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1. 大型遠(yuǎn)洋貨船

（1）總載重量DW為150000噸級(jí)左右的散貨船,，稱為好望角型船,。 該船型以運(yùn)輸鐵礦石為主，由于尺度限制不可能通過(guò)巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河,，需繞行好望角和合恩角,，臺(tái)灣省稱之為“海岬”型。由于近年蘇伊士運(yùn)河當(dāng)局已放寬通過(guò)運(yùn)河船舶的吃水限制,，該型船多可滿載通過(guò)該運(yùn)河,。

　　（2）總載重量DW為60000噸級(jí),，通常稱為巴拿馬型,。 顧名思義，該型船是指在滿載情況下可以通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的最大型散貨船,，即主要滿足船舶總長(zhǎng)不超過(guò)274.32米,，型寬不超過(guò)32.30米的運(yùn)河通航有關(guān)規(guī)定。根據(jù)需要,，調(diào)整船舶的尺度,、船型及結(jié)構(gòu)來(lái)改變載重量。

　?。?）總載重量DW為35000噸級(jí)- 40000噸級(jí)的散貨船,，稱為輕便型散貨船,。其中超過(guò)４萬(wàn)噸的船舶又被稱為大靈便型散貨船。眾所周知,，干散貨是海運(yùn)的大宗貨物,，這些噸位相對(duì)較小的船舶具有較強(qiáng)的對(duì)航道、運(yùn)河及港口的適應(yīng)性,，載重噸量適中,，且多配有起卸貨設(shè)備，營(yíng)運(yùn)方便靈活,，吃水較淺,，世界上各港口基本都可以停靠,，因而被稱之為“靈便型”,。

　　（4）總載重量DW為20000噸級(jí)一27000噸級(jí),，稱為小型散貨船,。可駛?cè)嗣绹?guó)五大湖泊的最大船型,。最大船長(zhǎng)不超過(guò)222.5米,，最大船寬小于23.1米，最大吃水要小于7.925米,。用于運(yùn)輸?shù)V砂的船,，由于載重量越大，運(yùn)輸成本越低,，目前,，礦砂船最小的總載重量為57000噸；最大的為260000噸,；大多數(shù)為12000噸- 150000噸左右,。由于船型高大，在高潮時(shí)岸上的起貨設(shè)備的高度往往不夠高,。因此,，這種礦砂船在裝卸貨的同時(shí)，利用壓載水的多少來(lái)調(diào)節(jié)船舶吃水高低,。

　?。?）大湖型散貨船：是指經(jīng)由圣勞倫斯水道航行于美國(guó),、加拿大交界處五大湖區(qū)的散貨船,，以承運(yùn)煤炭、鐵礦石和糧食為主,。該型船尺度上要滿足圣勞倫斯水道通航要求,，船舶總長(zhǎng)不超過(guò)222.50米,，型寬不超過(guò)23.16米，且橋樓任何部分不得伸出船體外,，吃水不得超過(guò)各大水域最大允許吃水,，桅桿頂端距水面高度不得超過(guò)35.66米，該型船一般在３萬(wàn)噸左右,，大多配有起卸貨設(shè)備,。散貨船分類　　靈便型散貨船（Handysize bulk carrier)：指載重量在２－５萬(wàn)噸左右的散

　　 貨船，其中超過(guò)４萬(wàn)噸的船舶又被稱為大靈便型散貨船（Handymax bulk

　　carrier),。眾所周知,，干散貨是海運(yùn)的大宗貨物，這些噸位相對(duì)較小的船舶具有

　　較強(qiáng)的對(duì)航道,、運(yùn)河及港口的適應(yīng)性,，載重噸量適中，且多配有起卸貨設(shè)備,，營(yíng)

　　運(yùn)方便靈活,，因而被稱之為“靈便型”。

　　　巴拿馬型散貨船（Panamax bulk carrier)：顧名思義,，該型船是指在滿載情

　　況下可以通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的最大型散貨船,，即主要滿足船舶總長(zhǎng)不超過(guò)２７４.３

