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1. 一萬噸級雜貨船

散雜貨船一般都自帶吊裝屬具也就是我們通長說的吊，我們-船稱船吊,，大約在20噸以內(nèi),，因為是8000噸的船大約有4個裝貨的貨，那么配備的吊應(yīng)在2個到4個不等,，3,，4個吊具多，吊有幾種,，1是液壓系統(tǒng)的單槍吊,，也稱單吊，主要是利用船桅掛差鋼絲單桿吊,，2是液壓克令吊,，也就是象個塔狀，有吊臂伸出塔可360度舷轉(zhuǎn),，3是電動塧吊,，與液壓塔吊相似是以電為動力,，4還有是電動單吊，與1中所述鋼岡絲帶動,，動力是電的船與散貨航相同,，帶吊的船即可裝雜貨，木材(包括板財,，園木等)又可拉散貨屬多用途式船

2. 8000噸雜貨船

中東五個重要港口

吉達(dá)

吉達(dá)位于沙特阿拉伯西海岸中部,，瀕臨紅海（RED SEA）的東側(cè)，是沙特阿拉伯的最大集裝箱港,。

吉達(dá)港屬熱帶沙漠氣候,，盛行北-西北風(fēng)。年平均氣溫為23~38℃,，最高曾到47℃,。全年平均降雨量約100mm，11~12月集中全年雨量的89%,。平均潮高：高潮為0.6m,，低潮為0.4m。

港口沿海岸南北伸展呈長方形,，并有由東岸伸出的中突堤對峙和島峪防波堤把港口圍成港池,，并有由東岸伸出的中突堤正對入門口，分成南北港池,。南港池是主要港區(qū),，沿邊有28個水深11－12米泊位。北港池沿邊有14個泊位,，其中東側(cè)第38－48號泊位沿邊水深8米,，用于雜貨。北突堤外側(cè)還有修船廠,、浮筒廠,、控制塔等設(shè)施。港外南突堤指南有2個石油碼頭和7塊錨地,。港區(qū)之南有港口發(fā)展預(yù)留區(qū)和軍港,。吉達(dá)港是一個現(xiàn)代化港口，50多個泊位,，碼頭上設(shè)有良好的裝卸設(shè)備,，有水泥筒倉、糧倉和其它倉庫,、集裝箱堆場等,。

裝卸設(shè)備有各種岸吊、可移式吊,、龍門吊,、集裝箱吊,、卸船用門式真空吸管、輸送機,、叉車及滾裝設(shè)施等,，其中可移式吊最大起重能力為40噸。裝卸效率：散水泥每天為6000噸,，包裝水泥每天5000噸,，谷物每小時200噸。

主要出口貨物為石油,、皮張及雜貨,，進口貨物主要有水泥、食品,、車輛及工業(yè)品等。主要貿(mào)易對象為美國,、日本,、英國、法國,、意大利,、德國和韓國等。

亞喀巴

亞喀巴位于約旦西南沿海亞喀巴灣的頂端東側(cè),，西距埃拉特（ELAT）港3n mile,，南距沙特阿拉伯邊界約12n mile。亞喀巴是約旦唯一的海港,，也是一個中轉(zhuǎn)港口,。70年代隨著約旦磷灰石的開發(fā)，水泥,、化肥和煉油工業(yè)的發(fā)展,。

亞喀巴港屬熱帶沙漠氣候，盛行北 東北風(fēng),。年平均氣溫,，夏季最高40℃，冬季最低10℃,。全年平均降雨量約30mm,。平均潮高：高潮為0.8m,低潮為0.2m,最大潮差達(dá)1.2m。

港區(qū)主要碼頭泊位有18個,，其中磷酸鹽泊位可泊10萬載重噸散貨船舶,；集裝箱泊位有2個，岸線長達(dá)500m,，可泊7萬載重噸的集裝箱船,；新油碼頭最大可靠30萬載重噸的超級油船,。裝卸設(shè)備有各種岸吊、可移式吊,、集裝箱吊,、跨運車、牽引車及滾裝設(shè)施等,，其中可移式吊最大起重能力達(dá)90噸,。港區(qū)貨物堆場面積達(dá)88萬平方米（含集裝箱堆場），倉庫1.4萬平方米,。集裝箱堆場可堆7000個滿箱和5000個空箱,。裝卸速率：鉀堿每小時2200噸，原油每小時8000噸,。

