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1. 輪船動力結(jié)構(gòu)

大型輪船的發(fā)動機主要為柴油機

柴油機的工作是由進氣,、壓縮,、燃燒膨脹和排氣這四個過程來完成的,，這四個過程構(gòu)成了一個工作循環(huán)?；钊咚膫€過程才能完成一個工作循環(huán)的柴油機稱為四沖程柴油機,。

第一沖程——進氣，它的任務(wù)是使氣缸內(nèi)充滿新鮮空氣,。當(dāng)進氣沖程開始時,，活塞位于上止點，氣缸內(nèi)的燃燒室中還留有一些廢氣,。當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)肘,，連桿使活塞由上止點向下止點移動，同時,，利用與曲軸相聯(lián)的傳動機構(gòu)使進氣閥打開,。隨著活塞的向下運動，氣缸內(nèi)活塞上面的容積逐漸增大：造成氣缸內(nèi)的空氣壓力低于進氣管內(nèi)的壓力,，因此外面空氣就不斷地充入氣缸,。在進氣過程中由于空氣通過進氣管和進氣閥時產(chǎn)生流動阻力，所以進氣沖程的氣體壓力低于大氣壓力,，其值為0.085～0.095MPa,，在整個進氣過程中，氣缸內(nèi)氣體壓力大致保持不變,。當(dāng)活塞向下運動接近下止點時,，沖進氣缸的氣流仍具有很高的速度，慣性很大,，為了利用氣流的慣性來提高充氣量,，進氣閥在活塞過了下止點以后才關(guān)閉。雖然此時活塞上行,，但由于氣流的慣性,，氣體仍能充人氣缸。

第二沖程——壓縮,。壓縮時活塞從下止點間上止點運動,，這個沖程的功用有二，一是提高空氣的溫度,，為燃料自行發(fā)火作準備：二是為氣體膨脹作功創(chuàng)造條件,。當(dāng)活塞上行，進氣閥關(guān)閉以后,，氣缸內(nèi)的空氣受到壓縮,，隨著容積的不斷細小，空氣的壓力和溫度也就不斷升高，壓縮終點的壓力和濕度與空氣的壓縮程度有關(guān),，即與壓縮比有關(guān),，一般壓縮終點的壓力和溫度為：Pc＝4～8MPa,Tc＝750～950K。

第三沖程——燃燒膨脹,。在這個沖程開始時,，大部分噴入燃燒室內(nèi)的燃料都燃燒了。燃燒時放出大量的熱量,，因此氣體的壓力和溫度便急劇升高,，活塞在高溫高壓氣體作用下向下運動，并通過連稈使曲軸轉(zhuǎn)動,，對外作功,。所以這一沖程又叫作功或工作沖程。隨著活塞的下行,，氣缸的容積增大，氣體的壓力下降,，工作沖程在活塞行至下止點,，排氣閥打開時結(jié)束。

第四沖程——排氣,。排氣沖程的功用是把膨脹后的廢氣排出去,，以便充填新鮮空氣，為下一個循環(huán)的進氣作準備,。當(dāng)工作沖程活塞運動到下止點附近時,，排氣閥開起，活塞在曲軸和連桿的帶動下,，由下止點向上止點運動,，并把廢氣排出氣缸外。由于排氣系統(tǒng)存在著阻力,，所以在排氣沖程開始時,，氣缸內(nèi)的氣體壓力加比大氣壓力高0.025—0.035MPa，其溫度Tb＝1000～1200K,。為了減少排氣時活塞運動的阻力,，排氣閥在下止點前就打開了。排氣閥一打開,，具有一定壓力的氣體就立即沖出缸外,，缸內(nèi)壓力迅速下降，這樣當(dāng)活塞向上運動時,，氣缸內(nèi)的廢氣依靠活塞上行排出去,。為了利用排氣時的氣流慣性使廢氣排出得干凈，排氣閥在上止點以后才關(guān)閉。

2. 輪船 結(jié)構(gòu)

1,、舟筏時代

人類以舟筏作為運輸,、狩獵和捕魚的工具，至少起源于石器時代,。中國1956年在浙江出土的古代木槳,，據(jù)鑒定是四千年前新石器時代的遺物。說明舟筏的歷史,，可以追溯到史前年代,。

