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1. 航運發(fā)展史

火車的發(fā)明給人類帶來的影響是非常巨大的,。

它使得交通便捷，出行方便,，是一種最大眾的交通運輸工具,。首先，火車動能大,，運費便宜,。在所有的交通工具中，只有船運可以與之比較,。但航運受地理影響很大,，只有河流或者海洋才能使用航運，走的路線更是受地理影響的限制,。其次,，火車速度快，這一點是航運所不敢企及的,，飛機雖然速度更快,，但成本非常高，汽車的運能相比來說小得多了,，只適合短距離的運輸,。第三，火車受客觀條件的影響最小,，風雪,、迷霧是一切交通工具的大敵，但火車基本不受影響的?，F(xiàn)在鐵路建造技術(shù)的發(fā)展,，使得火車跨江越河，爬山涉水,，把天塹變通途,。由于以上特點，火車對于人類的發(fā)展起了很大的作用,。

2. 航運的發(fā)展

(一)區(qū)位條件優(yōu)越,，交通體系完備。沱江是全省規(guī)劃的“5+2”航道體系中的重要航運干線之一,，串聯(lián)成都平原經(jīng)濟區(qū)和川南經(jīng)濟區(qū),。流域內(nèi)擁有成都天府國際機場、成都國際鐵路港,、瀘州港等空鐵水樞紐,，以及成渝鐵路,、成渝客專、綿瀘高鐵內(nèi)自瀘段等鐵路和成都都市圈環(huán)線,、成渝,、渝蓉、成自瀘,、渝瀘等高速公路,，初步形成外暢內(nèi)聯(lián)的綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系。

(二)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)扎實,，人口經(jīng)濟密集,。沱江流域開發(fā)歷史早，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好,、人口和城鎮(zhèn)集聚,，以全省3.5%的水資源量和4.5%的幅員面積，承載了全省22%的人口,，創(chuàng)造了近四分之一的地區(qū)生產(chǎn)總值,。沱江流域是全省重要的工業(yè)集聚發(fā)展區(qū)，老工業(yè)基地分布密集,，擁有各類工業(yè)企業(yè)近萬家,，規(guī)上工業(yè)企業(yè)數(shù)量和工業(yè)總產(chǎn)值均占全省的三分之一以上。同時也是全省重要的農(nóng)業(yè)產(chǎn)區(qū),，是我省糧食等重要農(nóng)產(chǎn)品保障基地,。

(三)文化底蘊深厚，合作交往緊密,。沱江流域文物古跡,、非物質(zhì)文化遺產(chǎn)數(shù)量眾多，名城接踵,、重鎮(zhèn)連綿，地脈相連,、人文相親,，自古以來經(jīng)濟文化聯(lián)系緊密。近年來,，流域各市認真落實國家和省區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展決策部署,，突出成都“主干”輻射帶動，強化其他城市功能協(xié)作,，推進通道共建,、產(chǎn)業(yè)協(xié)作、創(chuàng)新協(xié)同,、開放共進,、生態(tài)共保,、公共服務(wù)便利共享，為流域經(jīng)濟帶建設(shè)奠定了堅實基礎(chǔ),。

3. 航運發(fā)展史感想

我們那個時候都是有校招的,，大企業(yè)去對頭院校招聘。既然你提到中遠海,，就應(yīng)該先了解這是由中遠和中海重組成立的大型國企,，是按照黨中央的戰(zhàn)略要求重組的大型企業(yè)。在境內(nèi)和境外有碼頭公司,，不同的片區(qū)有分支的航線運營公司比如泛亞,。以及自有的供應(yīng)鏈上的代理公司等等涉獵很多產(chǎn)業(yè)。

國內(nèi)的辦事處據(jù)不完全統(tǒng)計400多,，在這里上班,，環(huán)境、管理不錯,，配套的工作系統(tǒng)能提高工作效率,，在業(yè)務(wù)中，能給予業(yè)務(wù)員一定的自主權(quán),，讓業(yè)務(wù)更靈活的開展,。企業(yè)競爭力很強，薪水中上水平,，失業(yè)問題不用考慮了,。

