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1. 海運行業(yè)周期

答：海運國際EPC項目物流運輸主要運輸?shù)氖卿摻Y(jié)構(gòu),、大型工程車輛和機械設(shè)備,，精密儀器等，這些設(shè)備的生產(chǎn)周期長,，貨物價值高,，形狀不規(guī)則，貨物單件尺寸大,，重量重,；設(shè)備制造或供應地點（即運輸?shù)钠疬\地點）和工程項目的施工地點（運輸目的地）之間也有不同的地域特征；這些特點都加大了貨物在運輸和裝卸作業(yè)中的風險和難度,，稍有疏忽,，將延誤整個項目所需貨物到泣現(xiàn)場的時間，進而影響整個項目的施工進度,，甚至會給項目帶來無法彌補的損失,。

因此，項目前期貨物運輸方案的設(shè)計對于整個EPC項目的成敗有至關(guān)重要的影響，一套詳細完整的貨物運輸方案,，不僅可保證貨物運輸安全,，還可節(jié)約運輸成本，縮短運輸周期,，從而保障項目貨物及時到達現(xiàn)場,，為施工的按時、順利完成提供可靠的保障,。

2. 海運行業(yè)現(xiàn)狀

就業(yè)前景非常好的,。畢業(yè)后可以從事交通航運行業(yè)，在港口,、航運,、貨代、船代,、報關(guān),、物流等相關(guān)企業(yè)的操作部、單證部,、租船部,、運輸部、箱管部,、客戶服務部,、市場部、商務部等部門,，從事操作和商務工作,。

近年來，我國港口步入高速增長階段,，朝著規(guī)?；⒓夯l(fā)展,?？焖侔l(fā)展的同時,，對運輸業(yè)人才需求量相當大,，港口與航運管理專業(yè)就業(yè)前景良好。

3. 2020年海運行業(yè)

海關(guān)總署新聞發(fā)言人,、統(tǒng)計分析司司長李魁文：我國國內(nèi)超大規(guī)模市場為擴大進口提供了有力支撐,。在疫情影響下，我國超大規(guī)模市場優(yōu)勢更加明顯,，進口需求穩(wěn)定,。中國2020年原油進口5.4239億噸。

　　中國12月原油進口3546.9萬噸，11月為4535.6萬噸,。

4. 海運周期性

中國各地潮汐時間不是一樣的,。

一月內(nèi)有些日子出現(xiàn)兩次高潮和兩次低潮，但兩次高潮和低潮的潮差相差較大,，漲潮過程和落潮過程的時間也不等,；而另一些日子則出現(xiàn)一次高潮和一次低潮。

潮汐是所有海洋現(xiàn)象中較先引起人們注意的海水運動現(xiàn)象,，它與人類的關(guān)系非常密切,。海港工程，航運交通,，軍事活動,，漁、鹽,、水產(chǎn)業(yè),，近海環(huán)境研究與污染治理，都與潮汐現(xiàn)象密切相關(guān),。尤其是,，永不休止的海面鉛直漲落運動蘊藏著極為巨大的能量，這一能量的開發(fā)利用也引起人們的興趣,。

由于地球,、月球在不斷運動，地球,、月球與太陽的相對位置在發(fā)生周期性變化,，因此引潮力也在周期性變化，這就使潮汐現(xiàn)象周期性地發(fā)生,。

5. 海運行業(yè)分析報告

亞馬遜河的航運條件非常好,，但航運價值卻并不高。

具體的原因我們來仔細分析一下：

從通航條件來看,，亞馬遜河的通航條件非常好,。首先是它的整個地形非常平緩，沒有較高的落差,，能夠允許船只通行,。

其次，亞馬遜河的河寬水深,，其中主河道的寬度在1.5千米-12千米不等,，河流入海口處更寬,，水深平均45米,，海船可以直接上溯到河流上游的秘魯伊基托斯,。

再者，亞馬遜擁有15000多條支流,，流域面積高達700萬平方公里,，其中許多支流的寬度和深度也足夠滿足航運需求，如此優(yōu)秀的內(nèi)河航運條件世界罕見,。

