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1. 雜貨船二層艙

在已知主機(jī)馬力的情況下,，可以粗略的推算出主機(jī)的理論耗油量（僅是理論,，工況不同燃油的功率也不同）。耗油量還包括付機(jī),、鍋爐等使用的燃油,。這些沒(méi)有的話，沒(méi)有辦法知道耗油量是多少,。

在正常情況下還可以航行多少海里,？這個(gè)和該輪船的續(xù)航能力（即油艙滿足情況下可以維持該輪運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間）,、風(fēng)速,、船舶的最大航速、船舶的裝載狀態(tài),、航線海域域等有關(guān)系,。

載重量隨船型的不同，都有所不同,，我想你的兩萬(wàn)噸應(yīng)當(dāng)指總噸,。兩萬(wàn)總噸的散貨船、雜貨船,、油船,、集裝箱船,、LGN等,，載重量都是不相同的。

倉(cāng)容同上,，也不同,。

所以，在沒(méi)有進(jìn)一步的資料的情況下,，你的這個(gè)問(wèn)題很難來(lái)回答,。如果回答了，反而會(huì)誤導(dǎo)你,。

2. 雜貨船二層艙在哪里

散貨碼頭：主要做煤炭,、等散裝貨物的裝卸堆存業(yè)務(wù)。

件雜貨碼頭：主要做鋼材,、等件雜貨業(yè)務(wù),。

滾裝碼頭：內(nèi)停靠滾裝船，主要做可自行上下船的車輛業(yè)務(wù),。

滾裝碼頭是指滿足裝載商品汽車的滾裝船進(jìn)行滾裝滾卸作業(yè)的碼頭,，是整車物流鏈中重要的節(jié)點(diǎn)。

汽車滾裝碼頭具備的主要設(shè)施有：泊位,、碼頭前沿,、堆場(chǎng)、中控室,、汽車處理中心,、檢查口、通訊設(shè)施,。堆場(chǎng)是汽車滾裝碼頭重要的作業(yè)資源,，堆場(chǎng)作業(yè)是汽車滾裝碼頭作業(yè)的重要環(huán)節(jié)。

擴(kuò)展資料

由于港口是聯(lián)系內(nèi)陸腹地和海洋運(yùn)輸國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)天然界面,，因此,，人們也把港口作為國(guó)際物流的一個(gè)特殊結(jié)點(diǎn)。

而廣義上的碼頭還包括同它配套的倉(cāng)庫(kù),、堆場(chǎng),、候船廳、裝卸設(shè)備和鐵路,、道路等,。由此也不難理解為何港口碼頭會(huì)制被一同提出，他們有著密不可分的關(guān)系,，相輔相成,。

港口規(guī)劃工作的重要步驟，港口經(jīng)濟(jì)腹地范圍,、交通,、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和礦藏情況及貨種、貨流和貨運(yùn)量情況是確定港址的重要依據(jù);要廣泛調(diào)查研究,，分析論證,。

3. 5個(gè)艙的散貨船強(qiáng)度艙

95000載重噸，長(zhǎng)度為235米,，寬度為38米,，將成為目前全球最大的LNG動(dòng)力煤炭運(yùn)輸船。

日本航運(yùn)巨頭日本郵船(Nippon Yusen Kabushiki Kaisha,NYK)和商船三井(Mitsui O.S.K. Lines,MOL)與日本九州電力公司(Kyushu Electric Powe)簽署協(xié)議,，將共同建造2艘LNG動(dòng)力煤炭運(yùn)輸船,。

據(jù)了解，此次建造的2艘LNG動(dòng)力煤炭運(yùn)輸船均為95000載重噸,，長(zhǎng)度為235米,，寬度為38米,，將成為目前全球最大的LNG動(dòng)力煤炭運(yùn)輸船。

