午 夜 成 人 网站在线观看_精品女视频在线观看_亚洲第一黄_狠狠躁天天开心婷婷综合,久久综合国产,欧美精品小视频,日本在线观看的免费,欧美XXXX做受俱乐部,久久电影网老牛电影网,人妻爽妇网,久久精品一区无人妻中文系列

1. 集裝箱船艙口蓋圖片

集裝箱是由美國(guó)人發(fā)明并使用的，最早用于鐵路,。1921年3月19日它最早出現(xiàn)在美國(guó)紐約鐵路運(yùn)輸總公司,。英國(guó)人也不甘落后，他們于8年后,，即1929年開(kāi)始了英國(guó)-歐洲大陸直達(dá)集裝箱聯(lián)運(yùn),。但這些都只是局部的、小規(guī)模的使用,。

海洋運(yùn)輸采用集裝箱方式的構(gòu)想是由美國(guó)人馬爾康·馬克林（Malcom Mclean）首先提的,。他認(rèn)為，只有實(shí)現(xiàn)集裝箱的陸-海聯(lián)運(yùn),，才能發(fā)揮集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì),。1956年，由馬克林收購(gòu)的泛大西洋輪船公司（Pan-Atlantic Streamship Corp.）在一艘未經(jīng)改裝的油船甲板上裝載了60個(gè)大型集裝箱,，從紐約駛往休斯敦,，首開(kāi)了海上集裝箱運(yùn)輸?shù)南群印Ｊ状芜\(yùn)輸便取得了令人興奮的成功,。每噸貨物的裝卸成本從5.53美元降低到了0.15美元,。首航成功以后，在1957年10月,，第一艘經(jīng)改裝的全集裝箱“蓋脫威城”（Gateway City）號(hào)在馬克林的泛大西洋輪船公司投入運(yùn)營(yíng),，由此開(kāi)創(chuàng)了集裝箱運(yùn)輸?shù)男录o(jì)元。1960年,，該公司更名為“海陸聯(lián)運(yùn)公司”（Sea-Land Service Inc.）,，至1965年，公司宣布用大型集裝箱船環(huán)航世界的計(jì)劃,。從此,，海上集裝箱運(yùn)輸成為了國(guó)際貿(mào)易中通用的運(yùn)輸方式，許多大的航運(yùn)公司紛紛仿效,。

2. 集裝箱艙蓋底座圖片

集裝箱貨輪的艙蓋除了有壓載能力外,，各艙的艙蓋必須是水密的，如在惡劣天氣下航行,，如貨艙進(jìn)水,，船舶安全沒(méi)有保障了。

3. 集裝箱船艙內(nèi)

集裝箱檢驗(yàn)方法

　　1.箱體外表檢疫查驗(yàn)

　　(1)以目視方法核查集裝箱箱號(hào)，查看集裝箱箱體是否完整;

　　(2)檢查集裝箱箱體是否有免疫牌;

　　(3)檢查集裝箱外表是否帶有土壤,、非洲大蝸牛等,。攜帶土壤的，清除土壤并進(jìn)行衛(wèi)生除害處理;

　　2.箱內(nèi)檢疫查驗(yàn)

　　(1)檢查箱內(nèi)有無(wú)嚙齒動(dòng)物,、病媒昆蟲(chóng)或其糞便,、足跡、咬痕,、巢穴以及其他有害生物等,，若有要采樣。

　　(2)檢查箱內(nèi)有無(wú)植物危險(xiǎn)性病,、蟲(chóng),、雜草、土壤,、動(dòng)物尸體,、動(dòng)植物殘留物等，若有要采樣并進(jìn)行衛(wèi)生除害處理;

　　(3)檢查箱內(nèi)有無(wú)被病原微生物或理化因子污染可能的,，如發(fā)現(xiàn),采樣送實(shí)驗(yàn)室檢驗(yàn),，并作消毒處理。

