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1. 江海直達(dá)1140型集裝箱貨車

明清時期海外貿(mào)易變化很多:

1492年,，明弘治五年,，皇帝為中國明朝第九個皇帝明孝宗朱佑樘，弘治年間,，明朝政治清明,，經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，史稱弘治中興,。

1750年,，清乾隆十五年，

明代,，自開國之初,，就開始嚴(yán)格限制海外貿(mào)易，嚴(yán)格海禁,，“敢有私下諸番互市者,，必置之重法,。（明《太祖實錄》卷二三一，洪武二七年正月甲寅）”大運河開通后,，并廢海運漕糧,。雖然設(shè)了廣州，寧波,，泉州等市舶司,，但實行的是朝貢貿(mào)易。對外方來使發(fā)給憑證,，限兩三年以至更長時間來華一次,，須在港口堪合憑證，所有商貨運京師開市,。永樂以后,，仍是以禁為主，即使是鄭和七下西洋,，也沒有擴(kuò)張外貿(mào)的意思,。到隆慶初（1567），始“除販夷之律”,，而仍有不少限制,。所幸這些政策實際上沒有禁絕私人的海上貿(mào)易，當(dāng)然,，這種政策下,，外貿(mào)要健康發(fā)展是不可能的。

明代的外貿(mào)中心是福建,，外貿(mào)對象則主要是南洋,，次為日本。明廷禁通日本又甚于南洋,。福建的關(guān)稅收入,，萬歷初年只有兩萬兩，崇禎最高時也不過五六萬兩,，而南宋紹興十年（1140）廣州市舶司的稅收達(dá)110萬貫,。海禁之害，于此可見,。（數(shù)據(jù)來自《中國資本主義發(fā)展史》）

至于貿(mào)易量,，只有粗略的估計，據(jù)（美）魏斐德著《洪業(yè)：清朝開國史 》估計,， 中國17世紀(jì)通過與西屬菲律賓的貿(mào)易,，成了美洲白銀的主要吸收者。西屬美洲所產(chǎn)白銀,，有20％被西班牙大帆船直接運過太平洋到達(dá)馬尼拉,，然后運往中國購買絲綢和瓷器,。還有一部分美洲白銀，通過中亞貿(mào)易到達(dá)俄國的布哈拉,，然后間接轉(zhuǎn)入中國,。美洲新大陸出產(chǎn)的貴金屬，有一半之多經(jīng)上述渠道流入 中國,。加上每年來自日本的15萬到18.7萬公斤白銀,，在17世紀(jì)的前30多年中，每年流入中國的白銀,，總量約達(dá)25萬至26.5萬公斤。在17世紀(jì)20年代歐洲貿(mào)易衰退之前,，停泊于馬尼拉的中國商船每年多達(dá)41艘,。據(jù)史志宏《明及清前期保守主義的海外貿(mào)易政策形成的原因及歷史后果》一文估計，從隆慶五年到明末的七八十年間,，僅通過中國-呂宋一墨西哥這條太平洋“大帆船貿(mào)易”路線流入中國的美洲白銀就不下6000萬比索,，折合成庫平銀當(dāng)在4000萬兩以上。

海外貿(mào)易的結(jié)果是大量白銀從美洲,，從日本,，以及歐洲流入中國。學(xué)者李隆生根據(jù)眾多學(xué)者對于明季從日本和西屬美洲流向中國的白銀數(shù)量的不同估計,，取了一個平均值,。最后得到估計如下：“若取各家平均，則明季由日本流入中國的白銀為1億7000萬兩,，西屬美洲流向中國的白銀為1億2500萬兩,，合計2億9500萬兩。所以,，整個明季由海外流入的白銀可能近3億兩,。” 《晚明社會變遷》一書中說“綜合粗估結(jié)果,，1570——1644年美洲白銀總共大約有12620噸流入了中國”把噸換算成兩,，這就相當(dāng)于3億3653萬多兩白銀流入中國，如果日本流入中國的白銀仍舊按照1億7000萬兩計算,，則明季從海外流入中國的白銀當(dāng)在五億兩以上,。

