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1. 單層甲板船

就是整個(gè)船舶的主甲板是一層的,。像散貨船、礦石礦砂船,，集裝箱船等等,，縱貫船舶首尾方向的甲板是一層的。帶來的結(jié)果是縱向方向一個(gè)貨艙就一個(gè)艙室,。但像雜貨船這種,，可能是二層甲板船舶或者三層甲板船舶。沿首尾方向的甲板有上下兩側(cè)或者三層,，一個(gè)貨艙就分為上下兩層的二層艙艙室和底艙艙室或者是上中下三層的上二層艙艙室,、中間艙室和底艙艙室。

現(xiàn)在大部分大宗散貨船,、集裝箱船舶都是單層甲板的船舶,。

優(yōu)點(diǎn)是空出了大體積艙室，有利于多裝貨,，減小虧艙,。但單層甲板船舶的缺點(diǎn)是，強(qiáng)度方面偏弱,。

就目前航運(yùn)業(yè)流行的船舶設(shè)計(jì)來看,，單層甲板船舶的強(qiáng)度一般都符合船體強(qiáng)度的要求。

2. 沿海甲板船

國產(chǎn)的大約300-350萬美元,，折合人民幣2000萬出點(diǎn)頭吧 集裝箱船要比油輪便宜很多,，集裝箱船少一層甲板

3. 三層甲板船

世界上第一艘鋼質(zhì)戰(zhàn)列艦是什么？

世界上第一艘鋼質(zhì)戰(zhàn)列艦是英國樸次茅斯工廠于1892年開始建造的“君主”號(hào)戰(zhàn)列艦,。其標(biāo)準(zhǔn)排水量1.4萬噸,，全長125米,，航速165節(jié)。

裝備有雙聯(lián)裝343毫米炮兩座,，152毫米炮10門,。該艦水線處的裝甲帶厚457毫米,。該艦建成后,，人們就發(fā)現(xiàn)其航行性能極佳，武器配備合理,。

很快,，英國人在兩年內(nèi)建成了7艘同級(jí)艦。后來,，“君主”號(hào)的主副炮布置,、防御方式、動(dòng)力配置,、高干舷設(shè)計(jì)等均成為各國戰(zhàn)列艦設(shè)計(jì)的標(biāo)本,。因此，船史學(xué)家們甚至將“君主”號(hào)稱為“近代戰(zhàn)列艦之父

4. 單甲板船圖片

供應(yīng) 0.5噸水泥船,、1噸水泥船,、1.5噸小型水泥船

可用于魚塘、蟹塘,、蝦塘養(yǎng)殖業(yè),，捕撈，河道清理（水葫蘆環(huán)保船）,，休閑垂釣電觸魚 等

還可以根據(jù)客戶需要加工制造（定做）

一,、0.5噸水泥船：長約3.23米 寬約1.16米 載重250公斤左右，用于魚蝦蟹塘養(yǎng)殖業(yè)等

（價(jià)格：500-800元不等,，運(yùn)費(fèi)根據(jù)路途另算）

二,、1噸水泥船：長約5.50米 寬約1.40米 載重900公斤左右，用于河道清理保潔（撩水葫蘆/水草）,，電觸魚,，魚塘等

（價(jià)格：1000-1500元不等，運(yùn)費(fèi)根據(jù)路途另算）

三,、1.5噸水泥船：長約6.00米 寬約1.55米 載重1000公斤左右

（價(jià)格: 1800-2500元不等,，運(yùn)費(fèi)根據(jù)路途另算）

送貨上門方式：水運(yùn)或貨運(yùn)，兩者皆可

5. 多層甲板船

甲板是鋪在船梁上的鋼板,，將船體分隔成上,、中、下層,。大型船甲板數(shù)可多至六,、七層,，其作用是加固船體結(jié)構(gòu)和便于分層配載及裝貨。

甲板是由板與骨架構(gòu)成,，對(duì)保證船體強(qiáng)度及不沉性有重要作用,，而且提供了布置各種艙室、安置武器裝備和機(jī)械設(shè)備的面積,。

