāo)志的航段,，船舶因緊急情況確需停泊時(shí),，不得影響其他船舶正常航行。載運(yùn)危險(xiǎn)貨物的船舶應(yīng)在劃定水域停泊,；發(fā)生堵航時(shí),，應(yīng)選擇符合安全要求的航段停泊，并顧及附近其他船舶及港口和近岸設(shè)施的安全,。

    在船舶待閘,、待港期間，船長與大副不得同時(shí)離船,，輪機(jī)長與大管輪不得同時(shí)離船,，船上的船員數(shù)量不得少于最低安全配員的三分之二。

    此外,，海事部門將規(guī)范設(shè)置內(nèi)河交通安全標(biāo)志和內(nèi)河助航標(biāo)志,，設(shè)置執(zhí)勤點(diǎn)，落實(shí)巡航制度,，加強(qiáng)現(xiàn)場監(jiān)督,。當(dāng)運(yùn)河水域因沉船、擱淺等原因發(fā)生斷航險(xiǎn)情時(shí),，海事管理機(jī)構(gòu)可以采取強(qiáng)制打撈清除等措施,，必要時(shí)航道管理部門可以采取疏浚、改道等應(yīng)急措施,，所需費(fèi)用均由當(dāng)事船舶所有人或經(jīng)營人承擔(dān),。

4. 長江內(nèi)河小型拖輪圖片

日前，由我國自主設(shè)計(jì),、建造的2萬標(biāo)箱集裝箱船舶“中遠(yuǎn)川崎231”輪?？拷K南通港中遠(yuǎn)鋼結(jié)構(gòu)碼頭上，打破了長江航運(yùn)史上通航船舶最大尺寸的紀(jì)錄,。 “中遠(yuǎn)川崎231”輪總長400米,，型寬58.6米、型深30.7米,，載重噸15萬噸,，一次可裝載2萬個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,。由于船身較大，船舶航行和靠泊作業(yè)期間存在安全風(fēng)險(xiǎn),，南通海事局邀請氣象,、水文、通航等領(lǐng)域?qū)＜覍νê桨踩M(jìn)行評估論證,，出動(dòng)4艘大馬力拖輪和11艘海巡艇進(jìn)行護(hù)航,。

5. 內(nèi)河小型船舶

駕駛專業(yè)：一類、1000總噸及以上500千瓦及以上,。二類,、300總噸及以上至1000噸150千瓦及以上至500千瓦。三類,、300總噸以下150千瓦以下,。一類船長、大副,、二副,、三副:（限適用于1600總噸以下的內(nèi)河船舶或1500千瓦以下的內(nèi)河拖輪）。二類船長,、駕駛員:（限適用于600總噸以下的內(nèi)河船舶或441千瓦以下的內(nèi)河拖輪）,。三類船長、駕駛員:（其中實(shí)際擔(dān)任四等駕駛員職務(wù)滿12個(gè)月的,，可直接換發(fā)新版三類船長《適任證書》,，否則換發(fā)駕駛員《適任證書》）。三類駕駛員:（限適用于50總噸以下的內(nèi)河船舶）內(nèi)河小型船舶駕駛員,。

6. 內(nèi)河小拖輪多少錢

內(nèi)河運(yùn)輸發(fā)生的成本,。

內(nèi)河運(yùn)輸指船舶在江河航線之間，經(jīng)營客動(dòng)和貨運(yùn)業(yè)務(wù),。它與沿海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸相比,，船舶噸位較小。它的成本降低了計(jì)算客,、貨運(yùn)換算成本以外,，還按照運(yùn)輸?shù)牟煌N類計(jì)算運(yùn)輸分類成本，分類成本主要有以下幾種：客動(dòng)為客輪客運(yùn),、拖駁貨運(yùn)；油運(yùn)為油輪油運(yùn),、拖駁油運(yùn),；排運(yùn)為拖輪排運(yùn)。河內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)用支出一般分為船舶費(fèi)用和港埠費(fèi)用,。船舶費(fèi)用指運(yùn)輸船舶的各項(xiàng)費(fèi)用,，包括船員工資,、提取修理費(fèi)、事故損失和其他費(fèi)用,。港埠費(fèi)用指為分配由運(yùn)輸船舶負(fù)擔(dān)的港埠費(fèi)用,，以及直接支付外單位的港口費(fèi)用。內(nèi)河運(yùn)輸成本以月,、季,、年為成本計(jì)算期。一般說來,，船舶費(fèi)用應(yīng)按不同船舶類型歸集,，對于噸位較大的船舶也可單獨(dú)進(jìn)行單船歸集。在計(jì)算運(yùn)輸分類成本時(shí),，應(yīng)將按船舶類型歸集的船舶費(fèi)用在各運(yùn)輸種類之間進(jìn)行分配,。

7. 內(nèi)河船舶運(yùn)輸

內(nèi)河船（Riverboat）是船的一種，是航行于內(nèi)陸的江,、河,、湖泊、水庫等水庫的船,，主要用于在內(nèi)河行駛,，一般不再海上行駛。根據(jù)水文和氣象條件,，內(nèi)河船舶航行區(qū)域劃分為A,、B、C三級,。A級的波高為1.5米以上,，B級的波高為0.5~1.5米，C級的波高為0.5米以下,。對于有急流湍流的水域,，又劃分為急流航段。在不同航區(qū)中航行的內(nèi)河船,，有不同的穩(wěn)性和抗沉性要求,。