當(dāng)流水一樣滾滾而來的白銀流人中國后，運出去的卻是絲綢,、瓷器,、茶葉、蔗糖等,。也就是說,，明朝的海外貿(mào)易,，賣出去的是各種產(chǎn)品貨物，買進(jìn)來的貨物寥寥,，得到的只是白銀等貴金屬,。可以說,，這幾乎是一種單方面的貨物貿(mào)易,。所以才有如此之多的白銀流入。面對中國,，西班牙乃至于日本,，拿不出來什么有競爭力或者為中國所需的產(chǎn)品或者貨物，有的只有白銀,，只有拿白銀這種硬通貨來購買他們所需要的中國產(chǎn)品和貨物,。

清代最初嚴(yán)厲禁海，平定三藩之亂收回臺灣之后,，于1684年開海禁,，指定澳門，漳州,，寧波（后移定海）,，江南云臺山四處為外貿(mào)口岸。期間,，于1717——1727年禁止對南洋的貿(mào)易,。到1757年，又改為廣州一口通商,，封閉其他三個口岸,。清隨明制，也是限制對外貿(mào)易,，主要有這么幾項：限制通使,；歧視出海華商；限制商船規(guī)模,；限制出口商品,；嚴(yán)管來華外商。只是在當(dāng)時商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的勢頭下,，非但外國人來華貿(mào)易無法完全禁止,，中國的海商也有了強大的經(jīng)濟(jì)實力，在南洋一帶開拓了事業(yè),，要禁止他們出海是不可能的,。清朝的限制，主要原因有二：一,，防止反清勢力與外人勾結(jié),；二,，認(rèn)為出口原來國內(nèi)流通的商品，會使國內(nèi)匱乏,，動搖國內(nèi)市場,。但又認(rèn)為進(jìn)口品對國內(nèi)供應(yīng)干擾不大，所以對進(jìn)口無所限制,。

據(jù)史志宏《明及清前期保守主義的海外貿(mào)易政策》一文說： “康熙開海之初,，私人海外貿(mào)易獲得了很大發(fā)展，到東洋,、南洋貿(mào)販的船只及人數(shù)都日益增多,。如到東洋日本的中國商船，據(jù)長崎交易所的記錄統(tǒng)計,，1684年為26艘,，此后5年間直線上升，1688年達(dá)到194艘,，增加6倍半。1689年日本頒布“亨貞令”對中國赴日商船加以種種限制以后,，赴日船只有所減少,，但仍較明末為多。亨貞令以后的赴日中國商船數(shù),，據(jù)統(tǒng)計,，1689—1711年的23年間，總計1791艘,，年均約78艘,。明末赴日中國商船數(shù)，1634—1644年間,，年均57艘,。到南洋各地的中國商船更多。據(jù)康熙五十五年（1716年）皇帝說,，“每年造船出海貿(mào)易者多至千余”（注：《清圣祖實錄》卷270,，康熙五十五年十月壬子。）,，雖然不是確數(shù),，但可見其多?！?/p>

據(jù)鐵血網(wǎng)友精靈小田的貼文《論清代并沒有“閉關(guān)鎖國”—由清前期海外貿(mào)易談起》說：

“雍正七年到乾隆二十一年(1729—1756年)四海關(guān)貿(mào)易的商品流通量,，除了江海關(guān)因只有兩年的數(shù)字，表現(xiàn)下降外,，其他三海關(guān)貿(mào)易總值均呈增長趨勢,。以隆乾二十一年(1756)各海關(guān)的貿(mào)易總值而言,，粵海關(guān)比雍正七年(1729)增長44％；閩海關(guān)比乾隆五年(1740)增長29％,；浙海關(guān)比乾隆元年(1736)增長22％,。這大體上可以反映這一時期海外貿(mào)易的發(fā)展趨勢。乾隆二十二年(1757)以后,，粵海關(guān)在80年間貿(mào)易總額是不斷增長的．總值估計為42億2716萬8950兩,，比乾隆二十二年以前四海關(guān)貿(mào)易的總值4億0821萬5787兩，增長10倍以上,。如果把廈門,、寧波等港口的貿(mào)易額也統(tǒng)計在內(nèi)，增長還要多,。

