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1. 3000噸油船

第一，三千噸輪船是個(gè)固定的數(shù)量級(jí)船舶,，而三千噸級(jí)別的輪船是一個(gè)噸級(jí)的范圍（詳見第三條） 第二,，不同“船型”的噸級(jí)范圍是不同的,，可分為雜貨船、散貨船,、油船,、集裝箱船等等 第三，以雜貨船為例： 1000 DWT（噸級(jí)）包括范圍為1000-1500,；2000 DWT范圍為1501-2500,； 3000 DWT范圍為2501-4500；5000 DWT范圍為4501-7500,； 10000 DWT范圍為7501-11500,；15000 DWT范圍為11501-16500； 20000 DWT范圍為16501-22000,；30000 DWT范圍為22001-35000,； 40000 DWT范圍為35001-55000。 其他設(shè)計(jì)船型的噸級(jí)范圍請(qǐng)查閱《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范局部修訂(設(shè)計(jì)船型)》,。

2. 3000噸油船一年利潤(rùn)

前途,？

除非將來干好了 混個(gè)船代部門經(jīng)理，否則,。。,。----------國(guó)企和私企的工資標(biāo)準(zhǔn)不一樣：如果是外代或者外運(yùn)這些國(guó)企單位外勤的話,，工資標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)高一些，一般在4000左右,，私人的話,，要看老板給多少了，3000的也有,。-----------船代外勤如果就指望工資的話,，那肯定沒什么動(dòng)力了，最簡(jiǎn)單的外快就是多跟船長(zhǎng)要點(diǎn)煙,，一般聯(lián)檢需要6條或者8條,，可以跟船長(zhǎng)要10條或者12條，能要的多更好,。剩下的可以賣給別人,。

現(xiàn)在單航次船舶有清污協(xié)議費(fèi)用，這個(gè)錢一般是和代理平分的另外,，如果船舶供伙食,，或者外籍船員下船找酒吧都可以賺點(diǎn)外快。

船舶加油的話,，找人來加 也會(huì)給你好處,。

最賺錢的 我認(rèn)為是排污油,，首先污油證明的錢和代理平分，其次收污油的人也會(huì)給你好處費(fèi),，我們這邊是對(duì)分,。

3. 3000噸油船運(yùn)費(fèi)

1．基本費(fèi)率，是指每一記費(fèi)單位（如一運(yùn)費(fèi)噸）貨物收取的基本運(yùn)費(fèi),?；举M(fèi)率有等級(jí)費(fèi)率，貨種費(fèi)率,，從價(jià)費(fèi)率,，特殊費(fèi)率和均一費(fèi)率之分。班輪運(yùn)費(fèi)是由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分組成,。

2．附加費(fèi)：為了保持在一定時(shí)期內(nèi)基本費(fèi)率的穩(wěn)定,，又能正確反映出各港的各種貨物的航運(yùn)成本，班輪公司在基本費(fèi)率之外,，又規(guī)定了各種費(fèi)用,。 主要有：

（1）燃油附加費(fèi)，在燃油價(jià)格突然上漲時(shí)加收,。

（2）直航附加費(fèi),，當(dāng)運(yùn)往非基本港的貨物達(dá)到一定的貨量，船公司可安排直航該港而不轉(zhuǎn)船時(shí)所加收的附加費(fèi),。

（3）港口附加費(fèi),，有些港口由于設(shè)備條件差或裝卸效率低，以及其他原因,，船公司加收的附加費(fèi),。

（4）轉(zhuǎn)船附加費(fèi)，凡運(yùn)往非基本港的貨物,需轉(zhuǎn)船運(yùn)往目的港,，船方收取的附加費(fèi),，其中包括轉(zhuǎn)船費(fèi)和二程運(yùn)費(fèi)。

（5）貨幣貶值附加費(fèi),，在貨幣貶值時(shí),，船方為實(shí)際收入不致減少，按基本運(yùn)價(jià)的一定百分比加收的附加費(fèi),。

