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1. 無人集裝箱船會影響就業(yè)哦

是正規(guī)公司，安徽元一船舶管理服務(wù)有限公司注冊資金500萬元,。公司長年為國企,，世界500強船企定向輸送具有海事資格證書的各崗位海員，主要就業(yè)船型為油化船,、集裝箱船,、散貨船、液化天然氣船,、滾裝船,、冷藏船、載駁船,、國內(nèi)外大型游輪等,。并與全國多所海事學(xué)院及職業(yè)學(xué)校建立長期合作關(guān)系，提供定向培訓(xùn),、就業(yè)推薦等咨詢服務(wù)業(yè)務(wù),。

2. 集裝箱船為什么比散貨船累

可以，只要是貨物都可以

3. 集裝箱船安全嗎

大型集裝箱船舶一般都有強大的主機功率,，在最小允許用車（微速進或極慢車）的情況下,，也有7～8 節(jié)的速度，有些船可達9節(jié),，前進一的靜水速度12～13節(jié),，前進二有15節(jié)左右。而船舶從靜態(tài)狀況下開始用車,，假如在5分鐘內(nèi)開到前進二,，那么，船將在10分鐘內(nèi)達到10節(jié)以上的速度，如果在10分鐘開到前進三,，那么船約在15分鐘達到其前進三的速度（我輪為19.5節(jié)）,。因此，對船長來說,，了解和掌握本船的操縱特性非常重要,，也就能安全地，靈活地操縱船舶,。

1.提速

在船舶離泊或起錨后,，一般先用微速或前進一航行，待船進入航道或計劃航線后再視情況逐漸加到一定的速度——安全航速,。但為減少因橫風(fēng),、橫流對船舶橫移的影響，要提前使船舶達到一定的速度,。另外,，有引航操縱時，引航員一般都會在很短的時間內(nèi)開到前進二,、前進三,。此時有必要提醒引航員主機功況和船舶速度。

2.減速

大型集裝箱船的海上速度一般都在25節(jié)左右,，在抵港前的減速,，我的體會是提前備車，使主機從定速降到可隨時操縱狀態(tài)（一般需20分鐘）,，然后在寬敞水域進行主機正倒車,、舵機的操舵試驗，確認(rèn)操縱系統(tǒng)無誤后再駛向引航站或錨地,，根據(jù)其距離和時間控制船速,。引航員登輪時，送引航員的小艇速度一般在7節(jié)左右,，如距離引航員登輪點有3海里而此時的船速約15節(jié)時,，此時因馬上開微速進，這樣在抵引航登輪點的船速就在7～8節(jié),；如為趕時間,，快車駛向引航員登輪點， 在相應(yīng)的減車后未能降到引航員登輪速度時,，用舵減速是非常有效的方法,。而進入錨地時的船速也應(yīng)控制在7～8節(jié)較為妥當(dāng)。當(dāng)然,，還應(yīng)視當(dāng)時的水流和風(fēng)的情況做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整,。

二,、拋錨作業(yè)

對于錨地的水深、底質(zhì),、避風(fēng)條件等是船長在拋錨前需了解的基本條件,，而每位船長在拋錨前都想有一個適合本輪拋錨的最佳錨位，但實際上幾乎不可能,，因為港外錨地都是由港口當(dāng)局指定的,，加上船舶的密集度，因此,，錨位不容船長自己挑選，只得在指定的錨位拋錨,。進入錨地用車為微速進,，船速在7～8節(jié)較為妥當(dāng)，既可以把定航向,，也可以控制船位,，如頂流不需要掉頭的話，在抵達錨位前1海里停車,，待船趟進到離錨位約5鏈時,，視風(fēng)壓情況使左舵（左舵20°～左滿舵），待船頭開始向左轉(zhuǎn)后,，離錨位約3鏈,，船速在3～4節(jié)，即開后退一,，觀察船艏變化及GPS,、RADAR和電子海圖，在船速接近零時船艏也相應(yīng)不動,，此時下錨位最佳時機,，然后待船速有微退約0.5～1節(jié)時停車松鏈，這樣,，在錨鏈松到5～6節(jié)入水（如水深在20米左右,，正常氣象海況下），船舶還有0.5節(jié)的退速,，觀察錨鏈情況,，在錨鏈張緊時即開微速進，錨鏈一有松弛馬上停車,，拋錨完畢。此為理想的拋錨情況,，但在實際操作中,，很少有這樣的機會,。所以經(jīng)常有以下幾種情況：

