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1. 單層甲板船

這是兩個完全不同的艦種，從艦體特征與遂行的作戰(zhàn)任務(wù)方面,，我們可以做出如下劃分,。護衛(wèi)艦是一型早在14與15世紀(jì)就已經(jīng)在西方地中海/大西洋沿岸出現(xiàn)的艦種，英文名“frigate”,，最初的護衛(wèi)艦主要承擔(dān)的任務(wù)是護航護漁,、近岸警戒、航路破交,，由于強調(diào)機動性,，因此護衛(wèi)艦普遍艦型輕小、航速較快,、操縱性好,，但是面對大型戰(zhàn)列艦，則有火力不足的問題,。18世紀(jì)的英國海軍部正式將“護衛(wèi)艦”定義為一種“裝備有單層火炮甲板,、攜帶18到28門火炮的，可以用于護航的,，不適用于加入戰(zhàn)列線決戰(zhàn)的艦種”,，直至今日，護衛(wèi)艦的基本戰(zhàn)術(shù)任務(wù)與艦體特征依然沒什么改變：噸位相對較?。ㄆ毡樵?000噸以下）,、攜帶導(dǎo)彈數(shù)量較少（普遍只有數(shù)枚反艦導(dǎo)彈與30到40枚防空導(dǎo)彈），主要承擔(dān)艦隊反潛,、海區(qū)巡邏,、護航護漁以及其它多種非戰(zhàn)爭軍事行動,，是典型的4級打雜艦,。

而驅(qū)逐艦則是19世紀(jì)晚期才出現(xiàn)的新型艦種，19世紀(jì)晚期隨著瓦斯魚雷的研發(fā)成功與投入海戰(zhàn),，魚雷艇集群突擊大艦隊的戰(zhàn)術(shù)一時在各國海軍中甚囂塵上,。作為對于魚雷艇的反制，各國又開始研發(fā)“反魚雷艇艦”,，研發(fā)出來的戰(zhàn)艦噸位介于護衛(wèi)艦與巡洋艦之間,，裝備較大口徑的主炮與速射炮乃至魚雷,，機動性約等于護衛(wèi)艦而強于巡洋艦，用來掩護主力艦隊的戰(zhàn)列線,，驅(qū)趕靠近的魚雷艇群,。顧名思義，這種軍艦就得到了“驅(qū)逐艦”的名稱,，而后來發(fā)現(xiàn)驅(qū)逐艦甚至更適合比魚雷艇執(zhí)行魚雷攻擊任務(wù),，因此又被稱為“雷擊艦”。二戰(zhàn)結(jié)束之后,，隨著魚雷被導(dǎo)彈迅速取代,，導(dǎo)彈又將裝備巨型火炮的戰(zhàn)列艦與巡洋艦全部淘汰出了歷史舞臺，因此本來只是一個打雜小角色的驅(qū)逐艦居然機緣巧合地得到了巨大的發(fā)展,，不僅噸位越來越大（目前普遍在7000噸甚至10000噸左右）,，電子設(shè)備越來越復(fù)雜（諸如神盾驅(qū)逐艦），武器裝備也越來越先進越來越繁多,，已經(jīng)從過去的“驅(qū)趕魚雷艇”演變成了新一代的海上通用艦.

2. 雙層甲板船

這個要看是什么船了而且這個層數(shù)也不好算如果單從結(jié)構(gòu)來說的話,，從下到上是雙層底，貨倉,，上面就是甲板了如果從建造的角度來看的話,，雙層底，底邊艙,，舷側(cè),，頂邊艙，上面就是甲板!

3. 沿海甲板船

是指一種用于散裝運輸集料的單甲板貨船,，也被稱為運沙船,，常配自卸輸送裝置，由于沙船載重量大,、適航性佳且航速快,、船舶穩(wěn)性好，非常適合北方 尤其是上海周邊多沙的近海環(huán)境,，故而沙船在內(nèi)河及沿海運輸中使用極廣,，成為我國重要北洋航船。

4. 多層甲板船

游艇一般是較小的,，私人的,，一般只能在近海或者港灣航行的主要用于富豪顯示經(jīng)濟實力和生活方式與態(tài)度的小型船只,。

客船,，是指專門用于運送旅客及其所攜帶的行李和郵件的船舶。通常多為定期定線航行，凡載客超過12人者均應(yīng)視為客船,?？痛奶攸c是：具有多層甲板；設(shè)有較完善的餐廳和衛(wèi)生娛樂設(shè)施,；具有較好的抗沉性,，一般為“二艙不沉制”或“三艙不沉制”；配備有足夠的救生,、消防設(shè)施,；航速較快和功率儲備較大。

