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1. 輪船的船艙

部首是舟,，是艦船等水上運輸工具的計量詞,，意味著與船有關(guān)，比如一艘船,，一艘航空母艦,，一艘貨輪，一艘漁船,，一艘客輪等,。另外,，只要是舟字旁的部首漢字，基本是與船舶運輸有關(guān),。比如,，船舶工廠，艦艏,，艨艟數(shù)百,，百舸爭流，航行,，掌舵,，舢舨，游艇,，船艙等等

2. 輪船的船艙結(jié)構(gòu)

輪船主要結(jié)構(gòu)由主船體和上層建筑兩部分組成：

一,、主船體

　　主船體：也可稱為船舶主體。它通常是指上甲板（或強力甲板）以下的船體,，是船體的主要組成部分,。

　　船舶主體是由甲板和外板組成一個水密的外殼，內(nèi)部被甲板,、縱橫艙壁及其骨架分隔成許多的艙室,。

　　外板：是構(gòu)成船體底部、舭部及舷側(cè)外殼的板,，俗稱船殼板,。

　　甲板：是指在船深方向把船體內(nèi)部空間分隔成層的縱向連續(xù)的大型板架。按照甲板在船深方向位置的高低不同,，自上而下分別將甲板稱為：上甲板,、第二甲板、第三甲板,。

　　上甲板：是船體的最高一層全通（縱向自船首至船尾連續(xù)的）甲扳,。第二、三甲板,，統(tǒng)稱為下甲板,。沿著船長方向不連續(xù)的一段甲板，稱為平臺甲板,，簡稱為平臺,。在雙層底上面的一層縱向連續(xù)甲板稱為內(nèi)底扳。

　　艙壁：是將船體內(nèi)部空間分隔成艙室的豎壁或斜壁,，沿著船寬方向設(shè)置的豎壁,，稱為橫艙壁；沿著船長方向布置的豎壁，稱為縱艙壁,。在船體最前面一道位于船首尖艙后端的水密橫艙壁,，稱為防撞艙壁，又稱船首尖艙艙壁,。位于尾尖艙前端的水密橫艙壁,，稱為船尾尖艙艙壁。

二,、上層建筑

　　在上甲板上,，由一舷伸至另一舷的或其側(cè)壁板離舷側(cè)板向內(nèi)不大于船寬B（通常以符號B表示船寬）4%的圍蔽建筑物，稱為上層建筑,，包括船首樓,、橋樓和尾樓。其他的圍蔽建筑物稱為甲板室,。但是,，通常不嚴(yán)格區(qū)分時，將上甲板以上的各種圍蔽建筑物,，統(tǒng)稱為上層建筑,。

（一）船首樓

　　位于船首部的上層建筑，稱為船首樓,。船首樓的長度一般為船長L（通常以符號L表示船長）10%左右,。超過25% L的船首樓，稱長船首樓,。船首樓一般只設(shè)一層,；船首樓的作用是減小船首部上浪，改善船舶航行條件,；首樓內(nèi)的艙室可作為貯藏室等艙室,。

（二）橋樓

　　位于船中部的上層建筑,，稱為橋樓,。橋樓的長度大于15%L，且不小于本身高度6倍的橋樓,，稱長橋樓,。橋樓主要用來布置駕駛室和船員居住處所。

（三）船尾樓

　　位于船尾部的上層建筑,，稱為船尾樓,。當(dāng)船尾樓的長度超過25%L時，稱為長尾樓,。船尾樓的作用可減小船尾上浪,，保護機艙，并可布置船員住艙及其他艙室。

（四）甲板室

　　對于大型船舶,，由于甲板的面積大,，布置船員房間等并不困難，在上甲板的中部或尾部可只設(shè)甲板室,。因為在甲板室兩側(cè)外面的甲板是露天的,，所以有利于甲板上的操作和便于前后行走。

（五）上層建筑的甲板

　?。?）羅經(jīng)甲板又稱頂甲板,，是船舶最高一層露天甲板，位于駕駛臺項部,，其上設(shè)有桅桁及信號燈架,、各種天線、探照燈和標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng)等,。