　　２米,，型寬不超過(guò)３２.３０米的運(yùn)河通航有關(guān)規(guī)定,。根據(jù)需要，調(diào)整船舶的尺度

　　,、船型及結(jié)構(gòu)來(lái)改變載重量,，該型船載重量一般在６－７.５萬(wàn)噸之間。

　　好望角型散貨船（Capesize bulk carrier)：指載重量在１５萬(wàn)噸左右的散

　　貨船,，該船型以運(yùn)輸鐵礦石為主,，由于尺度限制不可能通過(guò)巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士

　　運(yùn)河，需繞行好望角和合恩角,，臺(tái)灣省稱之為“海岬”型,。由于近年蘇伊士運(yùn)河

　　當(dāng)局已放寬通過(guò)運(yùn)河船舶的吃水限制，該型船多可滿載通過(guò)該運(yùn)河,。

　　大湖型散貨船（Lake bulk carrier)：是指經(jīng)由圣勞倫斯水道航行于美國(guó),、

　　加拿大交界處五大湖區(qū)的散貨船，以承運(yùn)煤炭,、鐵礦石和糧食為主,。該型船尺度

　　上要滿足圣勞倫斯水道通航要求，船舶總長(zhǎng)不超過(guò)２２２.５０米,，型寬不超過(guò)２

　?。?１６米,，且橋樓任何部分不得伸出船體外，吃水不得超過(guò)各大水域最大允許吃

　　水,，桅桿頂端距水面高度不得超過(guò)３５.６６米,，該型船一般在３萬(wàn)噸左右，大多

　　配有起卸貨設(shè),。

　　散貨船船規(guī)細(xì)節(jié)

　　船舶規(guī)范是對(duì)具體船舶情況的描述,，供作承租方選擇適用船舶的依據(jù)，并作為租船合同的組成部分,。其主要內(nèi)容及作用如下：

　?。?）船東名稱：用以審核船東信譽(yù)。

　?。?）船名：用以防止船東另以其他船頂替,。

　　（3）船旗：從國(guó)際關(guān)系方面考慮不能掛靠的港口,。

　?。?）建造時(shí)間：據(jù)以推定船齡。

　?。?）船級(jí)：表示船舶總體性能狀態(tài),。

　　（6）載重噸,、載重容積：據(jù)以確定裝載貨物的最大數(shù)量,。

　　（7）注冊(cè)總噸和凈噸：用以計(jì)算港口有關(guān)使費(fèi),。

　?。?）滿載吃水：據(jù)以考慮能否掛靠的港口。

　?。?）速度耗油：據(jù)以計(jì)算航程日期和運(yùn)營(yíng)成本,。

　　（10）吊桿設(shè)備：從裝卸貨角度考慮適貨情況,。

　?。?l）甲板／貨船數(shù)及艙口尺寸：據(jù)以考慮適貨范圍。

2. 大型遠(yuǎn)洋貨船推進(jìn)裝置

東風(fēng)號(hào)遠(yuǎn)洋貨船是新中國(guó)成立以來(lái)第一艘自行設(shè)計(jì)建造的萬(wàn)噸級(jí)遠(yuǎn)洋船,。該船由 江南造船廠制造,，1965年交付使用。

東風(fēng)號(hào)遠(yuǎn)洋貨船總長(zhǎng)161,。4米,，船寬 20。2米,，深12,。4米,，載重量1,。 3488萬(wàn)噸,，排 水量1。7182萬(wàn)噸,。船體采用了國(guó)產(chǎn)的高強(qiáng) 度低合金鋼結(jié)構(gòu)材料,，主機(jī)采用中國(guó)自行設(shè)

計(jì)制造的第一臺(tái)8 820匹船用重型低速柴油 機(jī)，并且裝置了新型的蒸汽透平發(fā)電機(jī)組,，通 訊導(dǎo)航設(shè)備和艙室空氣調(diào)節(jié)裝置等,。

“東風(fēng)”號(hào)為載運(yùn)一般貨物的遠(yuǎn)洋干貨船，船上設(shè)有878立方米的冷藏艙及1 145 立方米的液貨艙,，能載運(yùn)少量的冷藏貨及液