（6）選港附加費(fèi),，貨方托運(yùn)時(shí)尚不能確定具體卸港，要求在預(yù)先提出的兩個(gè)或兩個(gè)以上港口中選擇一港卸貨,，船方加收的附加費(fèi),。

（7）超重附加費(fèi)，超長(zhǎng)附加費(fèi)和超大附加費(fèi)。當(dāng)一件貨物的毛重或長(zhǎng)度或體積超過或達(dá)到運(yùn)價(jià)本規(guī)定的數(shù)值時(shí)加收的附加費(fèi),。

（8）變更卸貨港附加費(fèi),，貨主要求改變貨物原來規(guī)定的港港，在有關(guān)當(dāng)局（如海關(guān)）準(zhǔn)許,，船方又同意的情況下所加收的附加費(fèi),。

（9）港口擁擠附加費(fèi)，有些港口由于擁擠,，船舶停泊時(shí)間增加而加收的附加費(fèi),。

（10）繞航附加費(fèi)，由于正常航道受阻不能通行,，船舶必須繞道才能將貨物運(yùn)至目的港時(shí),，船方所加收的附加費(fèi)。

3．運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)：

通常有按貨物重量,；按貨物尺碼或體積,；按貨物重量或尺碼，選擇其中收取運(yùn)費(fèi)較高者計(jì)算運(yùn)費(fèi),；按貨物FOB價(jià)收取一定百分比作為費(fèi),，稱為從價(jià)運(yùn)費(fèi)；按每件為一單位計(jì)收,；由船貨雙方臨時(shí)議定價(jià)格收取運(yùn)費(fèi),，稱為議價(jià)。

4. 3000噸油船買賣

3000噸船舶每公里耗油量 3000噸吸沙船船舶的耗油與船舶的類型和柴油機(jī)的選型有關(guān)系,新型船舶對(duì)輕油的消耗量較少,大約每天0.1噸,而重油的消耗量較多,大約每天35噸,航速平均是13,5海里/小時(shí),?？蛰d輕油耗量不變,重油約33-34噸。

5. 3000噸油船造價(jià)

造價(jià)大概在二個(gè)多億,。

由于船舶種類和性能的不同，其原材料用量,、設(shè)備配套,、技術(shù)復(fù)雜程度、施工安裝,、調(diào)試和試驗(yàn)難易程度等的差異,，使船舶成本與價(jià)格均有較大差異。一般來講,，雜貨船的造價(jià)是干貨船的1.03-1.05倍,，散貨船的造價(jià)是干貨船的1.10-1.12倍，多用途貨船的造價(jià)是干貨船的1.25-1.28倍,，集裝箱貨艙的造價(jià)是干貨船的1.23-3.30倍,，滾裝／吊裝船的造價(jià)是干貨船的2.49-2.58倍，油船的造價(jià)是干貨船的1.20-1.22倍,，成品油船的造價(jià)是干貨船的1.31-1.33倍,，化學(xué)品船的造價(jià)是干貨船的2.74-2.87倍,，LPG船的造價(jià)是干貨船的3.32-3.38倍。

6. 3000噸油船拖帶十小時(shí)需要多少拖帶費(fèi)用

拖輪上干水手,，除了正常值班之外,，協(xié)助船舶，靠離碼頭,，進(jìn)行解纜帶纜繩工作,，拖帶船舶更加巡查纜繩使用情況，受力磨損程度,。平時(shí)停泊中,，參加船舶除銹油漆保養(yǎng)，甲板面設(shè)備加油活絡(luò)維護(hù),。建議：由于三用拖輪,，經(jīng)常會(huì)拖帶作業(yè)，船小搖擺厲害,，增加工作風(fēng)險(xiǎn)性,，切記一定做好安全保護(hù)，防范意識(shí)牢記于心,。

