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1. 船用浮吊價格多少

第一種，集裝箱船（Container Vessel）

集裝箱船又叫箱裝船,，是以集裝箱為承運對象,，在甲板或者艙蓋上可以堆放集裝箱，通常這種船的貨艙口寬且長,，貨艙的尺寸按照載箱的要求規(guī)格化,，具有換裝方便、裝卸效率高,、周轉(zhuǎn)快,、運輸質(zhì)量好、相對運輸成本低等優(yōu)點 ,，航速一般高于其他載貨船舶,，最高可達30節(jié)以上,，這類船在國際航運市場上具有較強的競爭力。

第二種,，載駁船（Lighter Aboard Ship--LASH）

又叫母子船,，專門用于載運貨駁。它的運輸方式是先將貨物裝在統(tǒng)一規(guī)格的駁船里,，以這些駁船為貨運單元裝到載駁船上,，到達中轉(zhuǎn)港后，卸下駁船,，再用拖船把成組的駁船拖往內(nèi)河目的港,。載駁船船型基本上和集裝箱船相似，上甲板平坦,，駕駛臺及上層建筑盡量靠向船首,，以讓出更多甲板面積堆放駁船。

載駁船運輸?shù)奶攸c是：

①可縮短停港時間,。②不受港口水深的限制,。③不受碼頭擁擠的影響。④能實現(xiàn)江海聯(lián)運,，按裝卸方式可分為移動門式起重機式（也稱拉西型LASH）和尾部升降平臺式（即西比型Seabee)兩種,。目前均已退出營運。

第三種,，油輪（Oil Tanker）

油輪是油船的俗稱,，以散裝原油為主要承運對象，從廣義上講是指散裝運輸各種油類的船,，除了運輸石油外,，還可以運輸魚油、植物油和其它油類,。但是,，通常所稱的油船，多數(shù)是指運輸原油的船,。而裝運成品油的船,，稱為成品油船。裝運液態(tài)的天然氣和石油氣的船,，稱為液化氣體船,。雖然都是運輸油類的船，但是各有不同,，不要混淆,！

第四種，散裝貨船（Bulk Carrier）

散裝貨船是海上貨運船舶的一種，專門運輸大宗糧谷,、礦砂,、煤炭、磷酸鹽,、 木材,、鋼鐵、化肥,、水泥,、砂糖、工業(yè)鹽,、硫磺等物資。其數(shù)量僅次于油船,，駕駛室和機艙布置在尾部,，貨艙口寬大，內(nèi)底板與舷側(cè)以向上傾斜的邊板連接,，便于貨物向貨艙中央集中,，甲板下兩舷與艙口處有傾斜的頂邊艙以限制貨物移動。

有較多的壓載水艙用于壓載航行,，按照載運貨物的不同,，又可分為礦砂船、運煤船,、散糧船,、散裝水泥船、運木船等,。

第五種,，重大件貨物運輸船（Heavy-cargo Carrier）

專門用于運輸不可分解的、特別巨大的載荷的運輸船,。這種載荷正常船舶無法承運,。重大件貨物運輸船以裝運火車頭、成套設備,、重大件為主要對象,。

有人喜歡拿集裝箱船和它作比較，其實它倆在船型上就有根本的區(qū)別,。集裝箱船為了更多,、更安全的裝載會分多個艙位裝箱。而重大件貨物運輸船一般會用駁船或者半潛船,，沒有艙位,，將貨物直接放在甲板上，這樣裝卸比較方便。

那么這里提到的駁船和半潛船又是什么,？駁船本身沒有動力裝置,，也就是無自航能力，需拖船或頂推船拖帶的貨船,。其特點為設備簡單,、吃水淺、載貨量大,。駁船一般為非機動船,，與拖船或頂推船組成駁船船隊，可航行于狹窄水道和淺水航道,，并可根據(jù)貨物運輸要求而隨時編組,，適合內(nèi)河各港口之間的貨物運輸。少數(shù)增設了推進裝置的駁船稱為機動駁船,。機動駁船具有一定的自航能力,。