貨,。同時(shí)，在貨艙內(nèi)設(shè)有止移板設(shè)備,，必要時(shí) 可以載運(yùn)散運(yùn)谷物,。在第二和第三艙設(shè)有60噸重型吊桿1根，可以吊裝重物,。

在第一 貨艙設(shè)有防爆措施,，可以裝運(yùn)一般易燃易爆 物品。

東風(fēng)號(hào)遠(yuǎn)洋貨船集中反映了當(dāng)時(shí)中國(guó)船舶設(shè)計(jì),、制造水平以及船舶配套生產(chǎn)能力,， 為我國(guó)大批量建造萬(wàn)噸以上大型船舶奠定 了基礎(chǔ)。

3. 中國(guó)遠(yuǎn)洋貨船

中國(guó)目前最大的船應(yīng)是三十萬(wàn)噸級(jí)的‘VLCC’（‘VLCC’是超大型油輪“Very Large Crude Carrier”的英文縮寫）,。

目前國(guó)內(nèi)己投入使用的‘VLCC’都是三十萬(wàn)噸級(jí)的,，國(guó)產(chǎn)的第一艘‘VLCC’應(yīng)屬大連遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司使用的我國(guó)第一艘30萬(wàn)噸超級(jí)油輪“遠(yuǎn)大湖”號(hào)（MTCOSGREAT LAKE）。（注：國(guó)內(nèi)己有幾十艘三十萬(wàn)噸級(jí)油輪投入營(yíng)運(yùn)）,。

“遠(yuǎn)大湖”號(hào)超級(jí)油輪總長(zhǎng)333米,，型寬60米，型深29．3米,，最高處達(dá)71．2米,，相當(dāng)于層高2．6米的24層高樓，船體自重40651噸,。船艙總?cè)萘肯喈?dāng)于裝載200萬(wàn)桶原油,。服務(wù)航速15．9節(jié)，續(xù)航能力2萬(wàn)多海里,，其自動(dòng)化航海系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)一人駕駛操作和無(wú)人機(jī)艙,，在空載情況下能抵御9級(jí)大風(fēng)。

“遠(yuǎn)大湖”號(hào)超級(jí)油輪由南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司建造,，2002年12月20日投入使用,。

中國(guó)在建的最大的船應(yīng)為廣州中船龍穴造船有限公司負(fù)責(zé)建造,，4艘30.8萬(wàn)噸超大型油輪‘VLCC’，這四艘油輪為中國(guó)海運(yùn)(集團(tuán))總公司所有,。

4. 小型遠(yuǎn)洋貨船

遠(yuǎn)洋貨輪和沿海貨輪基本都配備1套發(fā)動(dòng)機(jī),，船上稱之為主機(jī)，其他供電的小型發(fā)電機(jī)稱之為副機(jī),。船舶發(fā)動(dòng)機(jī),，基本都是大的發(fā)動(dòng)機(jī)廠定做，根據(jù)船舶的噸位,、長(zhǎng)度,、寬度及吃水不同，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也不同,。 比如1膄1萬(wàn)多貨輪大致配2000～3000kw的主機(jī)即可,，而5萬(wàn)多貨輪大致可配8000～9000kw主機(jī)。

5. 大型遠(yuǎn)洋貨船的推進(jìn)裝置經(jīng)常采用

大明永樂(lè)三年,，泉州海面旌旗獵獵,，萬(wàn)艦齊發(fā)，鄭和乘坐的寶船在千百艘船只的簇?fù)硐埋偼棋挠《妊蟆?/p>

這一年的鄭和只有34歲出頭的年紀(jì),，但已經(jīng)是大明船隊(duì)的總指揮,，為了確保此次航行的順利，他要思考的問(wèn)題顯然多過(guò)甲板上忙碌的水手,。從規(guī)模上看,，這支艦隊(duì)擁有各型船只上千艘，配備的人員高達(dá)兩萬(wàn)余名,，如果從體量上看覺(jué)得他們是出門找茬打仗的,，但歷史證明他們確實(shí)是為了和平與友好而來(lái)。即便以今天的視角來(lái)看,，帶領(lǐng)這樣一個(gè)“小型國(guó)家”漂洋過(guò)海也是一件極為困難的事,，那么鄭和艦隊(duì)又是靠著什么遠(yuǎn)達(dá)非洲的呢？