　?。?）駕駛甲板，系設(shè)置駕駛臺的一層甲板,，位于船舶最高位置,，操舵室、海圖室,、報務(wù)室和引航員房間都布置在該層甲板上,。

　　（3）艇甲板,，是放置救生艇或救助艇的甲板,，要求該層甲板位置較高，艇的周圍要有一定的空曠區(qū)域,，以便在緊急情況能集合人員,，并能迅速登艇。救生艇布置于兩舷側(cè),，并能迅速降落水中,。船長室、輪機長室,、會議室,、接待室一般多布置在該層甲板上。

　?。?）起居甲板在艇甲板下方,，主要用來布置船員住艙及生活服務(wù)的輔助艙室的一層甲板，大部分船員房間及公共場所一般都布置在這一層甲板上,。

　?。?）上層建筑內(nèi)的甲板一般多布置水手長,、木匠、水手和機工的住艙,，理貨值班室亦布置在這層甲板上,。

　　（6）游步甲板,，在客船或客貨船上供旅客散步或活動的一層甲板,， 甲板上有較寬敞的通道及供活動的場所

3. 輪船船艙圖片

一、甲板(deck)是船體的重要構(gòu)件,，是船舶結(jié)構(gòu)中,，位于內(nèi)底板以上的平面結(jié)構(gòu)，用于封蓋船內(nèi)空間,，并將其水平分隔成層,。甲板是船梁上的鋼板，將船體分隔成上,、中,、下層。

船體水平方向布置的鋼板稱為甲板,，船體被甲板分為上下若干層,。最上一層船首尾的統(tǒng)長甲板稱上甲板(upper deck)。這層甲板如果所有開口都能封密并保證水密,，則這層甲板又可稱主甲板(main deck),，在丈量時又稱為量噸甲板。

少數(shù)遠洋船舶在主甲板上還有一層貫通船首尾的上甲板,，由于其開口不能保證水密,，所以只能叫遮蔽甲板(shelter deck)。

甲板把船分為上下兩部分,，在主甲板以上的部分統(tǒng)稱為上層建筑;主甲板以下部分叫主船體,。

主甲板以下的各層統(tǒng)長甲板，從上到下依次叫二層甲板,、三層甲板等等,。在主甲板以上均為短段甲板，習(xí)慣上是按照該層甲板的艙室名稱或用途來命名的,。如駕駛臺甲板(bridge deck),、救生艇甲板(life-boat deck)等等 。

木船艙面上沿舷弧線設(shè)置的露天殼板,。下面由隔艙板和肋骨支撐，大船甲板下面還設(shè)托梁,。除保證艙面水密和供操作行人外,，并起增加船體整體強度的作用。分首甲板、尾甲板和舷甲板,。木質(zhì)甲板駁中部艙面板也稱甲板,，一般是活動式。

二,、定義

1,、內(nèi)底板以上，封蓋船內(nèi)空間或?qū)⑵浞指舫蓪拥拇笮桶寮堋?/p>

2,、甲板是鋪在船梁上的鋼板,，將船體分隔成上、中,、下層,。大型船甲板數(shù)可多至六、七層,， 其作用是加固船體結(jié)構(gòu)和便于分層配載及裝貨,。

3、形成船內(nèi)空間的頂蓋,，或?qū)⒖臻g分隔為若干層,，由板與骨架組成的結(jié)構(gòu)。

三,、概述

甲板是由板與骨架構(gòu)成,，對保證船體強度及不沉性有重要作用，而且提供了布置各種艙室,、安置武器裝備和機械設(shè)備的面積,。

甲板數(shù)量多少視船舶的大小，取決于艦艇的類型,、使命和主尺度,。通常小型艦艇有1~3層;中型艦艇有3~5層;大型艦艇有5~10層。

主船體和上層建筑各有若干層水平方向布置的結(jié)構(gòu),，像一座大樓里的樓板一樣,，將船體分成幾層，這就是甲板,。按自上而下位置的不同,，自上甲板開始向下依次為二層甲板(第二甲板，seconddeck),、三層甲板(第三甲板,，thirddeck)等。

