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1. 船用浮吊價(jià)格多少

第一種，集裝箱船（Container Vessel）

集裝箱船又叫箱裝船,，是以集裝箱為承運(yùn)對(duì)象,，在甲板或者艙蓋上可以堆放集裝箱，通常這種船的貨艙口寬且長(zhǎng),，貨艙的尺寸按照載箱的要求規(guī)格化,，具有換裝方便、裝卸效率高,、周轉(zhuǎn)快,、運(yùn)輸質(zhì)量好、相對(duì)運(yùn)輸成本低等優(yōu)點(diǎn) ,，航速一般高于其他載貨船舶,，最高可達(dá)30節(jié)以上，這類船在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)上具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力,。

第二種,，載駁船（Lighter Aboard Ship--LASH）

又叫母子船，專門(mén)用于載運(yùn)貨駁,。它的運(yùn)輸方式是先將貨物裝在統(tǒng)一規(guī)格的駁船里,，以這些駁船為貨運(yùn)單元裝到載駁船上，到達(dá)中轉(zhuǎn)港后,，卸下駁船,，再用拖船把成組的駁船拖往內(nèi)河目的港。載駁船船型基本上和集裝箱船相似,，上甲板平坦,，駕駛臺(tái)及上層建筑盡量靠向船首，以讓出更多甲板面積堆放駁船,。

載駁船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是：

①可縮短停港時(shí)間,。②不受港口水深的限制。③不受碼頭擁擠的影響,。④能實(shí)現(xiàn)江海聯(lián)運(yùn),，按裝卸方式可分為移動(dòng)門(mén)式起重機(jī)式（也稱拉西型LASH）和尾部升降平臺(tái)式（即西比型Seabee)兩種,。目前均已退出營(yíng)運(yùn)。

第三種,，油輪（Oil Tanker）

油輪是油船的俗稱,，以散裝原油為主要承運(yùn)對(duì)象，從廣義上講是指散裝運(yùn)輸各種油類的船,，除了運(yùn)輸石油外,，還可以運(yùn)輸魚(yú)油、植物油和其它油類,。但是,，通常所稱的油船，多數(shù)是指運(yùn)輸原油的船,。而裝運(yùn)成品油的船,，稱為成品油船。裝運(yùn)液態(tài)的天然氣和石油氣的船,，稱為液化氣體船,。雖然都是運(yùn)輸油類的船，但是各有不同,，不要混淆,！

第四種，散裝貨船（Bulk Carrier）

散裝貨船是海上貨運(yùn)船舶的一種,，專門(mén)運(yùn)輸大宗糧谷,、礦砂、煤炭,、磷酸鹽,、 木材、鋼鐵,、化肥,、水泥、砂糖,、工業(yè)鹽,、硫磺等物資。其數(shù)量?jī)H次于油船,，駕駛室和機(jī)艙布置在尾部,，貨艙口寬大，內(nèi)底板與舷側(cè)以向上傾斜的邊板連接,，便于貨物向貨艙中央集中，甲板下兩舷與艙口處有傾斜的頂邊艙以限制貨物移動(dòng),。

有較多的壓載水艙用于壓載航行,，按照載運(yùn)貨物的不同，又可分為礦砂船、運(yùn)煤船,、散糧船,、散裝水泥船、運(yùn)木船等,。

第五種,，重大件貨物運(yùn)輸船（Heavy-cargo Carrier）

專門(mén)用于運(yùn)輸不可分解的、特別巨大的載荷的運(yùn)輸船,。這種載荷正常船舶無(wú)法承運(yùn),。重大件貨物運(yùn)輸船以裝運(yùn)火車(chē)頭、成套設(shè)備,、重大件為主要對(duì)象,。

有人喜歡拿集裝箱船和它作比較，其實(shí)它倆在船型上就有根本的區(qū)別,。集裝箱船為了更多,、更安全的裝載會(huì)分多個(gè)艙位裝箱。而重大件貨物運(yùn)輸船一般會(huì)用駁船或者半潛船,，沒(méi)有艙位,，將貨物直接放在甲板上，這樣裝卸比較方便,。