其中一艘將由大島造船(Oshima Shipbuilding)建造,，計(jì)劃于2023年4月交付,，交付后由日本郵船運(yùn)營(yíng)。

另一艘將由名村造船廠(Namura Shipbuilding)建造,，計(jì)劃于2023年6月交付,，交付后由商船三井運(yùn)營(yíng)。

4. 貨船有幾個(gè)艙

6人到7人即可,，甲板4人,，機(jī)倉(cāng)2人，這是海輪最低配制,，這是海事部門要書的,，如果是江輪可能還要少，大約4人能開(kāi)航,，我在長(zhǎng)江,，張家港，港遇到一條大約500或600噸的駁船是夫妻加兒子,，兒媳還有一個(gè)2歲小孩子,，三代五人駕駛著的江船在我們船邊過(guò)載裝木板材往安微走，船上祖孫三代,，5人,，經(jīng)營(yíng)的私家船，真是水上人家

5. 雜貨船二層艙和底艙

船舶的壓載水艙是放置壓載水的船艙,，用于提高船舶的穩(wěn)性,，所謂“壓載”是指用于增加穩(wěn)定性的重物。裝載壓載水的船艙就是壓載水艙,。 現(xiàn)在船舶的壓載水艙一般有：艏尖艙(Fore peak tank),、艉尖艙(Aft peak tank)、左右頂邊艙(Top side tank),、左右雙層底艙(Double bottom tank)等,。近年來(lái)由于船舶采用雙底雙殼的結(jié)構(gòu),，增加了邊水艙(Side tank),。 有的船舶設(shè)計(jì)把邊水艙上下隔開(kāi)，上面并入頂邊艙,，下面并入雙層底艙,。 雙層底及首、尾尖艙都可作壓載水艙,，其壓載系統(tǒng)能灌能排,。

一般雜貨船的壓載水泵能在6～8h內(nèi)將全船的所有壓載水艙灌滿或排空,。它的排量要比艙底泵大得多。若破損使雙層底艙與貨艙連通,，則可使用壓載系統(tǒng)進(jìn)行排水,。

6. 雜貨船二層艙配貨重量應(yīng)占全船總重的百分比為

中華人民共和國(guó)各港口向進(jìn)出港口的國(guó)際航線集裝箱計(jì)收的港口費(fèi)用，均按本辦法辦理,。本辦法未作規(guī)定者,，按《港口收費(fèi)規(guī)則》的規(guī)定辦理。

各港與香港,、澳門之間的集裝箱運(yùn)輸,，比照本辦法辦理。

計(jì)費(fèi)單位和進(jìn)整辦法

1．以箱計(jì)費(fèi)者：分別按標(biāo)準(zhǔn)箱（20英尺和40英尺）或非標(biāo)準(zhǔn)箱計(jì)算,。

可折疊的標(biāo)準(zhǔn)空箱,，四只放在一起成為一只標(biāo)準(zhǔn)箱，按一只標(biāo)準(zhǔn)重箱計(jì)算,；不足四只的亦按一只標(biāo)準(zhǔn)重箱計(jì)算,。

2．貨物的計(jì)費(fèi)噸分重量噸和體積噸。以重量計(jì)費(fèi)者：按貨物的毛重計(jì)算,，以1000公斤為1重量噸,；以體積計(jì)費(fèi)者：按“滿尺丈量”計(jì)算，以1立方米為1體積噸,。

每一提單（裝貨單）或港站收據(jù)中,，每項(xiàng)貨物重量噸的尾數(shù)按10公斤進(jìn)整，體積噸的尾數(shù)按0．01立方米進(jìn)整,。

3．以日計(jì)費(fèi)者：按日歷日計(jì),，不足1日按1日計(jì)；以小時(shí)計(jì)費(fèi)者：不足1小時(shí)按1小時(shí)計(jì),。

貨物港務(wù)費(fèi)

以箱內(nèi)所裝的貨物,，按《港口收費(fèi)規(guī)則》的規(guī)定向貨方計(jì)征貨物港務(wù)費(fèi)。

裝卸費(fèi)

1．集裝箱裝卸包干費(fèi)