甲板數(shù)量多少視船舶的大小,，取決于艦艇的類型、使命和主尺度,。通常小型艦艇有1～3層,；中型艦艇有3～5層；大型艦艇有5～10層,。

6. 單層甲板大帆船

根據(jù)《漢書·地理志》記載,，至遲公元前1世紀(jì)，中原王朝已開始經(jīng)海路進(jìn)行對(duì)外交流,。但是,，作為自給自足的農(nóng)業(yè)國家，宋代之前的海上活動(dòng)在國家事務(wù)中并不重要,。宋代,，由于北方長期戰(zhàn)亂，朝廷開始注重商業(yè),，鼓勵(lì)海外貿(mào)易,，海上活動(dòng)由此進(jìn)入空前繁榮時(shí)期，海上絲綢之路的重要性逐漸增加,。元代是我國古代海上活動(dòng)最為頻繁,、海外貿(mào)易最為發(fā)達(dá)的時(shí)期，海上絲綢之路的重要性超過了陸上絲綢之路,。元朝海船遠(yuǎn)至波斯灣和紅海海岸,，歐洲和非洲的旅行者也經(jīng)由海路往返于東西方世界，海外貿(mào)易和海上對(duì)外交流達(dá)到中國古代歷史上的高峰,，為明代鄭和下西洋奠定了基礎(chǔ),。明代中后期和清代，實(shí)行海禁政策,，古代海上絲綢之路逐漸衰落,。

多重因素推動(dòng)海上絲路繁榮

海上絲綢之路在元代之所以日益繁榮，源于多重因素,。 第一,，元朝在征服過程中增加了對(duì)海外世界的了解。蒙古民族征服歐亞大陸后,，其邊境很快到達(dá)海岸線,，并進(jìn)一步展開海外征服,。忽必烈統(tǒng)治早期，就不斷遣使招降海外諸國,。畏兀人亦黑迷失曾五次奉命出海,，前往印度、斯里蘭卡,、占城,、蘇門答臘等地招諭。楊庭璧四次前往印度西海岸的俱藍(lán)國,，一路招諭諸國,，令其奉表入貢,。在招降的同時(shí),，元朝軍隊(duì)東征日本，南攻安南,、占城,，至元末年又遠(yuǎn)征爪哇。在這些戰(zhàn)爭(zhēng)中,，元朝對(duì)海外世界的了解大大增加,。

第二，元朝在與南宋作戰(zhàn)和海運(yùn)糧食的過程中鍛煉了航海和造船技術(shù),。在征服南宋的過程中,，元朝建立了一支強(qiáng)大水師，前后造船共8000余艘,。南宋滅亡后,，元朝又接收了南方水軍和船只，水軍力量大大增強(qiáng),。元朝中央設(shè)立海運(yùn)萬戶府,，每年用海船把江南的糧食大批運(yùn)往大都，海運(yùn)變成常規(guī)的運(yùn)輸方式之一,，在這個(gè)過程中積累了航海的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn),。

第三，元朝對(duì)海外貿(mào)易的鼓勵(lì),，以及皇室對(duì)奢侈品和珍禽異獸的需求,，促進(jìn)了海上絲綢之路的發(fā)展。元朝政府在各港口設(shè)置市舶司,，對(duì)海外貿(mào)易進(jìn)行管理,。此外，還出資設(shè)立“官本船”,，依靠國家資本出海運(yùn)營,。這些船只除出海經(jīng)商外,，還肩負(fù)著尋找珍寶、藥物以及運(yùn)送使者的任務(wù),。在政府鼓勵(lì)海外貿(mào)易的背景下,，南海和印度洋的商人蜂擁而至，馬可·波羅描述泉州港時(shí)說：“假如有一只載著胡椒的船去往亞歷山大港或者到奉基督教諸國的港口,，那么按照比例,，必有一百艘船來到這座刺桐（即泉州）港?！?/p>

此外,，蒙古統(tǒng)治范圍的擴(kuò)張?jiān)黾恿藮|西交流的需求。元朝一直與伊利汗國保持友好關(guān)系,，互派使者,。在元朝與中亞諸汗國交戰(zhàn)期間，陸路安全無法保障,，雙方聯(lián)絡(luò)多經(jīng)由海路,，亦是海上交通道興起的重要原因。

海上絲路往來趨于繁盛

從13世紀(jì)后期到14世紀(jì)中期,，中國作為海上主導(dǎo)力量的趨勢(shì)開始顯現(xiàn),。宋代之前，尚沒有明確的考古證據(jù)和文獻(xiàn)證據(jù)證明中國海船曾經(jīng)進(jìn)入印度洋,。而到了元代,，國家影響力首次延伸到波斯灣地區(qū)，與東南亞,、印度次大陸和印度洋周邊國家產(chǎn)生了密切聯(lián)系,。中國的海船與日本、菲律賓,、印度尼西亞地區(qū)保持頻繁往來,，在印度海岸建立了定期往返的商旅貿(mào)易點(diǎn)，與伊朗南部的忽里模子港長期密切聯(lián)絡(luò),，也有了中國航船到達(dá)非洲東岸的記載,。可見,，元代海上絲綢之路的范圍空前擴(kuò)大,。