那么這里提到的駁船和半潛船又是什么,？駁船本身沒(méi)有動(dòng)力裝置，也就是無(wú)自航能力,，需拖船或頂推船拖帶的貨船,。其特點(diǎn)為設(shè)備簡(jiǎn)單、吃水淺,、載貨量大,。駁船一般為非機(jī)動(dòng)船，與拖船或頂推船組成駁船船隊(duì),，可航行于狹窄水道和淺水航道,，并可根據(jù)貨物運(yùn)輸要求而隨時(shí)編組，適合內(nèi)河各港口之間的貨物運(yùn)輸,。少數(shù)增設(shè)了推進(jìn)裝置的駁船稱為機(jī)動(dòng)駁船,。機(jī)動(dòng)駁船具有一定的自航能力。

半潛船也稱半潛式母船,，通常擁有較深的吃水,，但又不似潛水艇般完全隱沒(méi)于水中，而是有部分船體或結(jié)構(gòu)外露在水面外,。通過(guò)本身壓載水的調(diào)整,，把裝貨甲板潛入水中,，以便將所要承運(yùn)的特定貨物類似駁船、游艇,、艦船,、鉆井平臺(tái)等從指定位置浮入半潛船的裝貨甲板上，將貨物運(yùn)到指定位置,。由于隱沒(méi)在水中的體積比例高,，因此半潛船比較不容易受到海面上的波浪影響，能夠保持較佳的穩(wěn)定性而適合當(dāng)作水上的工作平臺(tái)使用,。

第六種,，雜貨船（General Cargo Vessel）

又稱普通貨船，適用于干貨船和統(tǒng)貨船,。主要運(yùn)載一般包裝,、箱裝、袋裝,、桶裝和捆裝件雜貨物,。由于件雜貨物的批量較小，典型的載貨量在1~2萬(wàn)噸左右,，一般為雙層甲板,，配備完美的起貨設(shè)備，貨艙和甲板分層較多,，便于分隔貨物,。

現(xiàn)在新型的雜貨船也有多用途型，既能運(yùn)載普通件雜貨,，也能運(yùn)載散貨,、大件貨、冷藏貨和集裝箱,。

第七種,，車(chē)輛運(yùn)輸船（Truck and/or Car Carrier）

近年來(lái)，進(jìn)口汽車(chē)一直有著不小的市場(chǎng),。貿(mào)易商從海外市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)并引入中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行銷售的汽車(chē)非常多,。這種船就是專門(mén)裝運(yùn)各種車(chē)輛如載重汽車(chē)、卡車(chē)和小轎車(chē)的船舶,。

汽車(chē)在跳板上開(kāi)上開(kāi)下,，并放置于特殊的甲板上，這種設(shè)計(jì)的船舶是隨著國(guó)際汽車(chē)運(yùn)輸量的增加而出現(xiàn)的,。原來(lái)汽車(chē)是和別的貨物一起運(yùn)輸?shù)?，但隨著數(shù)量的增加，船舶在去程只運(yùn)汽車(chē),，回程裝運(yùn)散貨,，這時(shí)就將汽車(chē)甲板移開(kāi)或折起來(lái),。

第八種,，滾裝船（Roll on/Roll off //Vessel--Ro/Ro）

滾裝船把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤(pán)或裝貨的托盤(pán)作為一個(gè)貨物單元,，用拖車(chē)或叉式裝卸車(chē)搬運(yùn)直接進(jìn)出貨艙。船的兩舷及船尾均有開(kāi)口,，共有5個(gè)跳板,，供車(chē)輛上下船,此后滾裝船便迅速發(fā)展起來(lái)，現(xiàn)在盛行于北歐各國(guó),。滾裝船上甲板平整全通,，上甲板下有多層甲板，各層甲板之間用斜坡道或升降平臺(tái)連通,，便于車(chē)輛通行,，上層建筑位于船頭或船尾，機(jī)艙設(shè)在尾部甲板下面,，煙囪位于兩舷,，開(kāi)口一般設(shè)在尾部，有較大的鉸接式跳板,，跳板一般以35°?45°角斜搭到岸上,。滾裝船的裝卸效率很高。但在國(guó)內(nèi)適用的較少,，大多數(shù)都像我們運(yùn)當(dāng)家一樣,，使用集裝箱運(yùn)輸車(chē)輛較多，從價(jià)格和操作難易度來(lái)說(shuō)都比較有優(yōu)勢(shì),。

