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1. 海運最大的船多大面積可以運輸

（1）總載重量DW為150000噸級左右的散貨船,，稱為好望角型船,。 該船型以運輸鐵礦石為主，由于尺度限制不可能通過巴拿馬運河和蘇伊士運河,，需繞行好望角和合恩角,，臺灣省稱之為“海岬”型。由于近年蘇伊士運河當局已放寬通過運河船舶的吃水限制,，該型船多可滿載通過該運河,。

　　（2）總載重量DW為60000噸級,，通常稱為巴拿馬型,。 顧名思義，該型船是指在滿載情況下可以通過巴拿馬運河的最大型散貨船,，即主要滿足船舶總長不超過274.32米,，型寬不超過32.30米的運河通航有關規(guī)定。根據(jù)需要,，調(diào)整船舶的尺度,、船型及結構來改變載重量。

　?。?）總載重量DW為35000噸級- 40000噸級的散貨船,，稱為輕便型散貨船。其中超過４萬噸的船舶又被稱為大靈便型散貨船,。眾所周知,，干散貨是海運的大宗貨物，這些噸位相對較小的船舶具有較強的對航道,、運河及港口的適應性,，載重噸量適中，且多配有起卸貨設備,，營運方便靈活,，吃水較淺，世界上各港口基本都可以?？?，因而被稱之為“靈便型”,。

　　（4）總載重量DW為20000噸級一27000噸級,，稱為小型散貨船,。可駛?cè)嗣绹宕蠛吹淖畲蟠?。最大船長不超過222.5米,，最大船寬小于23.1米，最大吃水要小于7.925米,。用于運輸?shù)V砂的船,，由于載重量越大，運輸成本越低,，目前,，礦砂船最小的總載重量為57000噸；最大的為260000噸,；大多數(shù)為12000噸- 150000噸左右,。由于船型高大，在高潮時岸上的起貨設備的高度往往不夠高,。因此,，這種礦砂船在裝卸貨的同時，利用壓載水的多少來調(diào)節(jié)船舶吃水高低,。

　?。?）大湖型散貨船：是指經(jīng)由圣勞倫斯水道航行于美國、加拿大交界處五大湖區(qū)的散貨船,，以承運煤炭,、鐵礦石和糧食為主。該型船尺度上要滿足圣勞倫斯水道通航要求,，船舶總長不超過222.50米,，型寬不超過23.16米，且橋樓任何部分不得伸出船體外,，吃水不得超過各大水域最大允許吃水,，桅桿頂端距水面高度不得超過35.66米，該型船一般在３萬噸左右,，大多配有起卸貨設備。散貨船分類　　靈便型散貨船（Handysize bulk carrier)：指載重量在２－５萬噸左右的散

　　 貨船,，其中超過４萬噸的船舶又被稱為大靈便型散貨船（Handymax bulk

　　carrier),。眾所周知，干散貨是海運的大宗貨物,，這些噸位相對較小的船舶具有

　　較強的對航道,、運河及港口的適應性,，載重噸量適中，且多配有起卸貨設備,，營

　　運方便靈活,，因而被稱之為“靈便型”。

　　　巴拿馬型散貨船（Panamax bulk carrier)：顧名思義,，該型船是指在滿載情

　　況下可以通過巴拿馬運河的最大型散貨船,，即主要滿足船舶總長不超過２７４.３

　　２米,，型寬不超過３２.３０米的運河通航有關規(guī)定,。根據(jù)需要，調(diào)整船舶的尺度

　　,、船型及結構來改變載重量,，該型船載重量一般在６－７.５萬噸之間。

　　好望角型散貨船（Capesize bulk carrier)：指載重量在１５萬噸左右的散

　　貨船,，該船型以運輸鐵礦石為主,，由于尺度限制不可能通過巴拿馬運河和蘇伊士

　　運河，需繞行好望角和合恩角,，臺灣省稱之為“海岬”型,。由于近年蘇伊士運河

　　當局已放寬通過運河船舶的吃水限制，該型船多可滿載通過該運河,。

　　大湖型散貨船（Lake bulk carrier)：是指經(jīng)由圣勞倫斯水道航行于美國,、

　　加拿大交界處五大湖區(qū)的散貨船，以承運煤炭,、鐵礦石和糧食為主,。該型船尺度

　　上要滿足圣勞倫斯水道通航要求，船舶總長不超過２２２.５０米,，型寬不超過２

　?。?１６米，且橋樓任何部分不得伸出船體外,，吃水不得超過各大水域最大允許吃

　　水,，桅桿頂端距水面高度不得超過３５.６６米，該型船一般在３萬噸左右,，大多

　　配有起卸貨設,。

　　散貨船船規(guī)細節(jié)

