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1. 中國船舶行情走勢圖

我是一個內河船員,，據(jù)我所知大概需要150萬左右吧,，你可以用船用高頻在9頻道或者12頻道收聽。每天下午三點,。希望可以幫到你

2. 中國船舶歷史行情

2022年內河運輸會迊來春天,。

受疫情和長江環(huán)境保護的影響,，近幾年內河航運都比較低迷，部分船主由于種種原因先后退航運市場,，市場貨量少和高油價更加推深了運輸市場的不景氣,，但是近期數(shù)據(jù)顯示造船廠接單量明顯增加，大宗貨物供應量也節(jié)節(jié)上升,，估計上述數(shù)據(jù)傳導之下,，半年內船舶貨物量會明顯增加，運價也會受l供銷比會出現(xiàn)明顯上升,，內河轉港吞吐量的增加,，也會給內河運輸市場帶來好轉。

3. 中國船舶 行情

這要看當時的市場行情了,。

1800一噸的鋼材回收價,，除去拆解費每噸200元，大概在1600左右,。

回收截止2020年2月,，一般的廢鐵一斤為0點5元，所以,，不過鋼廠表示,，元/噸鋼材，以及銹蝕不可用的廢鋼筋,，生活廢鐵腐蝕嚴重的為一斤0 點4元,，以及銹蝕不可用的廢鋼筋。

4. 中國船舶價格行情

輪船運費:公式：運費=FOB*運費率,、保險費=CIF*投保加成*保險費率,、CFR=FOB+運費、CIF=CFR+保險費

　　　CIF=FOB+運費+保險費

以石城至南日島為例:

2021年12月1日起對過渡旅客,、車輛及貨物收費標準進行調整,。

　　具體收費標準如下：

一、旅客過渡收費標準

石城至南日島航線旅客過渡18元/人·航次,。

二,、客車過渡收費標準

（一）三輪電動汽車為50元/輛·航次；

（二）四輪電動汽車為130元/輛·航次,；

（三）小車7座（含）以下為130元/輛·航次,；

（四）8—12座（含）小型客車為180元/輛·航次；

（五）13—17座（含）客車為230元/輛·航次,；

（六）18—22座（含）客車為300元/輛·航次,；

（七）23座（含）以上客車為350元/輛·航次。

上述收費標準含1名駕駛員，不含旅客,、貨物,。

三、貨車過渡收費標準

（一）貨車按實際噸位50元/噸·航次,；

（二）后三機,、手扶拖拉機100元/輛·航次；

（三）工具車,、微型小貨車（后兩輪）130元/輛·航次；

（四）工具車,、微型小貨車（后四輪）150元/輛·航次,；

（五）三輪摩托50元/輛·航次；

（六）漿泵機（牽引式）按實際噸位50元/噸·航次,。

上述收費標準含1名駕駛員,，不含旅客、貨物（25公斤以上未滿1噸的貨物按零擔貨物過渡標準收費）,。

四,、特殊車輛過渡收費標準

（一）挖掘機、推土機,、壓路機,、吊車、叉車按實際噸位50元/噸·航次,；

（二）挖掘機（履帶式）,、自重60噸（含）以上的特殊車輛按實際噸位100元/噸·航次；

上述收費標準含1名駕駛員,。

五,、零擔貨物收費標準

（一）自行車6元/輛·航次；

（二）兩輪電動車10元/輛·航次,；

（三）保鮮桶6元/桶·航次,；

（四）電視機6元/臺·航次；

（五）冰盤4元/盤·航次,；

（六）輕包物資10元/立方米·航次,；

（七）袋裝物品6元/件·航次（每件不超過50公斤），沉重物品6元/百斤·航次（乘客隨身攜帶行李25公斤以內免費）,；

（八）活鮮桶過渡收費按16元/桶·航次收?。ê胀胺祷兀?/p>

六,、包船收費標準

“富康號”,、“南日島1號”包船12000元/航次。

“石南1”、“石南6”包船3000元/航次,。

5. 中國船舶行情走勢圖表

造價大概在二個多億,。

由于船舶種類和性能的不同，其原材料用量,、設備配套,、技術復雜程度、施工安裝,、調試和試驗難易程度等的差異,，使船舶成本與價格均有較大差異。一般來講,，雜貨船的造價是干貨船的1.03-1.05倍,，散貨船的造價是干貨船的1.10-1.12倍，多用途貨船的造價是干貨船的1.25-1.28倍,，集裝箱貨艙的造價是干貨船的1.23-3.30倍,，滾裝／吊裝船的造價是干貨船的2.49-2.58倍，油船的造價是干貨船的1.20-1.22倍,，成品油船的造價是干貨船的1.31-1.33倍,，化學品船的造價是干貨船的2.74-2.87倍，LPG船的造價是干貨船的3.32-3.38倍,。

6. 中國船舶每日行情

(一)船舶碰撞損害賠償原則

船舶碰撞損害賠償遵循民事侵權賠償?shù)囊话阍瓌t,，但又有其自身的特點。具體而言,，包括以下幾方面：

1,、恢復原狀原則

恢復原狀，本意是恢復到原來的狀況,，是指加害人通過賠償使受害人的財產(chǎn)或經(jīng)濟地位盡可能恢復到如果他沒有遭受損害而本應具有的財產(chǎn)或經(jīng)濟地位,，它是各國處理民事侵權責任的基本原則，也體現(xiàn)在相關國際公約中,。