7. 3000噸油船尺寸

不過世界上除了航母之外,，還有很多大型的船只，其中有些甚至比航母還要大,。下面就來具體介紹一下世界上最大的十款船舶,。

Prelude FLNG號(hào)

這款船舶據(jù)說是目前世界上最大的一艘，它是由韓國(guó)三星公司和Technip公司聯(lián)合研制,，上面配備了目前最大的Prelude漂浮式液化天然氣平臺(tái),，在2013年正式下水。據(jù)了解,，這款船只的長(zhǎng)度為488m,，寬度為74m，大約有4個(gè)足球場(chǎng)那么大,，其滿載時(shí)候的排水量可以達(dá)到60多萬噸,，是最大航母的四倍多。按照這樣的體積來看,，它足以抵御5級(jí)颶風(fēng),。

2.海上巨人號(hào)

Seawise Gian“海上巨人””號(hào)是由日本的住友重工在上世紀(jì)70年代研制的一款大型油輪，這款船舶從開始研發(fā)到投入使用的期間,，經(jīng)歷了很多曲折的事情,，比如轉(zhuǎn)手，轟炸以及維修等，最終在2010年初被送到印度進(jìn)行徹底拆解,。雖然這款巨輪已經(jīng)不再使用了,，但是作為曾經(jīng)世界上最大的船只，它給大眾留下了很多深刻的印象,。據(jù)悉,，它的長(zhǎng)度為458.5m，寬度為68.8m,，吃水深度為24.6m,，滿載時(shí)候的排水量最大可以達(dá)到82萬多噸，大約為7艘福特級(jí)航母的滿載排水量之和,。

3.“巴替累斯”級(jí)油輪

Batillus“巴替累斯”級(jí)是世界上第一款長(zhǎng)度超過400m的大型油輪,，由法國(guó)的大西洋船廠建造，總共有4艘,，其中首艘為Batillus號(hào),，第二艘為Bellamya號(hào)，這兩艘都是在1976年建造出來的,，其余兩艘分別為1977年研制的Pierre Guillaumat號(hào)以及1979年研制的Prairia號(hào),。“巴替累斯”級(jí)油輪的長(zhǎng)度為414.22m,，寬度為63m,，吃水深度約為28.6m，配備了四臺(tái)蒸汽式發(fā)動(dòng)機(jī),，功率達(dá)到了6.48萬馬力,，其最大的載重量約為55.5萬噸左右。

4.“埃索大西洋”級(jí)油輪

這款船舶是由日本的日立船廠研制,，一共生產(chǎn)了兩艘,，其中一艘為Esso Atlantic“埃索大西洋”號(hào)，另一艘為Esso Pacific“埃索太平洋”號(hào),?！鞍Ｋ鞔笪餮蟆奔?jí)的長(zhǎng)度在403m，寬度為71m,，吃水深度達(dá)到25.3m,，最大的載重量約為59萬噸,，主要用來運(yùn)輸石油,，1977年正式下水，2002年被拆解,。

5.巴爾贊級(jí)集裝箱船

這款集裝箱船擁有很多不同的型號(hào),，船只長(zhǎng)度大多在400m左右。它的首艘船只是“巴爾贊”號(hào)，由韓國(guó)的現(xiàn)代重工集團(tuán)研制,，2015年正式投入使用,。據(jù)了解，它的長(zhǎng)度為400m,，寬度為58.6m,，吃水深度為16m，最大載重量為20多萬噸,。另外它應(yīng)用了天然氣作為運(yùn)行的燃料,，不僅減少了排放量，而且效率也提高了很多,，可以運(yùn)載1.88萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱,。

6.“開拓精神”號(hào)

“開拓精神”號(hào)是一款由瑞士的Allseas Group集團(tuán)設(shè)計(jì)，韓國(guó)的大宇公司研制的一款大型起重船,，在2013年初正式下水,，16年8月正式投入運(yùn)營(yíng)。這款船舶的長(zhǎng)度為382m,，寬度為124m,，總重量為40多萬噸，吃水深度為10-27 m,，它可以應(yīng)用到各種領(lǐng)域,，比如海上的維修，水下的燃?xì)夤艿冷佋O(shè)等,。