海運這一行吧，能接觸很多產(chǎn)業(yè),，有時候我能很感受到國民經(jīng)濟發(fā)展的變化,。政策的導(dǎo)向，國際形勢的變化與發(fā)展,。了解國內(nèi)外的文化,，比如我的客戶經(jīng)常出口東南亞，各種東南亞的節(jié)日都得了解,，怕影響收貨,。某某國家需要什么貨物，在發(fā)現(xiàn)什么事業(yè),。外匯市場的漲幅,，原油市場是否穩(wěn)定，國家最新的政策法規(guī),，國際慣例與海商法,，融資加杠桿得供應(yīng)鏈物流等等，涵蓋的信息之廣讓人不斷的學(xué)習與進步,。

最后在此,，歡迎年輕人的加入,，讓我們的事業(yè)蓬勃發(fā)展。為國家做貢獻,。

4. 航運發(fā)展史講座

可能很少有人知道,，如今輝煌，國家化的迪拜,，在60年前還是一片荒漠,。

迪拜的興起由于石油的貿(mào)易開始

公元前三世紀，迪拜就有人類活動,，1799年開始有村莊出現(xiàn)的記錄,。

迪拜的興起由于石油的貿(mào)易開始。它的寬松的自由貿(mào)易價格和合理的稅制,，吸引著來自各個地區(qū)的冒險家們相繼來到這里尋求發(fā)展,。

自從1960年在這一地區(qū)發(fā)現(xiàn)了石油以后，迪拜的遠期發(fā)展前景更被看好,。

迪拜百廢俱興,，迅速的開始崛起。

1971年,，迪拜以創(chuàng)始成員國的身份加入了阿拉伯聯(lián)合酋長國,。

如今的杰貝勒阿里人工港，年貨柜吞吐量在1000萬左右,，就算再低的關(guān)稅,，加上價格并不便宜的港口使用費，也是迪拜財政的收入來源,。

在海運方面,，超過125條世界主要航線都將迪拜的拉希德港和杰貝勒阿里港列入其中。

港口的周圍是免稅區(qū),，區(qū)內(nèi)的外資企業(yè)可以擁有100%的所有權(quán),，并可免交公司稅和個人稅。

而想起當年,，迪拜人們的出行工具還是駱駝,。

自2003年起，迪拜旅游業(yè)的收入已經(jīng)超越了石油收入,，占到了GDP的10%以上。

迪拜擁有總投資超15億美元的世界最高的建筑“哈利法塔”,，原名迪拜塔,，有166層，總高828米,，比臺北101大樓足足高出320米,。

于2010年1月4日竣工并啟用,。美國曾經(jīng)想打造一座比迪拜塔更高的塔，阿聯(lián)酋酋長說迪拜塔上有一根針,，聲稱能往上增長,。

今日，迪拜不僅成為重要的觀光勝地與港口,，更是資訊技術(shù)與金融的產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn),，并將有迪拜國際金融中心。

時代見證了這個城市從當初的荒涼到如今的盛世繁華,。

5. 航運發(fā)展史持續(xù)了多少年

清朝時期,，河南行政區(qū)劃沿用明制，除裁撒衛(wèi)所,，其余不變,。許多政策與明朝相似，其發(fā)展狀況如下：

清朝初年,，面對大量土地荒蕪,，社會經(jīng)濟殘破的嚴峻現(xiàn)實，清政府在河南大力推行鼓勵墾荒的政策,，成效顯著,。明代引入河南的新的農(nóng)作物如番薯、玉米,、棉花等,，種植面積不斷擴大，河南成了全國著名的棉花產(chǎn)地,。

工商業(yè)也日趨繁榮,，與明代相比，很多行業(yè)出現(xiàn)的資本主義萌芽有了進一步的發(fā)展,。這一時期,，河南工商業(yè)的繁榮尤其以朱仙鎮(zhèn)，賒店鎮(zhèn)和相國寺廟會為典型,。朱仙鎮(zhèn)由于其是賈魯河上游重要的航運碼頭而獲得發(fā)展機遇,，在康熙年間發(fā)展到鼎盛，成為和湖北漢口鎮(zhèn),、江西景德鎮(zhèn)和廣州佛山鎮(zhèn)齊名的全國四大名鎮(zhèn)之一,。

