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1. 國(guó)際海事組織制定的公約

國(guó)際海上避碰規(guī)則,，英文名稱：International Regulations for Preventing Collisions at Sea（COLREGS）,，是為防止、避免海上船舶之間的碰撞,，由國(guó)際海事組織制訂的海上交通規(guī)則,。

2. 國(guó)際海事組織制定的公約包括

1978年，國(guó)際海事組織通過(guò)了有史以來(lái)第一個(gè)《海員培訓(xùn),、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際公約》,，即《STCW公約》。該公約于1984年4月生效,。

公約首次規(guī)定了國(guó)際上可以接受的船員的最低標(biāo)準(zhǔn),，對(duì)于統(tǒng)一世界各主要航運(yùn)國(guó)家關(guān)于海員培訓(xùn)、發(fā)證與值班的標(biāo)準(zhǔn)起到了巨大作用,。

根據(jù)航海技術(shù)的發(fā)展及航運(yùn)業(yè)的需要,，公約進(jìn)行了多次修正。1993年,，國(guó)際海事組織著手對(duì)1978年STCW公約進(jìn)行全面的修改,，1995年締約國(guó)大會(huì)通過(guò)該修正案（以下稱“95修正案”），95修正案于1997年生效,。

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程,，船舶正朝著大型化、快速化,、專業(yè)化,、現(xiàn)代化的方向發(fā)展，全球?qū)Ｑ蟓h(huán)境保護(hù)更嚴(yán)格,，包括信息技術(shù)(IT)在內(nèi)的新技術(shù)的應(yīng)用越來(lái)越廣泛與深入,，對(duì)海員的培訓(xùn)與值班標(biāo)準(zhǔn)的要求越來(lái)越高；同時(shí)由于海盜猖獗,，海運(yùn)安全受到嚴(yán)重的挑戰(zhàn),，對(duì)海員的培訓(xùn)與值班標(biāo)準(zhǔn)又提出了新的保安要求。

95修正案生效后,，公約又進(jìn)行了多次修正,。95修正案通過(guò)10年后，國(guó)際海事組織認(rèn)為需要對(duì)《STCW公約》和《STCW規(guī)則》進(jìn)行全面回顧,，從而對(duì)《STCW公約》和《STCW規(guī)則》進(jìn)行系統(tǒng)的修正,。

2006年,，應(yīng)STW分委會(huì)第37次會(huì)議的請(qǐng)求，海上安全委員會(huì)（MSC）第81次會(huì)議指示STW分委會(huì)在工作計(jì)劃中加入“對(duì)STCW公約和規(guī)則全面回顧”的高優(yōu)先權(quán)議題,。

3. 國(guó)際海事公約基礎(chǔ)知識(shí)

四大海事公約包括國(guó)際海上人命安全公約（solas公約）,、海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際公約（STCW公約）,、國(guó)際防止船舶造成污染公約（MARPOL 73/78公約）,、國(guó)際勞工公約。

1,、1974年國(guó)際海上人命安全公約（solas公約）

國(guó)際海上人命安全公約(International Convention for Safety of Life at Sea 簡(jiǎn)稱 SOLAS) （1974）

各締約國(guó)政府,，愿共同制訂統(tǒng)一原則和有關(guān)規(guī)則，以增進(jìn)海上人命安全,，考慮到《1960年國(guó)際海上人命安全公約》締結(jié)以來(lái)的發(fā)展情況,，締結(jié)一個(gè)公約，以代替該公約,，可以最好地達(dá)到這一目的,。

2、1978年海員培訓(xùn),、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際公約（STCW公約）

STCW公約,，即海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際公約（International Convention on Standards of Training,Certification and Watchkeeping for Seafarers）,。

《1978年海員培訓(xùn),、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際公約》(簡(jiǎn)稱“”)是國(guó)際海事組織(IMO)約50個(gè)公約中最重要的公約之一，截止1999年1月1日,，已有133個(gè)締約國(guó)，位居第三,，占世界船隊(duì)噸位98.04%,。最初通過(guò)時(shí)間為1978年7月7日，生效日期為1984年4月28日,，公約從通過(guò)至生效歷經(jīng)近六年的時(shí)間,。

3、國(guó)際防止船舶造成污染公約（MARPOL 73/78公約）

最初于1973年2月17日簽訂,，但并未生效,，現(xiàn)行的公約包括了1973年公約及1978年議定書(shū)的內(nèi)容，于1983年10月2日生效,。截至2005年12月31日,，該公約已有136個(gè)締約國(guó)，締約國(guó)海運(yùn)噸位總量占世界海運(yùn)噸位總量的98%,。