“康熙二十三年(1684),，清政府實行開海設(shè)關(guān)、嚴(yán)格管理海外貿(mào)易的政策之后,，雖有10年的“南洋海禁”和乾隆二十二年(1757)撤銷閩,、浙、江三海關(guān)貿(mào)易的阻礙和影響,，但中國的海外貿(mào)易并未因此停頓或萎縮,，而是以不可抗拒的勢頭向前發(fā)展，其規(guī)模和貿(mào)易總值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越前代,，達(dá)到了新的高度,。乾隆十年(1745)四港貿(mào)易總值達(dá)到3657萬1777兩，比明代的最高年份增加35．5倍,。就以粵海關(guān)一處的貿(mào)易而言,，雍正七年(1729)的貿(mào)易值為1110萬5800兩，比明代的最高年份也增長10,。1倍,。”

明清兩代數(shù)字的比較與分析

我們在這里無從得知明清兩代的海外貿(mào)易的具體的統(tǒng)計數(shù)字,，如果《洪業(yè)：清朝開國史》和《晚明社會變遷》一書的估算準(zhǔn)確的話,，明代每年流入的白銀將大大多于清代的水平。這里,，二者都認(rèn)為,，明季從海外流入中國的白銀當(dāng)在五億兩左右。而后文中,，1770——1830年間流入中國的白銀共合5億元左右,，我們都知道，銀元折合庫平銀約七錢二分，5億元折合銀兩約3.6億兩（1斤=16兩,，1兩=10錢,，1錢=10分），那這個5億元就遠(yuǎn)遠(yuǎn)的不及明代的5億兩了,。但這只是流入中國的銀子數(shù)量的比較,，換言之，只是出超數(shù)字的比較,，還不是貿(mào)易量的比較,。

如前文所言，明代的巨量白銀流入,，很大程度上是由當(dāng)時的貿(mào)易方式所決定的,。白銀在一定程度上是作為一種特殊的“貨物”被中國的商船從日本或者馬尼拉用絲綢、瓷器,、茶葉,、蔗糖等貨物交換回來，或者是西方的商船運進(jìn)這種“通貨”用以交換中國的商品,。在這種情形之下,，流入的白銀量之大，就不難理解,。而在清代,，海外貿(mào)易的情形發(fā)生了很大的變化，對海外的產(chǎn)品的需求也有所增大,，基本上改變了明代以來的單方面貨物貿(mào)易的情形。由于西方大國關(guān)系的轉(zhuǎn)變和殖民地的擴(kuò)張和發(fā)展,，也由于英國資本主義工場生產(chǎn)的發(fā)達(dá)和工業(yè)革命的促進(jìn),，清代尤其是中后期，外貿(mào)對象由西葡荷轉(zhuǎn)為了英美,，英國的工業(yè)品陸續(xù)來華,，雖然量不大，主要是一些毛織品和金屬品,。

明清兩代在中國的海外貿(mào)易中,，之所以一直不能掌握主動權(quán)，其主要原因就是朝廷的限制措施,。而這個限制的思維則直接導(dǎo)致中國海軍的淪落,。就是在中國海軍最驕傲的時代的鄭和船隊，也沒有保護(hù)和發(fā)展民間海外貿(mào)易的使命,。反之,，他的使命中，倒是有勸諭華人回歸的一項,。當(dāng)然,，鄭和的航?；顒樱陀^上促進(jìn)了民間海外貿(mào)易的興盛,。

鄭和之后中國在海上的唯一強大時期就是以鄭芝龍為首的海商集團(tuán)強大的時期,，證明發(fā)展海權(quán)一定要結(jié)合發(fā)展海上貿(mào)易，象鄭和船隊一樣單純的宣國威于海上必然不能持久,。明清兩代的海上衰弱,，主要原因還是沒有認(rèn)識到海上貿(mào)易對國家的重要性。沒有保護(hù)和開拓海上貿(mào)易的認(rèn)識和需求,，自然沒有發(fā)展海上武力的動力,。在這樣的認(rèn)識之下，統(tǒng)治者認(rèn)為當(dāng)時簡陋的海防已經(jīng)足夠,，就不足為奇了,。