第九種,，多用途船（Multi-pupose vessel）

通俗點(diǎn)理解，凡能裝運(yùn)兩類以上貨物的船舶都可稱多用途船,。船舶專用化后,，因某種貨類貿(mào)易萎縮，導(dǎo)致該類船舶運(yùn)力過(guò)剩,，而其他貨類船舶仍然營(yíng)運(yùn)不衰,，從而促使航運(yùn)經(jīng)營(yíng)者，建造同時(shí)可裝運(yùn)兩種或兩種以上貨物的多用途船,，或?qū)⒋敖Y(jié)構(gòu)稍加改變,，即可裝運(yùn)另一種貨物，增加船舶的運(yùn)載功能,。不過(guò),，我們現(xiàn)在一般所講的多用途船是特指多用途干貨船。干貨的品種很多,，按其對(duì)船舶性能及設(shè)備等的要求可歸納成五類,，即件雜貨,、散貨、集裝箱,、重大件貨及滾裝貨,。所以多用途船的目標(biāo)，就是高效率地載運(yùn)這五類貨,。

第十種,，冷藏船（Refrigerated Vessel）

冷藏船是將肉、魚(yú)或水果等時(shí)鮮食品以凍結(jié)或維持于低溫的狀態(tài)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)拇?。因受貨運(yùn)批量限制,，冷藏船噸位不大，通常為數(shù)百噸到數(shù)千噸,。冷藏船的貨艙為冷藏艙,，常隔成若干個(gè)艙室。每個(gè)艙室是一個(gè)獨(dú)立的封閉的裝貨空間,。艙壁,、艙門(mén)均為氣密，并覆蓋有泡沫塑料,、鋁板聚合物等隔熱材料,，使相鄰艙室互不導(dǎo)熱，以滿足不同貨種對(duì)溫度的不同要求,。冷藏艙的上下層甲板之間或甲板和艙底之間的高度較其他貨船的小,，以防貨物堆積過(guò)高而壓壞下層貨物。

第十一種,，液化天然氣船（Liquefied natural gas carrier--LNC）

液化天然氣船是專門(mén)用來(lái)裝運(yùn)液化天然氣的船舶,。一般運(yùn)輸?shù)囊夯瘹怏w有液化石油氣、液化天然氣,、氨水,、乙烯、液氯等,。這些液態(tài)貨品的沸點(diǎn)低,，多為易燃、易爆的危險(xiǎn)品,。有的還有強(qiáng)烈的腐蝕性或者劇毒,，因此液化天然氣船貨艙結(jié)構(gòu)復(fù)雜

2. 600噸浮吊船租賃價(jià)格

土耳其

土耳其共和國(guó)是一個(gè)橫跨歐亞兩洲的國(guó)家，國(guó)土包括西亞的小亞細(xì)亞半島（安納托利亞半島）和南歐巴爾干半島的東色雷斯地區(qū),。北臨黑海,，南臨地中海，東南與敘利亞、伊拉克接壤,，西臨愛(ài)琴海,，并與希臘以及保加利亞接壤，東部與格魯吉亞,、亞美尼亞,、阿塞拜疆和伊朗接壤。

在安納托利亞半島和東色雷斯地區(qū)之間的,，是由博斯普魯斯海峽,、馬爾馬拉海和達(dá)達(dá)尼爾海峽組成的土耳其海峽，是連接黑海以及地中海的唯一航道,。

土耳其的氣候類型變化很大。東南部較干旱,，中部安納托利亞高原比較涼爽,。一般來(lái)說(shuō)，土耳其的夏季長(zhǎng),，氣溫高,，降雨少；冬季寒冷,，寒流帶來(lái)了降雪和冷雨,。

土耳其礦物資源豐富。主要有硼,、鉻,、鐵、銅,、鋁礬土及煤等,。三氧化二硼和鉻礦儲(chǔ)量均居世界前列。森林面積廣大,，凡湖盛產(chǎn)魚(yú)和鹽,，安納托利亞高原有廣闊牧場(chǎng)。水力資源亦較豐富,，在主要河流的峽谷上筑水壩建水庫(kù),，發(fā)展水電和灌溉事業(yè)。土耳其境內(nèi)有產(chǎn)石油及天然氣,，但產(chǎn)量不足以自足,，必須從國(guó)外進(jìn)口。

土耳其行政區(qū)劃等級(jí)為省,、縣,、鄉(xiāng)、村,。全國(guó)共分為81省,、約600個(gè)縣,、3.6萬(wàn)多鄉(xiāng)村。

土耳其是北約成員國(guó),，也是經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織創(chuàng)始會(huì)員國(guó)和二十國(guó)集團(tuán)的成員,。擁有雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)，為世界新興經(jīng)濟(jì)體之一,，亦是全球發(fā)展最快的國(guó)家之一,。