上甲板就是最上一層從首到尾的連續(xù)甲板,。大中型船舶為了充分利用主船體內(nèi)部空間,，在主船體內(nèi)一般還有一到兩層下甲板,。上甲板和下甲板之間的空間稱為甲板間艙，下甲板到船底之間的空間稱為船艙,。上層建筑內(nèi)的甲板也各有名稱,，其中最高一層甲板通常布置羅經(jīng)等導(dǎo)航儀器，一般就稱為羅經(jīng)甲板;駕駛室所在的一層甲板稱為駕駛甲板;布置救生艇的一層甲板稱為救生艇甲板;旅客和船員居住的甲板一般稱為起居甲板或游步甲板,。只在船長某一部分如某一艙室或某兩個艙室內(nèi)設(shè)置的甲板稱為平臺甲板,。

甲板按其作用可分成:強力甲板、遮蔽甲板,、艙壁甲板,、干舷甲板和量噸甲板等。當(dāng)船體受總縱彎曲應(yīng)力時,，受力最大的一層甲板叫強力甲板(strengthdeck),，如上甲板(upperdeck)及在船中部0.5L區(qū)域內(nèi)長度不小于0.15L的上層建筑甲板和此上層建筑區(qū)域以外的上層連續(xù)甲板均為強力甲板。20世紀(jì)60年代建造的某些船舶,，在其甲板上設(shè)有噸位艙口的開口,，并在艙口設(shè)暫時性非水密封閉裝置，這種甲板間艙(tweendeckspace)既可裝貨又不計入總噸位和凈噸位的甲板叫遮蔽甲板(shelterdeck),。水密橫艙壁上伸到達的連續(xù)甲板叫艙壁甲板(bulkheaddeck),。按《1966年國際載重線公約》量計干舷高度的甲板稱干舷甲板(freeboarddeck)，通常是上甲板,。按《1969年國際船舶噸位丈量公約》丈量船舶噸位時的基準(zhǔn)甲板叫量噸甲板(tonnagedeck),，通常也是上甲板。遮蔽甲板不可作為干舷甲板和量噸甲板,。

上甲板是各層甲板中最厚的一層,，規(guī)范規(guī)定在船中部0.4L區(qū)域內(nèi)強力甲板的厚度應(yīng)保持相同，并逐漸向端部甲板厚度過度,，強力甲板(包括端部甲板)的最小厚度應(yīng)不小于6mm,。甲板邊板是上甲板受力最大的，且容易被甲板積水腐蝕,，因此必須連續(xù),，厚度也是上甲板中最厚的一列板。在船中0.4L區(qū)域內(nèi)的甲板比首尾兩端和大開口線以內(nèi)區(qū)域的甲板厚,。為防止甲板開口角隅處因應(yīng)力集中而產(chǎn)生裂縫,，該處應(yīng)為拋物線形、橢圓形或圓形,，并應(yīng)采取加強措施,。

在上層建筑和甲板室中，又可分為橋樓甲板,、首樓甲板,、尾樓甲板或甲板室甲板等,，以及游步甲板,，起居甲板,、救生甲板(艇甲板)、駕駛甲板,、羅經(jīng)甲板(在沒有標(biāo)準(zhǔn)羅徑的小艇上又稱為頂蓬)等;在首尾部又分為首升高甲板,、尾升高甲板等。甲板常設(shè)有梁拱,，以便排除甲板積水;上甲板還設(shè)有弦弧,，以減少甲板上浪和增加儲備浮力。但也有為便于施工和裝卸貨,，不設(shè)梁拱和舷弧,，而按載重線規(guī)范，略增加干舷高度,。在木船艙面上是指沿舷弧線設(shè)置的露天殼板,，下面由隔艙板和肋骨支撐，大型木船甲板下面還設(shè)托梁,。除保證艙面水密外,，并起增加船體整體強度的作用。木質(zhì)甲板駁中部艙面板也稱甲板,，一般是活動式,。

