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1. 近半年國際海運業(yè)現(xiàn)狀

　　海洋運輸是國際物流中最主要的運輸方式,，它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運送貨物的一種方式,。國際貿(mào)易總運量中的2/3以上，中國進出口貨運總量的約90%都是利用海上運輸,?！　‰S著中國經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，中國已經(jīng)成為世界上最重要的海運大國之一,。進入21世紀以來,，中國海運事業(yè)發(fā)展迅猛，港口吞吐量和集裝箱吞吐量均保持快速增長,，發(fā)展勢頭良好,。　　2012年,，海運市場BDI平均值為920點,，而2011年平均值為1549點，同比下降40.6%,。截止2012年底,，從事國內(nèi)沿海運輸?shù)娜f噸以上干散貨船共計1618艘/4940萬載重噸，700TEU以上集裝箱船（不含多用途船）共計149艘，總箱位數(shù)44.8萬TEU,?！　?013年沿海建設(shè)完成投資982.49億元，下降2.2%,。沿海港口新建及改（擴）建碼頭泊位125個,，新增吞吐能力30597萬噸，其中萬噸級及以上泊位新增吞吐能力27163萬噸,。2013年沿海運輸完成貨運量16.47億噸,、貨物周轉(zhuǎn)量19216.14億噸公里；遠洋運輸完成貨運量7.12億噸,、貨物周轉(zhuǎn)量48705.37億噸公里,。2013年兩岸間海上運輸完成客運量156.77萬人，貨運量5988.09萬噸,，比上年分別下降4.6%和4.2%,；集裝箱運量204.04萬TEU，比上年增長8.5%,?！　?014年上半年中國出口集裝箱運價指數(shù)(CCFI)均值為1102點，與2013年同期1093點基本持平,；波羅的海干散貨運價指數(shù)(BDI)平均值為1179點,，雖然比2013年同期增長40%，但二季度平均值僅為982點,，多次跌破千點大關(guān),。　　全球海運業(yè)的長期需求仍然旺盛,，中國仍處于工業(yè)化和城市化進程當中,，未來中國將繼續(xù)著力推動重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也必然會刺激對大宗物資的消費,，進而產(chǎn)生大量的海運需求,，這一拉動效應(yīng)將會隨著時間的推移顯現(xiàn)出來，中國海運業(yè)的發(fā)展前景光明,?！　≈型额檰柊l(fā)布的《2015-2019年中國海運行業(yè)投資分析及前景預(yù)測報告》共十三章。首先介紹了海洋運輸?shù)亩x,、特點,、分類等，接著分析了國際國內(nèi)海運業(yè)的現(xiàn)狀,，然后具體介紹了集裝箱運輸,、石油運輸,、液化天然氣運輸、干散貨運輸?shù)陌l(fā)展,。隨后,，報告對海運行業(yè)做了國內(nèi)外重點企業(yè)經(jīng)營狀況分析、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析和未來前景趨勢分析,，最后詳細列明并解析了與海運行業(yè)密切相關(guān)的政策和法規(guī),。　　本研究報告數(shù)據(jù)主要來自于國家統(tǒng)計局,、海關(guān)總署,、商務(wù)部、財政部,、中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心,、中投顧問市場調(diào)查中心、中國海運協(xié)會以及國內(nèi)外重點刊物等渠道,，數(shù)據(jù)權(quán)威,、詳實、豐富,，同時通過專業(yè)的分析預(yù)測模型,，對行業(yè)核心發(fā)展指標進行科學(xué)地預(yù)測。您或貴單位若想對海運行業(yè)有個系統(tǒng)深入的了解,、或者想投資海運行業(yè),，本報告將是您不可或缺的重要參考工具。建議參考書籍《2015-2019年中國海運行業(yè)投資分析及前景預(yù)測報告》

2. 近半年國際海運業(yè)現(xiàn)狀分析

航運公司赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen在一場新聞發(fā)布會上透露,，全球物流巨頭和集裝箱班輪公司預(yù)計,，包括混亂的市場、缺乏泊位和集裝箱短缺等在內(nèi)的情況,，到2021年還將持續(xù)一段時間。