　　針對(duì)易腐爛變質(zhì)食品,、冷凍品（即易發(fā)生安全衛(wèi)生質(zhì)量問(wèn)題）這一貨物特性,，對(duì)裝運(yùn)該類(lèi)貨物的船艙和集裝箱等運(yùn)載工具規(guī)定實(shí)施強(qiáng)制性檢驗(yàn)是非常必要的，而且也是法律法規(guī)規(guī)定的,，檢驗(yàn)檢疫機(jī)關(guān)及工作人員,、進(jìn)出口貿(mào)易的當(dāng)事人都應(yīng)當(dāng)遵守，《中華人民共和國(guó)進(jìn)出口商品檢驗(yàn)法》第十八條規(guī)定“對(duì)裝運(yùn)出口易腐爛變質(zhì)食品的船艙和集裝箱,，承運(yùn)人或者裝箱單位必須在裝貨前申請(qǐng)檢驗(yàn),。未經(jīng)檢驗(yàn)合格的，不準(zhǔn)裝運(yùn)”,，實(shí)施條例中第三十條規(guī)定“對(duì)裝運(yùn)出口的易腐爛變質(zhì)食品,、冷凍品的集裝箱、船艙,、飛機(jī),、車(chē)輛等運(yùn)載工具，承運(yùn)人,、裝箱單位或者其代理人應(yīng)當(dāng)在裝運(yùn)前向出入境檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)申請(qǐng)清潔,、衛(wèi)生、冷藏,、密固等適載檢驗(yàn),。未經(jīng)檢驗(yàn)或者經(jīng)檢驗(yàn)不合格的,，不準(zhǔn)裝運(yùn)”。

　　詳情見(jiàn)報(bào)檢相關(guān)教材

4. 集裝箱船有艙蓋嗎

中華人民共和國(guó)各港口向進(jìn)出港口的國(guó)際航線集裝箱計(jì)收的港口費(fèi)用,，均按本辦法辦理,。本辦法未作規(guī)定者，按《港口收費(fèi)規(guī)則》的規(guī)定辦理,。

各港與香港,、澳門(mén)之間的集裝箱運(yùn)輸，比照本辦法辦理,。

計(jì)費(fèi)單位和進(jìn)整辦法

1．以箱計(jì)費(fèi)者：分別按標(biāo)準(zhǔn)箱（20英尺和40英尺）或非標(biāo)準(zhǔn)箱計(jì)算。

可折疊的標(biāo)準(zhǔn)空箱,，四只放在一起成為一只標(biāo)準(zhǔn)箱,，按一只標(biāo)準(zhǔn)重箱計(jì)算；不足四只的亦按一只標(biāo)準(zhǔn)重箱計(jì)算,。

2．貨物的計(jì)費(fèi)噸分重量噸和體積噸,。以重量計(jì)費(fèi)者：按貨物的毛重計(jì)算，以1000公斤為1重量噸,；以體積計(jì)費(fèi)者：按“滿尺丈量”計(jì)算,，以1立方米為1體積噸。

每一提單（裝貨單）或港站收據(jù)中,，每項(xiàng)貨物重量噸的尾數(shù)按10公斤進(jìn)整,，體積噸的尾數(shù)按0．01立方米進(jìn)整。

3．以日計(jì)費(fèi)者：按日歷日計(jì),，不足1日按1日計(jì),；以小時(shí)計(jì)費(fèi)者：不足1小時(shí)按1小時(shí)計(jì)。

貨物港務(wù)費(fèi)

以箱內(nèi)所裝的貨物,，按《港口收費(fèi)規(guī)則》的規(guī)定向貨方計(jì)征貨物港務(wù)費(fèi),。

裝卸費(fèi)

1．集裝箱裝卸包干費(fèi)

集裝箱在碼頭的裝卸操作按《國(guó)際航線集裝箱港口裝卸包干費(fèi)率表》（附表一）的規(guī)定向船方計(jì)收裝卸包干費(fèi)。

裝卸包干的作業(yè)范圍：

Ａ．進(jìn)口重箱：將重箱的一般加固拆除,，從船上卸到堆場(chǎng),，分類(lèi)堆存，從堆場(chǎng)裝上貨方卡車(chē)或送往港方本碼頭集裝箱貨運(yùn)站（或倉(cāng)庫(kù)）,，然后將空箱從貨方卡車(chē)卸到堆場(chǎng)或從港方本碼頭集裝箱貨運(yùn)站（或倉(cāng)庫(kù)）送回堆場(chǎng),。