四、分類

在主船體最上一層連續(xù)貫通全長的甲板稱為上甲板,，也稱第一甲板,。以下的各層甲板統(tǒng)稱下層甲板，依次為第二甲板,、第三甲板等,。上甲板以下局部設(shè)置的甲板稱為平臺甲板或平臺。在保證船體強度中起主要作用的甲板,，稱為強力甲板,。設(shè)有短橋樓或甲板室的艦艇的強力甲板，一般也是上甲板,。

上甲板以上的各層甲板和平臺,，統(tǒng)稱為上層建筑甲板(superstructure deck)。由下至上依次為01,、02,、03甲板等?；蛘甙凑掌渌谖恢玫闹饕δ芊謩e命名,，如首樓甲板,、橋樓甲板、尾樓甲板,，以及游步甲板,、駕駛甲板、羅經(jīng)甲板等,。

1,、羅經(jīng)甲板

又稱頂甲板(top deck)，是船舶最高一層露天甲板,，位于駕駛臺項部,，其上設(shè)有桅桁及信號燈架、各種天線,、探照燈和標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng)等,。

2、駕駛甲板

系設(shè)置駕駛臺的一層甲板,，位于船舶最高位置,，操舵室、海圖室,、報務(wù)室和引航員房間都布置在該層甲板上,。

3、艇甲板

是放置救生艇或救助艇的甲板,，要求該層甲板位置較高,，艇的周圍要有一定的空曠區(qū)域，以便在緊急情況能集合人員,，并能迅速登艇,。救生艇布置于兩舷側(cè)，并能迅速降落水中,。船長室,、輪機長室、會議室,、接待室一般多布置在該層甲板上,。

4、起居甲板

艇甲板下方,，主要用來布置船員住艙及生活服務(wù)的輔助艙室的一層甲板,，大部分船員房間及公共場所一般都布置在這一層甲板上。

上層建筑內(nèi)的甲板一般多布置水手長,、木匠,、水手和機工的住艙，理貨值班室亦布置在這層甲板上。

5,、游步甲板

在客船或客貨船上供旅客散步或活動的一層甲板,，甲板上有較寬敞的通道及供活動的場所。因為在甲板室兩側(cè)外面的甲板是露天,。

4. 輪船的船艙在水面下60cm處破了一個洞

輪船進了水要看進水的嚴(yán)重程度而定有的,，輪船進了水也不一定就會沉沒。這個問題是個很復(fù)雜的問題,，首先要看輪船進水的原因,，如果是涌浪打進來的水,，那么一般的情況下會及時排除,，如果輪船底部破損進的水往往會導(dǎo)致嚴(yán)重后果。現(xiàn)在的輪船大多數(shù)都是水密艙結(jié)構(gòu),，不是那么容易沉默的,。

5. 輪船船艙分為哪幾種等級

海員員等級根據(jù)船員分工特點，貨船分為甲板部,、輪機部和事務(wù)部,，大副、輪機長,、事務(wù)長分任部門長,，客船則將事務(wù)部歸并于客運部，客運主任為部門長,。船長是船舶領(lǐng)導(dǎo)人,，對駕駛船舶和管理船舶負(fù)全部責(zé)任。

海員職務(wù)的分類

（一）甲板部船員：大副,、二副,、三副、高級值班水手,、值班水手,，其中大副、二副,、三副統(tǒng)稱為駕駛員,；

（三）輪機部船員：輪機長、大管輪,、二管輪,、三管輪、電子電氣員,、高級值班機工,、值班機工、電子技工,，其中大管輪,、二管輪,、三管輪統(tǒng)稱為輪機員；

（四）無線電操作人員：一級無線電電子員,、二級無線電電子員,、通用操作員、限用操作員,。

【海船船員適任證書】也就是大家口中所說的“大證”,。是在中國籍海船上任職的船長、高級船員和值班水手,、值班機工應(yīng)當(dāng)持有與其所服務(wù)的船舶航區(qū),、種類、等級或主機類別和所擔(dān)任的職務(wù)相符的有效適任證書,。