　　船舶規(guī)范是對具體船舶情況的描述，供作承租方選擇適用船舶的依據(jù),，并作為租船合同的組成部分,。其主要內(nèi)容及作用如下：

　　（1）船東名稱：用以審核船東信譽,。

　?。?）船名：用以防止船東另以其他船頂替,。

　　（3）船旗：從國際關系方面考慮不能掛靠的港口,。

　?。?）建造時間：據(jù)以推定船齡。

　?。?）船級：表示船舶總體性能狀態(tài),。

　　（6）載重噸,、載重容積：據(jù)以確定裝載貨物的最大數(shù)量,。

　　（7）注冊總噸和凈噸：用以計算港口有關使費,。

　?。?）滿載吃水：據(jù)以考慮能否掛靠的港口。

　?。?）速度耗油：據(jù)以計算航程日期和運營成本,。

　　（10）吊桿設備：從裝卸貨角度考慮適貨情況,。

　?。?l）甲板／貨船數(shù)及艙口尺寸：據(jù)以考慮適貨范圍。

2. 海運的船有多大

有些是被港口限制的,，比如： 巴拿馬型散貨船的船寬不得大于32.4米,； 蘇伊士型油船船寬不得大于48米； 最大的超大型油船（VLCC）船寬可達60米,； 普通的船一般都在二十幾米到三十二米左右,。

3. 海運大船能有多大噸位

萬噸巨輪哦，居然能開到陸家嘴摩天大樓的腳下,，與繁華都市形成強烈反差,。站在陸家嘴江岸，我聽到一陣陣轟隆隆的汽笛聲,，就像是從100多前工業(yè)時代穿越回來的巨響,。

帶著這個疑問，我查詢了一些材料才發(fā)現(xiàn),，黃浦江是一條很神奇的河,。

黃浦江全長僅約113公里，和長江,、珠江,、黃河等大河相比，微不足道，但是其通航能力,，是相當驚人的。

首先是寬度,，黃浦江上大部分河道的寬度都超過了300米,，而且很多地方超過500米，對一條僅100多公里長的河來說,，算是很寬了,。

第二是深度，黃浦江在上海市區(qū)的最大水深接近17米,，最淺的水深也接近9米,，從吳淞口至松浦大橋一般都可通萬噸級輪，全程通航幾千噸的貨輪沒啥大問題（數(shù)據(jù)來自網(wǎng)路,，僅供參考）,。

也就是說，因為擁有優(yōu)秀的通航能力,，所以上海至今保留了黃浦江的通航功能,，沒有禁止貨船進出中心城區(qū)。

那么,，同樣作為港口城市的廣州,，為什么市區(qū)看不到萬噸巨輪呢？我了解到的原因有兩個,。

第一是通航能力相對不足,，珠江出海口屬于弱潮出口,，淤泥沉降比較多,，所以中心城區(qū)通航萬噸巨輪有困難，例如廣州港的主體早已從黃埔港轉(zhuǎn)移至南沙港,。

第二個原因更重要,，那就是：航道管制。

據(jù)南方網(wǎng)報道,，早在2002年7月1日,，廣州就對人民橋到華南大橋的珠江前河段（越秀、天河與海珠之間的航道）將實施航道管制,，禁止大貨船出入,，前航道的功能逐漸轉(zhuǎn)化為旅游和休閑，不再具備物流功能,。

而途徑廣州的貨船,，需要繞道珠江后航道（海珠區(qū)與番禺區(qū)之間的航道），增加航程約4公里,。

簡而言之,，廣州城內(nèi)的珠江有多條河道,，相對上海多了一個備份，即使把前航道管制,，還有后航道,、沙灣水道等多條航道可通航。

所以,，廣州市區(qū)（江面）之所以能修人行橋,、能作為純粹的旅游和悠閑水域，受益于珠三角特殊的地理因素,。

4. 船的運載量

知道名字的是“伊夫林·馬士基”輪.長397.7米,，寬56.4米，高76.5米.可載箱量為1.1萬標準箱.也就是20GP. 聽說還有個總長398M,。

5. 最大船運載量

世界上最大的運油輸車可以運輸35噸的油。標準石油公司于1982年制造的凱爾特運輸油車,，是世界上運載量最大的運油車,。這輛運油車段滿載運流量達到了35噸左右，可以一次性的運30噸以上的油品,，長度達到了50米,，寬度達到了五米。