集裝箱在碼頭的裝卸操作按《國(guó)際航線集裝箱港口裝卸包干費(fèi)率表》（附表一）的規(guī)定向船方計(jì)收裝卸包干費(fèi),。

裝卸包干的作業(yè)范圍：

Ａ．進(jìn)口重箱：將重箱的一般加固拆除,，從船上卸到堆場(chǎng)，分類堆存,，從堆場(chǎng)裝上貨方卡車或送往港方本碼頭集裝箱貨運(yùn)站（或倉(cāng)庫(kù)）,，然后將空箱從貨方卡車卸到堆場(chǎng)或從港方本碼頭集裝箱貨運(yùn)站（或倉(cāng)庫(kù)）送回堆場(chǎng)。

Ｂ．出口重箱：將堆場(chǎng)上空箱裝上貨方卡車或送往港方本碼頭集裝箱貨運(yùn)站（或倉(cāng)庫(kù)）,，將重箱從貨方卡車卸到堆場(chǎng)或從港方本碼頭集裝箱貨運(yùn)站（或倉(cāng)庫(kù)）送回堆場(chǎng),，分類堆存，裝船并進(jìn)行一般加固,。

Ｃ．進(jìn)口空箱：將空箱的一般加固拆除,，從船上卸到堆場(chǎng),，分類堆存。

Ｄ．出口空箱：將堆場(chǎng)上空箱裝到船上,，并進(jìn)行一般加固,。

Ｅ．重、空箱在進(jìn)出港區(qū)范圍時(shí)填制設(shè)備交接單,。如減少其中任何作業(yè),，費(fèi)用不予減少。

集裝箱船舶在集裝箱專用碼頭上使用港機(jī)（或船機(jī)）進(jìn)行裝卸,，或在非集裝箱專業(yè)化碼頭上使用船機(jī)進(jìn)行裝卸時(shí)均按《國(guó)際航線集裝箱港口裝卸包干費(fèi)率表》的規(guī)定計(jì)收裝卸箱費(fèi),。在非集裝箱專用碼頭進(jìn)行裝卸時(shí)，如船舶（或艙口）無(wú)起艙機(jī)械,，或非港口責(zé)任造成船舶起艙機(jī)械損壞,，或船舶起艙機(jī)械的吊桿臂長(zhǎng)夠不上碼頭，或船方拒絕將船舶起艙機(jī)械交付港口使用,，而由港口提供岸機(jī)或浮吊進(jìn)行裝卸時(shí),，除按《國(guó)際航線集裝箱港口裝卸包干費(fèi)率表》的規(guī)定計(jì)收裝卸箱費(fèi)外，使用岸機(jī)的,，另按其相應(yīng)箱型基本費(fèi)率的15％加收使用岸機(jī)附加費(fèi),；使用浮吊的，另按浮吊出租加收出租費(fèi),。

在集裝箱專用碼頭裝卸滾裝船裝運(yùn)的集裝箱,，使用港口岸機(jī)或船機(jī)采用吊上吊下方法作業(yè)時(shí)，按《國(guó)際航線集裝箱港口裝卸包干費(fèi)率表》的規(guī)定計(jì)收裝卸箱費(fèi),，如同時(shí)使用鏟車（或叉車）進(jìn)行輔助作業(yè)時(shí),，另收機(jī)械出租費(fèi)。裝卸帶有底盤車的集裝箱,，使用船方拖車進(jìn)行“滾上滾下”作業(yè)時(shí),，按《國(guó)際航線集裝箱港口裝卸包干費(fèi)率表》規(guī)定的基本費(fèi)率的70％計(jì)收裝卸包干費(fèi)；如使用港方拖車進(jìn)行“滾上滾下”作業(yè)時(shí),，則按基本費(fèi)率計(jì)收裝卸包干費(fèi),。