主要出口貨物為磷酸鹽,、鉀堿、水泥及化肥制品等,，進口貨物主要有糧食,、化工原料及雜貨等，其中大部分屬中轉(zhuǎn)貨物,，主要是伊拉克的貨物,。

利雅得

利雅得是亞洲西部國家沙特阿拉伯的首都和第一大城市，利雅得省省會,，位于阿拉伯半島中部的哈尼法谷地的平原,。利雅得在阿拉伯語為庭院之意，是一個典型的綠洲城市,，國際大都市,，阿拉伯半島第二大城市。

利雅得具有典型的熱帶沙漠氣候特征,，炎熱干燥,，7月平均氣溫33℃，最高氣溫45℃,；1月平均氣溫14℃,，最低氣溫10℃；年均氣溫25℃,。年降水量81．3毫米,。

達(dá)曼

達(dá)曼港位于沙特阿拉伯東北沿海，北鄰拉斯坦努拉（RAS TANNURAH）港,，近巴林（BAHRAIN）島的西北端,，瀕臨波斯灣（PERSIAN GULF）西側(cè)，是沙特阿拉伯東部的最大港口,。

達(dá)曼港屬熱帶沙漠氣候,，盛行西北風(fēng),。年平均氣溫20~30℃，最高曾達(dá)42℃,。全年降雨量約100mm,。平均潮高：高潮2.4m，低潮為0.6m,。

它是40年代隨著石油工業(yè)的發(fā)展?fàn)柵d起的港口,，有公路和鐵路通往首都和大油田中心。東南距巴林首都麥納麥約50公里,，有鐵路經(jīng)胡賽夫至沙特首都利雅得,。除鐵路外還有公路連接首都和東部工商重鎮(zhèn)。海路北至拉斯努臘港10海里,，東至蘇萊曼港15海里,，至扎耶德港308海里，至科輪坡港2160海里,。航空利用辛赫蘭機場,。

達(dá)曼港分東、西兩個港區(qū),，東港有22個泊位,，最大水深為12m,，西港區(qū)有20個泊位,，其中集裝箱泊位有7個，最大水深達(dá)14m,。裝卸設(shè)備有各種岸吊,、可移式吊、汽車吊,、集裝箱吊,、鏟車、輸送帶及拖船等,。

主要出口貨物為石油,、石化產(chǎn)品等，進口貨物主要有工業(yè)設(shè)備,、車輛,、水泥、糧食和百貨等,。主要貿(mào)易對象是美國,、日本、英國,、德國,、意大利,、法國及韓國等。

3. 一千噸級貨船

船舶在海上和江面上航行是有航道的,，1O00噸海輪屬于很小的船的,，長不過7o米寬也就1o米左右，吃水5米左右(滿載)它的航道要術(shù)不是很大,，很寬,，很深水位的

4. 一萬噸級雜貨船有多大

5000噸集裝箱船一般長度為110米左右，寬在16,，5米左右,，這個載重量的船一般分為2種，一種是帶三個船吊的,，一種是不帶船吊的,，帶吊的船目前己很少建造了，因為集裝箱船盛行了,，有些雜貨都走集裝箱了,，所以這類船不吃香了，再疣是現(xiàn)在鐵和木材拉的也少了,，但不帶吊的5000噸還可以,，因為它小，貨好結(jié)集,，小港也能去長江也能跑,，挺吃香

5. 5000噸雜貨船

青島造船廠有著輝煌的歷史，它是建國后青島首批重工企業(yè),，生產(chǎn)了山東省第一艘5000噸貨船,，全國第一艘淺吃水噴水推進多用拖船、第一艘大馬力電力推進多用拖船,、第一艘沿海玻璃幕墻豪華旅游觀光客船等,。青島造船廠是始建于1949年的老牌造船廠，曾經(jīng)是全國惟一一家生產(chǎn)水面戰(zhàn)斗艦艇的地方企業(yè),、生產(chǎn)了山東省第一艘5000載重噸的雜貨船,。如今，青島造船廠已改制成為青島揚帆船舶制造有限公司,。該廠現(xiàn)位于即墨市田橫鎮(zhèn)女島船舶重工業(yè)基地,，現(xiàn)有職工近千人，占地面積79萬平方米,，年生產(chǎn)能力150余萬噸,。