半潛船也稱半潛式母船，通常擁有較深的吃水,，但又不似潛水艇般完全隱沒于水中,，而是有部分船體或結(jié)構(gòu)外露在水面外。通過本身壓載水的調(diào)整,，把裝貨甲板潛入水中,，以便將所要承運的特定貨物類似駁船、游艇,、艦船,、鉆井平臺等從指定位置浮入半潛船的裝貨甲板上，將貨物運到指定位置,。由于隱沒在水中的體積比例高,，因此半潛船比較不容易受到海面上的波浪影響，能夠保持較佳的穩(wěn)定性而適合當作水上的工作平臺使用,。

第六種,，雜貨船（General Cargo Vessel）

又稱普通貨船，適用于干貨船和統(tǒng)貨船,。主要運載一般包裝,、箱裝、袋裝,、桶裝和捆裝件雜貨物,。由于件雜貨物的批量較小，典型的載貨量在1~2萬噸左右,，一般為雙層甲板,，配備完美的起貨設備,，貨艙和甲板分層較多，便于分隔貨物,。

現(xiàn)在新型的雜貨船也有多用途型,，既能運載普通件雜貨，也能運載散貨,、大件貨,、冷藏貨和集裝箱。

第七種,，車輛運輸船（Truck and/or Car Carrier）

近年來,，進口汽車一直有著不小的市場。貿(mào)易商從海外市場購買并引入中國市場進行銷售的汽車非常多,。這種船就是專門裝運各種車輛如載重汽車,、卡車和小轎車的船舶。

汽車在跳板上開上開下,，并放置于特殊的甲板上,，這種設計的船舶是隨著國際汽車運輸量的增加而出現(xiàn)的。原來汽車是和別的貨物一起運輸?shù)?，但隨著數(shù)量的增加,，船舶在去程只運汽車,，回程裝運散貨,，這時就將汽車甲板移開或折起來。

第八種,，滾裝船（Roll on/Roll off //Vessel--Ro/Ro）

滾裝船把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤或裝貨的托盤作為一個貨物單元,，用拖車或叉式裝卸車搬運直接進出貨艙。船的兩舷及船尾均有開口,，共有5個跳板,，供車輛上下船,此后滾裝船便迅速發(fā)展起來，現(xiàn)在盛行于北歐各國,。滾裝船上甲板平整全通,，上甲板下有多層甲板，各層甲板之間用斜坡道或升降平臺連通,，便于車輛通行,，上層建筑位于船頭或船尾，機艙設在尾部甲板下面,，煙囪位于兩舷,，開口一般設在尾部，有較大的鉸接式跳板,，跳板一般以35°?45°角斜搭到岸上,。滾裝船的裝卸效率很高。但在國內(nèi)適用的較少，大多數(shù)都像我們運當家一樣,，使用集裝箱運輸車輛較多,，從價格和操作難易度來說都比較有優(yōu)勢。

第九種,，多用途船（Multi-pupose vessel）

通俗點理解,，凡能裝運兩類以上貨物的船舶都可稱多用途船。船舶專用化后,，因某種貨類貿(mào)易萎縮,，導致該類船舶運力過剩，而其他貨類船舶仍然營運不衰,，從而促使航運經(jīng)營者,，建造同時可裝運兩種或兩種以上貨物的多用途船，或?qū)⒋敖Y(jié)構(gòu)稍加改變,，即可裝運另一種貨物,，增加船舶的運載功能。不過,，我們現(xiàn)在一般所講的多用途船是特指多用途干貨船,。干貨的品種很多，按其對船舶性能及設備等的要求可歸納成五類,，即件雜貨,、散貨、集裝箱,、重大件貨及滾裝貨,。所以多用途船的目標，就是高效率地載運這五類貨,。