3. 浮吊船多少錢(qián)

屬于。

浮吊船（Floating crane ）,。又稱起重船吊,。載有起重機(jī)的浮動(dòng)平臺(tái)，它可以在港口內(nèi)將貨物移至任何需要的地方,，或是靠泊,，或是移到錨地使貨物轉(zhuǎn)船。浮吊通?？梢云鸬醭刎浳?。

作為港務(wù)船主要用于大件貨物的裝卸。船上有起重設(shè)備,，吊臂有固定式和旋轉(zhuǎn)式的,。起重量一般從數(shù)百噸至數(shù)千噸。也可用作港口工程船,。

4. 船用浮吊價(jià)格多少錢(qián)

中華人民共和國(guó)各港口向進(jìn)出港口的國(guó)際航線集裝箱計(jì)收的港口費(fèi)用,，均按本辦法辦理。本辦法未作規(guī)定者,，按《港口收費(fèi)規(guī)則》的規(guī)定辦理,。

各港與香港、澳門(mén)之間的集裝箱運(yùn)輸,，比照本辦法辦理,。

計(jì)費(fèi)單位和進(jìn)整辦法

1．以箱計(jì)費(fèi)者：分別按標(biāo)準(zhǔn)箱（20英尺和40英尺）或非標(biāo)準(zhǔn)箱計(jì)算。

可折疊的標(biāo)準(zhǔn)空箱,，四只放在一起成為一只標(biāo)準(zhǔn)箱,，按一只標(biāo)準(zhǔn)重箱計(jì)算；不足四只的亦按一只標(biāo)準(zhǔn)重箱計(jì)算,。

2．貨物的計(jì)費(fèi)噸分重量噸和體積噸,。以重量計(jì)費(fèi)者：按貨物的毛重計(jì)算，以1000公斤為1重量噸,；以體積計(jì)費(fèi)者：按“滿尺丈量”計(jì)算,，以1立方米為1體積噸。

每一提單（裝貨單）或港站收據(jù)中，每項(xiàng)貨物重量噸的尾數(shù)按10公斤進(jìn)整,，體積噸的尾數(shù)按0．01立方米進(jìn)整,。

3．以日計(jì)費(fèi)者：按日歷日計(jì)，不足1日按1日計(jì),；以小時(shí)計(jì)費(fèi)者：不足1小時(shí)按1小時(shí)計(jì),。

貨物港務(wù)費(fèi)

以箱內(nèi)所裝的貨物，按《港口收費(fèi)規(guī)則》的規(guī)定向貨方計(jì)征貨物港務(wù)費(fèi),。

裝卸費(fèi)

1．集裝箱裝卸包干費(fèi)

集裝箱在碼頭的裝卸操作按《國(guó)際航線集裝箱港口裝卸包干費(fèi)率表》（附表一）的規(guī)定向船方計(jì)收裝卸包干費(fèi),。

裝卸包干的作業(yè)范圍：

Ａ．進(jìn)口重箱：將重箱的一般加固拆除，從船上卸到堆場(chǎng),，分類堆存,，從堆場(chǎng)裝上貨方卡車(chē)或送往港方本碼頭集裝箱貨運(yùn)站（或倉(cāng)庫(kù)），然后將空箱從貨方卡車(chē)卸到堆場(chǎng)或從港方本碼頭集裝箱貨運(yùn)站（或倉(cāng)庫(kù)）送回堆場(chǎng),。

Ｂ．出口重箱：將堆場(chǎng)上空箱裝上貨方卡車(chē)或送往港方本碼頭集裝箱貨運(yùn)站（或倉(cāng)庫(kù)）,，將重箱從貨方卡車(chē)卸到堆場(chǎng)或從港方本碼頭集裝箱貨運(yùn)站（或倉(cāng)庫(kù)）送回堆場(chǎng)，分類堆存,，裝船并進(jìn)行一般加固。