6. 一萬噸雜貨船一般航行在多少水深

約3米左右

內(nèi)河航運船舶通常都是千噸級。通常情況下，3000噸吃水大概在3米,，5000噸級的吃水在6米,。同樣形制下空載和滿載吃水深度相差很大，萬噸級船舶通常是海運船舶,，一般1萬噸級的船舶吃水在9米左右,，貨運船舶由于運載大量貨物，2萬噸的海輪,，滿載吃水大概在10米,。5萬噸級的在11 米，十萬噸17米,。為保證安全,，各國的港口管理當(dāng)局一般要求航道水深要在吃水的基礎(chǔ)上留出1-1.5米的余量，如果是大型船舶,，則要求的余量更多

7. 一萬噸雜貨船內(nèi)部圖片

就是整個船舶的主甲板是一層的,。像散貨船、礦石礦砂船,，集裝箱船等等,，縱貫船舶首尾方向的甲板是一層的。帶來的結(jié)果是縱向方向一個貨艙就一個艙室,。但像雜貨船這種,，可能是二層甲板船舶或者三層甲板船舶。沿首尾方向的甲板有上下兩側(cè)或者三層,，一個貨艙就分為上下兩層的二層艙艙室和底艙艙室或者是上中下三層的上二層艙艙室,、中間艙室和底艙艙室。

現(xiàn)在大部分大宗散貨船,、集裝箱船舶都是單層甲板的船舶,。

優(yōu)點是空出了大體積艙室,，有利于多裝貨,，減小虧艙。但單層甲板船舶的缺點是,，強度方面偏弱,。

就目前航運業(yè)流行的船舶設(shè)計來看，單層甲板船舶的強度一般都符合船體強度的要求,。

8. 一萬噸級雜貨船多少錢

中華人民共和國各港口向進出港口的國際航線集裝箱計收的港口費用,，均按本辦法辦理。本辦法未作規(guī)定者,，按《港口收費規(guī)則》的規(guī)定辦理,。

各港與香港、澳門之間的集裝箱運輸,，比照本辦法辦理,。

計費單位和進整辦法

1．以箱計費者：分別按標(biāo)準(zhǔn)箱（20英尺和40英尺）或非標(biāo)準(zhǔn)箱計算,。

可折疊的標(biāo)準(zhǔn)空箱，四只放在一起成為一只標(biāo)準(zhǔn)箱,，按一只標(biāo)準(zhǔn)重箱計算,；不足四只的亦按一只標(biāo)準(zhǔn)重箱計算。

2．貨物的計費噸分重量噸和體積噸,。以重量計費者：按貨物的毛重計算,，以1000公斤為1重量噸；以體積計費者：按“滿尺丈量”計算,，以1立方米為1體積噸,。

每一提單（裝貨單）或港站收據(jù)中，每項貨物重量噸的尾數(shù)按10公斤進整,，體積噸的尾數(shù)按0．01立方米進整,。

3．以日計費者：按日歷日計，不足1日按1日計,；以小時計費者：不足1小時按1小時計,。

貨物港務(wù)費

以箱內(nèi)所裝的貨物，按《港口收費規(guī)則》的規(guī)定向貨方計征貨物港務(wù)費,。

裝卸費

1．集裝箱裝卸包干費

集裝箱在碼頭的裝卸操作按《國際航線集裝箱港口裝卸包干費率表》（附表一）的規(guī)定向船方計收裝卸包干費。

裝卸包干的作業(yè)范圍：

Ａ．進口重箱：將重箱的一般加固拆除,，從船上卸到堆場，分類堆存,，從堆場裝上貨方卡車或送往港方本碼頭集裝箱貨運站（或倉庫），然后將空箱從貨方卡車卸到堆場或從港方本碼頭集裝箱貨運站（或倉庫）送回堆場,。

Ｂ．出口重箱：將堆場上空箱裝上貨方卡車或送往港方本碼頭集裝箱貨運站（或倉庫）,，將重箱從貨方卡車卸到堆場或從港方本碼頭集裝箱貨運站（或倉庫）送回堆場,，分類堆存，裝船并進行一般加固,。

