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1. 海運(yùn)最大的船多大面積可以運(yùn)輸

（1）總載重量DW為150000噸級(jí)左右的散貨船,，稱為好望角型船。 該船型以運(yùn)輸鐵礦石為主,，由于尺度限制不可能通過巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河,，需繞行好望角和合恩角，臺(tái)灣省稱之為“海岬”型,。由于近年蘇伊士運(yùn)河當(dāng)局已放寬通過運(yùn)河船舶的吃水限制,，該型船多可滿載通過該運(yùn)河。

　?。?）總載重量DW為60000噸級(jí),，通常稱為巴拿馬型。 顧名思義,，該型船是指在滿載情況下可以通過巴拿馬運(yùn)河的最大型散貨船,，即主要滿足船舶總長不超過274.32米，型寬不超過32.30米的運(yùn)河通航有關(guān)規(guī)定,。根據(jù)需要,，調(diào)整船舶的尺度,、船型及結(jié)構(gòu)來改變載重量。

　?。?）總載重量DW為35000噸級(jí)- 40000噸級(jí)的散貨船,，稱為輕便型散貨船。其中超過４萬噸的船舶又被稱為大靈便型散貨船,。眾所周知,，干散貨是海運(yùn)的大宗貨物，這些噸位相對較小的船舶具有較強(qiáng)的對航道,、運(yùn)河及港口的適應(yīng)性,，載重噸量適中，且多配有起卸貨設(shè)備,，營運(yùn)方便靈活,，吃水較淺，世界上各港口基本都可以?？?，因而被稱之為“靈便型”。

　?。?）總載重量DW為20000噸級(jí)一27000噸級(jí),，稱為小型散貨船?？神?cè)嗣绹宕蠛吹淖畲蟠?。最大船長不超過222.5米，最大船寬小于23.1米,，最大吃水要小于7.925米,。用于運(yùn)輸?shù)V砂的船，由于載重量越大,，運(yùn)輸成本越低,，目前，礦砂船最小的總載重量為57000噸,；最大的為260000噸,；大多數(shù)為12000噸- 150000噸左右。由于船型高大,，在高潮時(shí)岸上的起貨設(shè)備的高度往往不夠高,。因此，這種礦砂船在裝卸貨的同時(shí),，利用壓載水的多少來調(diào)節(jié)船舶吃水高低,。

　　（5）大湖型散貨船：是指經(jīng)由圣勞倫斯水道航行于美國,、加拿大交界處五大湖區(qū)的散貨船,，以承運(yùn)煤炭,、鐵礦石和糧食為主。該型船尺度上要滿足圣勞倫斯水道通航要求,，船舶總長不超過222.50米,，型寬不超過23.16米，且橋樓任何部分不得伸出船體外,，吃水不得超過各大水域最大允許吃水,，桅桿頂端距水面高度不得超過35.66米，該型船一般在３萬噸左右,，大多配有起卸貨設(shè)備,。散貨船分類　　靈便型散貨船（Handysize bulk carrier)：指載重量在２－５萬噸左右的散

　　 貨船，其中超過４萬噸的船舶又被稱為大靈便型散貨船（Handymax bulk

　　carrier),。眾所周知,，干散貨是海運(yùn)的大宗貨物，這些噸位相對較小的船舶具有

　　較強(qiáng)的對航道,、運(yùn)河及港口的適應(yīng)性,，載重噸量適中，且多配有起卸貨設(shè)備,，營

　　運(yùn)方便靈活,，因而被稱之為“靈便型”。

　　　巴拿馬型散貨船（Panamax bulk carrier)：顧名思義,，該型船是指在滿載情

　　況下可以通過巴拿馬運(yùn)河的最大型散貨船,，即主要滿足船舶總長不超過２７４.３

　　２米,，型寬不超過３２.３０米的運(yùn)河通航有關(guān)規(guī)定。根據(jù)需要,，調(diào)整船舶的尺度

　　,、船型及結(jié)構(gòu)來改變載重量，該型船載重量一般在６－７.５萬噸之間,。

　　好望角型散貨船（Capesize bulk carrier)：指載重量在１５萬噸左右的散

　　貨船,，該船型以運(yùn)輸鐵礦石為主，由于尺度限制不可能通過巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士