清代一直視出海的國人為防范的對象，視其為“不安本分之人”,，規(guī)定“出洋貿(mào)易人民,，三年之內(nèi)，準(zhǔn)其回籍,?！薄叭粲馄诓换兀瞧淙烁市牧饕仆夥?，無可憫惜,，”這樣就是出洋的商民和寓居海外的商民失去了本國政府的保護(hù)。在明清時代,，東南亞屢次發(fā)生屠殺華人華僑事件,，明廷清廷都不聞不問，任其自生自滅,，還認(rèn)為他們是“自棄于化外”的“本應(yīng)正法之人”,，說他們“孽由自取”，對他們持遺棄態(tài)度,。這樣的觀點和政策,，自然視發(fā)展海軍為無用，而西方殖民實力在東南亞的加強,，使清代再沒有發(fā)展出象鄭芝龍那樣的民間海上勢力,。

這樣的朝廷的水師，當(dāng)西方在東方海面終于積聚起足以挑戰(zhàn)這個東方大國的海上實力之時,，只靠著“狗血”迎敵的帝國船隊只有束手待斃,，而我們強大了千年的中華上國，終于第一次遇到了他不可能戰(zhàn)勝的力量。

明代在隆慶年間,，深悉地方民情的海澄縣令羅青霄,，目睹民間從事海外貿(mào)易的實況，吁請開海禁,，福建巡撫涂澤民上奏朝廷獲得批準(zhǔn),，在福建漳州海澄月港開港，“準(zhǔn)販東西二洋”,，唯前往日本經(jīng)商仍在禁止之列,。然而開放民間海禁的好景并不長。萬歷二十年(1592年),，日本關(guān)白豐臣秀吉出兵侵略朝鮮,，中國海防吃緊，明廷即于次年下令禁海,。萬歷二十六年(1598年),，日本自朝鮮退兵，明廷才于次年二月復(fù)開市舶于福建(論者以為此間海禁為時僅一年,，不確),，東西兩洋貿(mào)易方又為合法，而對日貿(mào)易仍行禁止,。萬歷末年,，明朝海防日益廢弛，海道不靖,，隨著葡萄牙人,、荷蘭人的先后東來，橫行海上,，劫奪船貨,，明廷又出于海防安全考慮，第三次禁海,。崇禎元年(1628年)三月,，福建巡按御史趙蔭昌請“禁洋(舟工)下?！?，令有司定議。崇禎十二年(1639年)三月,，給事中傅元初代表福建公論上奏,，請求朝廷下令福建地方討論是否應(yīng)該重行開海征稅，未有結(jié)果,。上述明朝海禁和開海的反復(fù)過程,，從未見人敘述其詳。如此算來，明廷自隆慶年間的開海禁,，實際上前后不到五十年,。東南沿海民間海上貿(mào)易的興盛局面只是曇花一現(xiàn)，就在明廷海禁政策的控制下和歐人東來的干擾下,，再次步入海外貿(mào)易的蕭條境地,。

因明朝官方船隊80年來不再西行，而私人海商出海被嚴(yán)厲禁止,，波斯灣－印度洋－南洋的海外貿(mào)易主動權(quán)漸被葡人掌握,。

1510年，果阿落入葡人手中,。

1511年,，中國的重要藩國、鄭和下西洋時的海外基地－馬六甲失陷于葡人,。從此葡人掌握了馬六甲以西的海外貿(mào)易主動權(quán),，中國喪失自宋元以來的傳統(tǒng)優(yōu)勢地位。

1603年,，馬尼拉發(fā)生大倉山慘案,，華僑死難25000人。西班牙人恐中國報復(fù),，遂派專使前來解釋,。福建巡撫徐學(xué)聚接上諭后答復(fù)（錄自菲律賓總督Don Pedro deAcuna：《China Review》 Vol7,No4 P251-253）：“屠殺華人一事，可勿視為重要,，中國皇帝寬懷大度,，對于屠殺華人一節(jié)，決不興師問罪......在境華人,，固多系不良之徒,，亦勿容憐愛?！?/p>