Ｃ．進口空箱：將空箱的一般加固拆除,，從船上卸到堆場,，分類堆存,。

Ｄ．出口空箱：將堆場上空箱裝到船上,，并進行一般加固,。

Ｅ．重,、空箱在進出港區(qū)范圍時填制設(shè)備交接單,。如減少其中任何作業(yè),，費用不予減少,。

集裝箱船舶在集裝箱專用碼頭上使用港機（或船機）進行裝卸,，或在非集裝箱專業(yè)化碼頭上使用船機進行裝卸時均按《國際航線集裝箱港口裝卸包干費率表》的規(guī)定計收裝卸箱費,。在非集裝箱專用碼頭進行裝卸時,，如船舶（或艙口）無起艙機械,，或非港口責(zé)任造成船舶起艙機械損壞,，或船舶起艙機械的吊桿臂長夠不上碼頭，或船方拒絕將船舶起艙機械交付港口使用,，而由港口提供岸機或浮吊進行裝卸時,，除按《國際航線集裝箱港口裝卸包干費率表》的規(guī)定計收裝卸箱費外，使用岸機的,，另按其相應(yīng)箱型基本費率的15％加收使用岸機附加費,；使用浮吊的,，另按浮吊出租加收出租費。

在集裝箱專用碼頭裝卸滾裝船裝運的集裝箱,，使用港口岸機或船機采用吊上吊下方法作業(yè)時，按《國際航線集裝箱港口裝卸包干費率表》的規(guī)定計收裝卸箱費,，如同時使用鏟車（或叉車）進行輔助作業(yè)時，另收機械出租費,。裝卸帶有底盤車的集裝箱，使用船方拖車進行“滾上滾下”作業(yè)時,，按《國際航線集裝箱港口裝卸包干費率表》規(guī)定的基本費率的70％計收裝卸包干費,；如使用港方拖車進行“滾上滾下”作業(yè)時,，則按基本費率計收裝卸包干費,。

在非集裝箱專用碼頭裝卸滾裝船裝運的集裝箱，使用船機采用吊上吊下方法作業(yè)時,，按《國際航線集裝箱港口裝卸包干費率表》的規(guī)定計收裝卸費,，使用港口岸機采用吊上吊下方法作業(yè)時,，除按《國際航線集裝箱港口裝卸包干費率表》的規(guī)定計收裝卸費外，另按其相應(yīng)箱型基本費率的15％加收使用岸機附加費,；如同時使用鏟車（或叉車）進行輔助作業(yè)時,，另收機械出租費。裝卸帶有底盤車的集裝箱,，使用船方拖車進行“滾上滾下”作業(yè)時,，按《國際航線集裝箱港口裝卸包干費率表》規(guī)定的基本費率的７0％計收裝卸包干費；如使用港方拖車進行“滾上滾下”作業(yè)時,，則按基本費率計收裝卸包干費,。

使用駁船進行碼頭與作業(yè)錨地（或掛在浮筒上）的船舶之間裝卸集裝箱，除按《國際航線集裝箱港口裝卸包干費率表》的規(guī)定計收裝卸箱費外,，另按實計收裝卸駁船費和駁運費。

2．散裝雜貨裝卸費

在集裝箱專用碼頭上裝卸集裝箱船捎帶的散裝雜貨不具備滾上滾下條件者,，裝卸費按《港口收費規(guī)則》內(nèi)相應(yīng)貨類的費率加倍計收,。

3．汽車,、火車、駁船的集裝箱裝卸費

在汽車（包干范圍以外）、火車、駁船上發(fā)生集裝箱裝卸作業(yè)時，根據(jù)集裝箱的交付條款,，按《汽車、火車,、駁船集裝箱裝卸費率表》（附表二）的規(guī)定,，分別向貨方（堆場交付）或船方（門到門）計收汽車,、火車,、駁船裝卸費（不包括拆,、加固費）,。

集裝箱搬移費

集裝箱在碼頭發(fā)生搬移，以實際發(fā)生的搬移次數(shù),，按《集裝箱搬移費率表》（附表三）的規(guī)定計收搬移費,。

搬移費適用下列情況：

1．非港方責(zé)任,，為翻裝集裝箱在船邊與堆場之間進行的搬移,；

2．為驗關(guān),、檢驗,、修理,、清洗,、熏、蒸等進行的搬移,；

3．存放港口整箱提運的集裝箱,，超過十天后港口認(rèn)為必要的搬移；

4．因船方或貨方責(zé)任造成的搬移,；

５．應(yīng)船方或貨方要求進行的搬移,。

集裝箱發(fā)生搬移時，向造成集裝箱搬移的責(zé)任方或要求方計收搬移費,。

船上集裝箱翻裝費

港口按船方或貨方要求,、或因其責(zé)任造成的船上集裝箱翻裝作業(yè)，以實際翻動箱子的次數(shù)，按《船上集裝箱裝費率表》（附表四）的規(guī)定分別向船方或貨方計收翻裝費,。