　　運(yùn)河,，需繞行好望角和合恩角,，臺(tái)灣省稱之為“海岬”型。由于近年蘇伊士運(yùn)河

　　當(dāng)局已放寬通過運(yùn)河船舶的吃水限制,，該型船多可滿載通過該運(yùn)河,。

　　大湖型散貨船（Lake bulk carrier)：是指經(jīng)由圣勞倫斯水道航行于美國、

　　加拿大交界處五大湖區(qū)的散貨船,，以承運(yùn)煤炭,、鐵礦石和糧食為主,。該型船尺度

　　上要滿足圣勞倫斯水道通航要求，船舶總長不超過２２２.５０米,，型寬不超過２

　?。?１６米，且橋樓任何部分不得伸出船體外,，吃水不得超過各大水域最大允許吃

　　水,，桅桿頂端距水面高度不得超過３５.６６米，該型船一般在３萬噸左右,，大多

　　配有起卸貨設(shè),。

　　散貨船船規(guī)細(xì)節(jié)

　　船舶規(guī)范是對具體船舶情況的描述，供作承租方選擇適用船舶的依據(jù),，并作為租船合同的組成部分,。其主要內(nèi)容及作用如下：

　　（1）船東名稱：用以審核船東信譽(yù),。

　?。?）船名：用以防止船東另以其他船頂替。

　?。?）船旗：從國際關(guān)系方面考慮不能掛靠的港口,。

　　（4）建造時(shí)間：據(jù)以推定船齡,。

　?。?）船級(jí)：表示船舶總體性能狀態(tài)。

　?。?）載重噸,、載重容積：據(jù)以確定裝載貨物的最大數(shù)量。

　?。?）注冊總噸和凈噸：用以計(jì)算港口有關(guān)使費(fèi),。

　　（8）滿載吃水：據(jù)以考慮能否掛靠的港口,。

　?。?）速度耗油：據(jù)以計(jì)算航程日期和運(yùn)營成本。

　?。?0）吊桿設(shè)備：從裝卸貨角度考慮適貨情況,。

　　（1l）甲板／貨船數(shù)及艙口尺寸：據(jù)以考慮適貨范圍,。

2. 海運(yùn)的船有多大

有些是被港口限制的,，比如： 巴拿馬型散貨船的船寬不得大于32.4米； 蘇伊士型油船船寬不得大于48米； 最大的超大型油船（VLCC）船寬可達(dá)60米,； 普通的船一般都在二十幾米到三十二米左右,。

3. 海運(yùn)大船能有多大噸位

萬噸巨輪哦，居然能開到陸家嘴摩天大樓的腳下,，與繁華都市形成強(qiáng)烈反差,。站在陸家嘴江岸，我聽到一陣陣轟隆隆的汽笛聲,，就像是從100多前工業(yè)時(shí)代穿越回來的巨響,。

帶著這個(gè)疑問，我查詢了一些材料才發(fā)現(xiàn),，黃浦江是一條很神奇的河,。

黃浦江全長僅約113公里，和長江,、珠江,、黃河等大河相比，微不足道,，但是其通航能力,，是相當(dāng)驚人的。

首先是寬度,，黃浦江上大部分河道的寬度都超過了300米,，而且很多地方超過500米，對一條僅100多公里長的河來說,，算是很寬了,。

第二是深度，黃浦江在上海市區(qū)的最大水深接近17米,，最淺的水深也接近9米,，從吳淞口至松浦大橋一般都可通萬噸級(jí)輪，全程通航幾千噸的貨輪沒啥大問題（數(shù)據(jù)來自網(wǎng)路,，僅供參考）,。

也就是說，因?yàn)閾碛袃?yōu)秀的通航能力,，所以上海至今保留了黃浦江的通航功能，沒有禁止貨船進(jìn)出中心城區(qū),。

那么,，同樣作為港口城市的廣州，為什么市區(qū)看不到萬噸巨輪呢,？我了解到的原因有兩個(gè),。

第一是通航能力相對不足，珠江出海口屬于弱潮出口,，淤泥沉降比較多,，所以中心城區(qū)通航萬噸巨輪有困難，例如廣州港的主體早已從黃埔港轉(zhuǎn)移至南沙港,。