第十種,，冷藏船（Refrigerated Vessel）

冷藏船是將肉、魚或水果等時鮮食品以凍結(jié)或維持于低溫的狀態(tài)進行運輸?shù)拇?。因受貨運批量限制,，冷藏船噸位不大，通常為數(shù)百噸到數(shù)千噸,。冷藏船的貨艙為冷藏艙,，常隔成若干個艙室。每個艙室是一個獨立的封閉的裝貨空間,。艙壁,、艙門均為氣密，并覆蓋有泡沫塑料,、鋁板聚合物等隔熱材料,，使相鄰艙室互不導熱,，以滿足不同貨種對溫度的不同要求。冷藏艙的上下層甲板之間或甲板和艙底之間的高度較其他貨船的小,，以防貨物堆積過高而壓壞下層貨物,。

第十一種，液化天然氣船（Liquefied natural gas carrier--LNC）

液化天然氣船是專門用來裝運液化天然氣的船舶,。一般運輸?shù)囊夯瘹怏w有液化石油氣,、液化天然氣、氨水,、乙烯,、液氯等。這些液態(tài)貨品的沸點低,，多為易燃,、易爆的危險品。有的還有強烈的腐蝕性或者劇毒,，因此液化天然氣船貨艙結(jié)構(gòu)復雜

2. 600噸浮吊船租賃價格

土耳其

土耳其共和國是一個橫跨歐亞兩洲的國家,，國土包括西亞的小亞細亞半島（安納托利亞半島）和南歐巴爾干半島的東色雷斯地區(qū)。北臨黑海,，南臨地中海,，東南與敘利亞、伊拉克接壤,，西臨愛琴海,，并與希臘以及保加利亞接壤，東部與格魯吉亞,、亞美尼亞,、阿塞拜疆和伊朗接壤,。

在安納托利亞半島和東色雷斯地區(qū)之間的,，是由博斯普魯斯海峽、馬爾馬拉海和達達尼爾海峽組成的土耳其海峽,，是連接黑海以及地中海的唯一航道,。

土耳其的氣候類型變化很大。東南部較干旱,，中部安納托利亞高原比較涼爽,。一般來說，土耳其的夏季長,，氣溫高,，降雨少；冬季寒冷,，寒流帶來了降雪和冷雨,。

土耳其礦物資源豐富,。主要有硼、鉻,、鐵,、銅、鋁礬土及煤等,。三氧化二硼和鉻礦儲量均居世界前列,。森林面積廣大，凡湖盛產(chǎn)魚和鹽,，安納托利亞高原有廣闊牧場,。水力資源亦較豐富，在主要河流的峽谷上筑水壩建水庫,，發(fā)展水電和灌溉事業(yè),。土耳其境內(nèi)有產(chǎn)石油及天然氣，但產(chǎn)量不足以自足,，必須從國外進口,。

土耳其行政區(qū)劃等級為省、縣,、鄉(xiāng),、村。全國共分為81省,、約600個縣,、3.6萬多鄉(xiāng)村。

土耳其是北約成員國,，也是經(jīng)濟合作與發(fā)展組織創(chuàng)始會員國和二十國集團的成員,。擁有雄厚的工業(yè)基礎，為世界新興經(jīng)濟體之一,，亦是全球發(fā)展最快的國家之一,。

3. 浮吊船多少錢

屬于。

浮吊船（Floating crane ）,。又稱起重船吊,。載有起重機的浮動平臺，它可以在港口內(nèi)將貨物移至任何需要的地方,，或是靠泊,，或是移到錨地使貨物轉(zhuǎn)船。浮吊通?？梢云鸬醭刎浳?。

作為港務船主要用于大件貨物的裝卸。船上有起重設備,，吊臂有固定式和旋轉(zhuǎn)式的,。起重量一般從數(shù)百噸至數(shù)千噸,。也可用作港口工程船。