Ｂ．出口重箱：將堆場(chǎng)上空箱裝上貨方卡車(chē)或送往港方本碼頭集裝箱貨運(yùn)站（或倉(cāng)庫(kù)），將重箱從貨方卡車(chē)卸到堆場(chǎng)或從港方本碼頭集裝箱貨運(yùn)站（或倉(cāng)庫(kù)）送回堆場(chǎng),，分類(lèi)堆存,，裝船并進(jìn)行一般加固。

Ｃ．進(jìn)口空箱：將空箱的一般加固拆除,，從船上卸到堆場(chǎng),，分類(lèi)堆存,。

Ｄ．出口空箱：將堆場(chǎng)上空箱裝到船上，并進(jìn)行一般加固,。

Ｅ．重,、空箱在進(jìn)出港區(qū)范圍時(shí)填制設(shè)備交接單。如減少其中任何作業(yè),，費(fèi)用不予減少,。

集裝箱船舶在集裝箱專用碼頭上使用港機(jī)（或船機(jī)）進(jìn)行裝卸，或在非集裝箱專業(yè)化碼頭上使用船機(jī)進(jìn)行裝卸時(shí)均按《國(guó)際航線集裝箱港口裝卸包干費(fèi)率表》的規(guī)定計(jì)收裝卸箱費(fèi),。在非集裝箱專用碼頭進(jìn)行裝卸時(shí),，如船舶（或艙口）無(wú)起艙機(jī)械，或非港口責(zé)任造成船舶起艙機(jī)械損壞,，或船舶起艙機(jī)械的吊桿臂長(zhǎng)夠不上碼頭,，或船方拒絕將船舶起艙機(jī)械交付港口使用，而由港口提供岸機(jī)或浮吊進(jìn)行裝卸時(shí),，除按《國(guó)際航線集裝箱港口裝卸包干費(fèi)率表》的規(guī)定計(jì)收裝卸箱費(fèi)外,，使用岸機(jī)的，另按其相應(yīng)箱型基本費(fèi)率的15％加收使用岸機(jī)附加費(fèi),；使用浮吊的,，另按浮吊出租加收出租費(fèi)。

在集裝箱專用碼頭裝卸滾裝船裝運(yùn)的集裝箱,，使用港口岸機(jī)或船機(jī)采用吊上吊下方法作業(yè)時(shí),，按《國(guó)際航線集裝箱港口裝卸包干費(fèi)率表》的規(guī)定計(jì)收裝卸箱費(fèi)，如同時(shí)使用鏟車(chē)（或叉車(chē)）進(jìn)行輔助作業(yè)時(shí),，另收機(jī)械出租費(fèi),。裝卸帶有底盤(pán)車(chē)的集裝箱，使用船方拖車(chē)進(jìn)行“滾上滾下”作業(yè)時(shí),，按《國(guó)際航線集裝箱港口裝卸包干費(fèi)率表》規(guī)定的基本費(fèi)率的70％計(jì)收裝卸包干費(fèi),；如使用港方拖車(chē)進(jìn)行“滾上滾下”作業(yè)時(shí)，則按基本費(fèi)率計(jì)收裝卸包干費(fèi),。