賒店鎮(zhèn)由于商業(yè)繁榮，贏得了“天下店,，數(shù)賒店”的美譽,、而開封相國寺在北宋已經(jīng)成為商品交易的重要場所，到了明清,，更進一步形成廟會制度,。

清代乾隆年間的學(xué)者錢泳在《履園從話》中說：相國寺百物充盈,、游人畢集，為汴梁城勝地：由寺里出資,，在東西走廊一帶,，建了一些商鋪，租與商販經(jīng)營,。

按日或按月收取租金：商鋪出售的商品種類繁多,。其中包括書籍、紙張,、字畫,、古董等文化用品，布料,、藥品,、玩具、首飾,、針線,、各類雜貨等日用品，應(yīng)有盡有,；寺前夜市繁榮,。

匯聚了各種風味小吃。同時,，相國寺前也是重要的娛樂場所,，說書相聲、雙簧,、墜子,、摔跤、武術(shù),、算卦,、測字相面、雜耍等無所不有,。繁榮的相國寺廟會構(gòu)成開封經(jīng)濟繁榮的一個縮影,。

清代還是我國君主專制發(fā)展到頂峰的時期，尤其是康,、雍,、乾三朝。一再大興文字獄,，它在河南的表現(xiàn)就是“彭家屏文字獄”的出現(xiàn),。震動了河南全省，對思想、文化界產(chǎn)生了重要影響,。

清統(tǒng)治者為鞏固統(tǒng)治還大力扶植宗教，康熙帝和乾隆帝都曾游覽登封少林寺,，“少林寺”匾額即為康熙帝手書,，上面蓋有“康熙御筆之寶”的方印。

從順治到光緒年間,，清政府又曾九次修建開封相國寺,。清政府對道教也采取扶植政策，雍正元年(1723年),雍正帝為祭祀河神,，封賞歷代治河功臣,。撥銀280多萬兩，在焦作仿宮殿建筑建成嘉應(yīng)觀,，全觀占地140畝,，合宮、廟,、衙署為一體,。

觀內(nèi)置一鐵胎銅面御碑，碑高4.3米,，寬0.95米,，厚0.24米，有24條龍纏繞御碑,，既象征一年的24個節(jié)氣,，又代表清朝版圖的24個省，碑項則為三龍盤繞,。碑后為嚴殿,，兩側(cè)為龍王殿，供10位河神,，實為歷代功臣,，如大禹、賈魯,。潘季馴等,。

清朝也是黃河河患比較嚴重的一個時期，清朝歷代帝王還都比較重視對黃河的治理,，尤其康,、雍、乾三朝都曾大力治理黃河河道,，在一定程度上減輕了豫東人民的水患之苦,，促進了河南經(jīng)濟的發(fā)展，從而為“康乾盛世”局面的出現(xiàn)打下了基礎(chǔ)。

清朝中后期,，統(tǒng)治趨于腐敗,，終于在嘉慶帝時激起了波及川、楚,、豫,、陜、甘五省,，歷時九年的白蓮教大起義,，隨后又爆發(fā)了李文成林青領(lǐng)導(dǎo)的天理教起義。起義軍曾攻占河南滑縣城,，有力打擊了清王朝在河南的統(tǒng)治,。

需要指出元明清時期河南在全國的政治、經(jīng)濟和文化地位與北宋以前相比雖有所下降,，但在科技文化方面仍取得了顯著成就,。這一時期河南涌現(xiàn)出王夫之、顧炎武,、黃宗羲,、唐甄魏源等在全國深有影響的教育家、哲學(xué)家;洪升,、孔尚任等雜劇家;蒲松齡,、吳敬梓、曹雪芹等杰出的小說家;袁枚,、等散文家等,。

其中洪升的《長生殿》曹雪芹的《紅樓夢》全國聞名?？萍挤矫?，清代開封相國寺鑄的大銅鐘和河南潢川縣鑄的鐵旗桿為代表，反映了這一時期高超的治鑄水平,。這一時期的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)技術(shù)也獲得了很大發(fā)展,，高產(chǎn)農(nóng)作物和經(jīng)濟作物的種植面積不斷擴大。