2、帆船時代

據(jù)記載,，遠在公元前四千年,，古埃及就有了帆船。中國使用帆船的歷史也可以追溯到公元以前,。從15世紀到19世紀中葉,，是帆船發(fā)展的鼎盛時期。15世紀初中國航海家鄭和遠航東非,，15世紀末C.哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸,，他們的船隊都是由帆船組成的。

在帆船發(fā)展史中,，地中海沿岸地區(qū),、北歐西歐地區(qū)和中國都曾作出重大貢獻。19世紀中葉美國的飛剪式快速帆船,，則是帆船發(fā)展史上的最后一個高潮,。不同地區(qū)的帆船，在結(jié)構(gòu),、形式和帆具等方面各有特色,。

3、蒸汽機船時代

18世紀蒸汽機發(fā)明后,，許多人都試圖將蒸汽機用于船上,。1807年，美國人R.富爾頓首次在“克萊蒙脫”號船上用蒸汽機驅(qū)動裝在兩舷的明輪,，在哈德遜河上航行成功,。從此機械力開始代替自然力，船舶的發(fā)展進入新的階段,。

4,、柴油機船時代

柴油機船問世后，發(fā)展很快,，逐漸取代了蒸汽機船,。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，工業(yè)化國家經(jīng)濟的迅速恢復(fù)和發(fā)展，國際貿(mào)易的空前興旺,，中東等地石油的大量開發(fā),，促使運輸船舶迅速發(fā)展。

3. 輪船動力系統(tǒng)的組成

輪船的構(gòu)造

　　構(gòu)造 船舶由許多部分構(gòu)成,，按作用和用途可分為以下幾部分,。

　　①船體,。又可分為主體部分和上層建筑部分,。主體部分一般指上甲板以下的部分，由船殼(船底及船側(cè))和上甲板圍成的具有特定形關(guān)的空心體,，是保證船舶具所需浮力,、航海性能和船體強度的關(guān)鍵部分，一般用于布置動力裝置,、裝載貨物,、儲存燃料和淡水，以及布置其他各種艙室,。上層建筑位于上甲板圍成,、主要用于布置各種用途的艙室（如工作艙室、生活艙室,、貯藏艙室、儀器設(shè)備艙室等）,。船體結(jié)構(gòu)為由板材和型材組合的板架結(jié)構(gòu),，可分為縱骨架式結(jié)構(gòu)和橫骨架式結(jié)構(gòu)以及混合骨架式結(jié)構(gòu)。

　?、诖皠恿ρb置,。又可分為推進裝置和輔助裝置。推進裝置是提供推進動力的成套動力設(shè)備,，由主機（如蒸汽機,、汽輪機、柴油機,、汽油機,、燃汽輪機等）、主鍋爐,、傳動裝置,、軸系、推進器,、各種儀表和輔助設(shè)備等組成,。輔助裝置是為船舶的正常運行、作業(yè)、生活雜用等提供各種能量的成套動力設(shè)備,，一般由船舶電站,、輔助鍋爐和廢氣鍋爐裝置以及其他輔助裝置等組成。

　?、鄞棒秆b,。包括艙室內(nèi)裝結(jié)構(gòu)（內(nèi)壁、天花板,、地板等）,、家具和生活設(shè)施、門窗,、梯,、欄桿、桅桿,、艙口蓋等,。

　　④其他裝備,。如錨與系泊設(shè)備,、舵與操舵設(shè)備、救生與消防設(shè)備,、通信與導(dǎo)航設(shè)備,、照明與信號設(shè)備、通風(fēng)與空調(diào)和冷藏設(shè)備,、壓載水系統(tǒng),、艙底水疏干系統(tǒng)、液體艙的測深和透氣系統(tǒng),、海水和生活用淡水系統(tǒng),、船舶電氣設(shè)備等。構(gòu)成船舶的零件有成千上萬種,，所用材料品種多,、數(shù)量大，而以鋼材用量最大,。其中船體結(jié)構(gòu)用的材料主要是碳素鋼和低合金高強度鋼,。船舶的主要技術(shù)特征有船舶排水量、船舶主尺度（如船長,、型寬和型深等）,、船體系數(shù)、艙容和登記噸位,、船體型線圖和結(jié)構(gòu)圖,、船舶總布置圖及主要設(shè)備的規(guī)格等,。