第二個(gè)原因更重要,，那就是：航道管制。

據(jù)南方網(wǎng)報(bào)道,，早在2002年7月1日,，廣州就對人民橋到華南大橋的珠江前河段（越秀、天河與海珠之間的航道）將實(shí)施航道管制,，禁止大貨船出入,，前航道的功能逐漸轉(zhuǎn)化為旅游和休閑，不再具備物流功能,。

而途徑廣州的貨船,，需要繞道珠江后航道（海珠區(qū)與番禺區(qū)之間的航道），增加航程約4公里,。

簡而言之,，廣州城內(nèi)的珠江有多條河道，相對上海多了一個(gè)備份,，即使把前航道管制,，還有后航道、沙灣水道等多條航道可通航,。

所以,，廣州市區(qū)（江面）之所以能修人行橋、能作為純粹的旅游和悠閑水域,，受益于珠三角特殊的地理因素,。

4. 船的運(yùn)載量

知道名字的是“伊夫林·馬士基”輪.長397.7米，寬56.4米,，高76.5米.可載箱量為1.1萬標(biāo)準(zhǔn)箱.也就是20GP. 聽說還有個(gè)總長398M,。

5. 最大船運(yùn)載量

世界上最大的運(yùn)油輸車可以運(yùn)輸35噸的油,。標(biāo)準(zhǔn)石油公司于1982年制造的凱爾特運(yùn)輸油車,，是世界上運(yùn)載量最大的運(yùn)油車。這輛運(yùn)油車段滿載運(yùn)流量達(dá)到了35噸左右,，可以一次性的運(yùn)30噸以上的油品,，長度達(dá)到了50米，寬度達(dá)到了五米,。

6. 海運(yùn)最大的船多大面積可以運(yùn)輸物資

N個(gè),，海運(yùn)船有大有小,，所以裝載標(biāo)準(zhǔn)集裝箱也不同目前最大的是24000箱，最小悶也有幾百箱,，象中,，日，韓班輪(定期發(fā)船的集裝箱船丿,，其本上都是幾百箱為主,，從上海，天冿,，黃浦等港出發(fā)大多都是萬噸左右的船,，如果往歐美發(fā)的大型班輪都在萬箱或是2萬以上的，也有幾千箱的中東非州國家,，所以拉多少箱子,，決定于船的大小

7. 海運(yùn)最大的船多大面積可以運(yùn)輸貨物

中國目前最大的船應(yīng)是三十萬噸級(jí)的‘VLCC’（‘VLCC’是超大型油輪“Very Large Crude Carrier”的英文縮寫）。

目前國內(nèi)己投入使用的‘VLCC’都是三十萬噸級(jí)的,，國產(chǎn)的第一艘‘VLCC’應(yīng)屬大連遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司使用的我國第一艘30萬噸超級(jí)油輪“遠(yuǎn)大湖”號(hào)（MTCOSGREAT LAKE）,。（注：國內(nèi)己有幾十艘三十萬噸級(jí)油輪投入營運(yùn)）。

“遠(yuǎn)大湖”號(hào)超級(jí)油輪總長333米,，型寬60米,，型深29．3米，最高處達(dá)71．2米,，相當(dāng)于層高2．6米的24層高樓,，船體自重40651噸。船艙總?cè)萘肯喈?dāng)于裝載200萬桶原油,。服務(wù)航速15．9節(jié),，續(xù)航能力2萬多海里，其自動(dòng)化航海系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)一人駕駛操作和無人機(jī)艙,，在空載情況下能抵御9級(jí)大風(fēng),。

“遠(yuǎn)大湖”號(hào)超級(jí)油輪由南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司建造，2002年12月20日投入使用,。

中國在建的最大的船應(yīng)為廣州中船龍穴造船有限公司負(fù)責(zé)建造,，4艘30.8萬噸超大型油輪‘VLCC’，這四艘油輪為中國海運(yùn)(集團(tuán))總公司所有,。