1.掉頭拋錨

在寬敞的錨地，而且可供本輪掉頭的足夠水域,，掉頭頂水拋錨較為合適,。首先選好錨位，用微速進船速7節(jié)左右接近錨位正橫約0.6海里時用滿舵向左或向右掉頭（我輪的旋回直徑約0.5海里）,，在用舵后船速迅速下降到4節(jié)左右,，在接近頂流時停車并調(diào)整好船艏，此時船離拋錨點約2鏈 再開倒車,，在船停住時下錨,，其船位基本到達所選位置。不論用左錨還是右錨,，拋錨時使用錨的一舷小角度受流,，這樣可避免錨鏈過球鼻艏。

2.順流拋錨

在沒有足夠水域而又一定要在指定錨位拋錨的情況下,，可以順流拋錨,，根據(jù)船契入角不同來估計船在拋錨后向左或向右掉頭而使用左錨或右錨，向右契入是右舷受流,，應(yīng)用右錨較妥,，拋錨后船向右掉頭。根據(jù)本人的實際經(jīng)驗和對外國引航員拋錨操作的具體觀測,，順流拋錨也是切實可行的,。具體操作情況是：用能維持舵效速度駛向錨地，備好錨后停車趟航抵指定點,，在船速2～3節(jié)時便可下錨同時打倒車，拋錨后不需剎住錨鏈,，隨船向前松鏈,，等到船停住時，錨鏈也應(yīng)松到5節(jié)落水左右,，然后停車，在水流的作用下船舶自然掉頭,，如水深在20米左右,，而氣象,、水流較理想的話,，拋錨作業(yè)也就到此可以了,。當(dāng)然,，在不同的船速用車的情況也不同,，我在溫哥華和美國西雅圖看引航順?biāo)畳佸^，他們是在船有4～5節(jié)時就下錨松鏈,，同時用后退二或以上的車將船停住，掌握在船停,、車停錨鏈也到位,，恰到好處，完成拋錨,。

3.拋深水錨

深水錨一般指水深在50米以上的拋錨作業(yè),，根據(jù)本人親身體驗和觀測他人操作，拋深水錨一般都是用錨機直接松鏈,，其方法有兩種,，一是在船有一定的前進速度約在2～3節(jié)的情況下隨船的移動松鏈，同時根據(jù)船速的快慢,，控制在錨鏈到位是將船停住,；二是打倒車使船停住后松鏈,，在船有一定后退速度（小于一節(jié)較好）時停車，錨鏈隨船后退送到位,，在錨鏈到位即將吃力時開一進車錨鏈有松弛的趨勢時將船停住，拋錨完畢,。

三,、避讓和轉(zhuǎn)向

由于大型集裝箱船具有快速特性，如果使用較大舵角避讓或轉(zhuǎn)向時,，將會產(chǎn)生較大的橫傾,，若穩(wěn)性較小，船速在20節(jié)時用10°舵角轉(zhuǎn)向,，十幾秒后就會有近10°的橫傾產(chǎn)生,，再用反舵把定時，就會產(chǎn)生更大的橫傾,，不利于船舶安全,。因此在避讓或轉(zhuǎn)向時一定要掌握好時機和用舵角度。