在非集裝箱專用碼頭裝卸滾裝船裝運(yùn)的集裝箱，使用船機(jī)采用吊上吊下方法作業(yè)時(shí),，按《國(guó)際航線集裝箱港口裝卸包干費(fèi)率表》的規(guī)定計(jì)收裝卸費(fèi),，使用港口岸機(jī)采用吊上吊下方法作業(yè)時(shí)，除按《國(guó)際航線集裝箱港口裝卸包干費(fèi)率表》的規(guī)定計(jì)收裝卸費(fèi)外,，另按其相應(yīng)箱型基本費(fèi)率的15％加收使用岸機(jī)附加費(fèi),；如同時(shí)使用鏟車（或叉車）進(jìn)行輔助作業(yè)時(shí)，另收機(jī)械出租費(fèi),。裝卸帶有底盤車的集裝箱,，使用船方拖車進(jìn)行“滾上滾下”作業(yè)時(shí)，按《國(guó)際航線集裝箱港口裝卸包干費(fèi)率表》規(guī)定的基本費(fèi)率的７0％計(jì)收裝卸包干費(fèi),；如使用港方拖車進(jìn)行“滾上滾下”作業(yè)時(shí),，則按基本費(fèi)率計(jì)收裝卸包干費(fèi)。

使用駁船進(jìn)行碼頭與作業(yè)錨地（或掛在浮筒上）的船舶之間裝卸集裝箱,，除按《國(guó)際航線集裝箱港口裝卸包干費(fèi)率表》的規(guī)定計(jì)收裝卸箱費(fèi)外,，另按實(shí)計(jì)收裝卸駁船費(fèi)和駁運(yùn)費(fèi)。

2．散裝雜貨裝卸費(fèi)

在集裝箱專用碼頭上裝卸集裝箱船捎帶的散裝雜貨不具備滾上滾下條件者,，裝卸費(fèi)按《港口收費(fèi)規(guī)則》內(nèi)相應(yīng)貨類的費(fèi)率加倍計(jì)收,。

3．汽車、火車,、駁船的集裝箱裝卸費(fèi)

在汽車（包干范圍以外）,、火車、駁船上發(fā)生集裝箱裝卸作業(yè)時(shí),，根據(jù)集裝箱的交付條款,，按《汽車、火車,、駁船集裝箱裝卸費(fèi)率表》（附表二）的規(guī)定,，分別向貨方（堆場(chǎng)交付）或船方（門到門）計(jì)收汽車、火車,、駁船裝卸費(fèi)（不包括拆,、加固費(fèi)）。

集裝箱搬移費(fèi)

集裝箱在碼頭發(fā)生搬移,，以實(shí)際發(fā)生的搬移次數(shù),，按《集裝箱搬移費(fèi)率表》（附表三）的規(guī)定計(jì)收搬移費(fèi)。

搬移費(fèi)適用下列情況：

1．非港方責(zé)任,，為翻裝集裝箱在船邊與堆場(chǎng)之間進(jìn)行的搬移,；

2．為驗(yàn)關(guān)、檢驗(yàn),、修理,、清洗、熏,、蒸等進(jìn)行的搬移,；

3．存放港口整箱提運(yùn)的集裝箱，超過(guò)十天后港口認(rèn)為必要的搬移,；

4．因船方或貨方責(zé)任造成的搬移,；

５．應(yīng)船方或貨方要求進(jìn)行的搬移。

集裝箱發(fā)生搬移時(shí),，向造成集裝箱搬移的責(zé)任方或要求方計(jì)收搬移費(fèi),。

船上集裝箱翻裝費(fèi)

港口按船方或貨方要求,、或因其責(zé)任造成的船上集裝箱翻裝作業(yè)，以實(shí)際翻動(dòng)箱子的次數(shù),，按《船上集裝箱裝費(fèi)率表》（附表四）的規(guī)定分別向船方或貨方計(jì)收翻裝費(fèi),。