在非集裝箱專用碼頭上進行翻裝時,，如船舶或艙口無起艙機械，或非港口責(zé)任造成船舶起艙機械損壞,，或船舶起艙機械的吊桿臂長夠不上碼頭,，或船方拒絕將船舶起艙機械交付港口使用，由港口提供岸機或浮吊進行翻裝時,，除按《船上集裝箱翻裝費率表》的規(guī)定計收翻裝費外,，使用岸機的，另按其相應(yīng)箱型基本費率的1５％加收使用岸機附加費,；使用浮吊的,，另按浮吊出租加收出租費。

船上翻裝作業(yè),，箱子需進堆場時,，除收取翻裝費外,，另加收二次搬移費,。

拆、裝箱包干費

集裝箱在集裝箱貨運站（或倉庫）進行拆,、裝箱作業(yè),，以貨物的計費噸按港口拆、裝箱包干費的標(biāo)準(zhǔn),，分別向船方（集裝箱貨運站交付）或貨方（應(yīng)貨方要求進行的）計收拆,、裝箱包干費。

港口拆,、裝箱包干費的標(biāo)準(zhǔn)是：

一般貨物 每計費噸8．25元

冷藏貨物 每計費噸9．00元

烈性危險貨物每計費噸12．40元

拆,、裝箱包干的作業(yè)范圍：

Ａ．拆箱：拆除箱內(nèi)貨物的一般加固，將貨物從箱內(nèi)取出歸垛,，然后送到貨方汽車上（不包括汽車上的碼貨堆垛）,。其它還包括編制單證、聯(lián)系海關(guān),、商檢等有關(guān)業(yè)務(wù),，及對空箱進行一般性清掃。

Ｂ．裝箱：將貨物從貨方汽車上（不包括汽車上的拆垛）卸到集裝箱貨運站（或倉庫）歸垛,，然后裝箱并對箱內(nèi)貨物進行一般加固,。其它包括內(nèi)容與拆箱相同。

集裝箱中轉(zhuǎn)包干費

空,、重集裝箱在港口發(fā)生中轉(zhuǎn),，由各港根據(jù)本港情況自訂集裝箱中轉(zhuǎn)包干費報交通部審批。

集裝箱堆存費

空、重集裝箱以及拆箱后裝箱前的貨物,，在港口發(fā)生的堆存費計收辦法和標(biāo)準(zhǔn),，由各港口根據(jù)本港情況自訂，報交通部備案,。

集裝箱清洗費

港口對集裝箱進行一般性清掃以外的清洗作業(yè),，由各港自訂集裝箱清洗費計收辦法和標(biāo)準(zhǔn)，報交通部備案,。

集裝箱鐵路線使用費

集裝箱通過港口鐵路線,，線路使用費按《集裝箱鐵路線使用費費率表》（附表五）的規(guī)定向貨方（堆場交付）或船方（門到門）計收。

過磅費

進入港口碼頭的重箱,，港口進行過磅衡重時,，不分箱型，均向船方按每箱每次7．20元計收過磅費,。

集裝箱退關(guān)費

集裝箱退關(guān)時,，按實際發(fā)生的費用向申請退關(guān)方計收集裝箱退關(guān)費。

全集裝箱船開關(guān)艙費

不分開關(guān)次數(shù),，分別按卸箱計收開關(guān)艙費一次,，裝箱計收開關(guān)艙費一次。費率為每次每塊艙蓋50元,。

其它

按船方或貨方要求,，對集裝箱或?qū)ο鋬?nèi)貨物進行特殊捆扎、加固等,，按《港口收費規(guī)則》的規(guī)定向申請方計收工時費,。加固、捆綁等所需材料由委托方供給,。

9. 一萬噸級雜貨船價格

一萬標(biāo)準(zhǔn)箱海運貨船,，一年一條船純利潤三億。這只是大概估計,。因為散貨海運的運費跟路途有關(guān)系,，航海遠(yuǎn)的運費就多，它都是不一樣的,，和運什么東西有關(guān)系,。價格都是不一樣的。通常,，萬噸左右的雜貨船成本應(yīng)該在4500至5000美元上下,，主要取決于傳播價格，船價高則每日折舊就高日成本也就高,。