此外,，貨代巨頭DHL Global Freight Forwarding首席執(zhí)行官Tim Scharwath也參加了會議,。這兩位首席執(zhí)行官的共同之處在于，認同2020年的特點是巨大的不可預(yù)測性,，比如向客戶承諾他們的貨物是否能按時到達目的地,，都具有很大的不可預(yù)測性。

隨著時間的流逝,，一年即將結(jié)束,，貨主們不得不支付越來越多的運費來裝運貨物。這種發(fā)展在很大程度上是由于自7月以來需求逐月急劇增長,，例如,，將集裝箱從香港運到紐約不得不支付5,000美元的情況并不罕見。

到2021年下半年才會穩(wěn)定下來

這兩位高管們一致認為，今年春季新冠肺炎疫情爆發(fā)后,，非常特殊的環(huán)境導(dǎo)致供需出現(xiàn)了歷史性的失衡,。他們也認為，集運市場目前暫時還不會穩(wěn)定下來,。

Scharwath說：“至于海運,，我認為必須進入2021年下半年，我們才會看到市場再次穩(wěn)定下來,。第一季度肯定仍將受到影響,，第二季度也會如此?！?/p>

“我們將不得不等待,，看看會發(fā)生什么，因為一切都很難預(yù)測,。作為一家大型公司,，我們通常會制定3到5年的計劃。現(xiàn)在,，我們正在制定3個月的計劃,。”

船舶運力過少和集裝箱不足對行業(yè)的供應(yīng)鏈造成嚴重后果,，除了對客戶失信和創(chuàng)紀錄的高運價之外,，Sea-Intelligence最近進行的一項調(diào)查顯示，只有一半的船舶能準時到達目的地,。

3. 近半年國際海運業(yè)現(xiàn)狀如何

答,，海運市場受疫情影響很大，疫情期間商品進出口業(yè)務(wù)受影響而減少,，從而海運市場比較清淡,。隨著世界各地的疫情防控，疫情會逐步消去,，各地工廠恢復(fù)生產(chǎn),，對商品的需求會逐步增加，海運市場會隨著疫情結(jié)束而繁榮起來,。

4. 最近半年國際海運市場形勢

在2021年前四個月,，波羅的海交易所的三個主要海運指數(shù)表現(xiàn)差異極大。干散貨和集裝箱的運價在強勁需求的帶動下快速增長,，船舶運力緊張,，集裝箱“一箱難求”，運費一路高歌猛進,。相反,，油輪運費市場則受制于石油產(chǎn)量和運力需求不足,，表現(xiàn)低迷。

對于干散貨船東,，尤其是那些擁有海岬型船舶的船東來說,，2021年的回報優(yōu)渥。波羅的海干散運價指數(shù) (BDI) 自2010 年以來首次突破 3000 點關(guān)口,，截至4 月底達到了 3053 點,。海岬型船舶的日租金從1 月的16656 美元已經(jīng)升至4 月 30 日的40608 美元。導(dǎo)致海岬型船舶走勢強勁的部分原因是從澳大利亞和巴西到中國的鐵礦石需求不斷增長,。但今年早些時候,，較小的船舶的價格優(yōu)勢以及其特種貨物（糧食、石灰石和原木等）運輸使用量的增加也起到了推波助瀾的作用,。

受益于集裝箱船貨柜的短缺,，一些小型干散貨船舶承運了部分通常由多式聯(lián)運運輸?shù)呢浳铩Ｐ⌒瓦\鋼船的需求也隨著美國鋼材進口的提升而上漲,。與此同時,，巴西大豆出口在3 月躍升至 10 個月的新高，加劇港口擁堵和船舶延誤情況,。

巴拿馬型,、超靈便型和靈便型船舶迎來了自2010 年以來表現(xiàn)最為強勁的第一季度，但其運費在 4 月略有回落,。3月份,，巴拿馬型船舶市場出現(xiàn)劇烈波動，在3 月 22 日,，其日租金水平達到 27520美元一天,，但是到4 月 13 日則回落至17083美元。這種波幅大大刺激運費衍生品 (FFA) 的交易,，僅 3 月份的交易量就接近25 萬手,，較 2020 年同期增長39%。3月份還出現(xiàn)了首筆靈便型 FFA 交易,，該筆交易標的基于最新的38k靈便型船舶,，該標的合約同樣也是在三月新推出上市。