Ｃ．進(jìn)口空箱：將空箱的一般加固拆除,，從船上卸到堆場(chǎng),，分類堆存。

Ｄ．出口空箱：將堆場(chǎng)上空箱裝到船上,，并進(jìn)行一般加固,。

Ｅ．重、空箱在進(jìn)出港區(qū)范圍時(shí)填制設(shè)備交接單,。如減少其中任何作業(yè),，費(fèi)用不予減少。

集裝箱船舶在集裝箱專用碼頭上使用港機(jī)（或船機(jī)）進(jìn)行裝卸,，或在非集裝箱專業(yè)化碼頭上使用船機(jī)進(jìn)行裝卸時(shí)均按《國(guó)際航線集裝箱港口裝卸包干費(fèi)率表》的規(guī)定計(jì)收裝卸箱費(fèi),。在非集裝箱專用碼頭進(jìn)行裝卸時(shí)，如船舶（或艙口）無(wú)起艙機(jī)械,，或非港口責(zé)任造成船舶起艙機(jī)械損壞,，或船舶起艙機(jī)械的吊桿臂長(zhǎng)夠不上碼頭，或船方拒絕將船舶起艙機(jī)械交付港口使用,，而由港口提供岸機(jī)或浮吊進(jìn)行裝卸時(shí),，除按《國(guó)際航線集裝箱港口裝卸包干費(fèi)率表》的規(guī)定計(jì)收裝卸箱費(fèi)外，使用岸機(jī)的,，另按其相應(yīng)箱型基本費(fèi)率的15％加收使用岸機(jī)附加費(fèi),；使用浮吊的，另按浮吊出租加收出租費(fèi)。

在集裝箱專用碼頭裝卸滾裝船裝運(yùn)的集裝箱,，使用港口岸機(jī)或船機(jī)采用吊上吊下方法作業(yè)時(shí),，按《國(guó)際航線集裝箱港口裝卸包干費(fèi)率表》的規(guī)定計(jì)收裝卸箱費(fèi)，如同時(shí)使用鏟車(chē)（或叉車(chē)）進(jìn)行輔助作業(yè)時(shí),，另收機(jī)械出租費(fèi),。裝卸帶有底盤(pán)車(chē)的集裝箱，使用船方拖車(chē)進(jìn)行“滾上滾下”作業(yè)時(shí),，按《國(guó)際航線集裝箱港口裝卸包干費(fèi)率表》規(guī)定的基本費(fèi)率的70％計(jì)收裝卸包干費(fèi),；如使用港方拖車(chē)進(jìn)行“滾上滾下”作業(yè)時(shí)，則按基本費(fèi)率計(jì)收裝卸包干費(fèi),。

在非集裝箱專用碼頭裝卸滾裝船裝運(yùn)的集裝箱,，使用船機(jī)采用吊上吊下方法作業(yè)時(shí)，按《國(guó)際航線集裝箱港口裝卸包干費(fèi)率表》的規(guī)定計(jì)收裝卸費(fèi),，使用港口岸機(jī)采用吊上吊下方法作業(yè)時(shí),，除按《國(guó)際航線集裝箱港口裝卸包干費(fèi)率表》的規(guī)定計(jì)收裝卸費(fèi)外，另按其相應(yīng)箱型基本費(fèi)率的15％加收使用岸機(jī)附加費(fèi),；如同時(shí)使用鏟車(chē)（或叉車(chē)）進(jìn)行輔助作業(yè)時(shí),，另收機(jī)械出租費(fèi)。裝卸帶有底盤(pán)車(chē)的集裝箱,，使用船方拖車(chē)進(jìn)行“滾上滾下”作業(yè)時(shí),，按《國(guó)際航線集裝箱港口裝卸包干費(fèi)率表》規(guī)定的基本費(fèi)率的７0％計(jì)收裝卸包干費(fèi)；如使用港方拖車(chē)進(jìn)行“滾上滾下”作業(yè)時(shí),，則按基本費(fèi)率計(jì)收裝卸包干費(fèi),。

使用駁船進(jìn)行碼頭與作業(yè)錨地（或掛在浮筒上）的船舶之間裝卸集裝箱，除按《國(guó)際航線集裝箱港口裝卸包干費(fèi)率表》的規(guī)定計(jì)收裝卸箱費(fèi)外,，另按實(shí)計(jì)收裝卸駁船費(fèi)和駁運(yùn)費(fèi),。

2．散裝雜貨裝卸費(fèi)

在集裝箱專用碼頭上裝卸集裝箱船捎帶的散裝雜貨不具備滾上滾下條件者，裝卸費(fèi)按《港口收費(fèi)規(guī)則》內(nèi)相應(yīng)貨類的費(fèi)率加倍計(jì)收,。

3．汽車(chē),、火車(chē)、駁船的集裝箱裝卸費(fèi)

