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1. 海運(yùn)行業(yè)周期

答：海運(yùn)國(guó)際EPC項(xiàng)目物流運(yùn)輸主要運(yùn)輸?shù)氖卿摻Y(jié)構(gòu),、大型工程車(chē)輛和機(jī)械設(shè)備，精密儀器等,，這些設(shè)備的生產(chǎn)周期長(zhǎng),，貨物價(jià)值高，形狀不規(guī)則,，貨物單件尺寸大,，重量重；設(shè)備制造或供應(yīng)地點(diǎn)（即運(yùn)輸?shù)钠疬\(yùn)地點(diǎn)）和工程項(xiàng)目的施工地點(diǎn)（運(yùn)輸目的地）之間也有不同的地域特征,；這些特點(diǎn)都加大了貨物在運(yùn)輸和裝卸作業(yè)中的風(fēng)險(xiǎn)和難度,，稍有疏忽，將延誤整個(gè)項(xiàng)目所需貨物到泣現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)間,，進(jìn)而影響整個(gè)項(xiàng)目的施工進(jìn)度,，甚至?xí)o項(xiàng)目帶來(lái)無(wú)法彌補(bǔ)的損失。

因此,，項(xiàng)目前期貨物運(yùn)輸方案的設(shè)計(jì)對(duì)于整個(gè)EPC項(xiàng)目的成敗有至關(guān)重要的影響,，一套詳細(xì)完整的貨物運(yùn)輸方案，不僅可保證貨物運(yùn)輸安全,，還可節(jié)約運(yùn)輸成本,，縮短運(yùn)輸周期，從而保障項(xiàng)目貨物及時(shí)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng),，為施工的按時(shí),、順利完成提供可靠的保障。

2. 海運(yùn)行業(yè)現(xiàn)狀

就業(yè)前景非常好的,。畢業(yè)后可以從事交通航運(yùn)行業(yè),，在港口,、航運(yùn)、貨代,、船代,、報(bào)關(guān)、物流等相關(guān)企業(yè)的操作部,、單證部,、租船部、運(yùn)輸部,、箱管部、客戶服務(wù)部,、市場(chǎng)部,、商務(wù)部等部門(mén)，從事操作和商務(wù)工作,。

近年來(lái),，我國(guó)港口步入高速增長(zhǎng)階段，朝著規(guī)?；?、集群化發(fā)展?？焖侔l(fā)展的同時(shí),，對(duì)運(yùn)輸業(yè)人才需求量相當(dāng)大，港口與航運(yùn)管理專業(yè)就業(yè)前景良好,。

3. 2020年海運(yùn)行業(yè)

海關(guān)總署新聞發(fā)言人,、統(tǒng)計(jì)分析司司長(zhǎng)李魁文：我國(guó)國(guó)內(nèi)超大規(guī)模市場(chǎng)為擴(kuò)大進(jìn)口提供了有力支撐。在疫情影響下,，我國(guó)超大規(guī)模市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)更加明顯,，進(jìn)口需求穩(wěn)定。中國(guó)2020年原油進(jìn)口5.4239億噸,。

　　中國(guó)12月原油進(jìn)口3546.9萬(wàn)噸,，11月為4535.6萬(wàn)噸。

4. 海運(yùn)周期性

中國(guó)各地潮汐時(shí)間不是一樣的,。

一月內(nèi)有些日子出現(xiàn)兩次高潮和兩次低潮,，但兩次高潮和低潮的潮差相差較大，漲潮過(guò)程和落潮過(guò)程的時(shí)間也不等,；而另一些日子則出現(xiàn)一次高潮和一次低潮,。

潮汐是所有海洋現(xiàn)象中較先引起人們注意的海水運(yùn)動(dòng)現(xiàn)象，它與人類的關(guān)系非常密切,。海港工程,，航運(yùn)交通,，軍事活動(dòng)，漁,、鹽,、水產(chǎn)業(yè)，近海環(huán)境研究與污染治理,，都與潮汐現(xiàn)象密切相關(guān),。尤其是，永不休止的海面鉛直漲落運(yùn)動(dòng)蘊(yùn)藏著極為巨大的能量,，這一能量的開(kāi)發(fā)利用也引起人們的興趣,。

由于地球、月球在不斷運(yùn)動(dòng),，地球,、月球與太陽(yáng)的相對(duì)位置在發(fā)生周期性變化，因此引潮力也在周期性變化,，這就使潮汐現(xiàn)象周期性地發(fā)生,。

5. 海運(yùn)行業(yè)分析報(bào)告

亞馬遜河的航運(yùn)條件非常好，但航運(yùn)價(jià)值卻并不高,。

具體的原因我們來(lái)仔細(xì)分析一下：

從通航條件來(lái)看,，亞馬遜河的通航條件非常好。首先是它的整個(gè)地形非常平緩,，沒(méi)有較高的落差,，能夠允許船只通行。

其次,，亞馬遜河的河寬水深,，其中主河道的寬度在1.5千米-12千米不等，河流入?？谔幐鼘?，水深平均45米，海船可以直接上溯到河流上游的秘魯伊基托斯,。

再者,，亞馬遜擁有15000多條支流，流域面積高達(dá)700萬(wàn)平方公里,，其中許多支流的寬度和深度也足夠滿足航運(yùn)需求,，如此優(yōu)秀的內(nèi)河航運(yùn)條件世界罕見(jiàn)。