4. 船用浮吊價格多少錢

中華人民共和國各港口向進出港口的國際航線集裝箱計收的港口費用,，均按本辦法辦理,。本辦法未作規(guī)定者，按《港口收費規(guī)則》的規(guī)定辦理,。

各港與香港,、澳門之間的集裝箱運輸，比照本辦法辦理,。

計費單位和進整辦法

1．以箱計費者：分別按標準箱（20英尺和40英尺）或非標準箱計算,。

可折疊的標準空箱，四只放在一起成為一只標準箱,，按一只標準重箱計算,；不足四只的亦按一只標準重箱計算。

2．貨物的計費噸分重量噸和體積噸,。以重量計費者：按貨物的毛重計算,，以1000公斤為1重量噸；以體積計費者：按“滿尺丈量”計算,，以1立方米為1體積噸,。

每一提單（裝貨單）或港站收據(jù)中，每項貨物重量噸的尾數(shù)按10公斤進整,，體積噸的尾數(shù)按0．01立方米進整,。

3．以日計費者：按日歷日計，不足1日按1日計,；以小時計費者：不足1小時按1小時計,。

貨物港務費

以箱內(nèi)所裝的貨物，按《港口收費規(guī)則》的規(guī)定向貨方計征貨物港務費,。

裝卸費

1．集裝箱裝卸包干費

集裝箱在碼頭的裝卸操作按《國際航線集裝箱港口裝卸包干費率表》（附表一）的規(guī)定向船方計收裝卸包干費,。

裝卸包干的作業(yè)范圍：

Ａ．進口重箱：將重箱的一般加固拆除，從船上卸到堆場,，分類堆存,，從堆場裝上貨方卡車或送往港方本碼頭集裝箱貨運站（或倉庫）,，然后將空箱從貨方卡車卸到堆場或從港方本碼頭集裝箱貨運站（或倉庫）送回堆場,。

Ｂ．出口重箱：將堆場上空箱裝上貨方卡車或送往港方本碼頭集裝箱貨運站（或倉庫），將重箱從貨方卡車卸到堆場或從港方本碼頭集裝箱貨運站（或倉庫）送回堆場,，分類堆存,，裝船并進行一般加固。

Ｃ．進口空箱：將空箱的一般加固拆除,，從船上卸到堆場,，分類堆存,。

Ｄ．出口空箱：將堆場上空箱裝到船上，并進行一般加固,。

Ｅ．重,、空箱在進出港區(qū)范圍時填制設備交接單。如減少其中任何作業(yè),，費用不予減少,。

集裝箱船舶在集裝箱專用碼頭上使用港機（或船機）進行裝卸，或在非集裝箱專業(yè)化碼頭上使用船機進行裝卸時均按《國際航線集裝箱港口裝卸包干費率表》的規(guī)定計收裝卸箱費,。在非集裝箱專用碼頭進行裝卸時,，如船舶（或艙口）無起艙機械，或非港口責任造成船舶起艙機械損壞,，或船舶起艙機械的吊桿臂長夠不上碼頭,，或船方拒絕將船舶起艙機械交付港口使用，而由港口提供岸機或浮吊進行裝卸時,，除按《國際航線集裝箱港口裝卸包干費率表》的規(guī)定計收裝卸箱費外,，使用岸機的，另按其相應箱型基本費率的15％加收使用岸機附加費,；使用浮吊的,，另按浮吊出租加收出租費。

在集裝箱專用碼頭裝卸滾裝船裝運的集裝箱,，使用港口岸機或船機采用吊上吊下方法作業(yè)時,，按《國際航線集裝箱港口裝卸包干費率表》的規(guī)定計收裝卸箱費，如同時使用鏟車（或叉車）進行輔助作業(yè)時,，另收機械出租費,。裝卸帶有底盤車的集裝箱，使用船方拖車進行“滾上滾下”作業(yè)時,，按《國際航線集裝箱港口裝卸包干費率表》規(guī)定的基本費率的70％計收裝卸包干費,；如使用港方拖車進行“滾上滾下”作業(yè)時，則按基本費率計收裝卸包干費,。