在汽車(chē)（包干范圍以外）,、火車(chē),、駁船上發(fā)生集裝箱裝卸作業(yè)時(shí)，根據(jù)集裝箱的交付條款,，按《汽車(chē),、火車(chē)、駁船集裝箱裝卸費(fèi)率表》（附表二）的規(guī)定,，分別向貨方（堆場(chǎng)交付）或船方（門(mén)到門(mén)）計(jì)收汽車(chē),、火車(chē),、駁船裝卸費(fèi)（不包括拆、加固費(fèi)）,。

集裝箱搬移費(fèi)

集裝箱在碼頭發(fā)生搬移,，以實(shí)際發(fā)生的搬移次數(shù)，按《集裝箱搬移費(fèi)率表》（附表三）的規(guī)定計(jì)收搬移費(fèi),。

搬移費(fèi)適用下列情況：

1．非港方責(zé)任,，為翻裝集裝箱在船邊與堆場(chǎng)之間進(jìn)行的搬移；

2．為驗(yàn)關(guān),、檢驗(yàn),、修理、清洗,、熏,、蒸等進(jìn)行的搬移；

3．存放港口整箱提運(yùn)的集裝箱,，超過(guò)十天后港口認(rèn)為必要的搬移,；

4．因船方或貨方責(zé)任造成的搬移；

５．應(yīng)船方或貨方要求進(jìn)行的搬移,。

集裝箱發(fā)生搬移時(shí),，向造成集裝箱搬移的責(zé)任方或要求方計(jì)收搬移費(fèi)。

船上集裝箱翻裝費(fèi)

港口按船方或貨方要求,、或因其責(zé)任造成的船上集裝箱翻裝作業(yè),，以實(shí)際翻動(dòng)箱子的次數(shù)，按《船上集裝箱裝費(fèi)率表》（附表四）的規(guī)定分別向船方或貨方計(jì)收翻裝費(fèi),。

在非集裝箱專用碼頭上進(jìn)行翻裝時(shí)，如船舶或艙口無(wú)起艙機(jī)械,，或非港口責(zé)任造成船舶起艙機(jī)械損壞,，或船舶起艙機(jī)械的吊桿臂長(zhǎng)夠不上碼頭，或船方拒絕將船舶起艙機(jī)械交付港口使用,，由港口提供岸機(jī)或浮吊進(jìn)行翻裝時(shí),，除按《船上集裝箱翻裝費(fèi)率表》的規(guī)定計(jì)收翻裝費(fèi)外，使用岸機(jī)的,，另按其相應(yīng)箱型基本費(fèi)率的1５％加收使用岸機(jī)附加費(fèi),；使用浮吊的，另按浮吊出租加收出租費(fèi),。

船上翻裝作業(yè),，箱子需進(jìn)堆場(chǎng)時(shí)，除收取翻裝費(fèi)外,，另加收二次搬移費(fèi),。

拆,、裝箱包干費(fèi)

集裝箱在集裝箱貨運(yùn)站（或倉(cāng)庫(kù)）進(jìn)行拆、裝箱作業(yè),，以貨物的計(jì)費(fèi)噸按港口拆,、裝箱包干費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)，分別向船方（集裝箱貨運(yùn)站交付）或貨方（應(yīng)貨方要求進(jìn)行的）計(jì)收拆,、裝箱包干費(fèi),。

港口拆、裝箱包干費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)是：

一般貨物 每計(jì)費(fèi)噸8．25元

冷藏貨物 每計(jì)費(fèi)噸9．00元

烈性危險(xiǎn)貨物每計(jì)費(fèi)噸12．40元

拆,、裝箱包干的作業(yè)范圍：

Ａ．拆箱：拆除箱內(nèi)貨物的一般加固,，將貨物從箱內(nèi)取出歸垛，然后送到貨方汽車(chē)上（不包括汽車(chē)上的碼貨堆垛）,。其它還包括編制單證,、聯(lián)系海關(guān)、商檢等有關(guān)業(yè)務(wù),，及對(duì)空箱進(jìn)行一般性清掃,。

Ｂ．裝箱：將貨物從貨方汽車(chē)上（不包括汽車(chē)上的拆垛）卸到集裝箱貨運(yùn)站（或倉(cāng)庫(kù)）歸垛，然后裝箱并對(duì)箱內(nèi)貨物進(jìn)行一般加固,。其它包括內(nèi)容與拆箱相同,。