8. 運(yùn)輸船有多大

世界上排水量最大的船—“諾克·耐維斯”號(hào)（48萬噸）是一艘新加坡籍,、屬于超大型原油運(yùn)輸船等級(jí)的超級(jí)油輪，也是目前世界上最長的船只,、最長的人工制造水面漂浮物以及世界上最重的船,，船長超過420米（一個(gè)足球場的長只有100左右），比橫躺下來的艾菲爾鐵塔還長,。2004年經(jīng)營業(yè)主易手改為現(xiàn)名之前，它曾被稱為“海上巨人”號(hào)、“快樂巨人”號(hào),、“亞勒維京”號(hào),。2004年三月該輪進(jìn)入杜拜乾塢進(jìn)行改裝工程并改名為“諾克·耐維斯”號(hào)，改裝后作為浮動(dòng)儲(chǔ)油與卸油單位,，目前正停泊在卡達(dá)的夏辛油田做為外海儲(chǔ)油用途,。其高達(dá)525 614噸的總承載重量成為世界上最巨大的船只。

　　“諾克·耐維斯”號(hào)最早是在1976年12月,，住友重機(jī)械工業(yè)位于日本橫須賀市的追浜造船所（Oppama Shipyard,，目前已改名為橫須賀制造所）建造，船體編號(hào)1016號(hào),，并獲得“海上巨人”號(hào)（Seawise Giant,，1979年）的命名。

　　“海上巨人”號(hào)最初的訂購者是一名希臘船運(yùn)業(yè)者,，在擁有該船三年后,，此船尚未完工之前就因破產(chǎn)，將這艘船轉(zhuǎn)賣給了香港籍的船王董浩云（C.Y.Tung）,。董浩云在接手這艘船后要求造船廠變更設(shè)計(jì)規(guī)格,，將原本48萬噸載重的“海上巨人”號(hào)加長數(shù)公尺，從而增加了8萬7千噸的載重量,，其高達(dá)525 614噸的總重量（Gross Loaded Weight,，GLW）使“海上巨人”號(hào)正式成為世界上最巨大的船只。

　　兩年后,，1981年“海上巨人”號(hào)終于完工下水,，當(dāng)時(shí)它的主要任務(wù)是在墨西哥灣與加勒比海一帶運(yùn)輸原油。當(dāng)時(shí)正進(jìn)行的嚴(yán)重地影響了波斯灣地區(qū)石油的生產(chǎn)與運(yùn)輸,，因?yàn)橐晾诵既魏屋d運(yùn)伊朗（或其他阿拉伯國家）所生產(chǎn)原油的船只都將成為伊拉克襲擊的目標(biāo),，但海上巨人號(hào)仍然冒險(xiǎn)進(jìn)入波斯灣海域進(jìn)行運(yùn)輸工作，終于招致不幸,，1988年5月14日航經(jīng)荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）時(shí),，遭伊拉克戰(zhàn)機(jī)以法制飛魚反艦飛彈攻擊受重創(chuàng)，沉沒在伊朗的卡克島（Kharg Island）海岸外的淺海海域,。沉沒后的“海上巨人”號(hào)一直存留在海底,，直到兩伊戰(zhàn)爭結(jié)束。

　　1989年,，“海上巨人”號(hào)被以3千5百萬美元的代價(jià)轉(zhuǎn)賣給挪威的海運(yùn)公司諾曼國際（Norman International）,，船只打撈起來后被拖至新加坡的吉寶造船廠（Keppel shipyard），自1990年10月起進(jìn)行大規(guī)模修復(fù)工作,。這次維修消耗了3200噸的鋼原料,，更換掉的管線長達(dá)32公里,，花費(fèi)6千萬美元的修繕費(fèi)用。在經(jīng)過一場堪稱全世界最大規(guī)模的船只修復(fù)工程后,，這艘船被改名為“快樂巨人”號(hào)（Happy Giant）后重新復(fù)出,。