另外,，這一時期,，也是少林武術(shù)繁榮發(fā)展和陳氏太極拳產(chǎn)生與發(fā)展的重要時期，作為一種文化載體,，對于傳播中原文化起到了重要作用,。

河南在清朝時期的發(fā)展情況大致就是這樣，在這一時期,，政治經(jīng)濟地位方面雖有所下降,，但科技文化方面取得了不菲的成就，也奠定了河南成為農(nóng)業(yè)大省基礎(chǔ)。

6. 近代航運業(yè)發(fā)展

敦”號是招商局購買的第一艘巨輪,，是中國近代民族航運業(yè)的第一艘商船,。

7. 簡述世界航運業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

　【摘要】中國保險行業(yè)發(fā)展史是怎么樣的？中國的保險行業(yè)發(fā)展較早,，主要起源于鴉片戰(zhàn)爭時期,，前期發(fā)展較緩慢，但是隨著新中國的成立,、改革開放的力度加大，保險行業(yè)成為我國市場上發(fā)展最快的行業(yè),，如今在我國的社會中扮演者不可替代的作用,。

　　中國保險業(yè)的開端

　　提到保險業(yè)就不得不提到航運業(yè)，保險與貿(mào)易兩者是互為表里的關(guān)系,。輪船招商局于1872年在上海成立,，是中國人自辦的最早的輪船航運企業(yè)，也是現(xiàn)在的招商局集團的前身,。它不僅是中國現(xiàn)代航運業(yè)的起點,，也可以說是中國保險業(yè)的源頭之一。

　　夾縫中生存發(fā)展

　　到民國初期,，中國民族保險業(yè)獲得了難得的發(fā)展機遇：一是民國初建需要刺激工商業(yè)的發(fā)展以穩(wěn)定政權(quán),；二是第一次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)，歐美列強卷入戰(zhàn)爭,，無暇東顧,，大大減緩了洋商對中國保險市場的控制；三是“五四”運動的爆發(fā),，反帝斗爭的興起,，贏得了整個民族對民族工商業(yè)的支持和對洋商的抵制。從1912年到1925年,，國內(nèi)陸續(xù)創(chuàng)辦了華安合群等30余家民族保險公司,，華資壽險市場一度興起，但由于經(jīng)營不善,，其中停業(yè)者居多,。

　　新中國后保險行業(yè)的發(fā)展

　　建國后中國保險業(yè)的發(fā)展史，可謂跌宕起伏,。經(jīng)歷了建國初期的起步,，到六七十年代的低谷，最后到現(xiàn)在的快速發(fā)展的過程,。30年的改革開放為我國保險業(yè)發(fā)展注入了新的生機和活力,。改革開放之初，我國保險市場由一家公司經(jīng)營，全部保費收入只有4.6億元,。

　　現(xiàn)在現(xiàn)狀

　　保險業(yè)快速發(fā)展,，業(yè)務(wù)領(lǐng)域逐步拓展。1980年恢復(fù)國內(nèi)保險業(yè)務(wù)時,，我國只有企財險,、貨運險、家財險,、汽車險等幾個保險業(yè)務(wù)種類,。此后隨著國內(nèi)保險業(yè)風險管理技術(shù)的進步和經(jīng)營管理能力的提高，業(yè)務(wù)領(lǐng)域逐步從財產(chǎn)損失保險擴展到人壽保險,、責任保險,、信用保證保險、意外傷害保險,、健康保險等領(lǐng)域,，目前已基本形成涵蓋所有可保風險領(lǐng)域的業(yè)務(wù)和產(chǎn)品體系。保險業(yè)恢復(fù)經(jīng)營以來,，我國保費收入年均增長超過20%,，是國民經(jīng)濟中發(fā)展最快的行業(yè)之一。2008年實現(xiàn)原保費收入9789億元,，世界排名第6位,，中國已逐步成長為新興的保險大國。針對居民日趨多元化的金融保險需求,，突破保險產(chǎn)品傳統(tǒng)保障功能的限制,，開發(fā)了具有投資理財功能的產(chǎn)品。針對低收入人群開發(fā)了保費低廉,、手續(xù)簡便,、保障適度的小額保險產(chǎn)品。適應(yīng)建立多層次社會保障體系需要,，開發(fā)了多種形式的商業(yè)養(yǎng)老和健康保險產(chǎn)品等,。在產(chǎn)品貼近市場的情況下，營銷創(chuàng)新與時俱進,。從個人營銷代理到現(xiàn)在的通過銀行,、郵局、車行等機構(gòu)代理,，甚至通過利用網(wǎng)絡(luò),、電話等方式銷售保險產(chǎn)品，為保險消費者提供便利,、質(zhì)優(yōu)價廉的保險服務(wù),。在做到服務(wù)創(chuàng)新的同時,，理論創(chuàng)新為產(chǎn)品創(chuàng)新和營銷創(chuàng)新提供了理論基礎(chǔ)。