在非集裝箱專用碼頭裝卸滾裝船裝運的集裝箱,，使用船機采用吊上吊下方法作業(yè)時，按《國際航線集裝箱港口裝卸包干費率表》的規(guī)定計收裝卸費,，使用港口岸機采用吊上吊下方法作業(yè)時,，除按《國際航線集裝箱港口裝卸包干費率表》的規(guī)定計收裝卸費外，另按其相應箱型基本費率的15％加收使用岸機附加費,；如同時使用鏟車（或叉車）進行輔助作業(yè)時,，另收機械出租費。裝卸帶有底盤車的集裝箱,，使用船方拖車進行“滾上滾下”作業(yè)時,，按《國際航線集裝箱港口裝卸包干費率表》規(guī)定的基本費率的７0％計收裝卸包干費,；如使用港方拖車進行“滾上滾下”作業(yè)時，則按基本費率計收裝卸包干費,。

使用駁船進行碼頭與作業(yè)錨地（或掛在浮筒上）的船舶之間裝卸集裝箱,，除按《國際航線集裝箱港口裝卸包干費率表》的規(guī)定計收裝卸箱費外，另按實計收裝卸駁船費和駁運費,。

2．散裝雜貨裝卸費

在集裝箱專用碼頭上裝卸集裝箱船捎帶的散裝雜貨不具備滾上滾下條件者,，裝卸費按《港口收費規(guī)則》內(nèi)相應貨類的費率加倍計收。

3．汽車,、火車,、駁船的集裝箱裝卸費

在汽車（包干范圍以外）、火車,、駁船上發(fā)生集裝箱裝卸作業(yè)時,，根據(jù)集裝箱的交付條款，按《汽車,、火車,、駁船集裝箱裝卸費率表》（附表二）的規(guī)定，分別向貨方（堆場交付）或船方（門到門）計收汽車,、火車,、駁船裝卸費（不包括拆、加固費）,。

集裝箱搬移費

集裝箱在碼頭發(fā)生搬移,，以實際發(fā)生的搬移次數(shù)，按《集裝箱搬移費率表》（附表三）的規(guī)定計收搬移費,。

搬移費適用下列情況：

1．非港方責任,，為翻裝集裝箱在船邊與堆場之間進行的搬移；

2．為驗關(guān),、檢驗,、修理、清洗,、熏,、蒸等進行的搬移；

3．存放港口整箱提運的集裝箱,，超過十天后港口認為必要的搬移,；

4．因船方或貨方責任造成的搬移；

５．應船方或貨方要求進行的搬移,。

集裝箱發(fā)生搬移時,，向造成集裝箱搬移的責任方或要求方計收搬移費。

船上集裝箱翻裝費

港口按船方或貨方要求,、或因其責任造成的船上集裝箱翻裝作業(yè),，以實際翻動箱子的次數(shù)，按《船上集裝箱裝費率表》（附表四）的規(guī)定分別向船方或貨方計收翻裝費,。

在非集裝箱專用碼頭上進行翻裝時,，如船舶或艙口無起艙機械，或非港口責任造成船舶起艙機械損壞,，或船舶起艙機械的吊桿臂長夠不上碼頭,，或船方拒絕將船舶起艙機械交付港口使用，由港口提供岸機或浮吊進行翻裝時,，除按《船上集裝箱翻裝費率表》的規(guī)定計收翻裝費外,，使用岸機的，另按其相應箱型基本費率的1５％加收使用岸機附加費,；使用浮吊的,，另按浮吊出租加收出租費。

船上翻裝作業(yè),，箱子需進堆場時,，除收取翻裝費外，另加收二次搬移費,。

拆,、裝箱包干費

集裝箱在集裝箱貨運站（或倉庫）進行拆、裝箱作業(yè),，以貨物的計費噸按港口拆,、裝箱包干費的標準，分別向船方（集裝箱貨運站交付）或貨方（應貨方要求進行的）計收拆,、裝箱包干費,。