但是不可否認(rèn)的是由于亞馬孫河流域氣候濕熱,，叢林阻隔,，人口稀少；開(kāi)發(fā)晚，目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后,，整個(gè)流域運(yùn)量小,。而且亞馬遜河流域是世界上最大熱帶雨林，森林茂密,，林中幽暗潮濕,，人煙稀少，通行困難,，不適宜人類居住,，所以航運(yùn)價(jià)值較低！

6. 海運(yùn)行業(yè)周期性

中國(guó)外運(yùn)這支股票是吸收合并外運(yùn)發(fā)展而來(lái)的也是中國(guó)外運(yùn)吸收合并外運(yùn)發(fā)展沒(méi)有新股認(rèn)購(gòu),，外運(yùn)發(fā)展換股后成本在5.24元,，今天的下跌是外運(yùn)發(fā)展補(bǔ)跌，控股股東招商局承諾增持8億,，但就今天這個(gè)價(jià)格依然比港股貴百分之六十左右,，這個(gè)價(jià)格有沒(méi)有投資價(jià)值很難說(shuō)，航運(yùn)是周期性行業(yè),，現(xiàn)在依然沒(méi)有看到行業(yè)好起來(lái)的可能性。

從行業(yè)角度看也不是一個(gè)好的行為,。

7. 海運(yùn)大周期

船公司一般的集裝箱報(bào)廢年限是10年,。也就是說(shuō)在船公司每個(gè)集裝箱會(huì)服役10年。10年之后船公司會(huì)把報(bào)廢的集裝箱當(dāng)作二手集裝箱賣(mài)掉,，如果此時(shí)箱況較好,，再使用10年是不成問(wèn)題的。現(xiàn)在由于鋼材價(jià)格的猛漲,，制造集裝箱的成本也不斷提高,。所以現(xiàn)在的船公司將集裝箱報(bào)廢期限提高到了15年。如果不是損壞嚴(yán)重的話,，在修箱公司1到2天就可以完全修復(fù),。損壞嚴(yán)重的話，1個(gè)星期也就可以了,。

8. 海運(yùn)行業(yè)龍頭

鋼鐵：武漢鋼鐵(集團(tuán))公司

汽車(chē)：東風(fēng)汽車(chē)公司

煙草：湖北中煙工業(yè)公司(武漢紅金龍集團(tuán))

汽配：湖北三環(huán)汽車(chē)有限公司

電信：武漢郵電科學(xué)研究院

建筑：中建三局,、中鐵十一局、中鐵大橋局,、中交二航局

造船：武昌造船廠

重工：武漢重工集團(tuán),、長(zhǎng)江動(dòng)力集團(tuán)、武漢鍋爐集團(tuán)

電子：CEC中原電子集團(tuán),、中國(guó)普天武漢洲際集團(tuán),、凡谷電子

食品飲品：可口可樂(lè)、百事可樂(lè)、康師傅,、統(tǒng)一

家電：海爾,、美的

IT制造：冠捷、唯冠

工程咨詢：中冶南方,、中南電力設(shè)計(jì)院,、中南建筑設(shè)計(jì)院、中南市政設(shè)計(jì)院,、中煤國(guó)際武漢設(shè)計(jì)院,、中交二公院、中交二航院

快餐：百勝,、麥當(dāng)勞,、周黑鴨

服飾：美爾雅、貓人

日用消費(fèi)品：今晨

光纖光纜：長(zhǎng)飛

石化：武漢石油,、葛店石化

物流：長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)(含中外運(yùn))

港口：武漢港口集團(tuán)

機(jī)場(chǎng)：武漢機(jī)場(chǎng)集團(tuán)

公路：楚天高速

百貨：武商,、中商、中百,、漢商,、新世界、大洋,、王府井

超市：沃爾瑪,、家樂(lè)福、麥德龍,、易初蓮花,、大潤(rùn)發(fā)、北京華聯(lián),、中百倉(cāng)儲(chǔ),、中商平價(jià)、武商量販,、中百超市

9. 海運(yùn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

是國(guó)企,。中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))公司,簡(jiǎn)稱中遠(yuǎn)或COSCO,是中國(guó)大陸最大的航運(yùn)企業(yè),全球大型海洋運(yùn)輸公司之一,中華人民共和國(guó)53家由中央直管的特大型國(guó)企之一。

中遠(yuǎn)海運(yùn)由中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)總公司與中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)總公司重組而成,，是國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)直接管理的央企,。中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司成立于2016年02月05日，注冊(cè)地位于中國(guó)（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū),，經(jīng)營(yíng)范圍包括國(guó)際船舶運(yùn)輸,、國(guó)際海運(yùn)輔助業(yè)務(wù)，從事貨物及技術(shù)的進(jìn)出口業(yè)務(wù),，海上,、陸路、航空國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)