5. 單層甲板船型

西湖休閑船,，西湖一圈周邊有好幾個游船?？奎c，牌子上都有寫,，西湖休閑船,，區(qū)別于外事旅游的那個白船，西湖休閑船,，有幾種船型,，簡易層的，木質(zhì)桌椅,，沒有空調(diào),。還是一種是中檔的，木質(zhì)桌椅,，單層,，漂亮頂棚。

最后一種是豪華的,，雙層,，有空調(diào)，頂棚和裝飾很華麗,。

6. 單甲板船圖片

船型特點:單甲板,，單機，單槳,，尾機型,。

礦—散—油船（O—B—O船）:一般采用雙層底，雙重舷側(cè),，中部為礦砂或散貨艙,，兩側(cè)翼艙被分割成若干個可裝運石油的油艙。

大艙口散貨船:貨艙口寬度達船寬的70%,，適應(yīng)散貨和木材,，鋼材，新聞紙,，集裝箱等的聯(lián)運,。

散貨—汽車聯(lián)運船:船尾設(shè)有跳板，艙內(nèi)設(shè)有汽車升降機,。

淺吃水肥大型船:噸位大,，吃水淺，Cb>0.8的礦砂運輸船,。 散貨船機艙布置采用尾機型的好處 可取得中部方整的貨艙,，提高容積利用率； 有利于艙口布置,，提高裝卸效率,； 可縮短軸系長度，降低造價,，增加艙容,，并提高推進效率； 有利于結(jié)構(gòu)的連續(xù)性和工藝性,，提高縱向強度及材料的利用率,。

7. 甲板船是什么船

就是整個船舶的主甲板是一層的。像散貨船,、礦石礦砂船,，集裝箱船等等，縱貫船舶首尾方向的甲板是一層的,。帶來的結(jié)果是縱向方向一個貨艙就一個艙室,。但像雜貨船這種，可能是二層甲板船舶或者三層甲板船舶,。沿首尾方向的甲板有上下兩側(cè)或者三層,，一個貨艙就分為上下兩層的二層艙艙室和底艙艙室或者是上中下三層的上二層艙艙室、中間艙室和底艙艙室,。

現(xiàn)在大部分大宗散貨船,、集裝箱船舶都是單層甲板的船舶。

優(yōu)點是空出了大體積艙室,，有利于多裝貨,，減小虧艙。但單層甲板船舶的缺點是,，強度方面偏弱,。

就目前航運業(yè)流行的船舶設(shè)計來看，單層甲板船舶的強度一般都符合船體強度的要求,。

8. 單層甲板的船型有哪些

倒流焊又交下行焊,，是指立向下焊接，這種焊接方式焊接過程中，由于重力影響,，填充金屬在填滿焊縫之前就會向下流動,，容易造成未熔透、咬邊,、焊瘤等缺陷,。除非是特殊焊接工藝要求，這種焊接方式是不允許的,。

平角焊主要是指T形接頭和搭接接頭的平焊,。在焊接結(jié)構(gòu)中多為T形接頭，搭接頭采用較少,，兩者操作技能相類似,。T形接頭分單層焊法、雙層焊法,、多層焊法及船形焊法等形式,，其平角焊縫各部位。

9. 單層甲板大帆船

發(fā)明的船只是槳船和帆船

最初人類使用的獨木舟或筏一類的簡陋的水上運載工具有沒有動力的,，順流而行的,，如果要轉(zhuǎn)向或逆流而行，就要用手去劃水,。后來,，人類發(fā)明了槳，這是人類的手臂的延長,。有了槳,，人就可以坐在船上劃水前進。如果要增加船只的推進速度,，就要增加槳的數(shù)目,。于是，一種劃槳船在地中海海域周圍首先發(fā)展起來了,。

這種類型的船只又窄又長,，可以說是世界上最早利用連著桅桿的方形帆和槳來驅(qū)動的戰(zhàn)船，同時船尾還配備有一根更為細長的木槳用來充當(dāng)船蛇使用,。船體構(gòu)造僅有一層,，在船的兩邊各有15—25個槳手，每個槳手劃一支槳,，因此它也被稱為單層五十槳船,。在很大程度上它只是一種運輸船，這是因為它常常被用來運送陸軍及其裝備到交戰(zhàn)地點,。