7.“卑爾根皇帝”級(jí)油輪

Berge Emperor“卑爾根皇帝”級(jí)是由日本三井集團(tuán)在上世紀(jì)80年代研制的一款巨型油輪,，先后研制出了兩艘，“卑爾根皇帝”號(hào)和“卑爾根皇后”號(hào),，首艘在1975年8月正式下水,，其長(zhǎng)度為391.83m，寬度為68.05m,，吃水深度為22.7m,，滿載時(shí)候的最大排水量可以達(dá)到42萬多噸。

8.TI級(jí)超級(jí)油輪

TI-class supertankerTI級(jí)超級(jí)油輪一共有4艘,，其中包括TI非洲號(hào),，TI亞洲號(hào)等，這款油輪是“海上巨人號(hào)”報(bào)廢之后研制的一款ULCC級(jí)別的超大型油輪,。它的長(zhǎng)度為380m,，寬度為68m，吃水深度達(dá)到24.5m,，滿載時(shí)候的排水量接近51萬噸,。

9.Valemax礦砂船

Valemax是一款由Vale公司擁有的超大型散貨船舶,，有多家船廠進(jìn)行生產(chǎn)建造，其首艘船為Vale Brasil巴西號(hào),，在2011年投入運(yùn)營(yíng),，不同型號(hào)的Valemax船的尺寸大小會(huì)有所不同，Vale Brasil巴西號(hào)的長(zhǎng)度為362m,，寬度為65m,，吃水的深度為23m，滿載時(shí)候的排水量為40多萬噸,。

10.“綠洲”級(jí)游輪

“綠洲”級(jí)是屬于皇家加勒比的一款大型客輪,，目前有4艘已經(jīng)服役了，主要包括海洋綠洲號(hào),，海洋魅力號(hào)等,，其中首艘“海洋綠洲”號(hào)在2009年底正式運(yùn)營(yíng)，第四艘已經(jīng)在18年投入使用,，另外還有一艘正在研制,，預(yù)計(jì)會(huì)在2021年進(jìn)行營(yíng)運(yùn)。各種“綠洲”級(jí)油輪的尺寸大小會(huì)有所差別,，長(zhǎng)度大約在360-362m之間,，寬度為60.5m，吃水深度為9.3m,，排水量為22萬多噸,，一般來說，船舶的載客量可以達(dá)到5500人,。

8. 3000噸油船裝油多久

9米左右,。

一般內(nèi)河航運(yùn)船舶通常都是千噸級(jí)。通常情況下,，3000噸吃水大概在3米,，5000噸級(jí)的吃水在6米。同樣形制下空載和滿載吃水深度相差很大,，萬噸級(jí)船舶通常是海運(yùn)船舶,，一般1萬噸級(jí)的船舶吃水在9米左右，貨運(yùn)船舶由于運(yùn)載大量貨物,，2萬噸的海輪,，滿載吃水大概在10米。

5萬噸級(jí)的在11 米,，十萬噸17米,。為保證安全，各國(guó)的港口管理當(dāng)局一般要求航道水深要在吃水的基礎(chǔ)上留出1-1.5米的余量,，如果是大型船舶,，則要求的余量更多。

9. 3000噸油船價(jià)格

從現(xiàn)在來看3Oo0噸船算是個(gè)小船了,，如果是6O年代,，7O年代3000噸船還真算個(gè)大船，但是現(xiàn)在從2000年以后就我國(guó)來說5萬,，7萬,，15萬，3o萬噸的貨船,，油船,，建造能力一年多一年，就拿神華集團(tuán)公司來說,，幾年建造了好幾條3萬多,，5萬多的中型船，而皿淘太了1萬噸的小船,，3000噸船在5萬噸10萬噸的船眼前是孫子在爺爺眼前