10. 海運(yùn)行業(yè)分析

一方面，有貨運(yùn)不出的外貿(mào)企業(yè)們?nèi)缱槡?，不斷抱怨“直觀”上班艙公司航線,、艙位供給太少，甚至有在特殊時(shí)期“奇貨可居”之嫌,，另一方面,，運(yùn)營(yíng)商則表示供應(yīng)鏈困境超出了控制范圍，輿論的指責(zé)是片面與錯(cuò)誤的,。您認(rèn)為,，造成當(dāng)下國(guó)際海運(yùn)運(yùn)力不足，效率降低的主要原因是什么,？

中國(guó)船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)張守國(guó)：主要原因還是由供需快速變化導(dǎo)致的供需失衡,，以及新冠疫情引發(fā)的一系列供應(yīng)鏈堵點(diǎn)導(dǎo)致的。

從需求側(cè)看,，2020年至今,，貨量呈現(xiàn)前低后高走勢(shì)。去年上半年疫情在海外蔓延的時(shí)候,，當(dāng)時(shí)海外零售商態(tài)度非常悲觀,，預(yù)計(jì)需求將會(huì)嚴(yán)重下滑，因此大幅減少進(jìn)口,，避免風(fēng)險(xiǎn),。但是經(jīng)過(guò)各國(guó)持續(xù)不斷地出臺(tái)財(cái)政刺激政策，貨主爭(zhēng)相補(bǔ)庫(kù)存,、搶運(yùn)防疫物資等，海外消費(fèi)需求旺盛程度超出了預(yù)期,，去年上半年的運(yùn)輸需求被擠至了下半年以及今年,，產(chǎn)生了疊加效應(yīng)。根據(jù)集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(jì)局（CTS）的數(shù)據(jù),，2020年全球約500萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的貨量從上半年轉(zhuǎn)移到了下半年出運(yùn),。

中國(guó)高效的疫情管控使國(guó)內(nèi)企業(yè)獲得了產(chǎn)能恢復(fù)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在外國(guó)政府推出經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃,、消費(fèi)者采購(gòu)增加時(shí),，中國(guó)地區(qū)產(chǎn)能恢復(fù)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)幫助中國(guó)出口企業(yè)實(shí)現(xiàn)新訂單的增長(zhǎng)。中國(guó)快速,、成功的應(yīng)對(duì)疫情也讓采購(gòu)商愿意相信,，中國(guó)工廠更能夠保障供應(yīng)鏈安全，因此更傾向于從中國(guó)采購(gòu),。

從運(yùn)量方面就可以看出中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的巨大需求,。2021年1-4月份主要班輪公司中國(guó)大陸至北美西航線的運(yùn)量為292萬(wàn)TEU，分別較2020年、2019年增長(zhǎng)103%和53%,；中國(guó)大陸至北美東航線運(yùn)量為145萬(wàn)TEU,，分別較2020年、2019年增長(zhǎng)72%和30%,。中國(guó)大陸至歐洲航線的運(yùn)量為275萬(wàn)TEU,，分別較2020年、2019年增長(zhǎng)50%和16%,。

從供給側(cè)看,，據(jù)Alphaliner統(tǒng)計(jì)，截至2021年4月1日,，全球全集裝箱船舶數(shù)量為5415艘,、運(yùn)力2414萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，運(yùn)力較去年同期增長(zhǎng)3.6%?，F(xiàn)有市場(chǎng)運(yùn)力除個(gè)別在船廠大修以外,，幾乎已全部投入航線運(yùn)營(yíng)。

2021年1-4月份主要班輪公司中國(guó)大陸至北美西航線的運(yùn)力艙位為295萬(wàn)TEU,，分別較2020年,、2019年增長(zhǎng)81%、36%,；中國(guó)大陸至北美東航線運(yùn)力艙位為151萬(wàn)TEU,，分別較2020年、2019年增長(zhǎng)55%和20%,。中國(guó)大陸至歐洲航線的運(yùn)力艙位為284萬(wàn)TEU,，分別較2020年、2019年大約增長(zhǎng)41%和9%,。

而國(guó)外主要集裝箱碼頭受當(dāng)?shù)厮趪?guó)家疫情影響,，擁堵情況非常嚴(yán)重，大大降低了運(yùn)輸效率,，也消耗了寶貴的運(yùn)力資源,。比如在英國(guó)費(fèi)利克斯托港，船舶到港后等待靠泊的時(shí)間在14天左右,，歐洲第一大港荷蘭鹿特丹港為7天左右,；北美長(zhǎng)灘、洛杉磯,、溫哥華等港等泊時(shí)間也長(zhǎng)達(dá)7天以上,。盡管班輪公司在回程航次采取跳港、換船位等方式努力趕回班期,，但部分航次仍然脫班超過(guò)7天,，遠(yuǎn)東出口不斷出現(xiàn)運(yùn)力缺失,，使原本就已緊張的運(yùn)力供給進(jìn)一步惡化。