風(fēng),！一名優(yōu)秀的水手可以使用來(lái)自東西南北各個(gè)方向的風(fēng)力,，而這種技術(shù)正是保證大明船隊(duì)遠(yuǎn)渡重洋的基礎(chǔ)。在那個(gè)尚未出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)代,，風(fēng)力幾乎是海船唯一的動(dòng)力,。當(dāng)然在有些風(fēng)平浪靜的海域也有使用人力搖槳的，比如羅馬帝國(guó)在地中海的槳帆船,，但中國(guó)南海和印度洋的海況條件顯然比地中海惡劣得多,。而這個(gè)時(shí)候就體現(xiàn)出鄭和水手們的高超素養(yǎng)，接下來(lái)我們首先來(lái)看順風(fēng)的情況。

當(dāng)船隊(duì)遇到順風(fēng)時(shí)自然是皆大歡喜,，船員只需要張開(kāi)大帆,，借助風(fēng)力全力向前就好了。這種情況最為簡(jiǎn)單,，同時(shí)也是最理想的一種狀況,。

而當(dāng)遭遇側(cè)風(fēng)的情況時(shí)，水手們就必須轉(zhuǎn)動(dòng)風(fēng)帆,，使帆與船體形成一定的夾角,。此時(shí)帆會(huì)把從側(cè)面刮來(lái)的風(fēng)分解為與船體平行和垂直的兩個(gè)力,，而船體由于吃水的原因會(huì)抵消掉與之垂直的那個(gè)力,，于是剩下的那個(gè)與船只前進(jìn)方向一致的力就成了推動(dòng)其前進(jìn)的主要?jiǎng)恿Α?/p>

最后一種情況是逆風(fēng)，其應(yīng)對(duì)最為復(fù)雜,，當(dāng)然也最為取巧,。此時(shí)無(wú)論怎么改變風(fēng)帆的朝向，都不可能使船平直地向前航行,，所以船員需要同時(shí)調(diào)整船體與風(fēng)帆,，并最終將逆風(fēng)轉(zhuǎn)變?yōu)閭?cè)風(fēng)。一旦調(diào)整為側(cè)風(fēng)之后,，境況就與上述第二種情況如出一轍,，但船的航向也因此改變了，所以每航行過(guò)一段時(shí)間之后,，艦隊(duì)必須停下來(lái)將船體與風(fēng)帆朝對(duì)稱方向調(diào)整,，這樣再次行駛時(shí)就相當(dāng)于沿“之”字行走，這種方法因此也被稱為“搶風(fēng)行船”,。

六個(gè)世紀(jì)以前,，浩浩蕩蕩的明朝艦隊(duì)正是靠這種辦法遠(yuǎn)涉暹羅、真臘,、爪哇,、占城、蘇門答剌,、錫蘭,，直至東非。

6. 大型遠(yuǎn)洋貨船上的生活

海船值班水手工作為8小時(shí)工作制（靠離碼頭及其他特殊情況除外）,，即白班和晚班各4個(gè)小時(shí),，很少會(huì)出現(xiàn)加班的情況。實(shí)事求是來(lái)講,，水手的工作種類相對(duì)繁雜,，但工作強(qiáng)度并不算高，根本談不上不算累。當(dāng)然,，這也和航運(yùn)公司及船舶管理人員有關(guān),，通常來(lái)講，正規(guī)的航運(yùn)公司,，普通的值班水手和機(jī)工勞動(dòng)強(qiáng)度越低,，而一些沿海的小型船舶或多股東、管事的船上,，水手工作時(shí)間和勞動(dòng)強(qiáng)度都會(huì)增加,，所以水手工作是否累，主要取決管理人員及公司,！