MARPOL 73/78公約是世界上最重要的國(guó)際海事環(huán)境公約之一,。該公約旨在將向海洋傾倒污染物,、排放油類以及向大氣中排放有害氣體等污染降至最低的水平。它的設(shè)定目標(biāo)是：通過(guò)徹底消除向海洋中排放油類和其他有害物質(zhì)而造成的污染來(lái)保持海洋的環(huán)境,，并將意外排放此類物質(zhì)所造成的污染降至最低,。

4、國(guó)際勞工公約

國(guó)際勞工公約：是指國(guó)際勞工組織制定的公約,，對(duì)批準(zhǔn)的成員國(guó)具有約束力,。

國(guó)際勞動(dòng)立法的主要內(nèi)容：

1、基本權(quán)利,；

2,、就業(yè)政策；

3,、工作條件,；

4、社會(huì)保障,；

5,、女工、童工,、未成年工,、老年工人以及特殊工人的勞動(dòng)保護(hù)、勞動(dòng)福利,；

6,、勞動(dòng)關(guān)系；

7,、勞動(dòng)管理,。

4. 一部新國(guó)際海事公約的制定過(guò)程包括

國(guó)際航運(yùn)的四個(gè)支柱性公約：

1，SOLAS公約:國(guó)際海上人命安全公約-----------------------用以保證海上人命安全

2,，MARPOL公約:國(guó)際防止船舶造成污染公約----------------用以保護(hù)海洋環(huán)境

3,，STCW公約：海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際公約---------用以確定考試發(fā)證標(biāo)準(zhǔn)

4,，MLC2006公約：2006海事勞工公約-----------------------用以保證海員權(quán)益

5. 國(guó)際海事公約或規(guī)則

1.1974年國(guó)際海上人命安全公約（solas公約）

國(guó)際海上人命安全公約(International Convention for Safety of Life at Sea 簡(jiǎn)稱 SOLAS) （1974） 各締約國(guó)政府,，愿共同制訂統(tǒng)一原則和有關(guān)規(guī)則，以增進(jìn)海上人命安全,，考慮到《1960年國(guó)際海上人命安全公約》締結(jié)以來(lái)的發(fā)展情況,，締結(jié)一個(gè)公約，以代替該公約,，可以最好地達(dá)到這一目的,。

2.1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際公約（STCW公約）

STCW公約,，即海員培訓(xùn),、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際公約,。

《1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際公約》是國(guó)際海事組織(IMO)約50個(gè)公約中最重要的公約之一,，截止1999年1月1日,，已有133個(gè)締約國(guó)，位居第三,，占世界船隊(duì)噸位98.04%,。最初通過(guò)時(shí)間為1978年7月7日，生效日期為1984年4月28日,，公約從通過(guò)至生效歷經(jīng)近六年的時(shí)間,。

3.國(guó)際防止船舶造成污染公約（MARPOL 73/78公約）

最初于1973年2月17日簽訂，但并未生效,，現(xiàn)行的公約包括了1973年公約及1978年議定書(shū)的內(nèi)容,，于1983年10月2日生效。截至2005年12月31日,，該公約已有136個(gè)締約國(guó),，締約國(guó)海運(yùn)噸位總量占世界海運(yùn)噸位總量的98%。

MARPOL 73/78公約是世界上最重要的國(guó)際海事環(huán)境公約之一,。該公約旨在將向海洋傾倒污染物,、排放油類以及向大氣中排放有害氣體等污染降至最低的水平。它的設(shè)定目標(biāo)是：通過(guò)徹底消除向海洋中排放油類和其他有害物質(zhì)而造成的污染來(lái)保持海洋的環(huán)境,，并將意外排放此類物質(zhì)所造成的污染降至最低,。

4.國(guó)際勞工公約 

國(guó)際勞工公約：是指國(guó)際勞工組織制定的公約，對(duì)批準(zhǔn)的成員國(guó)具有約束力,。

國(guó)際勞動(dòng)立法的主要內(nèi)容：1,、基本權(quán)利；2,、就業(yè)政策,；3、工作條件,；4、社會(huì)保障,；5,、女工、童工,、未成年工,、老年工人以及特殊工人的勞動(dòng)保護(hù)、勞動(dòng)福利,；6,、勞動(dòng)關(guān)系,；7、勞動(dòng)管理,。

6. 國(guó)際海事組織頒布的有關(guān)國(guó)際公約

是

國(guó)際勞工組織于2006年出臺(tái)了一部《2006年海事勞工公約》（Maritime Labour Convention,2006,，縮寫(xiě)MLC），并于2013年8月20日正式生效,。該公約的目的是為海員爭(zhēng)取更好的工作環(huán)境,，被稱作海員的“權(quán)利法案”，并與SOLAS公約,、STCW公約和MARPOL公約合稱國(guó)際海運(yùn)業(yè)的“四大支柱”,。