6. 輪船的船艙有什么作用

船舶艙壁是由許多列鋼板排列組合焊接而成的結(jié)構(gòu)件,，它將船體內(nèi)部空間劃分成若干個艙室。

按照用途不同,，艙壁可分為以下種類：

水密艙壁,，是一種在規(guī)定水壓下不滲透水的艙壁。水密艙壁是中國古代造船工藝上的一項重大發(fā)明,，它的出現(xiàn),，才產(chǎn)生了水密隔艙，使船舶在破損時具有足夠浮力和穩(wěn)性,。水密艙壁作用,一是能起到加固船體作用,，增加船體構(gòu)造強度?！《撬芘摫趯⑴撆c艙之間嚴(yán)密分開,，在航行中，即使有一兩個艙破損進水,，水也不會流到其他艙,。三是采用水密艙壁將船艙劃分成許多艙室，貨物的裝卸和管理比較方便,。水密艙壁的數(shù)量根據(jù)船舶的種類和大小而異,，在大型船舶的貨艙、機艙中至少有3-4道水密艙壁,，以保證船舶不沉性,。

7. 輪船的船艙爆炸

事故經(jīng)過

2018年1月6日20時許，巴拿馬籍油船“SANCHI”輪與香港籍散貨船“CF CRYSTAL”輪在長江口以東約160海里處發(fā)生碰撞,。事故造成油船“SANCHI”輪全船失火,，船舶右傾；散貨船“CF CRYSTAL”輪有破損，不危及船舶安全 ,。

2018年1月8日上午10時30分,，中方搜救船只在事故現(xiàn)場打撈起一具遺體，身份還在確認(rèn)之中,。

到11日6時,，油輪距事發(fā)位置向東南方向漂移了約188公里，距長江口外約445公里,。如果失事油輪持續(xù)保持漂浮狀態(tài),，未來三天將繼續(xù)向東南偏南方向移動，并且隨著海況逐漸轉(zhuǎn)好,，12日起移動速度將減慢,。

1月13日7時，上海打撈局“深潛號”專業(yè)救助打撈船逐步向“桑吉”輪船尾靠近,。8時37分,，通過吊臂將佩戴空氣呼吸器的4名救助人員吊送至“桑吉”輪船艉甲板，隨即展開搜尋,。8時40分，救助人員在“桑吉”輪救生艇甲板發(fā)現(xiàn)兩具遇難船員遺體,。隨后,，救助人員進入船舶駕駛臺，未發(fā)現(xiàn)其他遇險船員,。救助人員取下“桑吉”輪的黑匣子后,，試圖進入一層生活室，經(jīng)隨身攜帶設(shè)備檢測,，生活室內(nèi)溫度高達89攝氏度,，救助人員無法進入。

1月14日12時左右,，“桑吉”輪突然發(fā)生爆燃,，船頭疑似塌陷，船舶向右傾斜25゜左右,，全船劇烈燃燒,，火焰達到800至1000米左右，13時45分左右,，“桑吉”輪全部被濃煙籠罩,，看不清船形，隨后被確認(rèn)已經(jīng)沉沒,。

8. 輪船船艙艙門怎么打開

安全艙是保護船員生命的最后防線（堅固,、隱蔽的安全艙也是最有效的保護措施）。在所有的成功解救案例中，無一例外都是船員在安全艙內(nèi),，軍事人員在確認(rèn)船員安全后迅速突入抓捕海盜,，成功解救商船及船員。由此可見,，安全艙的作用非同小可,。需要注意的是，船舶在平時應(yīng)當(dāng)做好演習(xí)預(yù)案,，確保在發(fā)生海盜襲擊時全船人員能在3分鐘能撤入安全艙并關(guān)閉艙門,。

9. 輪船船艙是干什么用的

需要看什么樣的船型:

1，一般的貨船,，像散貨,、油船之類的，一般在船尾部,，屬于艉機型船,，對船體震動較大。

2,，游輪或者大型客輪,，一般在船中部，屬于中機型船,，船體震動小,，感覺舒適。

3,，一些特種船如半潛船,、子母船和工程船在船首，這種船型相對較少,。