1.避讓

大型集裝箱船在海上高速航行時的避讓,，對掌握避讓時機和會船距離有很高的要求,。如二船相距8海里都是以24節(jié)的速度相對航行，那么,，會遇時間僅需10分鐘,，為能有效地避讓,，此時就應(yīng)該采取避讓行動并驗證避讓效果。當(dāng)然,，最好在采取行動前用VHF與對方溝通,，協(xié)調(diào)行動。一旦出現(xiàn)二船避讓不協(xié)調(diào)時尚有糾正余地,，如果再晚,，會船距離過小，很可能會出現(xiàn)緊迫局面以致碰撞危險,，安全會船距離保持在2海里左右,。避讓船舶強調(diào)早讓寬讓，對大型快速船的避讓,，我的體會是只有早讓,，才能做到寬讓，這樣可以避免使用大舵角避讓,，一般用5°舵角就可以達到避讓效果,，從而避免因轉(zhuǎn)向造成船舶橫傾。

2.轉(zhuǎn)向

為使船舶保持在計劃航線上,，就要正確掌握轉(zhuǎn)向的提前量和所使用的舵角,，然而就我輪即4250TEU的巴拿馬船型，轉(zhuǎn)向一般在離轉(zhuǎn)向點0.5海里開始使舵,，觀測轉(zhuǎn)向角速度表,，根據(jù)轉(zhuǎn)向角速度，及時回舵,、反向操舵把定航向,。如果改向20°，則用5°舵角,，在角速度達到10°/分后回到正舵,，利用旋轉(zhuǎn)慣性讓船繼續(xù)轉(zhuǎn)向，角速度逐漸減小,，在到達計劃航向前5°反向操10°角,，等到角速度為0時基本在計劃航向上。現(xiàn)代化的船舶一般都安裝有船舶轉(zhuǎn)向角速度儀,，船舶轉(zhuǎn)向時,，在駕駛臺可以一目了然地掌握本船的轉(zhuǎn)向角速度，如船以22節(jié)速度航行時用右5°舵角轉(zhuǎn)向,，那么,，約在30秒左右，其轉(zhuǎn)向角速度可達到20°/分,。（在不同的裝載,、水深,、風(fēng)流及所轉(zhuǎn)方向不同，在用同樣舵角的情況下其轉(zhuǎn)向角速度也不同,，只有在親身體會后才能找出感覺）,。

四、大風(fēng)浪時船舶操縱

眾所周知,，大風(fēng)浪對航行船舶的危害極大,，尤其是對快速航行的集裝箱船舶，如果操作不當(dāng),，極易造成船體損壞和箱子墜海事故,。一般的集裝箱船航速都在20節(jié)以上，其本身就有5～6級的船風(fēng),，如果相對5級頂風(fēng)航行,，那么就有10級的相對風(fēng)速，船舶就會上浪,，對船體的沖擊力已經(jīng)不小了,；如果有7～8級的頂風(fēng)航行，其相對風(fēng)速將有12級以上,，這樣風(fēng)浪對船體及甲板貨物造成很多的威脅,，在這種情況下，如果不采取措施的話,，極易造成船體損壞、集裝箱浪損和墜箱事故,。另外,，如果偏頂風(fēng)航行，那么正好使風(fēng)浪正面沖擊船首兩舷的船體和舷墻,，是受風(fēng)浪的正壓力,，加上船艏的船體形狀是呈倒三角，不易分解其所受正壓力,，因此,，極易造成船首舷墻受損及錨機甲板凹陷變形，我司就發(fā)生過船首舷墻變形和艏防浪板受損的情況,。因此,，就本人的實際經(jīng)驗，頂風(fēng)時,，減速航行是減小風(fēng)浪對船體的沖擊力和避免船體,、箱子浪損的最好方法，因為由于船首是三角形狀,，可以分解風(fēng)浪對船體的沖擊力,。 對于減速到如何程度,，應(yīng)該看當(dāng)時的風(fēng)浪情況而定，一般減到船在受風(fēng)浪沖擊時,，船舶沒有急劇的抖動即可,。