港口拆、裝箱包干費的標準是：

一般貨物 每計費噸8．25元

冷藏貨物 每計費噸9．00元

烈性危險貨物每計費噸12．40元

拆,、裝箱包干的作業(yè)范圍：

Ａ．拆箱：拆除箱內(nèi)貨物的一般加固,，將貨物從箱內(nèi)取出歸垛，然后送到貨方汽車上（不包括汽車上的碼貨堆垛）,。其它還包括編制單證,、聯(lián)系海關(guān)、商檢等有關(guān)業(yè)務,，及對空箱進行一般性清掃,。

Ｂ．裝箱：將貨物從貨方汽車上（不包括汽車上的拆垛）卸到集裝箱貨運站（或倉庫）歸垛，然后裝箱并對箱內(nèi)貨物進行一般加固,。其它包括內(nèi)容與拆箱相同,。

集裝箱中轉(zhuǎn)包干費

空、重集裝箱在港口發(fā)生中轉(zhuǎn)，由各港根據(jù)本港情況自訂集裝箱中轉(zhuǎn)包干費報交通部審批,。

集裝箱堆存費

空,、重集裝箱以及拆箱后裝箱前的貨物，在港口發(fā)生的堆存費計收辦法和標準,，由各港口根據(jù)本港情況自訂,，報交通部備案。

集裝箱清洗費

港口對集裝箱進行一般性清掃以外的清洗作業(yè),，由各港自訂集裝箱清洗費計收辦法和標準,，報交通部備案。

集裝箱鐵路線使用費

集裝箱通過港口鐵路線,，線路使用費按《集裝箱鐵路線使用費費率表》（附表五）的規(guī)定向貨方（堆場交付）或船方（門到門）計收,。

過磅費

進入港口碼頭的重箱，港口進行過磅衡重時,，不分箱型,，均向船方按每箱每次7．20元計收過磅費。

集裝箱退關(guān)費

集裝箱退關(guān)時,，按實際發(fā)生的費用向申請退關(guān)方計收集裝箱退關(guān)費,。

全集裝箱船開關(guān)艙費

不分開關(guān)次數(shù)，分別按卸箱計收開關(guān)艙費一次,，裝箱計收開關(guān)艙費一次,。費率為每次每塊艙蓋50元。

其它

按船方或貨方要求,，對集裝箱或?qū)ο鋬?nèi)貨物進行特殊捆扎,、加固等，按《港口收費規(guī)則》的規(guī)定向申請方計收工時費,。加固,、捆綁等所需材料由委托方供給。

5. 船用浮吊價格多少一噸

研發(fā)和生產(chǎn)機構(gòu)：世界最大的海上浮式起重機是由中交集團所屬,，上海振華重工自主設計研發(fā)的8000噸浮式起重機,。

設備的主要性能：該浮式起重機為雙臂、雙塔（人字架）,、八鉤巨型浮吊,，最大起重為8000噸，起升高度達水面上120米,，吊載8000噸時最大幅度可達舷外57米,，各個吊鉤可單獨作業(yè)，也可聯(lián)合作業(yè),；前后擺幅度可達20度,，左右擺幅度可達15度,；配合平衡梁使用，使用的工況可達數(shù)十種,。設備的主要用途：可用于船舶分段,、海上平臺模塊等大型構(gòu)件的運輸及安裝。設備的技術(shù)特點：該浮式起重機的設計采用了國際上先進的船舶設計,，避免了以往同類浮吊臂架定滑輪與吊鉤動滑輪由于偏角過大而導致滑輪軸承損壞,，成功解決了長期困擾浮吊設計的難題,。設備的定購方：中國生產(chǎn)出來后,，將它賣給了韓國。有興趣的可以觀看視頻：全球最大的海上起重機,，起重量達8000噸,，中國自主研發(fā)！