　　諾曼國際實(shí)際營運(yùn)“快樂巨人”號(hào)的時(shí)間并不久，1991年他們將這艘船以3千9百萬美元的價(jià)格賣給另一家挪威船公司亞勒海運(yùn)（Jahre）,，而該船也同時(shí)改名為“亞勒維京”號(hào)（Jahre Viking）,。在歷經(jīng)十余年的服務(wù)后，“亞勒維京”號(hào)被轉(zhuǎn)賣給了新加坡籍的第一奧森油輪（First Olsen Tankers）,，并且改名為現(xiàn)在的“諾克·耐維斯”號(hào)（Knock Nevis）,，目前該公司與卡達(dá)的Maersk Oil石油公司簽訂一紙合約，后者租賃這艘船三到五年的時(shí)間,，將其停在夏辛油田作為海上儲(chǔ)藏與裝卸原油的設(shè)施,。為此“諾克·耐維斯”號(hào)在2004年3月進(jìn)入卡達(dá)乾塢進(jìn)行FSO化的改裝，改裝項(xiàng)目包括主要管線的重設(shè),，新的泊靠系統(tǒng),，與一個(gè)直升機(jī)停機(jī)坪的裝設(shè)等，并于當(dāng)年六,、七月間開始啟用,。

9. 海運(yùn)最大的船多大面積可以運(yùn)輸物品

蘇伊士運(yùn)河最大可通行25萬噸的船只（水深20.1 ）——也有說法是22萬噸 這里所說的25萬噸，是滿載后的總排水量,。載重噸25萬噸的船舶肯定是不行的,。根據(jù)吃水深度，蘇伊士運(yùn)河可以通過37萬載重噸的空載船舶和16萬載重噸的滿載船舶,。 這里還要插一句,，海運(yùn)上有一種船型叫“蘇伊士型船”（SUEZMAX）,就是可以通過蘇伊士運(yùn)河的最大的船舶（滿載），這種船型的主要尺寸是,，載重噸15-16萬噸,，船長274米，船寬48米,，滿載吃水17.3米

10. 海運(yùn)船最小多少噸

裝多少集裝箱取決于裝集裝箱船的大小,，無論是海運(yùn)船還是江(河么運(yùn)船，船的貨運(yùn)噸位大,，就裝的多些,，船小就裝的少，以5000箱船為例,，能裝下5000個(gè)滿載箱的船最小也得11萬5千噸左右,，有可能得12萬噸，因?yàn)榇妮d重量不單單是箅5000個(gè)滿載集裝箱,，還得算上一切除船本家重外還有燃油,，淡水,，人員，主付機(jī)備品備件工具設(shè)備,，甲扳,、綁扎50oo個(gè)箱子的設(shè)備工具用具，24個(gè)人生活的糧油菜蛋,。靠碼頭的十幾根纜繩,，還有維修養(yǎng)護(hù)船的油?等等,，這些都員重堂，持別是燃油,，放大洋得20多天每天消耗60噸到70噸或更多的燃油,，都備在船上油倉的

11. 海運(yùn)載重最大的船

中國目前最大的船應(yīng)是三十萬噸級(jí)的‘VLCC’（‘VLCC’是超大型油輪“Very Large Crude Carrier”的英文縮寫）。

目前國內(nèi)己投入使用的‘VLCC’都是三十萬噸級(jí)的,，國產(chǎn)的第一艘‘VLCC’應(yīng)屬大連遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司使用的我國第一艘30萬噸超級(jí)油輪“遠(yuǎn)大湖”號(hào)（MTCOSGREAT LAKE）,。（注：國內(nèi)己有幾十艘三十萬噸級(jí)油輪投入營運(yùn)）。

“遠(yuǎn)大湖”號(hào)超級(jí)油輪總長333米,，型寬60米,，型深29．3米，最高處達(dá)71．2米,，相當(dāng)于層高2．6米的24層高樓,，船體自重40651噸。船艙總?cè)萘肯喈?dāng)于裝載200萬桶原油,。服務(wù)航速15．9節(jié),，續(xù)航能力2萬多海里，其自動(dòng)化航海系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)一人駕駛操作和無人機(jī)艙,，在空載情況下能抵御9級(jí)大風(fēng),。

“遠(yuǎn)大湖”號(hào)超級(jí)油輪由南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司建造，2002年12月20日投入使用,。

中國在建的最大的船應(yīng)為廣州中船龍穴造船有限公司負(fù)責(zé)建造,，4艘30.8萬噸超大型油輪‘VLCC’，這四艘油輪為中國海運(yùn)(集團(tuán))總公司所有,。