在非集裝箱專用碼頭裝卸滾裝船裝運(yùn)的集裝箱,，使用船機(jī)采用吊上吊下方法作業(yè)時(shí)，按《國(guó)際航線集裝箱港口裝卸包干費(fèi)率表》的規(guī)定計(jì)收裝卸費(fèi),，使用港口岸機(jī)采用吊上吊下方法作業(yè)時(shí),，除按《國(guó)際航線集裝箱港口裝卸包干費(fèi)率表》的規(guī)定計(jì)收裝卸費(fèi)外，另按其相應(yīng)箱型基本費(fèi)率的15％加收使用岸機(jī)附加費(fèi),；如同時(shí)使用鏟車(chē)（或叉車(chē)）進(jìn)行輔助作業(yè)時(shí),，另收機(jī)械出租費(fèi)。裝卸帶有底盤(pán)車(chē)的集裝箱,，使用船方拖車(chē)進(jìn)行“滾上滾下”作業(yè)時(shí),，按《國(guó)際航線集裝箱港口裝卸包干費(fèi)率表》規(guī)定的基本費(fèi)率的７0％計(jì)收裝卸包干費(fèi),；如使用港方拖車(chē)進(jìn)行“滾上滾下”作業(yè)時(shí)，則按基本費(fèi)率計(jì)收裝卸包干費(fèi),。

使用駁船進(jìn)行碼頭與作業(yè)錨地（或掛在浮筒上）的船舶之間裝卸集裝箱,，除按《國(guó)際航線集裝箱港口裝卸包干費(fèi)率表》的規(guī)定計(jì)收裝卸箱費(fèi)外，另按實(shí)計(jì)收裝卸駁船費(fèi)和駁運(yùn)費(fèi),。

2．散裝雜貨裝卸費(fèi)

在集裝箱專用碼頭上裝卸集裝箱船捎帶的散裝雜貨不具備滾上滾下條件者,，裝卸費(fèi)按《港口收費(fèi)規(guī)則》內(nèi)相應(yīng)貨類(lèi)的費(fèi)率加倍計(jì)收。

3．汽車(chē),、火車(chē),、駁船的集裝箱裝卸費(fèi)

在汽車(chē)（包干范圍以外）、火車(chē),、駁船上發(fā)生集裝箱裝卸作業(yè)時(shí),，根據(jù)集裝箱的交付條款，按《汽車(chē),、火車(chē),、駁船集裝箱裝卸費(fèi)率表》（附表二）的規(guī)定,，分別向貨方（堆場(chǎng)交付）或船方（門(mén)到門(mén)）計(jì)收汽車(chē),、火車(chē)、駁船裝卸費(fèi)（不包括拆,、加固費(fèi)）,。

集裝箱搬移費(fèi)

集裝箱在碼頭發(fā)生搬移，以實(shí)際發(fā)生的搬移次數(shù),，按《集裝箱搬移費(fèi)率表》（附表三）的規(guī)定計(jì)收搬移費(fèi),。

搬移費(fèi)適用下列情況：

1．非港方責(zé)任，為翻裝集裝箱在船邊與堆場(chǎng)之間進(jìn)行的搬移,；

2．為驗(yàn)關(guān),、檢驗(yàn)、修理,、清洗,、熏、蒸等進(jìn)行的搬移,；

3．存放港口整箱提運(yùn)的集裝箱,，超過(guò)十天后港口認(rèn)為必要的搬移；

4．因船方或貨方責(zé)任造成的搬移,；

５．應(yīng)船方或貨方要求進(jìn)行的搬移,。

集裝箱發(fā)生搬移時(shí)，向造成集裝箱搬移的責(zé)任方或要求方計(jì)收搬移費(fèi),。

船上集裝箱翻裝費(fèi)

港口按船方或貨方要求,、或因其責(zé)任造成的船上集裝箱翻裝作業(yè),，以實(shí)際翻動(dòng)箱子的次數(shù)，按《船上集裝箱裝費(fèi)率表》（附表四）的規(guī)定分別向船方或貨方計(jì)收翻裝費(fèi),。

在非集裝箱專用碼頭上進(jìn)行翻裝時(shí),，如船舶或艙口無(wú)起艙機(jī)械，或非港口責(zé)任造成船舶起艙機(jī)械損壞,，或船舶起艙機(jī)械的吊桿臂長(zhǎng)夠不上碼頭,，或船方拒絕將船舶起艙機(jī)械交付港口使用，由港口提供岸機(jī)或浮吊進(jìn)行翻裝時(shí),，除按《船上集裝箱翻裝費(fèi)率表》的規(guī)定計(jì)收翻裝費(fèi)外,，使用岸機(jī)的，另按其相應(yīng)箱型基本費(fèi)率的1５％加收使用岸機(jī)附加費(fèi),；使用浮吊的,，另按浮吊出租加收出租費(fèi)。