6. 海運最大的船多大面積可以運輸物資

N個,，海運船有大有小,，所以裝載標準集裝箱也不同目前最大的是24000箱，最小悶也有幾百箱,，象中,，日，韓班輪(定期發(fā)船的集裝箱船丿,，其本上都是幾百箱為主,，從上海，天冿,，黃浦等港出發(fā)大多都是萬噸左右的船,，如果往歐美發(fā)的大型班輪都在萬箱或是2萬以上的，也有幾千箱的中東非州國家,，所以拉多少箱子,，決定于船的大小

7. 海運最大的船多大面積可以運輸貨物

中國目前最大的船應是三十萬噸級的‘VLCC’（‘VLCC’是超大型油輪“Very Large Crude Carrier”的英文縮寫）。

目前國內(nèi)己投入使用的‘VLCC’都是三十萬噸級的,，國產(chǎn)的第一艘‘VLCC’應屬大連遠洋運輸公司使用的我國第一艘30萬噸超級油輪“遠大湖”號（MTCOSGREAT LAKE）,。（注：國內(nèi)己有幾十艘三十萬噸級油輪投入營運）。

“遠大湖”號超級油輪總長333米，型寬60米,，型深29．3米,，最高處達71．2米，相當于層高2．6米的24層高樓,，船體自重40651噸,。船艙總?cè)萘肯喈斢谘b載200萬桶原油。服務航速15．9節(jié),，續(xù)航能力2萬多海里，其自動化航海系統(tǒng)可實現(xiàn)一人駕駛操作和無人機艙,，在空載情況下能抵御9級大風,。

“遠大湖”號超級油輪由南通中遠川崎船舶工程有限公司建造，2002年12月20日投入使用,。

中國在建的最大的船應為廣州中船龍穴造船有限公司負責建造,，4艘30.8萬噸超大型油輪‘VLCC’，這四艘油輪為中國海運(集團)總公司所有,。

8. 運輸船有多大

世界上排水量最大的船—“諾克·耐維斯”號（48萬噸）是一艘新加坡籍,、屬于超大型原油運輸船等級的超級油輪，也是目前世界上最長的船只,、最長的人工制造水面漂浮物以及世界上最重的船,，船長超過420米（一個足球場的長只有100左右），比橫躺下來的艾菲爾鐵塔還長,。2004年經(jīng)營業(yè)主易手改為現(xiàn)名之前,，它曾被稱為“海上巨人”號、“快樂巨人”號,、“亞勒維京”號,。2004年三月該輪進入杜拜乾塢進行改裝工程并改名為“諾克·耐維斯”號，改裝后作為浮動儲油與卸油單位,，目前正停泊在卡達的夏辛油田做為外海儲油用途,。其高達525 614噸的總承載重量成為世界上最巨大的船只。

　　“諾克·耐維斯”號最早是在1976年12月,，住友重機械工業(yè)位于日本橫須賀市的追浜造船所（Oppama Shipyard,，目前已改名為橫須賀制造所）建造，船體編號1016號,，并獲得“海上巨人”號（Seawise Giant,，1979年）的命名。

　　“海上巨人”號最初的訂購者是一名希臘船運業(yè)者,，在擁有該船三年后,，此船尚未完工之前就因破產(chǎn)，將這艘船轉(zhuǎn)賣給了香港籍的船王董浩云（C.Y.Tung）。董浩云在接手這艘船后要求造船廠變更設計規(guī)格,，將原本48萬噸載重的“海上巨人”號加長數(shù)公尺,，從而增加了8萬7千噸的載重量，其高達525 614噸的總重量（Gross Loaded Weight,，GLW）使“海上巨人”號正式成為世界上最巨大的船只,。

　　兩年后，1981年“海上巨人”號終于完工下水,，當時它的主要任務是在墨西哥灣與加勒比海一帶運輸原油,。當時正進行的嚴重地影響了波斯灣地區(qū)石油的生產(chǎn)與運輸，因為伊拉克宣布任何載運伊朗（或其他阿拉伯國家）所生產(chǎn)原油的船只都將成為伊拉克襲擊的目標,，但海上巨人號仍然冒險進入波斯灣海域進行運輸工作,，終于招致不幸，1988年5月14日航經(jīng)荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）時,，遭伊拉克戰(zhàn)機以法制飛魚反艦飛彈攻擊受重創(chuàng),，沉沒在伊朗的卡克島（Kharg Island）海岸外的淺海海域。沉沒后的“海上巨人”號一直存留在海底,，直到兩伊戰(zhàn)爭結束,。