集裝箱中轉(zhuǎn)包干費(fèi)

空、重集裝箱在港口發(fā)生中轉(zhuǎn),，由各港根據(jù)本港情況自訂集裝箱中轉(zhuǎn)包干費(fèi)報(bào)交通部審批,。

集裝箱堆存費(fèi)

空、重集裝箱以及拆箱后裝箱前的貨物,，在港口發(fā)生的堆存費(fèi)計(jì)收辦法和標(biāo)準(zhǔn),，由各港口根據(jù)本港情況自訂，報(bào)交通部備案,。

集裝箱清洗費(fèi)

港口對(duì)集裝箱進(jìn)行一般性清掃以外的清洗作業(yè),，由各港自訂集裝箱清洗費(fèi)計(jì)收辦法和標(biāo)準(zhǔn)，報(bào)交通部備案,。

集裝箱鐵路線使用費(fèi)

集裝箱通過(guò)港口鐵路線,，線路使用費(fèi)按《集裝箱鐵路線使用費(fèi)費(fèi)率表》（附表五）的規(guī)定向貨方（堆場(chǎng)交付）或船方（門(mén)到門(mén)）計(jì)收。

過(guò)磅費(fèi)

進(jìn)入港口碼頭的重箱,，港口進(jìn)行過(guò)磅衡重時(shí),，不分箱型，均向船方按每箱每次7．20元計(jì)收過(guò)磅費(fèi),。

集裝箱退關(guān)費(fèi)

集裝箱退關(guān)時(shí),，按實(shí)際發(fā)生的費(fèi)用向申請(qǐng)退關(guān)方計(jì)收集裝箱退關(guān)費(fèi)。

全集裝箱船開(kāi)關(guān)艙費(fèi)

不分開(kāi)關(guān)次數(shù),，分別按卸箱計(jì)收開(kāi)關(guān)艙費(fèi)一次,，裝箱計(jì)收開(kāi)關(guān)艙費(fèi)一次,。費(fèi)率為每次每塊艙蓋50元。

其它

按船方或貨方要求,，對(duì)集裝箱或?qū)ο鋬?nèi)貨物進(jìn)行特殊捆扎,、加固等，按《港口收費(fèi)規(guī)則》的規(guī)定向申請(qǐng)方計(jì)收工時(shí)費(fèi),。加固,、捆綁等所需材料由委托方供給。

5. 船用浮吊價(jià)格多少一噸

研發(fā)和生產(chǎn)機(jī)構(gòu)：世界最大的海上浮式起重機(jī)是由中交集團(tuán)所屬,，上海振華重工自主設(shè)計(jì)研發(fā)的8000噸浮式起重機(jī),。

設(shè)備的主要性能：該浮式起重機(jī)為雙臂、雙塔（人字架）,、八鉤巨型浮吊,，最大起重為8000噸，起升高度達(dá)水面上120米,，吊載8000噸時(shí)最大幅度可達(dá)舷外57米,，各個(gè)吊鉤可單獨(dú)作業(yè)，也可聯(lián)合作業(yè),；前后擺幅度可達(dá)20度,，左右擺幅度可達(dá)15度；配合平衡梁使用,，使用的工況可達(dá)數(shù)十種,。設(shè)備的主要用途：可用于船舶分段、海上平臺(tái)模塊等大型構(gòu)件的運(yùn)輸及安裝,。設(shè)備的技術(shù)特點(diǎn)：該浮式起重機(jī)的設(shè)計(jì)采用了國(guó)際上先進(jìn)的船舶設(shè)計(jì),，避免了以往同類浮吊臂架定滑輪與吊鉤動(dòng)滑輪由于偏角過(guò)大而導(dǎo)致滑輪軸承損壞，成功解決了長(zhǎng)期困擾浮吊設(shè)計(jì)的難題,。設(shè)備的定購(gòu)方：中國(guó)生產(chǎn)出來(lái)后,，將它賣(mài)給了韓國(guó)。有興趣的可以觀看視頻：全球最大的海上起重機(jī),，起重量達(dá)8000噸，中國(guó)自主研發(fā),！

6. 50噸浮吊船參數(shù)