7. 我國(guó)加入的海事國(guó)際公約

英文縮寫(xiě)：las

英文全稱：THE International Life-Saving Appliance

中文音譯：國(guó)際救生設(shè)備規(guī)則

《〈國(guó)際救生設(shè)備規(guī)則〉（LSA規(guī)則）修正案（第MSC.368(93)號(hào)決議）》是2014年5月22日簽訂的海運(yùn)條約。

《國(guó)際救生設(shè)備規(guī)則》（LSA規(guī)則）修正案（第MSC.368（93）號(hào)決議）海上安全委員會(huì),，憶及國(guó)際海事組織公約關(guān)于本委員會(huì)職能的第28（b）條,，

注意到以第MSC.4（48）號(hào)決議通過(guò)的《國(guó)際散裝運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則》（以下稱“IBC規(guī)則”），根據(jù)《1974年國(guó)際海上人命安全公約》（以下稱“公約”）第VII章已成為強(qiáng)制性文件,，

還注意到公約第VⅢ（b）條和第VII/8.1條關(guān)于IBC規(guī)則的修正程序,，

在其第93屆會(huì)議上審議了按公約VⅢ（b）（i）條提出和分發(fā)的IBC規(guī)則修正案，

1按公約第VⅢ（b）（iv）條規(guī)定,，通過(guò)IBC規(guī)則修正案,，其文本載于本決議附件；

2按公約第VⅢ（b）（vi）（2）（bb）條規(guī)定,，決定該修正案于2015年7月1日將視為已被接受,，除非在此日期之前，有三分之一以上的公約締約國(guó)政府或擁有商船合計(jì)噸位數(shù)不少于世界商船總噸數(shù)50%的締約國(guó)政府通報(bào)其反對(duì)該修正案,；

3提請(qǐng)SOLAS締約國(guó)政府注意,，按公約第VⅢ（b）（vii）（2）條規(guī)定，該修正案在按上述2被接受后,，將于2016年1月1日生效,；

4要求秘書(shū)長(zhǎng)按公約第VⅢ（b）（v）條規(guī)定，將本決議及其附件中修正案文本的核準(zhǔn)無(wú)誤副本分發(fā)給所有公約締約國(guó)政府,；

5還要求秘書(shū)長(zhǎng)將本決議及其附件的副本分發(fā)給非公約締約國(guó)的本組織成員,。

8. 國(guó)際海事組織制定的公約是什么

國(guó)際上關(guān)于船舶航行中避免碰掉、保障海上航行安全的公約,。1972年聯(lián)合國(guó)政府間海事協(xié)商組織在倫敦制定,。1977年7月15日正式生效。中國(guó)于1980年1月7日加入該公約,。核心文件是其附件《(1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》,。主要內(nèi)容為：

1、《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》適用于公海和連接公海供海船上航行的一切水域中的一切船舶,；

2,、對(duì)連接公?？晒┖４叫械慕印?湖泊,、內(nèi)陸水道,、港口和港外錨地等，各國(guó)政府可制定特殊的規(guī)定,，國(guó)際規(guī)則不妨礙這些特殊規(guī)定的實(shí)施,。

3、規(guī)定船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則,，在互見(jiàn)中的行動(dòng)規(guī)則,，在能見(jiàn)度不良時(shí)的行動(dòng)規(guī)則。例如,，毎一船舶應(yīng)經(jīng)常用視覺(jué),、聽(tīng)覺(jué)以及適合當(dāng)時(shí)環(huán)境情況下一切有效的手段保證正.規(guī)的了望， 以便對(duì)碰撞危險(xiǎn)作出充分的估計(jì),。

4,、規(guī)定船舶應(yīng)當(dāng)使用的安全航速，在有碰撞危險(xiǎn)時(shí)應(yīng)當(dāng)采取的避讓行動(dòng),，在交叉相遇,、對(duì)遇和追越中船舶的權(quán)利和義務(wù)以及船舶與船舶之間的責(zé)任關(guān)系。

5,、規(guī)定船舶應(yīng)當(dāng)安裝和使用的號(hào)燈,、號(hào)型、聲響和燈光信號(hào)以及號(hào)燈,、號(hào)型和信號(hào)的技術(shù)規(guī)范,。

6、規(guī)則第一次寫(xiě)進(jìn)了分道通航制和使用雷達(dá)防止碰撞,。

9. 海事公約與法規(guī)

法律制度的多樣性：船舶碰撞損害賠償制度,、海難救助報(bào)酬制度、共同海損分?jǐn)傊贫?、海事索賠責(zé)任限制制度等

與海上風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)聯(lián)性：制度的產(chǎn)生,、發(fā)展與消亡與海上風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)聯(lián)

起源的習(xí)慣性：制度及其內(nèi)容起源于習(xí)慣、慣例

內(nèi)容的技術(shù)性：內(nèi)容與航海技術(shù),、造船技術(shù),、通訊技術(shù)等相關(guān)

與一般民事法律制度的排斥性與兼容性：特別民事法律制度：特別法、縮小一般民事法律制度的差別