船上翻裝作業(yè),，箱子需進(jìn)堆場(chǎng)時(shí),，除收取翻裝費(fèi)外，另加收二次搬移費(fèi),。

拆,、裝箱包干費(fèi)

集裝箱在集裝箱貨運(yùn)站（或倉(cāng)庫(kù)）進(jìn)行拆、裝箱作業(yè),，以貨物的計(jì)費(fèi)噸按港口拆,、裝箱包干費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)，分別向船方（集裝箱貨運(yùn)站交付）或貨方（應(yīng)貨方要求進(jìn)行的）計(jì)收拆,、裝箱包干費(fèi),。

港口拆、裝箱包干費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)是：

一般貨物 每計(jì)費(fèi)噸8．25元

冷藏貨物 每計(jì)費(fèi)噸9．00元

烈性危險(xiǎn)貨物每計(jì)費(fèi)噸12．40元

拆,、裝箱包干的作業(yè)范圍：

Ａ．拆箱：拆除箱內(nèi)貨物的一般加固,，將貨物從箱內(nèi)取出歸垛，然后送到貨方汽車(chē)上（不包括汽車(chē)上的碼貨堆垛）,。其它還包括編制單證,、聯(lián)系海關(guān)、商檢等有關(guān)業(yè)務(wù),，及對(duì)空箱進(jìn)行一般性清掃,。

Ｂ．裝箱：將貨物從貨方汽車(chē)上（不包括汽車(chē)上的拆垛）卸到集裝箱貨運(yùn)站（或倉(cāng)庫(kù)）歸垛，然后裝箱并對(duì)箱內(nèi)貨物進(jìn)行一般加固,。其它包括內(nèi)容與拆箱相同,。

集裝箱中轉(zhuǎn)包干費(fèi)

空、重集裝箱在港口發(fā)生中轉(zhuǎn),，由各港根據(jù)本港情況自訂集裝箱中轉(zhuǎn)包干費(fèi)報(bào)交通部審批,。

集裝箱堆存費(fèi)

空,、重集裝箱以及拆箱后裝箱前的貨物，在港口發(fā)生的堆存費(fèi)計(jì)收辦法和標(biāo)準(zhǔn),，由各港口根據(jù)本港情況自訂,，報(bào)交通部備案。

集裝箱清洗費(fèi)

港口對(duì)集裝箱進(jìn)行一般性清掃以外的清洗作業(yè),，由各港自訂集裝箱清洗費(fèi)計(jì)收辦法和標(biāo)準(zhǔn),，報(bào)交通部備案。

集裝箱鐵路線使用費(fèi)

集裝箱通過(guò)港口鐵路線,，線路使用費(fèi)按《集裝箱鐵路線使用費(fèi)費(fèi)率表》（附表五）的規(guī)定向貨方（堆場(chǎng)交付）或船方（門(mén)到門(mén)）計(jì)收,。

過(guò)磅費(fèi)

進(jìn)入港口碼頭的重箱，港口進(jìn)行過(guò)磅衡重時(shí),，不分箱型,，均向船方按每箱每次7．20元計(jì)收過(guò)磅費(fèi)。

集裝箱退關(guān)費(fèi)

集裝箱退關(guān)時(shí),，按實(shí)際發(fā)生的費(fèi)用向申請(qǐng)退關(guān)方計(jì)收集裝箱退關(guān)費(fèi),。

全集裝箱船開(kāi)關(guān)艙費(fèi)

不分開(kāi)關(guān)次數(shù)，分別按卸箱計(jì)收開(kāi)關(guān)艙費(fèi)一次,，裝箱計(jì)收開(kāi)關(guān)艙費(fèi)一次,。費(fèi)率為每次每塊艙蓋50元。