1639年,，馬尼拉再次屠殺華僑20000人，明廷以“中國四民,，商賈最賤,，豈以賤民，興動兵革,，棄之無所可惜”為由拒絕干涉,。這與后來乾隆帝的答復(fù)異曲同工。

林仁川先生根據(jù)國外有關(guān)史料,，作了估計工作,。其中1641年6,、7兩個月，鄭芝龍運往日本長崎的諸多貨物中有白生絲25700斤,，黃生絲15550斤,，各種紡織品140760匹；1641年,，銷往日本長崎的各種糖5726500斤,，1644年為1417550斤，1645年為3377900斤,。

--------------------參見林仁川《明末清初私人海上貿(mào)易》第三章

在魏斐德的《洪業(yè) 清朝開國史》中是這樣表述的：

“1620年至1660年間,，歐洲市場爆發(fā)了貿(mào)易危機，以西班牙的塞維利亞為中心的世界貿(mào)易體系遭到沉重打擊,。中國盡管與歐 洲相距遙遠(yuǎn),，也不可避免地受到嚴(yán)重影響。在17世紀(jì)20年代歐洲貿(mào)易衰退之前,，停泊于馬尼拉的中國商船每年多達(dá)41艘,，到1629年便降為6艘，加之當(dāng)時與中亞貿(mào)易的萎縮,，新大陸輸入中國的白銀便大大減少了,。17世紀(jì)30年代，白銀又開始大量流入中國,。西屬新大陸的白銀又從海上源源運至馬尼拉,，大量日本白銀被澳門人帶到了廣州，而更多的白銀則從印度的果阿經(jīng)馬六甲海峽流入澳門,。但不久,，即30年代末和40年代初，白銀流通再次被嚴(yán)重阻斷,，而此刻正值長江下游地區(qū)高度商品化的經(jīng)濟(jì)急需更多白銀以對付通貨膨脹之時,。1634年后，菲力浦四世采取措施限制船 只從阿卡普爾科出口,；1639年冬,，許多中國商人在馬尼拉遭到西班牙人和土著人的屠殺；1640年,，日本斷絕了與澳門的所有貿(mào)易往來,；1641年，馬六甲落入荷蘭人手中,，果阿與澳門的聯(lián)系也被切斷,。中國的白銀進(jìn)口量驟然跌落,。明朝末年日益惡化的通貨膨脹,，可能正是白銀進(jìn)口長期不足的嚴(yán)重后果之一——在長江三角洲等人口稠密地區(qū),，通貨膨脹導(dǎo)致谷價暴漲，給當(dāng)?shù)爻擎?zhèn)居民帶來了極大災(zāi)難,。在1635年至1640年白銀進(jìn)口量驟減期間,，那些主要以養(yǎng)蠶為生的人們處境更艱難了。由于國際絲綢貿(mào)易萎縮,，浙江北部的湖州等絲綢產(chǎn)地迅速 衰落,。與此同時，天災(zāi)和疾疫又一起襲來,。從1626年到1640年,，罕見的自然災(zāi)害席卷中國大地，嚴(yán)重的干旱和洪澇接踵而至,。接連不斷的饑荒,，伴隨著蝗災(zāi)和天花，導(dǎo)致人口大量死亡,。經(jīng)過這場浩劫,，晚明的人口總數(shù)大幅度下降。有的學(xué)者甚至提出,，從1585年到1645年,，中國人口可能減少了40％。不管怎樣,，中國人口的 嚴(yán)重下降,，恰恰與全球性的經(jīng)濟(jì)衰退同時發(fā)生。僅這一點便足以使歷史學(xué)家們相信,，中國也被卷入了17世紀(jì)那場困擾著地中海世界的普遍危機,。 明朝后期，許多親身經(jīng)歷了那次通貨膨脹的人們認(rèn)為,，當(dāng)時的經(jīng)濟(jì)困難主要是由經(jīng)濟(jì)的貨幣化引起的,。