2,、全面賠償原則

全面賠償原則是指對致害人的侵權行為，不論行為人在主觀上出于故意還是過失,，也不論行為人是否受刑事,、行政制裁，均應根據(jù)財產(chǎn)損失的多少,、精神損害大小,，確定民事賠償?shù)姆秶７梢?guī)定全面賠償?shù)哪康?，一方面是為了補償受害人所遭受的財產(chǎn)損失或精神上的損害,，另一方面也是為了教育和制裁違法行為人,。全面賠償原則是各國司法實踐的通例，是現(xiàn)代侵權理論的基本原則之一,，它同樣適用于船舶碰撞侵權行為,。但各國就全面賠償原則所確定的具體損害賠償范圍的規(guī)定并不完全一致。一般而言,，船舶碰撞全面賠償一般包括侵害財產(chǎn)權的損害賠償,、人身傷亡的損害賠償和采取預防措施的費用等。

但是全面賠償原則在海商法中受到海事索賠責任限制制度,、對物訴訟制度,、過失責任制度等的限制。

3,、受害方應盡力避免損失擴大的原則

在船舶侵權損害發(fā)生后,，無論是財產(chǎn)的受害人，還是人身傷亡的受害人,，時常存在故意擴大損害的現(xiàn)象，以借機向加害方索取更多的賠償,。為平等地保護加害人和受害人的利益,，在各國長期的海事司法實踐中，逐漸形成了"受害人減輕損失的相應義務",，并以此作為確定船舶侵權損害賠償范圍的基本原則之一,。依此原則，當受害人遭受損害時,，應就當時的情況采取力所能及的措施以減輕原有的損害或避免新的損害,，即使受害人在受到嚴重損害后，受害方也有此義務,。

4,、責任限制原則

海事索賠責任限制原則是海商法所特有的并區(qū)別于民事?lián)p害賠償?shù)囊话阍瓌t，是全部賠償原則的例外,。在船舶碰撞中,，除非船舶碰撞是由責任人故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或不作為所致，只要符合責任限制的規(guī)定,，船舶侵害方即可依法限制其責任,，在法定的限額內對外承擔賠償責任，以維護其自身利益,。海事索賠責任限制制度是海商法的基本制度,，同樣適用于因船舶碰撞造成的人身或財產(chǎn)損害賠償。

(二)船舶碰撞損害賠償范圍

船舶碰撞損害賠償?shù)姆秶话惆ù氨旧淼膿p失,，船載貨物的損失以及船上旅客和船員人身傷亡損害,。

船舶損失包括全損和部分損失，兩者具體的賠償或補救方式亦有差異。船舶發(fā)生全損后其賠償范圍包括船舶價值損失,、合理的船期損失,、船員工資和遣返費以及其他合理費用。在海事碰撞案件中,，確定船舶價值公認的習慣做法通常為采用船舶滅失的市場價,。在"自由、公開"的市場上根本沒有這類船舶的價格時,，可以選擇"重置成本扣除折舊"的計算方法,。合理的船期損失是指船舶遭到全損后，受害方在未找到替代船舶之前因喪失船舶使用,、受益權而遭受的損失,，但該項損失應以找到替代船所需的合理時間為限。在我國,，這個合理期限最長不超過2個月,。

船舶發(fā)生部分損失后，其賠償范圍一般應包括合理的修理費用和輔助費用及維持費用,、合理的船期損失,、因碰撞而產(chǎn)生的合理拖航費及救助款項和共同海損分攤等。

對船載貨物的損失,，也因全損或部分損失而致其損害賠償方式不同,。若船載貨物發(fā)生全部損失，過失方應按貨物處于完好狀態(tài)下到達目的港的市價賠償貨方的損失,。若沒有市價,，可按起運地貨物的成本加運費為標準來確定過失方的損害賠償額。若貨物為部分損失,，則按目的地的完好價格減去受損后的價格余額作為過失方的賠償額,。如前所述，若承運人或船東對貨運適用不完全過失責任制,，對碰撞引起的本船貨物損害不予賠償;若為互有過失的碰撞,，則應以過失比例對他船貨損賠償;若為其單方過失碰撞，則應對他船貨損全部賠償,。

對人身傷亡,，負有過失的一方負賠償責任，若為互有過失碰撞,，則由過失船舶承擔連帶賠償責任,。賠償范圍一般包括財產(chǎn)損失(包括收入損失、醫(yī)療護理費等),、被扶養(yǎng)人的扶養(yǎng)利益,、家庭成員服務的喪失和精神損害,。

7. 中國船舶后期走勢

中國船舶公告，第三季度實現(xiàn)凈利潤1.51億元,，同比增長428.29%,。

中國船舶2021中報顯示，公司主營收入271.02億元,，同比上升14.18%,；歸母凈利潤2.6億元，同比上升81.3%,；扣非凈利潤-17762.84萬元,，同比下降28.47%；其中2021年第二季度,，公司單季度主營收入170.48億元,，同比上升27.72%；單季度歸母凈利潤1.68億元,，同比上升12.56%,；單季度扣非凈利潤-14860.77萬元，同比下降23.57%,；負債率66.87%,，投資收益4162.88萬元，財務費用-48876.6萬元,，毛利率10.26%。