　　1989年，“海上巨人”號被以3千5百萬美元的代價轉(zhuǎn)賣給挪威的海運公司諾曼國際（Norman International）,，船只打撈起來后被拖至新加坡的吉寶造船廠（Keppel shipyard）,，自1990年10月起進行大規(guī)模修復工作。這次維修消耗了3200噸的鋼原料,，更換掉的管線長達32公里,，花費6千萬美元的修繕費用。在經(jīng)過一場堪稱全世界最大規(guī)模的船只修復工程后,，這艘船被改名為“快樂巨人”號（Happy Giant）后重新復出,。

　　諾曼國際實際營運“快樂巨人”號的時間并不久，1991年他們將這艘船以3千9百萬美元的價格賣給另一家挪威船公司亞勒海運（Jahre）,，而該船也同時改名為“亞勒維京”號（Jahre Viking）,。在歷經(jīng)十余年的服務后，“亞勒維京”號被轉(zhuǎn)賣給了新加坡籍的第一奧森油輪（First Olsen Tankers）,，并且改名為現(xiàn)在的“諾克·耐維斯”號（Knock Nevis）,，目前該公司與卡達的Maersk Oil石油公司簽訂一紙合約，后者租賃這艘船三到五年的時間,，將其停在夏辛油田作為海上儲藏與裝卸原油的設施,。為此“諾克·耐維斯”號在2004年3月進入卡達乾塢進行FSO化的改裝，改裝項目包括主要管線的重設,，新的泊靠系統(tǒng),，與一個直升機停機坪的裝設等,，并于當年六、七月間開始啟用,。

9. 海運最大的船多大面積可以運輸物品

蘇伊士運河最大可通行25萬噸的船只（水深20.1 ）——也有說法是22萬噸 這里所說的25萬噸,，是滿載后的總排水量。載重噸25萬噸的船舶肯定是不行的,。根據(jù)吃水深度,，蘇伊士運河可以通過37萬載重噸的空載船舶和16萬載重噸的滿載船舶。 這里還要插一句,，海運上有一種船型叫“蘇伊士型船”（SUEZMAX）,就是可以通過蘇伊士運河的最大的船舶（滿載）,，這種船型的主要尺寸是，載重噸15-16萬噸,，船長274米,，船寬48米，滿載吃水17.3米

10. 海運船最小多少噸

裝多少集裝箱取決于裝集裝箱船的大小,，無論是海運船還是江(河么運船，船的貨運噸位大,，就裝的多些,，船小就裝的少，以5000箱船為例,，能裝下5000個滿載箱的船最小也得11萬5千噸左右,，有可能得12萬噸，因為船的載重量不單單是箅5000個滿載集裝箱,，還得算上一切除船本家重外還有燃油,，淡水，人員,，主付機備品備件工具設備,，甲扳、綁扎50oo個箱子的設備工具用具,，24個人生活的糧油菜蛋,。靠碼頭的十幾根纜繩,，還有維修養(yǎng)護船的油?等等,，這些都員重堂，持別是燃油,，放大洋得20多天每天消耗60噸到70噸或更多的燃油,，都備在船上油倉的

11. 海運載重最大的船

中國目前最大的船應是三十萬噸級的‘VLCC’（‘VLCC’是超大型油輪“Very Large Crude Carrier”的英文縮寫）。

目前國內(nèi)己投入使用的‘VLCC’都是三十萬噸級的,，國產(chǎn)的第一艘‘VLCC’應屬大連遠洋運輸公司使用的我國第一艘30萬噸超級油輪“遠大湖”號（MTCOSGREAT LAKE）,。（注：國內(nèi)己有幾十艘三十萬噸級油輪投入營運）,。

“遠大湖”號超級油輪總長333米，型寬60米,，型深29．3米,，最高處達71．2米，相當于層高2．6米的24層高樓,，船體自重40651噸,。船艙總?cè)萘肯喈斢谘b載200萬桶原油。服務航速15．9節(jié),，續(xù)航能力2萬多海里,，其自動化航海系統(tǒng)可實現(xiàn)一人駕駛操作和無人機艙，在空載情況下能抵御9級大風,。

“遠大湖”號超級油輪由南通中遠川崎船舶工程有限公司建造,，2002年12月20日投入使用。

中國在建的最大的船應為廣州中船龍穴造船有限公司負責建造,，4艘30.8萬噸超大型油輪‘VLCC’,，這四艘油輪為中國海運(集團)總公司所有。