經(jīng)過長期海外貿(mào)易，東西方物質(zhì)文明交流極為繁盛,，中國的瓷器,、漆器、絲綢以及各種日用品遍及東南亞和印度洋地區(qū),，影響了當(dāng)?shù)厝说纳盍?xí)慣,。根據(jù)《真臘風(fēng)土記》記載,，真臘人原本用樹葉盛飯，以手抓取食用,，大量中國貨物進(jìn)入后,，當(dāng)?shù)厝烁挠弥袊杀P或銅盤盛飯，地上鋪著明州的草席,，達(dá)官貴人出行儀仗中的傘蓋用中國紅絹制成,。波斯史學(xué)家也多次提到，來自中國的貨物包括絲綢,、瓷器,、紙、墨,、孔雀,、馬具、毛氈,、肉桂和大黃等,，并強(qiáng)調(diào)絲綢和瓷器是中國最好的東西。

在海上活動(dòng)空前頻繁的背景下,，元朝的造船技術(shù)快速發(fā)展。無數(shù)的海上旅行者為中國大帆船感到震驚,，馬可·波羅提到,，元朝前期的中國海船每艘需要300名水手，船上能裝載5000—6000筐胡椒,，有單層甲板,、60個(gè)艙房、4—6面帆,。伊本·白圖泰于元朝末期到達(dá)中國,，他描述的中國海船每艘有600名水手和400名武士，有12面帆和4層甲板,，船上有客房,、套間、商號(hào),，每個(gè)套間包括客房和盥洗室,。

由于海上交通便捷，大量商人,、使者,、傳教士和旅行者通過海路出行，留下了珍貴的記錄,。歐洲旅行者馬可·波羅,、鄂多立克,，摩洛哥旅行家伊本·白圖泰，都曾搭乘海船,，經(jīng)過東南亞和印度洋,，來往于東西方之間，并分別留下了著名游記,，記錄元代海上絲綢之路的盛況,。 中國的汪大淵在青年時(shí)期兩次出海，分別前往東洋和西洋海域進(jìn)行游歷貿(mào)易,，留下了重要的海洋方志《島夷志略》,，記錄了200多個(gè)國名和地名，其中不少是首次見于中國著錄,，涉及的地理范圍東至菲律賓群島,，西至非洲。海路交通的發(fā)展也使得海外使者絡(luò)繹而來,，僅忽必烈統(tǒng)治時(shí)期,，約有40個(gè)國家和地區(qū)入貢達(dá)110次。

由于海上絲綢之路的發(fā)展,，元代地圖編纂也達(dá)到新的高峰,。札馬剌丁受命編纂元代地理總籍時(shí)，曾經(jīng)全面搜集輿地資料,，其中包括各種波斯文海圖,。這些海圖被稱為“海道回回文剌那麻”，回回文即波斯語,，剌那麻是波斯語“路書”的音譯,。這些資料都被編入元代《大一統(tǒng)志》，其中包括一幅完整的彩繪全圖《天下地理總圖》,，從“日出處”即太平洋海濱到“日沒處”即西域以西,。明代的《大明混一圖》和《混一疆理歷代國都之圖》，也是基于元代地理總圖修撰而成,。

海上絲路構(gòu)建交通網(wǎng)絡(luò)

考古資料表明,，在距今五千年前，已經(jīng)有人類跨海航行的活動(dòng)痕跡,。隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，大海上不斷有水手、商人,、傳教士和旅行者航行往來,，尋找新的貨物、新的土地或一切未知之物。這些航行者的往來,，溝通了海洋兩岸的陸地,，通過海洋進(jìn)行的交流，尤其是長距離貿(mào)易,，使海洋成為一個(gè)共同空間,。