　　慧擇提示：中國保險行業(yè)發(fā)展史是隨著社會制度的不斷更替而不斷的在發(fā)展,，中國保險行業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展,，保險業(yè)務(wù)出現(xiàn)大發(fā)展，行業(yè)實力顯著增強,，競爭格局基本形成,。但是也存在一些問題，這需要保險行業(yè)繼續(xù)探索,，突破傳統(tǒng)發(fā)展模式,，逐步走向國際化。

8. 中國航運發(fā)展史

人類航海的歷史分為三個階段,，即古代航海,、大航海時代和現(xiàn)代航海。

　　最初人類航海的沖動與生存和好奇心有關(guān),。海洋的漁鹽之利，還有對遠方的興趣,，促使人類以最原始的航海工具,，比如獨木舟和木筏，走向海洋,，所達到的成就令今天的人們也感到驚奇,。15世紀之前，航海有兩個集中的海域,，一是海上絲綢之路,，二是地中海。陸地運輸成本高,，效率低,，作者安排了一個專門的思考題來說明這一點；而海洋是平坦的,，只要有了船,，就能夠到達沿海各地，因此航海的價值就凸顯出來,。作者重點闡述了海上絲綢之路的歷史,。海絲之路把中國與沿線國家聯(lián)系起來，我國南方重鎮(zhèn)廣州就是因海上貿(mào)易而得以快速發(fā)展的,。這段歷史因明代鄭和七下西洋而達到高潮,，航海的船舶在南京建造，經(jīng)由長江下游航道出海,。

　　在海上絲綢之路興盛的時代,，地中海國家既要搶奪本區(qū)域的制海權(quán),，又要爭奪通往海上絲路的便利條件，軍事紛爭不斷,，各國甚至鼓勵針對敵國的海盜行為,。眼看在競爭中就要處于下風，葡萄牙,、西班牙開始尋找通往印度洋的新航道,。地中海的世界如此擁擠、狹小,，為何不到直布羅陀海峽以外去探索更大的海洋,？這個念頭是大航海時代的開端，作者在本書的第二部分生動地刻畫了大航海時代的人和事,。

　　首先是葡萄牙人沿著西非海岸一步步地探索,，成功地繞過非洲南端的好望角，進入了印度洋,，從此連接海上絲綢之路就無須經(jīng)由地中海了,。葡萄牙國王資助海軍和航海家，為的是從東方得到源源不斷的財富,，而實際上也獲益豐厚,。西班牙不甘落后，派出哥倫布三次前往東方,。哥倫布想：既然地球是圓的,，葡人往東可以達到印度、中國,，那么西班牙船隊往西為什么不能到達,？ 結(jié)果歪打正著，登上了美洲的土地,。再往后,，麥哲倫完成了環(huán)球航行。葡,、西兩個南歐國家,，竟然一度瓜分了全球海洋！

　　接下來,，歐洲其他國家先后加入了世界大洋的爭奪,。荷蘭人提出新的領(lǐng)海范圍主張，通過經(jīng)營海洋而崛起,。然后英國以其領(lǐng)先于世界的科學(xué)技術(shù),，打敗了西班牙和法國的艦隊，變成一個“日不落”的超級大國,，美國,、澳大利亞,、印度這些地方都曾經(jīng)是其殖民地。