2. 5000噸江海直達(dá)散貨船

近日，江蘇一家船用儀器公司董事長透露,，該公司7月份將開建1艘12000噸級砂船,。在此之前，安徽某船務(wù)公司則以十年為期租賃了連云港銘洋船廠8座船臺中的4座用于建造沿海砂船,，首批2艘120米長的12000噸級砂船5月28日下料開建,。

江浙地區(qū)一些民營船舶設(shè)計公司負(fù)責(zé)人認(rèn)為，未來5～10年,，以海沙運輸為主要功能的砂船國內(nèi)市場看好,，或許引來砂船建造小高潮。某船舶設(shè)計公司董事長稱,，目前公司已有10艘砂船在排隊等著設(shè)計,。

萬噸級江海直達(dá)型砂船市場看好

在目前的情況下,，國外沙子不能進(jìn)口，內(nèi)河沙又不能開采,，內(nèi)地龐大規(guī)模的基礎(chǔ)建設(shè)和房地產(chǎn)業(yè)所需的沙子絕大部分只好從沿海運進(jìn)海砂來解決,。更具經(jīng)濟(jì)性的江海直達(dá)砂船便成了沿海向內(nèi)地運送海砂的不二選擇。

安徽一家船務(wù)公司總經(jīng)理表示,，對于江海直達(dá)砂船船型,，他比較看好120米長、載重噸位在12000～13000噸的沿海散貨,。他認(rèn)為,，這類船舶比較靈活，既可以在沿海跑海砂等散貨運輸,，也可以常年上溯至武漢港,，將海砂從沿海一路運進(jìn)武漢，整個航程貫穿了長江中下游腹地,，市場空間很大,。

多重因素催生砂船市場需求

有業(yè)內(nèi)人士表示，國內(nèi)沿海砂石料航運市場,，至少這一兩年里粵港澳大灣區(qū)基建市場對沙石的需求是穩(wěn)定的,。他說，按照目前的市場行情,，投資建造1艘12000噸級左右的沿海砂石船,，投入營運只需2～3年就可收回建造成本，而同等噸位的運送鋼鐵,、煤炭等其它非砂石物料的沿海散貨船,，至少需要營運4～5年才能夠收回建造成本。

最近幾年,，原先供應(yīng)充足的河砂市場供應(yīng)特別緊張,，再加上2017年國家粵港澳大灣區(qū)戰(zhàn)略的開始實施，以及今年年初國家出臺的新基建經(jīng)濟(jì)刺激政策的推出,，進(jìn)一步加劇國內(nèi)河砂市場供不應(yīng)求的局面,。

據(jù)悉，自然資源部發(fā)布了《廢止十八件規(guī)范性文件》的通知后,，正式廢止了與海砂采礦權(quán)和海域使用權(quán)“兩權(quán)合一”招拍掛出讓改革要求不一致的2個規(guī)范性文件,，進(jìn)一步為海砂的合法開采掃清了障礙。

業(yè)內(nèi)人士指出,，目前國內(nèi)砂石市場缺口非常大,，大量價格相對低廉的海砂進(jìn)入國內(nèi)市場，由此拉動了國內(nèi)沿海海砂運輸市場需求,。結(jié)合目前情況,，現(xiàn)在國內(nèi)的砂船基本上都是按照以前內(nèi)河船舶設(shè)計規(guī)范建造的,，現(xiàn)有的絕大部分內(nèi)河砂船難以滿足海船的結(jié)構(gòu)和穩(wěn)定性要求，根據(jù)國家海事部門的規(guī)定,，這類船舶嚴(yán)禁到沿海地區(qū)運送海砂。

3. 江淮160馬力自卸貨車

安徽天平機械股份有限公司生產(chǎn)的江淮704拖拉機性能和質(zhì)量一般,，該機為4×4四輪驅(qū)動輪式拖拉機,，整機外廓尺寸(長×寬×高)3750×1700×2550mm，額定功率70馬力,，額定轉(zhuǎn)速2400轉(zhuǎn)/分,，軸距1985mm，前輪距1000~1300mm,，后輪距1000~1300mm,，常用輪距(前輪/后輪) 1300/1300mm，最小離地間隙400mm,，最小使用質(zhì)量2300kg,，標(biāo)準(zhǔn)配重(前/后) 70/160Kg。