7. 大型遠(yuǎn)洋貨船圖片

30萬(wàn)噸油輪vlcc,，載重噸30.8萬(wàn)噸，最大能裝200萬(wàn)桶原油,。造價(jià)為1.5億到2億美元之間,。

“凱錦”號(hào)總長(zhǎng)333米，接近35輛5噸的卡車首尾相接的長(zhǎng)度,，總涂裝部位面積達(dá)54萬(wàn)多平方米,，相當(dāng)于76個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)加在一起的面積總和;型寬60米，型深30米,，入DNV船級(jí)社,。該船屬于無(wú)限航區(qū)船型，續(xù)航里程超過(guò)26000海里,，可在全球范圍航行,。在設(shè)計(jì)吃水20.5米時(shí)可正常裝載200萬(wàn)桶原油通過(guò)馬六甲海峽。

8. 大型遠(yuǎn)洋貨船有哪些

45萬(wàn)噸

"伊夫林·馬士基"是目前已經(jīng)下水的最大的集裝箱巨輪,， 船長(zhǎng)397.7米,，寬56.4米，高76.5米,，45萬(wàn)噸,。長(zhǎng)度比世界最大的航空母艦美國(guó)海軍尼米茲級(jí)航空母艦還要長(zhǎng)60多米，垂直豎起來(lái)比艾菲爾鐵塔還高,。該輪可載箱量為1.1萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,，這些集裝箱若用火車運(yùn)輸，車廂的總長(zhǎng)度將達(dá)到71公里,，該輪由于滿載最大吃水達(dá)16米,，超長(zhǎng)與超重的特性決定了其對(duì)掛靠港口泊位的高要求。"伊夫林·馬士基"輪是目前世界上唯一船體寬度達(dá)到22排集裝箱的船舶,，它超過(guò)了一般起重機(jī)操作18排集裝箱的限度,。另外,，"伊夫林·馬士基"輪還是目前世界上最環(huán)保、設(shè)備最先進(jìn)的集裝箱船舶,，高度自動(dòng)化,，用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)全面監(jiān)控，僅需13名船員操作,。

9. 遠(yuǎn)洋貨運(yùn)船

中國(guó)遠(yuǎn)洋是國(guó)企,。

中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）公司（China Ocean Shipping (Group) Company），簡(jiǎn)稱中遠(yuǎn)或COSCO,，是中國(guó)大陸最大的航運(yùn)企業(yè),，全球大型海洋運(yùn)輸公司之一，中華人民共和國(guó)53家由中央直管的特大型國(guó)企之一,。

中國(guó)遠(yuǎn)洋在全世界有近千家成員公司,、機(jī)構(gòu)，員工8萬(wàn)多,，船舶600多艘（總計(jì)3000多萬(wàn)噸）,，航線遍及世界160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1200個(gè)港口,，海外獨(dú)資和合資企業(yè)50多家,。

旗下企業(yè)：

1、中遠(yuǎn)(香港)集團(tuán)：中遠(yuǎn)最大的海外公司,，旗下有540多家公司

2,、中遠(yuǎn)香港航運(yùn)公司：中遠(yuǎn)香港集團(tuán)的支柱企業(yè)

3、中國(guó)遠(yuǎn)洋物流公司：2002年1月8日成立于北京,，中國(guó)最大的物流企業(yè)

擴(kuò)展資料：

中國(guó)遠(yuǎn)洋的歷史背景：

中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司于1961年4月27日正式宣布成立,，第一任經(jīng)理由交通部遠(yuǎn)洋局局長(zhǎng)馮于九兼任。1961年4月28日,，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司廣州分公司宣告成立,。

10. 大型遠(yuǎn)洋貨船價(jià)格

1載重噸（新船）的價(jià)格大約在400美元左右。二手船價(jià)格不等,，多為200-300美元/噸,。

按照上面推算：

萬(wàn)噸級(jí)巨輪大約價(jià)格為400萬(wàn)美元。

20萬(wàn)噸的散貨船價(jià)格為8千萬(wàn)美元,。

另外,，船型不同，價(jià)格也各不相同,，技術(shù)含量高的船舶,，每噸價(jià)格更高一些，例如液化天然氣船（LNG船）,，平均噸位價(jià)格高于貨輪的平均噸位價(jià)格,。