　　大航海時代的結(jié)尾,，是西方列強控制了全球海洋,。葡、西殖民者占據(jù)美洲大陸的墨西哥及其以南的陸地,，而英,、法殖民者占據(jù)北美大陸。

　　大航海帶來大開發(fā),，移民引起的疾病,、生態(tài)、社會問題也十分突出,。

　　有一件令人遺憾的事情作者沒有提到,，但大家都非常清楚，就是中國游離于大航海時代,。從鄭和下西洋之后,，中國就不再過問世界海洋之事，為什么會如此,？這個問題至今仍在研究,。但后果是很嚴重的，1840年,，西方列強開著炮艦出現(xiàn)在中國的海岸。

9. 中國航運業(yè)近代發(fā)展史

中國近代建筑基本上是指在中國國土上于近代社會發(fā)展歷史時期（1840--1949年）所建造的建筑,。

從樣式研究的角度來看 中國近代建筑主要有三大類型

在中國幾千年的古代封建社會里,，雖然政治上有二十余朝皇帝的更替，文化上有多次的對外交流,，但是,，中國文化基本上是連續(xù)的一元文化。中國的建筑,，在中國整個環(huán)境總影響之下,，雖各個時代有時代的特征，其基本的方法及原則卻始終一貫,。

歷史進入十九世紀后,，封建主義的清王朝經(jīng)歷“康乾盛世”而日趨衰落；歐美資本主義各國卻因工業(yè)革命而迅猛發(fā)展,。中西文化交流從明末清初開始,，就不處在同一個起跑線上；鴉片戰(zhàn)爭以后,，則完全以侵略和被侵略的方式進行了,。以1840年鴉片戰(zhàn)爭為標志,，中國步入了半封建半殖民地的近代社會，以此為開端的中國近代建筑的歷史進程,，也由此被動地在西方建筑文化的沖擊,、激發(fā)與推動之下展開了。其間,，一方面是中國傳統(tǒng)建筑文化的繼續(xù),，一方面是西方外來建筑文化的傳播，這兩種建筑活動的互相作用（碰撞,、交叉和融合）,，就構(gòu)成了中國近代建筑史的主線。

至十九世紀末二十世紀初,，隨著外國文化的大規(guī)模侵入,，在中國國土上除了傳統(tǒng)的古代建筑仍在延續(xù)、演變之外,，外來的歐洲建筑樣式逐漸多起來,，在中國近代的建筑歷史上形成以模仿或照搬西洋建筑為特征的一股潮流；二十世紀二十年代以后,，則又出現(xiàn)了以模仿中國古代建筑或?qū)χ脑鞛樘卣鞯牧硪还沙绷?。這兩股潮流在中國近代建筑史中時隱時現(xiàn)，此起彼伏,。加之二十世紀三十年代歐美“國際式”新建筑潮流的沖擊,，使中國近代建筑的歷史呈現(xiàn)出中與西、古與今,、新與舊多種體系并存,、碰撞與交融的錯綜復(fù)雜狀態(tài)。中國近代建筑正是這種多元文化下的歷史見證,。

1,、十九世紀末二十世紀初----洋式建筑：

以模仿或照搬西洋建筑為特征的中國近代建筑

由于中國國土幅員廣闊，各地發(fā)展很不平衡,。中國沿海地區(qū),、長江沿岸地區(qū)的一些城市，由于輪船航運業(yè)的興起,、外國的入侵和不平等條約的簽訂,，較早作為商埠開放，因此較多地受到西方文化的影響,，在這些城市出現(xiàn)的某些洋式建筑,。而大部分內(nèi)陸地區(qū)的城市由于交通不便，仍處于與外部世界較為隔絕的狀態(tài),，中國傳統(tǒng)建筑文化的表現(xiàn)為強,；只有個別城市或臨近邊界,、或因鐵路建設(shè)的發(fā)展等原因，也有洋式建筑興建,。

