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1. 船舶廢熱回收原理

水冷空調(diào)是空調(diào)當中一種類型，不僅能制冷,，而且還能換氣,，能防塵，能除味,，是在很多場所都在使用的設備,。環(huán)保、節(jié)能是其最大的特點,。那 么水冷空調(diào)的原理是 什么呢?其具有哪些方面的性能特點呢?一起來認識一下吧,。

　　水冷空調(diào)在工作的時候，當風機運行時進入腔內(nèi)產(chǎn)生負壓,，使機外空氣流過多 水冷空調(diào)孔濕潤的濕簾表面迫使過簾空氣的干球溫度降至接近于機外空氣的濕球溫度,，即冷風機出口的干球溫度比室外干球溫度低5-12℃(干熱地區(qū)可達15℃)，空氣愈干熱,，其溫差愈大,，降溫效果越好。

　　由于空氣始終是從室外引進室內(nèi),，(這時候叫正壓系統(tǒng))所以能保持室內(nèi)空氣的新鮮;同時由于該機利用蒸發(fā)降溫原理,，因此具有降溫和增濕的雙重功能(相對溫度可達75%左右)。冷風機(蒸發(fā)式冷氣機)的四周裝有使用特種材料的蜂窩狀濕簾,，具有很大的表面積,，通過水循環(huán)系統(tǒng)對濕簾不斷增濕;在濕簾冷風機內(nèi)裝有高效低噪節(jié)能風機，當風機運行時,，濕簾冷風機的產(chǎn)生負壓,，使機外空氣流經(jīng)多孔濕潤的濕簾進入機內(nèi)，由于濕簾上水的蒸發(fā)吸收熱量,，迫使統(tǒng)經(jīng)濕簾的空氣降溫,。

　　水冷空調(diào)是一種不需要制冷劑來散熱的空調(diào)，所以說減少了向大氣中排放氟利昂的,，能保護保護臭氧層,，因此水冷式冷風機又稱作環(huán)保空調(diào),，綠色空調(diào),。水冷空調(diào)沒有壓縮機,、無冷煤,，只需依靠風扇馬達轉動產(chǎn)生冷風，省電省心,，綠色環(huán)保實用,。從運行成本上來看,，與傳統(tǒng)壓縮機空調(diào)系列相比，耗電量只有其1/8-1/10,。不會占用建筑面積,，節(jié)省了空間，而且還節(jié)省了前期的投資成本,。在較潮濕地區(qū),，一般能達到5-10℃左右的明顯降溫效果;在特別炎熱干燥地區(qū)，降溫幅度大約能達到10-15℃左右,。

2. 船舶廢熱回收原理圖解

船電推進器工作原理是螺旋槳由推進電動機帶動,，是常用的電力推進方式。主要發(fā)電機除供電動機外,，有時能供給船舶電網(wǎng)使用,，通過原動機驅動發(fā)電機發(fā)電，再通過配電變頻系統(tǒng)把電分配給電動機,，最后電動機驅動螺旋槳推動船舶前進,。

簡化后的原理路線就是：原動機?發(fā)電機?配電變頻系統(tǒng)?電動機?螺旋槳。

3. 船舶廢熱回收原理圖

船用生活污水處理裝置采用生物接觸氧化法和物化處理消毒原理處理船舶生活污水,。

swch生活污水處理裝置,，本裝置的結構形式和性能均滿足國家標準GB10833－89《船用生活污水處理系統(tǒng)技術條件》的要求，裝置體積小,、重輕,、結構緊湊，處理后的排放水符合國家規(guī)定的排放標準,，同時滿足國際海協(xié)環(huán)保會IMO MEPC/2(VI)的排放標準要求,。

本裝置由五個腔室組成，粉碎室,、兩級生物接觸氧化室,、沉淀室和消毒室,SWCB型生化法污水處理裝置用于處理船上廁所下水道糞便污水，使之達到國際排放標準排放至舷外,。本系列裝置也可用作船上灰水的消毒處理,。

SWCB型生化法污水處理裝置利用稱為活性污泥和生物膜的處理原理消解有機污染物質(zhì)， SWCB型裝置產(chǎn)生的污泥量極少,，絕大部分在裝置內(nèi)部消化,，三個月左右排污泥一次，不失肥效,，無二次污染,。

固體殘渣經(jīng)過粉碎送至焚燒爐、貯存柜或者在非管制海區(qū)排放,。

4. 船舶廢氣余熱回收利用的現(xiàn)狀研究

蒸餾法主要被用于特大型海水淡化處理上及熱能豐富的地方,。反滲透膜法適用面非常的廣,，且脫鹽率很高，因此被廣泛使用,。

反滲透膜法首先是將海水提取上來,，進行初步處理，降低海水濁度,，防止細菌,、藻類等微生物的生長，然后用特種高壓泵增壓,，使海水進入反滲透膜,，由于海水含鹽量高，因此海水反滲透膜必須具有高脫鹽率,，耐腐蝕,、耐高壓、抗污染等特點,，經(jīng)過反滲透膜處理后的海水,，其含鹽量大大降低，TDS含量從36000毫克/升降至200毫克/升左右,。淡化后的水質(zhì)甚至優(yōu)于自來水,，這樣就可供工業(yè)、商業(yè),、居民及船舶,、艦艇使用。