包括干散貨在內(nèi)的所有海運運輸市場,，均受到長賜號貨輪堵塞蘇伊士運河六天所造成的影響。運河兩側(cè)一度有超過100 艘干散貨貨輪等待,。

波羅的海干散指數(shù)創(chuàng)10 年新高

對于原油油輪來說,，2021年的表現(xiàn)慘淡，盡管蘇伊士運河的延誤導(dǎo)致3 月份運費一度飆升,，但整體走勢仍繼續(xù)低迷,。在超過400 艘油輪等待通過運河期間,，蘇伊士型油輪的等價期租日租金一度從滯航前一天的 11234美元飆升至三天后的20417美元。從中東出發(fā)的VLCC油輪的日租金收益非常低,，在今年的大多數(shù)時間都未能突破 WS20 點位,。價格低迷的原因主要包括OPEC實施原油減產(chǎn)，再加上亞洲煉油廠進行升級,，以及伊朗增加向中國輸出原油,。

運送汽油和柴油等商品的成品油油輪則表現(xiàn)略好。波羅的海交易所成品油油輪指數(shù)今年初報434 點,，隨著去往中國與澳大利亞的航線活躍度的增加,，指數(shù)到 3 月底升至677 點。

VLCC貨輪價格在2021 年大部分時間處于低位

在集裝箱船方面,，大家關(guān)注的焦點主要集中在加利福尼亞州港口的嚴重擁塞,、蘇伊士運河的延誤以及全球各地的集裝箱貨柜短缺、回流不暢所帶來的連鎖反應(yīng),。在美國西海岸的港口,，也就是亞洲的進口門戶，不少船舶需等待泊位超過一周,，因此形成港口擁塞,。由于缺乏設(shè)備和碼頭工人，貨物從去年10 月就已開始積壓,。雖然擁塞情況在4月底稍緩,，但與往年同期相比仍然很高。

3月長賜號引發(fā)的問題以及為各方為疏通蘇伊士運河所付出的努力備受全球矚目,。盡管只有 22% 的集裝箱船會途徑蘇伊士運河,，但由于到達延誤、集裝箱錯置以及隨后在各個港口出現(xiàn)的船舶堵塞帶來的連鎖反應(yīng),，余下的78% 船舶仍因此受到影響,。

從運價的角度看，我們觀察到主要貿(mào)易航線的運價已在上升,。根據(jù)波羅的海貨運指數(shù)（FBX1）的統(tǒng)計,，中國至北美西海岸的一個40 尺集裝箱價格已從年初的 3886美元上升至4 月 7 日的 5375美元。從中國/東亞運到北歐的集裝箱價格也出現(xiàn)類似的情況,，從年初的5662美元已升至4月末的7765美元,。

5. 國際海運趨勢

您好很高興回答您的問題！

盡管從去年開始,，還是海運市場面臨種種挑戰(zhàn),，但是整體來說，海運的前景還是不錯的,。中國出口大國,，每年的外貿(mào)出口量非常大,，作為外貿(mào)過程中最重要的運輸方式，海運不僅具有運貨量大,，還具備價格相對較低的特點,。

海運市場的前景依舊是不錯的，但是也不得不說說當前海運市場面臨的各種問題,。自從爆發(fā)疫情以來,，海運市場不僅面臨著嚴重的港口擁堵，而且還要面臨由于港口擁堵帶來的各種問題,，包括船期延誤,，艙位緊缺，運費上漲等等,。

6. 海運業(yè)的發(fā)展趨勢

前景非常好,。

船運產(chǎn)業(yè)與新興技術(shù)的結(jié)合愈加緊密。

目前我國船運企業(yè)在信息化普及和智能化應(yīng)用方面尚處于起步階段,，未來伴隨著現(xiàn)代信息技術(shù),、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能科技等先進技術(shù)的日趨成熟,，其與傳統(tǒng)船運在安全監(jiān)管,、運行服務(wù)、船舶管理,、港口服務(wù)等方面深度融合運用存在廣闊的想象空間,。