在非集裝箱專用碼頭上進(jìn)行翻裝時(shí)，如船舶或艙口無(wú)起艙機(jī)械,，或非港口責(zé)任造成船舶起艙機(jī)械損壞,，或船舶起艙機(jī)械的吊桿臂長(zhǎng)夠不上碼頭，或船方拒絕將船舶起艙機(jī)械交付港口使用,，由港口提供岸機(jī)或浮吊進(jìn)行翻裝時(shí),，除按《船上集裝箱翻裝費(fèi)率表》的規(guī)定計(jì)收翻裝費(fèi)外，使用岸機(jī)的,，另按其相應(yīng)箱型基本費(fèi)率的1５％加收使用岸機(jī)附加費(fèi),；使用浮吊的，另按浮吊出租加收出租費(fèi),。

船上翻裝作業(yè),，箱子需進(jìn)堆場(chǎng)時(shí)，除收取翻裝費(fèi)外,，另加收二次搬移費(fèi),。

拆、裝箱包干費(fèi)

集裝箱在集裝箱貨運(yùn)站（或倉(cāng)庫(kù)）進(jìn)行拆,、裝箱作業(yè),，以貨物的計(jì)費(fèi)噸按港口拆、裝箱包干費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn),，分別向船方（集裝箱貨運(yùn)站交付）或貨方（應(yīng)貨方要求進(jìn)行的）計(jì)收拆,、裝箱包干費(fèi)。

港口拆,、裝箱包干費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)是：

一般貨物 每計(jì)費(fèi)噸8．25元

冷藏貨物 每計(jì)費(fèi)噸9．00元

烈性危險(xiǎn)貨物每計(jì)費(fèi)噸12．40元

拆,、裝箱包干的作業(yè)范圍：

Ａ．拆箱：拆除箱內(nèi)貨物的一般加固，將貨物從箱內(nèi)取出歸垛,，然后送到貨方汽車上（不包括汽車上的碼貨堆垛）,。其它還包括編制單證、聯(lián)系海關(guān),、商檢等有關(guān)業(yè)務(wù),，及對(duì)空箱進(jìn)行一般性清掃。

Ｂ．裝箱：將貨物從貨方汽車上（不包括汽車上的拆垛）卸到集裝箱貨運(yùn)站（或倉(cāng)庫(kù)）歸垛,，然后裝箱并對(duì)箱內(nèi)貨物進(jìn)行一般加固,。其它包括內(nèi)容與拆箱相同。

集裝箱中轉(zhuǎn)包干費(fèi)

空、重集裝箱在港口發(fā)生中轉(zhuǎn),，由各港根據(jù)本港情況自訂集裝箱中轉(zhuǎn)包干費(fèi)報(bào)交通部審批,。

集裝箱堆存費(fèi)

空、重集裝箱以及拆箱后裝箱前的貨物,，在港口發(fā)生的堆存費(fèi)計(jì)收辦法和標(biāo)準(zhǔn),，由各港口根據(jù)本港情況自訂,，報(bào)交通部備案,。

集裝箱清洗費(fèi)

港口對(duì)集裝箱進(jìn)行一般性清掃以外的清洗作業(yè)，由各港自訂集裝箱清洗費(fèi)計(jì)收辦法和標(biāo)準(zhǔn),，報(bào)交通部備案,。

集裝箱鐵路線使用費(fèi)

集裝箱通過(guò)港口鐵路線，線路使用費(fèi)按《集裝箱鐵路線使用費(fèi)費(fèi)率表》（附表五）的規(guī)定向貨方（堆場(chǎng)交付）或船方（門到門）計(jì)收,。

過(guò)磅費(fèi)

進(jìn)入港口碼頭的重箱,，港口進(jìn)行過(guò)磅衡重時(shí)，不分箱型,，均向船方按每箱每次7．20元計(jì)收過(guò)磅費(fèi),。

集裝箱退關(guān)費(fèi)

集裝箱退關(guān)時(shí)，按實(shí)際發(fā)生的費(fèi)用向申請(qǐng)退關(guān)方計(jì)收集裝箱退關(guān)費(fèi),。

全集裝箱船開(kāi)關(guān)艙費(fèi)