4. 130貨箱車

小輕卡運輸汽車,，貨箱短在四米左右

5. 江海直達(dá)1140型集裝箱貨車價格

世界上年貨運量最多的河流就是我們中國的長江,。

根據(jù)2019年1月份湖北日報報道的相關(guān)數(shù)據(jù)，2018年長江干線的年貨物運輸量達(dá)到26.9億噸,，穩(wěn)居世界內(nèi)河首位,。長江黃金水道的稱號名副其實！

據(jù)介紹,，2018年長江干線年集裝箱吞吐量1750萬標(biāo)箱,、三峽樞紐通過量1.44億噸，均創(chuàng)下歷史新高,，其中,，三峽樞紐通過量超過設(shè)計能力四成以上。長江干線運輸結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化,，貨船平均噸位由前年的1630噸提升至1780噸,。江海直達(dá)1140集裝箱示范船“漢海1號”投入運營。長江干線萬噸級泊位增加到587個,。

根據(jù)統(tǒng)計,，美國的密西西比河年貨運量處于第二位置，歐洲的國際河流萊茵河第三,。

6. 江海直達(dá)集裝箱船

tcg是我國太倉港,。太倉港地處長江和沿海開放交匯處，擁有38.8公里長江岸線,，以及－12.5米深水航道,，是江蘇僅有,、中國難得、世界少見的天然良港,。改革開放以來,，特別是進(jìn)入新世紀(jì)以來，為了保障長三角和江蘇開放型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，國家和江蘇省高度重視太倉港,，國家將太倉港定位為上海國際航運中心重要組成部分、集裝箱干線港,、江海聯(lián)運中轉(zhuǎn)樞紐港,，江蘇省委省政府要求將太倉港建成江蘇沿江集裝箱運輸?shù)膬?nèi)貿(mào)轉(zhuǎn)運樞紐、近洋直達(dá)集散中心,、遠(yuǎn)洋中轉(zhuǎn)基地,，以及“江蘇第一外貿(mào)大港”。

7. 江淮130貨車

2016年5月24日江淮帥鈴H330 130馬力 3.85米排半欄板輕卡新車抵達(dá)甘肅吉順商貿(mào)有限公司,，官方建議零售價11.3萬

8. 江海聯(lián)運集裝箱船

1．青島郵輪母港青島郵輪母港位于膠州灣東岸,，青島港起步區(qū)占地35公頃，總建筑面積約50萬平方米,，投資約50億元.

2．青島郵輪母港的海岸線全長966米.目前有3個郵輪泊位,，其中碼頭長490米，陸深95米,，有一個吃水-15米的大型郵輪泊位,，可停靠世界上最大的25噸“海洋綠洲”和“海洋魅力”郵輪,；

3．碼頭長約476米,，有2個吃水-0米的中小型郵輪泊位.舟山國際郵輪港舟山國際郵輪港是舟山群島新區(qū)唯一的國際客運港.

4．目前已建成10萬噸（和15萬噸）碼頭，總長356米,，寬32米,，引橋長188米.設(shè)計年客運量50萬左右，用于候船旅客綜合聯(lián)檢廳和出入境檢查.

5．占地6200平方米,，有10條雙向出入境檢查通道.三亞鳳凰島國際郵輪港三亞鳳凰島國際郵輪港于2007年正式通車.

6．位于三亞灣“陽光海岸”核心區(qū),，是中國首個國際郵輪專用港港，海南省重點項目,，二期工程建成后,，鳳凰島可同時停靠5艘萬噸級國際豪華郵輪,，年接待游客200多萬人次,，成為亞洲最大的郵輪母港之一.

7．深圳蛇口郵輪中心深圳蛇口郵輪中心位于廣東省深圳南山區(qū)，占地面積4萬多平方米，總建筑面積13萬平方米,，共12層.

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