5. 船舶廢熱回收原理是什么

油水分離器是一種裝置,，分為餐飲油水分離器和工業(yè)油水分離器兩種,。餐飲油水分離器是餐飲行業(yè)用來處理污水用的；因為環(huán)保的要求,，排到江河湖海里船舶機器處所所產(chǎn)生的污水是必須經(jīng)過處理的,，需要使用工業(yè)油水分離器。

將油水分離的一種機器,，通常是船舶用來處理污水用的,，因為環(huán)保的要求，所以排到江河湖海里船舶機器處所所產(chǎn)生的污水是必須經(jīng)過處理的,，油水分離器系統(tǒng)工作原理和工作流程：

1水由AOD泵（氣隔膜）進入--> 2流量控制閥進入-->3第一級蜂窩室,，水沖洗，由于在其內(nèi)部有很多緊密的蜂窩狀的隔層,，在水上流過程中水中的微小的顆粒沉降在蜂窩室,，廢水上流進入--> 4網(wǎng)狀布水孔（5/32"）進入--> 5吸附室和萃取室，水流進入由JT57液體過濾介質(zhì)組成的油吸附室，在這個過程中油和油脂被大量的吸附以及萃取大量的復雜的重金屬,、有機物,、TSS,、BTEX,、PCB和許多水中污染物。

然后水流在吸附室轉向上行進入-->6第二級蜂窩室,，水流通過第二級緊密的蜂窩狀的隔層,，三次換向上下流動，而殘留的微量的油將上浮收集在其上部,，水流進入 -->7清水室,，最終水由清水室底部排出。對于在第二級蜂窩室和清水室上布的殘留的微量的油由設置在其頂部的撇油器撇到外部的油存儲的容器中而除去

6. 船舶余熱利用現(xiàn)狀

無論是船用柴油機,，還是車用柴油機,，常用的增壓方式劉兩種：機械增壓方式和廢氣渦輪增壓方式。

機械增壓方式是柴油機的增壓器有齒輪或者皮帶驅動,，動力源來自柴油機曲軸,。

廢氣渦輪增壓方式是柴油機的增壓器由柴油機排氣管排出的廢氣驅動，動力源來自廢氣余熱和動能,。

因此,，常見的船用柴油機的增壓方式也就是機械增壓方式和廢氣渦輪增壓方式兩種類型。

7. 船舶冷卻水余熱利用

船舶組合式鍋爐為燃油鍋爐和廢氣鍋爐一體,，能充分利用柴油機排氣余熱,，節(jié)省大量燃料。

8. 船舶柴油機余熱回收利用技術

答:柴油機更換機油步驟,。

一:先把發(fā)動機預熱至50至60度,，待機器熱后，準備好盛廢油的油盆,，放掉廢油,，直到放盡，有條件的用壓縮空氣2至3個氣壓從加油口吹個兩三分鐘,，直至沒油滲出,。

二:加新油前記住油底殼放油螺絲不要忘記裝了，把加油口擦試干凈,，避免臟物進入,。

三:廢油要集中在一個固定地方，不能隨意倒掉,，注意污染環(huán)境,。

9. 船舶廢氣處理

主要區(qū)別在于一個是使用燃油作為原料，另外一個主要是利用廢氣做原料

10. 船舶余熱發(fā)電

輪船可以來自兩種不同的機器：渦輪機和蒸汽機。

蒸汽機由三個部分組成：蒸汽爐,、汽缸和冷凝器,。在蒸汽爐中，通過燃燒過程水沸騰為蒸汽,。通過管道蒸汽被送到汽缸,。閥門控制蒸汽到達汽缸的時間。蒸汽在汽缸內(nèi)推動活塞做功,，冷卻的蒸汽通過管到被引入冷凝器重新凝結為水,。這個過程在蒸汽機運動時不斷重復。一般的蒸汽機有三個汽缸組成一個組,。蒸汽機直接將活塞的上下運動轉化為船軸的旋轉運動,。今年新造的蒸汽機中還包含了一個小的渦輪機，從汽缸中出來的蒸汽還可以利用它的余熱在推動這個渦輪機來提高整個驅動裝置的效率,。這個渦輪機也與船的螺旋漿軸相連,。

現(xiàn)代輪船的蒸汽機還有其它提高其效率的機構。往往有多個汽缸連在一起,。蒸汽從一個汽缸出來后還被輸入下一個汽缸,。這些汽缸的直徑一個比上一個大。這樣雖然蒸汽的壓力在每通過一個汽缸后不斷減小,，但它對每個活塞施加的總的力卻是相同的,。

漸漸地輪船取代了過去的帆船。輪船最主要的優(yōu)點是它們不依靠風和比帆船快,。它們比較可靠,，到達一個港口的時間也一般與天氣無關。輪船的燃料有煤,、煤球,、重油和木頭。