其它

按船方或貨方要求,，對(duì)集裝箱或?qū)ο鋬?nèi)貨物進(jìn)行特殊捆扎,、加固等,，按《港口收費(fèi)規(guī)則》的規(guī)定向申請(qǐng)方計(jì)收工時(shí)費(fèi),。加固、捆綁等所需材料由委托方供給,。

5. 集裝箱船艙內(nèi)圖片

　　集裝箱船固定集裝箱在船上用集裝箱鎖鈕及綁扎桿系固,，上下集裝箱鎖孔間還有個(gè)鎖頭扣著?！　〖b箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化以及由此建立的一整套運(yùn)輸體系,。能夠讓一個(gè)載重幾十噸的龐然大物實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，并且以此為基礎(chǔ)逐步實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的船舶,、港口,、航線、公路,、中轉(zhuǎn)站,、橋梁、隧道,、多式聯(lián)運(yùn)相配套的物流系統(tǒng),，這的確堪稱人類(lèi)有史以來(lái)創(chuàng)造的偉大奇跡之一,。

6. 集裝箱船內(nèi)部圖片

4500箱位集裝箱船屬于第五代集裝箱船:載箱量為4000標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）以上，目前最大的為6000標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）,。載重量為50000-75000噸,。船舶尺度:船長(zhǎng)為280-300m～船寬為32(2—39(4m～吃水為11(5-13(5m。艙內(nèi)裝12-13列～8—9層～甲板上裝15-16列～5層,。

7. 集裝箱船艙位

放箱就是在船東確認(rèn)完價(jià)格和艙位以后,，出具一個(gè)提箱單，貨代或貨主拿著提箱單去指定的堆場(chǎng)去提集裝箱,，然后去裝貨,。放箱業(yè)務(wù)就是箱管，管理放箱的人,。他們要看堆場(chǎng)有多少箱子,，放多少箱子，不能讓客戶拿了提箱單到堆場(chǎng)提不到箱子啊,。

8. 集裝箱船艙蓋板

框架箱,，船公司是默認(rèn)不提供雨布的，而且此類(lèi)集裝箱基本不會(huì)裝載在集裝箱輪甲板下面,。因此基本肯定會(huì)被雨淋,。一般需要貨主自己做好防雨工作：

1）貨物包裝防水 &

2）自己準(zhǔn)備雨布覆蓋在集裝箱上并確保扎緊（在海上很容易被風(fēng)吹掉或吹壞）船公司只有在提供軟開(kāi)頂箱時(shí)才會(huì)提供雨布，但貨物超高的話這雨布還會(huì)不夠覆蓋整個(gè)集裝箱,，需要另外定制,。

9. 貨船艙口蓋設(shè)計(jì)

十萬(wàn)噸級(jí)散貨船尺寸大約長(zhǎng)度為300米，寬度為38米,，吃水深度(滿載吃水)15米,，我說(shuō)這是根據(jù)88年9月在何蘭首都阿姆斯持丹上了一條掛利此里亞旗的希臘船，船名EUR0PA,，這條船載重10萬(wàn)8千噸,，它的資料就是長(zhǎng)300米，寬38米,，吃水英尺51呎,，我以我估計(jì)10萬(wàn)噸船與這條船差不多，但能有些出入

10. 集裝箱船艙蓋板結(jié)構(gòu)圖

防盜鉛封是貨物裝入集裝箱并正確地關(guān)閉箱門(mén)后,，由特定人員施加的類(lèi)似于鎖扣的設(shè)備,。鉛封根據(jù)施加人員不同可分為海關(guān)封識(shí)、商檢封識(shí)和商業(yè)封識(shí),。鉛封一經(jīng)正確鎖上,，除非暴力破壞（即剪開(kāi)）則無(wú)法打開(kāi)，破壞后的鉛封無(wú)法重新使用。每個(gè)鉛封上都有唯一的編號(hào)標(biāo)識(shí),。只要集裝箱外觀完整,，集裝箱門(mén)正確關(guān)閉，鉛封正常鎖上,，則可以證明該集裝箱在運(yùn)輸途中未經(jīng)私自開(kāi)封,，箱內(nèi)情況由裝箱人在裝箱時(shí)監(jiān)督負(fù)責(zé)。