4. 集裝箱船的缺點

集裝箱房的三個缺點缺點不適合長期居住

1.舒適度低

當(dāng)前有兩種類型的集裝箱房屋。一種是在側(cè)板中使用的泡沫夾芯板,，它非常脆弱,，使用壽命短，并且不防盜,。盡管如果對傳統(tǒng)的容器進行改造,，其防盜效果會更好，但是隔熱和隔音效果相對較差,，并且需要室內(nèi)裝飾,。

2.土地租賃

集裝箱房的布置需要租用。中心位置既便宜又昂貴,，因此許多集裝箱房屋只能放在郊區(qū),。

3.安全系數(shù)低

集裝箱房屋通常只能放置在偏遠(yuǎn)地區(qū)，那里的住宅分散且安全系數(shù)低,。與社區(qū)中的房屋相比,，社區(qū)中有數(shù)百甚至數(shù)千人，并且平時有物業(yè)管理巡邏,，并且安全性很高,。

5. 集裝箱船船員工作好嗎

馬士基，東方海外,，萬海,，長榮這些大公司待遇都比較好。

6. 集裝箱船好不好

貨物附加值就是指貨物的潛在的價值

如果你是出口景觀石,、大理石,、地磚、瓷磚這種石頭類產(chǎn)品一般都集裝箱船是比較好的途徑,，速度也快,。

如果你出口大批量的散裝石料走散貨船是最佳路線。

相比而言：

1：集裝箱船速度快,，運輸?shù)呢浳锔郊又迪鄬σ?，但是一個20尺的柜子最大也只能裝30噸而已，如果你的量超過數(shù)千噸,，走集裝箱就成本要高很多,。

2：散貨船的特點就是運載量大，超過數(shù)萬噸都能運，就是速度慢,，但是成本低,。

走散貨還是集裝箱主要看你貨物的附加值和數(shù)量了。

7. 集裝箱船不會掉嗎

船舶長度為什么不超過4σo米這個不是絕對的,，最后看過一個報導(dǎo),，有一條大型集裝箱船下水，好象在上海某船廠船塢下水,，它的載程量為28ooo個標(biāo)準(zhǔn)箱,，它長為46o米，寬64米,，難到這不是船舶嗎,？所為的不超過4oo米那是某廠造船水平不行再是有些船沒必要那么長，大型船一般三種,，一油輪,，56萬噸的油輪肯定超4oo米，二集裝箱己超過4oo米,，報道說達到4個半足球場,，三鐵礦沙船，目前已有達到370米了,，用不了幾年可過4oo米了

8. 集裝箱船累不累

它的航速比普通貨輪要快,。集裝箱船是有船班期，要做到準(zhǔn)點準(zhǔn)班,?？傊昂剿俣荚?2碼/海里以上。

9. 買集裝箱船運輸行嗎

優(yōu)點：運輸量大,。海運的承載體船舶裝載量可以達到數(shù)十萬噸,。

運費低廉。海運采用的是天然形成的航道,，且政府所建的港口，船舶使用較低,；船舶的運輸量大,、使用時間長、運輸里程遠(yuǎn),，計算運費相對來說較為低。

缺點：1,、受氣候及配套限制,。船舶在遇到暴雨、大霧等極端天氣時,，為了安全,，需要進行及時躲避,。船舶抵港后，港口的配套對船舶在港口作業(yè)也有影響,，抵達港能否?？看笮痛啊⒌诌_港的錨地是否有船舶的泊位等問題,。

2,、海運速度慢：由于船舶在海上行駛的船舶體積較大，其所受到的阻力也較強,，因此海運的速度叫陸路運輸,、航空運輸慢，不適合運送緊急物資

10. 國內(nèi)集裝箱船累嗎

答：港口調(diào)度三班倒是不累的,，應(yīng)為調(diào)度分為三班的,，每班工作8個小時，輪班作業(yè),，換人不換崗,，崗位24小時有人，而人是三班倒的,。