6. 50噸浮吊船參數(shù)

橋梁施工多數(shù)屬于通用,，少數(shù)已在適應橋梁施工特點中演變?yōu)閷Ｓ?，另一些則介于以上兩者之間。

1,、基礎施工機械

（1）振動打樁機：也稱振動沉樁機,。

（2）沖擊式打樁機：使用單打或復打的蒸汽錘。

（3）灌注樁鉆孔機：除用于鉆孔灌注樁外,，還可為管柱在基巖上鉆孔錨固,。

（4）空氣吸泥機：其原理是將高壓空氣送進吸泥管內(nèi)下端，使之和水混合,，以減輕管內(nèi)混合液的比重,，從而產(chǎn)生管內(nèi)外壓力差，使管外水流挾泥沙,、碎石進入管內(nèi),，沿管上升，從上口排出,。

（5）自升式水上平臺,。

（6）各式專用作業(yè)船。水上吊船（或稱浮吊）不僅可用于基礎作業(yè),，而且還可用于上部結(jié)構(gòu)的架設,，吊重50噸至3000噸不等。

2,、墩臺施工機械：

（1）就地現(xiàn)澆混凝土墩臺所用機械與一般混凝土結(jié)構(gòu)施工所用者相同,。

（2）高橋墩現(xiàn)多使用滑升模板。

（3）攪拌混凝土可用拌合船或設在岸上的混凝土工廠（見混凝土制備設備）中進行,。

（4）提升可用塔架,、卷揚機,、塔式或纜索起重機進行。

（5）拼裝式混凝土墩臺所需的起重機,，應連同基礎及上部結(jié)構(gòu)的拼裝施工統(tǒng)一選用,。

3、鋼橋制造和架設機械工廠制造鋼橋：

（1）需用軌行鉆床,、胎型,、卡具、鉆孔套樣板等（見鋼橋制造）,。

（2）在工地懸臂拼裝時,，常使用沿梁移動的動臂式起重機。

4,、混凝土橋制造和架設機械在混凝土橋制造,。

7. 10000噸浮吊船價格

是指運輸，港口企業(yè)發(fā)生的輔助傳播費用（包括由輪駁公司等部門集中管理的拖輪,，駁船,，浮吊，原物料,，供應船等等費用）和企業(yè)輔助生產(chǎn)部門生產(chǎn)產(chǎn)品和供應勞務所發(fā)生的輔助費用,。

8. 船用浮吊價格多少錢一噸

工程船。

起重船又稱浮吊,。作為港務船主要用于大件貨物的裝卸,。船上有起重設備，吊臂有固定式和旋轉(zhuǎn)式的,。起重量一般從數(shù)百噸至數(shù)千噸,。起重船一般不能自航。也可用作港口工程船,。

起重船特別是大型起重船一般是具有較大的主尺度(起重量為4000t的起重船,，排水量在7萬噸～8萬噸左右)。

9. 3000噸浮吊船造價多少

世界上最大的龍門吊,，是韓國現(xiàn)代重工為德國造船巨頭HDW在瑞典Kockums AB工廠生產(chǎn)的1500噸Kockums Crane,。 中國最大龍門吊是江南造廠的900噸龍門吊。 世界上最大的浮吊是上海振華港機為中海油制造的7500噸全回轉(zhuǎn)浮吊“藍鯨”號,。 世界上最大的橋式起重機是大連重工起重集團有限公司為煙臺萊佛士船業(yè)有限公司設計制造的“泰山”號,，額定起重量2萬噸。 世界上最大的履帶式起重機是德國特雷克斯德馬格公司推出3000噸級履帶起重機CC8800TWIN,，該起重機最大起重能力達到3200噸,。 世界上最大的輪式起重機是德國利勃海爾LTM1500型汽車全液壓起重機，最大起吊重量500噸,。