不分開(kāi)關(guān)次數(shù),，分別按卸箱計(jì)收開(kāi)關(guān)艙費(fèi)一次，裝箱計(jì)收開(kāi)關(guān)艙費(fèi)一次,。費(fèi)率為每次每塊艙蓋50元,。

其它

按船方或貨方要求，對(duì)集裝箱或?qū)ο鋬?nèi)貨物進(jìn)行特殊捆扎,、加固等,，按《港口收費(fèi)規(guī)則》的規(guī)定向申請(qǐng)方計(jì)收工時(shí)費(fèi)。加固,、捆綁等所需材料由委托方供給,。

7. 雜貨船深艙

1、船舶的壓載水艙是放置壓載水的船艙,，用于提高船舶的穩(wěn)性,，所謂“壓載”是指用于增加穩(wěn)定性的重物。裝載壓載水的船艙就是壓載水艙,。

2,、現(xiàn)在船舶的壓載水艙一般有：艏尖艙(Fore peak tank)、艉尖艙(Aft peak tank),、左右頂邊艙(Top side tank),、左右雙層底艙(Double bottom tank)等。近年來(lái)由于船舶采用雙底雙殼的結(jié)構(gòu)，增加了邊水艙(Side tank),。

3,、有的船舶設(shè)計(jì)把邊水艙上下隔開(kāi)，上面并入頂邊艙,，下面并入雙層底艙,。

4、雙層底及首,、尾尖艙都可作壓載水艙,，其壓載系統(tǒng)能灌能排。一般雜貨船的壓載水泵能在6～8h內(nèi)將全船的所有壓載水艙灌滿或排空,。它的排量要比艙底泵大得多,。若破損使雙層底艙與貨艙連通，則可使用壓載系統(tǒng)進(jìn)行排水,。

8. 船舶二層艙

是仿照船的造型,，在園林的水面上建造起來(lái)的一種船型建筑物，供人們游玩設(shè)宴,、觀賞水景,，如蘇州拙政園的“香洲”、北京頤和園的“清晏舫”等,。

為水邊或水中的船形建筑,，前后分作三段，前艙較高,，中艙略低,，后艙建二層樓房，供登高遠(yuǎn)眺,。前端有平硚與岸相連,，模仿登船之跳板。由于舫不能動(dòng)又稱不系舟,。舫在水中,，使人更接近于水，身臨其中,，使人有蕩漾于水中之感,，是園林中供人休息、游賞,、飲宴的場(chǎng)所,。

擴(kuò)展資料：

1、清晏舫：（fǎng）原稱石肪,，是一座中西合壁的古建筑,。在頤和園萬(wàn)壽山西麓岸邊,，舫上艙樓原為古建筑形式。但在英法聯(lián)軍入侵時(shí),，舫上的中式艙樓被焚毀,。光緒十九年（1893年），按慈禧意圖,，將原來(lái)的中式艙樓改建成西式艙樓,。

取河清海晏之義，取名清晏舫,。1893年重建時(shí),，仿翔鳳火輪式樣，改為西洋式樓閣并配以彩色玻璃窗船側(cè)加了兩個(gè)機(jī)輪,，兩層船舫各有大鏡,，細(xì)雨蒙蒙之時(shí),，慈禧坐在鏡前,，一面品茗，一面欣賞鏡中雨景,。

船體突出四個(gè)水龍頭,，每當(dāng)大雨，樓頂雨水從四角的空心柱流下,，由龍口吐出,，景色壯觀。此處原是明代園靜寺的放生臺(tái),，乾隆時(shí)改為船形后,，每年四月初八浴佛日，乾隆皇帝仍陪其生母孝圣皇太后在此放生,。