橋梁施工多數(shù)屬于通用,，少數(shù)已在適應(yīng)橋梁施工特點(diǎn)中演變?yōu)閷Ｓ茫硪恍﹦t介于以上兩者之間,。

1,、基礎(chǔ)施工機(jī)械

（1）振動(dòng)打樁機(jī)：也稱振動(dòng)沉樁機(jī)。

（2）沖擊式打樁機(jī)：使用單打或復(fù)打的蒸汽錘,。

（3）灌注樁鉆孔機(jī)：除用于鉆孔灌注樁外,，還可為管柱在基巖上鉆孔錨固,。

（4）空氣吸泥機(jī)：其原理是將高壓空氣送進(jìn)吸泥管內(nèi)下端，使之和水混合,，以減輕管內(nèi)混合液的比重,，從而產(chǎn)生管內(nèi)外壓力差，使管外水流挾泥沙,、碎石進(jìn)入管內(nèi),，沿管上升，從上口排出,。

（5）自升式水上平臺(tái),。

（6）各式專用作業(yè)船。水上吊船（或稱浮吊）不僅可用于基礎(chǔ)作業(yè),，而且還可用于上部結(jié)構(gòu)的架設(shè),，吊重50噸至3000噸不等。

2,、墩臺(tái)施工機(jī)械：

（1）就地現(xiàn)澆混凝土墩臺(tái)所用機(jī)械與一般混凝土結(jié)構(gòu)施工所用者相同,。

（2）高橋墩現(xiàn)多使用滑升模板。

（3）攪拌混凝土可用拌合船或設(shè)在岸上的混凝土工廠（見(jiàn)混凝土制備設(shè)備）中進(jìn)行,。

（4）提升可用塔架,、卷?yè)P(yáng)機(jī)、塔式或纜索起重機(jī)進(jìn)行,。

（5）拼裝式混凝土墩臺(tái)所需的起重機(jī),，應(yīng)連同基礎(chǔ)及上部結(jié)構(gòu)的拼裝施工統(tǒng)一選用。

3,、鋼橋制造和架設(shè)機(jī)械工廠制造鋼橋：

（1）需用軌行鉆床,、胎型、卡具,、鉆孔套樣板等（見(jiàn)鋼橋制造）,。

（2）在工地懸臂拼裝時(shí)，常使用沿梁移動(dòng)的動(dòng)臂式起重機(jī),。

4,、混凝土橋制造和架設(shè)機(jī)械在混凝土橋制造。

7. 10000噸浮吊船價(jià)格

是指運(yùn)輸,，港口企業(yè)發(fā)生的輔助傳播費(fèi)用（包括由輪駁公司等部門(mén)集中管理的拖輪,，駁船，浮吊,，原物料,，供應(yīng)船等等費(fèi)用）和企業(yè)輔助生產(chǎn)部門(mén)生產(chǎn)產(chǎn)品和供應(yīng)勞務(wù)所發(fā)生的輔助費(fèi)用。

8. 船用浮吊價(jià)格多少錢(qián)一噸

工程船,。

起重船又稱浮吊,。作為港務(wù)船主要用于大件貨物的裝卸,。船上有起重設(shè)備，吊臂有固定式和旋轉(zhuǎn)式的,。起重量一般從數(shù)百噸至數(shù)千噸,。起重船一般不能自航。也可用作港口工程船,。

起重船特別是大型起重船一般是具有較大的主尺度(起重量為4000t的起重船,，排水量在7萬(wàn)噸～8萬(wàn)噸左右)。

9. 3000噸浮吊船造價(jià)多少

世界上最大的龍門(mén)吊,，是韓國(guó)現(xiàn)代重工為德國(guó)造船巨頭HDW在瑞典Kockums AB工廠生產(chǎn)的1500噸Kockums Crane,。 中國(guó)最大龍門(mén)吊是江南造廠的900噸龍門(mén)吊。 世界上最大的浮吊是上海振華港機(jī)為中海油制造的7500噸全回轉(zhuǎn)浮吊“藍(lán)鯨”號(hào),。 世界上最大的橋式起重機(jī)是大連重工起重集團(tuán)有限公司為煙臺(tái)萊佛士船業(yè)有限公司設(shè)計(jì)制造的“泰山”號(hào),，額定起重量2萬(wàn)噸。 世界上最大的履帶式起重機(jī)是德國(guó)特雷克斯德馬格公司推出3000噸級(jí)履帶起重機(jī)CC8800TWIN,，該起重機(jī)最大起重能力達(dá)到3200噸,。 世界上最大的輪式起重機(jī)是德國(guó)利勃海爾LTM1500型汽車(chē)全液壓起重機(jī)，最大起吊重量500噸,。