沿海城市的洋式建筑以上海外灘（Bund of Shanghai,又稱“黃浦灘”）和南京路,、天津九國租界、廣州“十三行”和沙面,、廈門鼓浪嶼,、青島膠澳租界“青島區(qū)”的建筑為代表。

長江沿岸城市的洋式建筑以南京下關(guān),、武漢漢口租界的建筑為代表,。

內(nèi)陸地區(qū)沿邊城市哈爾濱早期的建筑主要通過中東鐵路的修建和開通，受俄羅斯傳統(tǒng)建筑和十九世紀末歐洲流行的“新藝術(shù)運動”樣式影響,，在中東鐵路系統(tǒng)的建筑和東正教堂中表現(xiàn)為多,。滇越鐵路（1903--1910年）是中國西南地區(qū)的第一條鐵路，它的建成加速了云南的近代化,。越南人在參與了滇越鐵路的修建和昆明商埠的開發(fā)過程中,，間接地把其所受法國建筑文化的影響帶到滇越鐵路沿線的城市和昆明。

北京的洋式建筑則以東交民巷使館區(qū)建筑為濫觴,，以資政院,、大理院為代表。

洋式建筑的設(shè)計者基本為外國來華的建筑事務(wù)所或建筑師,。

2,、二十世紀二十年代----傳統(tǒng)式建筑：

以模仿中國古代建筑或?qū)χ脑鞛樘卣鞯闹袊ㄖ?/p>

本世紀的第二個二十年，中國建筑的歷史中反映出了世界上現(xiàn)代建筑思潮的影響,，同時也反映出了中國建筑師面對列強的入侵而激發(fā)的民族意識,，這兩種因素有劇烈的碰撞、交叉和融和,。

傳統(tǒng)式建筑的典型代表可以說是在中國近代建筑歷史中具有傳奇色彩的第一代建筑師呂彥直（1893?929年）設(shè)計的南京中山陵（1925?929年）,。中山陵陵園總體平面呈鐘形,，引人發(fā)“木鐸警世”之想,，寓意深遠；墓在祭堂后合乎中國觀念,，式樣采古制,，建筑樸實堅固，形勢及氣魄極似中山先生之氣概及精神,。

呂彥直生年僅36歲,，但他以設(shè)計并主持建造南京中山陵而確立了自己在中國近代建筑史上的地位。1926年他設(shè)計的廣州中山紀念堂,，是中國近代跨度最大的會堂建筑,。

1927年國民政府成立,，定都南京后于1929年所作“首都計劃”，則是中國進行的較早,、規(guī)模較大的城市規(guī)劃設(shè)計,。“首都計劃”的詳細方案中,，全部政府辦公建筑均采用中國傳統(tǒng)建筑造型,，極力提倡采用“中國固有之形式”，意為發(fā)揚光大本國傳統(tǒng)的文化,。這在二十年代是一種開創(chuàng)性的設(shè)想,。

在北京，傳統(tǒng)式建筑以二十年代所建北京協(xié)和醫(yī)學(xué)院 ( Peking Union Medical College,，簡稱 PUMC )新校舍建筑群體,、燕京大學(xué)校園建筑、輔仁大學(xué),、國立北平圖書館為典型,。

令人深思的是，較早出現(xiàn)的傳統(tǒng)式建筑的設(shè)計者主要是外國來華的建筑事務(wù)所或建筑師,。反映出外國建筑師處在中國近代社會多元文化的背景下,，對當?shù)貍鹘y(tǒng)文化的吸收和追求。

3,、二十世紀三十年代----新式建筑：

歐美“國際式”新建筑潮流沖擊下的中國近代建筑

中國近代建筑的歷史從二十世紀二十年代開始進入重要的發(fā)展時期,。其標志是中國近代建筑教育興辦，并日益完備,；中國建筑事務(wù)所陸續(xù)開業(yè),，中國人建筑師成長起來；中國建筑團體先后成立,，學(xué)術(shù)活動得以開展,。