船體長(zhǎng)36米,，用巨大的石塊雕砌而成。兩層艙樓系木結(jié)構(gòu),，但都油飾成大理石紋樣,。頂部用磚雕裝飾，精巧華麗,。

2,、未名湖石舫：在北京大學(xué)未名湖畔。乾隆四十九年,，乾隆皇帝把與圓明園最近的淑春園賞給寵臣和珅,。和珅便在此興建園林風(fēng)景，石舫便是著名風(fēng)景之一,，它是仿頤和園之“清晏舫”而建,。石舫立有四條石屏,，刻有詩(shī)文。1860年英法聯(lián)軍焚燒圓明園,，也將此園焚燒,，現(xiàn)僅存石舫的基座。

該石舫的建造,，完全是和珅自己的決定,。這在封建王朝時(shí)代里就是“逾制”，有殺頭之罪,，因?yàn)槭骋活惖臇|西在封建時(shí)代絕非皇家之外的人可以享用,，因此嘉慶皇帝在宣判和珅罪行中便有這一條。

3,、天津 天石舫：建在海河上最后一個(gè)渡口遺址——北開(kāi)渡口,。北開(kāi)渡口上游連接北運(yùn)河，是朱棣“津渡”的必經(jīng)之地,。石舫長(zhǎng)約46.8米,、高15米、寬12米,，比北京頤和園石舫規(guī)模還要大,，全部由漢白玉石材雕刻而成。石舫名曰“天石舫”,，是為了紀(jì)念歷史上“天子之渡”,。

4、煦園石舫：在南京煦園,，原是“中華民國(guó)”總統(tǒng)府舊址里的花園,。明代，是明成祖之子朱高煦漢王府的花園,，故以“煦”字定名,。由石制跳板登上石舫，匾額上“不系舟”三字映入眼簾,，那是乾隆皇帝南巡時(shí)留下的墨跡,。他6次南巡，竟有4次登臨此舫,，十分得意,。

舫為長(zhǎng)14.5米的仿木石舫，分為前后兩艙,，卷棚屋頂,，覆以黃色琉璃瓦，舫身兩側(cè)鑲嵌有雕刻著許多彩色圖案的青磚雕花欄板,，十分精細(xì),。

5,、常州興福寺團(tuán)飄舫：團(tuán)瓢：明末僧了幻所建，外型如水瓢,，以茅草搭建,，禪僧棲身其中，閉關(guān)修行,。原構(gòu)在東園空心潭上,，清初已廢。一九八四年,，西園新辟放生池,，于池中建石舫，上設(shè)小樓敞軒,，飛檐雕欄,，別致玲瓏。因踞庭院水岸一瓢之地,，故襲舊名為 “團(tuán)瓢”,。

6、.蘇州獅子林石舫：位于獅子林水池西北,，建于民國(guó)初年,。舫身四面皆在水中，船首有小石板橋與池岸相通,，猶如跳板。船身,、梁柱,、屋頂為石構(gòu)，門窗,、掛落,、裝修為木制。

前艙聳起,，屋頂呈弧形曲面,，中船低平，屋頂為平臺(tái),，屋艙上下二屋,，有樓梯相通。其制作精巧,，造型逼真,，細(xì)部花飾已帶有一些西洋風(fēng)味。

9. 雜貨船二層艙圖片

這三種是從用途分的雜貨船裝件雜貨,，帶吊,，一般2-6w噸,，靈便型散貨船裝散裝貨物，礦,，煤之類的,，一般7-17w噸，巴拿馬和好望角型油船也分幾個(gè)船型,，幾萬(wàn)噸,，16萬(wàn)噸，30萬(wàn)噸都有噸位不同是為了適合各種貨物,，沒(méi)有為什么,，歷史經(jīng)驗(yàn)和工業(yè)發(fā)展的結(jié)果

10. 雜貨船二層艙圖示

以載運(yùn)貨物為主的，載客12人以下的船舶,。其大部分艙位用于堆貯貨物的貨艙,。貨船的船型很多，大小懸殊,，排水量可從數(shù)百噸至數(shù)十萬(wàn)噸,。是一種運(yùn)輸工具，主要分類有干散貨船,、液貨船,、原油船、雜貨船和集裝箱船等,。