4. 輪船動力結(jié)構(gòu)包括

輪船推進方式的發(fā)展經(jīng)歷了兩種方式，一種是原始的以人力踩踏木輪推進,，一種是現(xiàn)代的以機械化螺旋漿推進,。

5. 輪船的動力原理

原理是利用螺旋槳剎車。螺旋槳的轉(zhuǎn)速決定了輪船的運行速度,將螺旋槳剎住之后就不會再有前進的動力,。但是由于慣性作用,輪船仍舊會向前滑動一段距離,。

6. 船的動力結(jié)構(gòu)

船舶動力裝置包括三個主要部分：主動力裝置、輔助動力裝置,、其他輔機和設(shè)備,。

主動力裝置，又稱推進裝置,，是為船舶提供推進動力,，保證船舶以一定速度的各種機械設(shè)備，包括主機及其附屬設(shè)備,，是全船的心臟,。主動力裝置包括主機、傳動設(shè)備,、軸系,、推進器等。當(dāng)啟動主機,，即可驅(qū)動傳動設(shè)備和軸系,，使推進器工作。當(dāng)推進器,，通常是螺旋槳,，在水中旋轉(zhuǎn)時就能使船舶前進或后退。

輔助動力裝置是用于提供除推進裝置以外的各種能量,，供船舶航行,、作業(yè)和生活需要的裝置,，包括為全船提供電力,、照明和其他動力的裝置，如發(fā)電機組,、副鍋爐等,。

7. 輪船動力結(jié)構(gòu)是什么

自行車結(jié)構(gòu)簡單，使用起來很方便,，在堵車時,，通常自行車比較快一點；汽車可以開地快,，有些車在山路上行駛很容易,；火車可以載數(shù)人,，比汽車更快；輪船體型大,，在海上,，或其他湖啊，河啊,，在水上行駛很容易,，是個不錯的交通工具；飛機可以飛去許多地方,，在天空中翱翔,，很舒服！

8. 輪船動力來源

靠三個途徑的動力來進行行駛,。風(fēng)力,、人力、水力來進行動力行駛,。

9. 輪船的動力裝置

現(xiàn)代游輪的動力主要是有大型柴油機提供,。

船舶動力裝置可分為推進裝置和輔助裝置。推進裝置是提供推進動力的成套動力設(shè)備,，由主機（如蒸汽機,、汽輪機、柴油機,、汽油機,、燃汽輪機等）、主鍋爐,、傳動裝置,、軸系、推進器,、各種儀表和輔助設(shè)備等組成,。輔助裝置是為船舶的正常運行、作業(yè),、生活雜用等提供各種能量的成套動力設(shè)備,，一般由船舶電站、輔助鍋爐和廢氣鍋爐裝置以及其他輔助裝置等組成,。

10. 輪船動力結(jié)構(gòu)圖

動力從人力發(fā)展到蒸汽機動力,，柴油機動力到燃氣透平，蒸汽透平,，到現(xiàn)在的核動力,。

現(xiàn)代民用大型船只動力多用低速柴油機和燃氣透平。軍用大型水面艦艇多用燃氣透平和蒸汽透平,，重型航空母艦有核動力,。水下潛艇為核動力電傳動和柴油機動力電傳動,。

11. 輪船動力結(jié)構(gòu)組成

輪船主要由船體、船舶動力裝置,、船舶舾裝和其他裝備構(gòu)成,。船體骨架是由龍骨、旁龍骨,、肋骨,、龍筋、舭龍骨,、船首柱和船尾柱構(gòu)成,。船舶動力裝置由發(fā)動機、發(fā)電機個輔助設(shè)備組成,。至于船舶舾裝和其他設(shè)備也是由各種各樣的零件組成的,，總之，組成船舶的零件是數(shù)不勝數(shù)的,，之前也是數(shù)以萬計來論的,。