楊廷寶（1901-1983）是中國第一代建筑師中出類拔萃的人物。他的設(shè)計作品運用中西建筑處理手法,，不墨守陳規(guī),，刻意創(chuàng)新，在三十年代初期就已弛譽南北,。他所在的基泰工程司（Kwan,，Chu and Yang）是中國近代建立較早、規(guī)模較大的建筑事務(wù)所,，中國有相當影響,，天津、上海、南京等地的許多重要工程均出自基泰之手,。

此外,，“華蓋建筑事務(wù)所”（The Allied Architects Shangai）、“莊俊建筑事務(wù)所”,、“范文照建筑事務(wù)所”,、“董大酉建筑事務(wù)所”、“興業(yè)建筑事務(wù)所”等都是中國近代極為重要的建筑設(shè)計力量,，在上海,、天津、北平,、南京,、重慶、成都,、無錫,、桂林、貴陽,、昆明等地主持設(shè)計了許多建筑項目,。

梁思成（1901--1972年）是中國近代建筑教育事業(yè)的開拓者，是中國古代建筑歷史研究工作的創(chuàng)始人,。建筑設(shè)計創(chuàng)作不是他一生建筑活動中的主要部分,，但他對建筑設(shè)計創(chuàng)作問題多有著述，為數(shù)不多的作品表現(xiàn)了世界現(xiàn)代建筑潮流的影響,，這以他1932年所作北京仁立公司鋪面改造設(shè)計為代表,。

中國近代建筑史上第一代中國建筑師設(shè)計創(chuàng)作的許多重要建筑物，都是今日中國的寶貴財富,，成為當?shù)爻鞘械闹匾坝^,，給中華大地增添風采。

中國近代建筑是多元文化下的歷史見證 但不能成為當代中國建筑師創(chuàng)作的樣板

早在本世紀之初,，兩位中國人建筑師就分別在北京和南京作過不同的嘗試：供職于陸軍部軍需司營造科的沈琪,，于1906年為陸軍部衙署設(shè)計了一棟以西洋樣式為主、但頗多中國裝飾的主樓,；受命于兩江總督的通州師范學(xué)校工科畢業(yè)生孫支廈（1882-1975）,，在1909年主持設(shè)計了一棟基本為西洋樣式的江蘇省諮議局建筑。此后近九十年間,，中國近代和現(xiàn)代建筑師有無數(shù)設(shè)計作品問世,，樣式繁雜,。但是,，雖然經(jīng)過了幾代人的艱難摸索，時至今日，中國傳統(tǒng)文化和西方現(xiàn)代文化的結(jié)合問題,，仍然是困擾著每一個中國建筑師的難題,。

雖然今天西方現(xiàn)代文化的沖擊不再是伴隨著侵略而來，但中國建筑師仍始終跳不出中華民族悠久而燦爛的幾千年歷史文明所造成的耀眼光環(huán),。雖然中國近代建筑史上第一代建筑師設(shè)計創(chuàng)作的許多重要建筑物,，都成為今日中國的寶貴財富，值得我們珍惜和保護,，但他們的作品似乎也不能成為當代中國建筑師創(chuàng)作的樣板,。我想，這當是我們對中國近代建筑認識的一個方面,。

10. 航運發(fā)展歷史

嘉陵江古稱閬水,、渝水，是長江水系中流域面積最大的支流,，因流經(jīng)陜西省鳳縣東北嘉陵谷而得名,。

上源為白龍江和西漢水，直至陜西省略陽縣兩河口以下始稱嘉陵江,，全長為1119公里,，流域面積16萬平方公里，超過漢江,，居長江支流之首,。

昭化以上為上游，行經(jīng)高山地區(qū),，多暴雨,，有“一雨成災(zāi)”之說；昭化至合川為中游,，有航運之利,；合川以下為下游段。嘉陵江切穿華鎣山南延 3支脈后,。形成風光奇麗的瀝鼻,、溫塘、觀音3峽谷,于重慶匯入長江,。

上游白龍江建有碧口大型水電站,。水運年貨運量占四川內(nèi)河航運年貨運量的四分之一,是四川的重要航道。江中魚類多達163種,居四川省各河之首,。廣布于嘉陵江流域的紫紅色砂泥巖,，質(zhì)地松脆，植被覆被率低,，水土流失嚴重,。