但是不可否認的是由于亞馬孫河流域氣候濕熱,，叢林阻隔，人口稀少,；開發(fā)晚,，目前經(jīng)濟發(fā)展落后，整個流域運量小,。而且亞馬遜河流域是世界上最大熱帶雨林,，森林茂密，林中幽暗潮濕,，人煙稀少,，通行困難，不適宜人類居住,，所以航運價值較低,！

6. 海運行業(yè)周期性

中國外運這支股票是吸收合并外運發(fā)展而來的也是中國外運吸收合并外運發(fā)展沒有新股認購，外運發(fā)展換股后成本在5.24元,，今天的下跌是外運發(fā)展補跌,，控股股東招商局承諾增持8億，但就今天這個價格依然比港股貴百分之六十左右,，這個價格有沒有投資價值很難說,，航運是周期性行業(yè)，現(xiàn)在依然沒有看到行業(yè)好起來的可能性,。

從行業(yè)角度看也不是一個好的行為,。

7. 海運大周期

船公司一般的集裝箱報廢年限是10年。也就是說在船公司每個集裝箱會服役10年,。10年之后船公司會把報廢的集裝箱當作二手集裝箱賣掉,，如果此時箱況較好，再使用10年是不成問題的?，F(xiàn)在由于鋼材價格的猛漲,，制造集裝箱的成本也不斷提高。所以現(xiàn)在的船公司將集裝箱報廢期限提高到了15年,。如果不是損壞嚴重的話,，在修箱公司1到2天就可以完全修復。損壞嚴重的話,，1個星期也就可以了。

8. 海運行業(yè)龍頭

鋼鐵：武漢鋼鐵(集團)公司

汽車：東風汽車公司

煙草：湖北中煙工業(yè)公司(武漢紅金龍集團)

汽配：湖北三環(huán)汽車有限公司

電信：武漢郵電科學研究院

建筑：中建三局、中鐵十一局,、中鐵大橋局,、中交二航局

造船：武昌造船廠

重工：武漢重工集團、長江動力集團,、武漢鍋爐集團

電子：CEC中原電子集團,、中國普天武漢洲際集團、凡谷電子

食品飲品：可口可樂,、百事可樂,、康師傅、統(tǒng)一

家電：海爾,、美的

IT制造：冠捷,、唯冠

工程咨詢：中冶南方、中南電力設(shè)計院,、中南建筑設(shè)計院,、中南市政設(shè)計院、中煤國際武漢設(shè)計院,、中交二公院,、中交二航院

快餐：百勝、麥當勞,、周黑鴨

服飾：美爾雅,、貓人

日用消費品：今晨

光纖光纜：長飛

石化：武漢石油、葛店石化

物流：長江航運集團(含中外運)

港口：武漢港口集團

機場：武漢機場集團

公路：楚天高速

百貨：武商,、中商,、中百、漢商,、新世界,、大洋、王府井

超市：沃爾瑪,、家樂福,、麥德龍、易初蓮花,、大潤發(fā),、北京華聯(lián)、中百倉儲,、中商平價,、武商量販、中百超市

9. 海運行業(yè)競爭格局

是國企,。中國遠洋運輸(集團)公司,簡稱中遠或COSCO,是中國大陸最大的航運企業(yè),全球大型海洋運輸公司之一,中華人民共和國53家由中央直管的特大型國企之一,。

中遠海運由中國遠洋運輸集團總公司與中國海運集團總公司重組而成,，是國務院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會直接管理的央企。中國遠洋海運集團有限公司成立于2016年02月05日,，注冊地位于中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū),，經(jīng)營范圍包括國際船舶運輸、國際海運輔助業(yè)務,，從事貨物及技術(shù)的進出口業(yè)務,，海上、陸路,、航空國際貨運代理業(yè)務