從元朝初年起，中央政府開始實(shí)行“往來互市,、各從所欲”的海外貿(mào)易政策,。在這種政策鼓勵(lì)之下，遠(yuǎn)距離貿(mào)易越來越頻繁,，各地區(qū)之間相互交換的不僅有商品,，而且有知識(shí)、信仰,、觀念,，國家之間的聯(lián)系因之趨于密切。元朝使者楊庭璧帶領(lǐng)使團(tuán)到達(dá)印度東南部的馬八兒國時(shí),，宰相馬因的與不阿里二人熱情接待他們,，原因是“本國船到泉州時(shí)官司亦嘗慰勞，無以為報(bào)”,。不阿里的祖籍在阿拉伯半島東岸阿曼的沿海城市哈剌合（Halhat）,，11—12世紀(jì)，阿曼地區(qū)陷入混亂,，當(dāng)?shù)鼐用癫粩嘟?jīng)海路遷移到波斯灣和印度洋其他地區(qū),，不阿里的祖輩遷徙到馬八兒國。他的父親與馬八兒國王以兄弟相稱,，但父親去世后，不阿里卻受到國王猜忌,。因此,，他多次派遣使者和商船與元朝交好，最終逃離馬八兒國,，由海路前往元朝,，并在中國任官，官至中書省右丞,，忽必烈將一位高麗女子蔡氏賜予他為妻,。 不阿里的經(jīng)歷是元代海上交通繁盛的側(cè)影之一。 這種通過遠(yuǎn)距離貿(mào)易往來而建立起來的各地區(qū)之間的聯(lián)系,，超越了傳統(tǒng)意義上的國家邊界概念,。

隨著元代海上絲綢之路的繁榮發(fā)展，中國,、東南亞地區(qū),、印度次大陸,、西亞、東非乃至地中海地區(qū)連接起來,。 各個(gè)海域不再是單獨(dú)的地理和政治經(jīng)濟(jì)單元,，而是結(jié)成了相互密切影響的交通網(wǎng)絡(luò)，其范圍在元代空前廣泛,。不僅如此,，各地區(qū)之間通過海路相互交流的密度、強(qiáng)度和速度,，使得以往相互隔絕的不同區(qū)域緊密結(jié)合起來,，通過海上絲綢之路的頻繁活動(dòng)，東西方之間形成了一個(gè)海上交流網(wǎng)絡(luò),。這個(gè)網(wǎng)絡(luò)既是一個(gè)復(fù)雜的整體,，也包含多個(gè)部分及其之間的關(guān)系。海上交流網(wǎng)絡(luò)的形成,，源于各部分不斷累積的相互影響,，因此顯得既有秩序又充滿無序，統(tǒng)一與離散同時(shí)共存,。這個(gè)海上交流網(wǎng)絡(luò)雖然還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到今天的程度,。

7. 雙層甲板船

douber decker三文治；雙層公共汽車,；雙層床,；雙層甲板船. The Airbus A 380 is a double - decker aircraft that holds 555 passengers. 史上最大的客機(jī)已經(jīng)于今天早些時(shí)候在希思羅機(jī)場(chǎng)著陸, 雙層 空中巴士A380可以載客555人.

8. 單層甲板的船型有哪些

handymax船型為干散貨船，它的特點(diǎn)是：

1,、貨艙為單層甲板,，艙口較寬大；

2,、為單層或雙層船殼結(jié)構(gòu),；

3、艙口圍板高大,，貨艙橫剖面成棱形,，這樣既可裝滿貨艙，減少平艙工作,，方便卸貨,，又可防止貨物移動(dòng)而危及船舶的穩(wěn)性；

4,、貨艙四角的三角形艙柜(上下邊艙)為壓載艙,，用于調(diào)節(jié)吃水和穩(wěn)性高度；

5、船型肥大,，一般單向運(yùn)輸,。

6、散貨船空載時(shí),，常用1～2個(gè)貨艙作為壓載水艙,。

7、散貨船的載重量大,、噸位大,、經(jīng)濟(jì)性好。

8,、一般采用專用裝卸機(jī)械和專用碼頭,。

9、一般為低速船,。

9. 甲板船是什么船

H1450礦砂船是目前世界上最大的運(yùn)輸船舶,。該船型長361.9米、型寬65米,、型深30.4米,，主甲板面積相當(dāng)于3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)，水面以上建筑的高度與17層樓房相當(dāng),，滿載礦石量相當(dāng)于20000輛20噸大型貨車的載重量,。

H1450礦砂船是揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工為中國礦運(yùn)建造的第五艘40萬噸超大型運(yùn)輸船。去年10月19日,，揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工為中國礦運(yùn)建造的首制40萬噸超大型礦砂船H1442在三號(hào)船塢順利出塢下水,，成為當(dāng)時(shí)中遠(yuǎn)海運(yùn)重工落戶揚(yáng)州以來建造的第一艘超大型礦砂運(yùn)輸船，刷新了該公司造船的噸位紀(jì)錄,。