將深刻地影響著船運的組織和模式，最終將顯著提高船舶運行的安全管理,、營運管理和質(zhì)量管理水平,，助力實現(xiàn)安全、綠色,、高效航運,。

7. 中國海運業(yè)現(xiàn)狀

建設(shè)中耒水航道是郴州市“十二五”等級航道網(wǎng)規(guī)劃中骨干航道之一，享有“郴州黃金水路”之稱,。航道通航里程42公里,，水面平均寬度160多米，目前為七級航道,，計劃對耒水航道按五級航道標準進行提質(zhì)改造耒水航道升級工程,，省航務(wù)勘察設(shè)計院對其進行了專門調(diào)研。進入省“十二五”規(guī)劃的項目,。耒水航道航運能力將由當前的300噸級提升到500噸級,，耒陽的交通運輸和投資環(huán)境將極大改善，城市品位將極大提升。

8. 國際海運占比

截至2020年底,，我國鐵路營業(yè)里程達到14.6萬公里，其中高速鐵路營業(yè)里程3.8萬公里,，高速鐵路對百萬人口以上城市覆蓋率超過95%,；全國公路通車總里程達519.81萬公里，其中高速公路通車里程16.10萬公里,，穩(wěn)居世界第一,； 高速公路對20萬以上人口城市覆蓋率超過98%；全國內(nèi)河航道通航里程達12.8萬公里,，全國港口擁有生產(chǎn)性碼頭泊位22142個,，其中萬噸級及以上泊位2592個；建成頒證民用運輸機場241個,，覆蓋92%左右的地級市,；擁有各類郵政營業(yè)網(wǎng)點34.9萬處，實現(xiàn)村村通郵,。港珠澳大橋,、北京大興國際機場、上海洋山港自動化碼頭,、京張高速鐵路等重大項目建成投運,。

交通運輸服務(wù)經(jīng)濟社會發(fā)展的支撐能力顯著提升。2020年,，完成全社會營業(yè)性客運量96.7億人,、營業(yè)性貨運量464.4億噸。2020年全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10名的港口中,，中國港口分別占8席和7席,。2020年我國內(nèi)河貨運量完成38億噸，貨物周轉(zhuǎn)量1.6萬億噸公里,，長江干線連續(xù)多年成為全球內(nèi)河運輸最繁忙,、運量最大的黃金水道。我國擁有世界第二大規(guī)模的海運船隊,，國際海運承擔了我國約95%的外貿(mào)貨物運輸量,。

中國高鐵總里程占世界總量66.3% “四縱四橫”高鐵網(wǎng)基本形成。

9. 目前出口海運現(xiàn)狀

海運費暴漲的根本問題就是供需不平衡,，新冠疫情大流行,，目前能正常生產(chǎn)且大量生產(chǎn)的只有我國，各國外貿(mào)訂購單日益增加,，使得中小企業(yè)盈利的同時也增加了運輸成本,。

國外港口運轉(zhuǎn)率降低甚至停轉(zhuǎn)，集裝箱無法回流,，國內(nèi)集裝箱制造業(yè)提高2倍產(chǎn)能仍是供不應(yīng)求,。

改變現(xiàn)狀的唯一方法,，就是控制新冠疫情的繼續(xù)蔓延，盡快恢復(fù)正常的生產(chǎn)生活,。

10. 海運市場現(xiàn)狀

海洋運輸是國際貿(mào)易的重要條件,，畢竟不是每個國家之間都可以通過陸路運輸?shù)摹?/p>

但海運受國際形勢、國家關(guān)系,、石油價格等因素的影響較大,，不確定因素較多，就個人而言,，選擇海運就意味著需要長期離開家庭和親人,，同時還要承受存在的很多風(fēng)險，雖然市場空間不小,，收入也不錯,，但風(fēng)險與機遇并存。