10. 海運行業(yè)分析

一方面,，有貨運不出的外貿(mào)企業(yè)們?nèi)缱槡郑粩啾г埂爸庇^”上班艙公司航線,、艙位供給太少,，甚至有在特殊時期“奇貨可居”之嫌，另一方面,，運營商則表示供應鏈困境超出了控制范圍,，輿論的指責是片面與錯誤的。您認為,，造成當下國際海運運力不足,，效率降低的主要原因是什么？

中國船東協(xié)會常務副會長張守國：主要原因還是由供需快速變化導致的供需失衡,，以及新冠疫情引發(fā)的一系列供應鏈堵點導致的,。

從需求側(cè)看，2020年至今,，貨量呈現(xiàn)前低后高走勢,。去年上半年疫情在海外蔓延的時候，當時海外零售商態(tài)度非常悲觀,，預計需求將會嚴重下滑,，因此大幅減少進口，避免風險,。但是經(jīng)過各國持續(xù)不斷地出臺財政刺激政策,，貨主爭相補庫存、搶運防疫物資等,，海外消費需求旺盛程度超出了預期,，去年上半年的運輸需求被擠至了下半年以及今年，產(chǎn)生了疊加效應,。根據(jù)集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計局（CTS）的數(shù)據(jù),，2020年全球約500萬標準箱的貨量從上半年轉(zhuǎn)移到了下半年出運。

中國高效的疫情管控使國內(nèi)企業(yè)獲得了產(chǎn)能恢復的先發(fā)優(yōu)勢,，在外國政府推出經(jīng)濟刺激計劃,、消費者采購增加時,，中國地區(qū)產(chǎn)能恢復的先發(fā)優(yōu)勢幫助中國出口企業(yè)實現(xiàn)新訂單的增長。中國快速,、成功的應對疫情也讓采購商愿意相信,，中國工廠更能夠保障供應鏈安全,，因此更傾向于從中國采購,。

從運量方面就可以看出中國出口集裝箱運輸市場的巨大需求。2021年1-4月份主要班輪公司中國大陸至北美西航線的運量為292萬TEU,，分別較2020年,、2019年增長103%和53%；中國大陸至北美東航線運量為145萬TEU,，分別較2020年,、2019年增長72%和30%。中國大陸至歐洲航線的運量為275萬TEU,，分別較2020年,、2019年增長50%和16%。

從供給側(cè)看,，據(jù)Alphaliner統(tǒng)計,，截至2021年4月1日，全球全集裝箱船舶數(shù)量為5415艘,、運力2414萬標準箱,，運力較去年同期增長3.6%。現(xiàn)有市場運力除個別在船廠大修以外,，幾乎已全部投入航線運營,。

2021年1-4月份主要班輪公司中國大陸至北美西航線的運力艙位為295萬TEU，分別較2020年,、2019年增長81%,、36%；中國大陸至北美東航線運力艙位為151萬TEU,，分別較2020年,、2019年增長55%和20%。中國大陸至歐洲航線的運力艙位為284萬TEU,，分別較2020年,、2019年大約增長41%和9%。

而國外主要集裝箱碼頭受當?shù)厮趪乙咔橛绊?，擁堵情況非常嚴重,，大大降低了運輸效率，也消耗了寶貴的運力資源,。比如在英國費利克斯托港,，船舶到港后等待靠泊的時間在14天左右,，歐洲第一大港荷蘭鹿特丹港為7天左右；北美長灘,、洛杉磯,、溫哥華等港等泊時間也長達7天以上。盡管班輪公司在回程航次采取跳港,、換船位等方式努力趕回班期,，但部分航次仍然脫班超過7天，遠東出口不斷出現(xiàn)運力缺失,，使原本就已緊張的運力供給進一步惡化,。