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1. 船舶監(jiān)造總結(jié)范例

要做好大局的工作，部門間的溝通合作必不可少,。

既然是協(xié)作,，那就需要常溝通,、多溝通，或者說(shuō)不為私利,，信息,、資源互通有無(wú)。

不把這件事看成是自己的事,，而是大家的事,，希望大家都來(lái)參與的話，溝通就輕松了,，協(xié)作自然就順暢了,。

2. 船舶建造總結(jié)

本人1995年7月畢業(yè)于_X專業(yè)，學(xué)制__年,。在_X畢業(yè)后先后在__等地方一直從事船舶檢驗(yàn)工作,。1996年獲助理工程師職稱。

1997年1月于_X被評(píng)為96年度先進(jìn)工作者,，1998年2月于__被評(píng)為97年度先進(jìn)工作者,，1999年1月于__被評(píng)為98年度先進(jìn)工作者，1999年9月于__被評(píng)為優(yōu)秀學(xué)員,，_年1月于_X被評(píng)為1999年度先進(jìn)工作者,，_年12月于_X被評(píng)為_年度先進(jìn)工作者，_年1月于__被評(píng)為_年度優(yōu)秀黨員,，_年1月于_X被評(píng)為_年度優(yōu)秀黨員,，_年1月于_X被評(píng)為_年度優(yōu)秀黨員，_年在抗洪救災(zāi)工作中被__X黨委評(píng)為先進(jìn)個(gè)人,。

在多年的船檢工作中,，得到多位優(yōu)秀驗(yàn)船師傳授經(jīng)驗(yàn)，加上自己刻苦學(xué)習(xí),，勤奮鉆研,，在檢驗(yàn)工作中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，也取得了優(yōu)秀的成績(jī),。

3. 船舶監(jiān)造總結(jié)范例大全

航海日志(Log Book)船舶航行情況以及在航行中發(fā)生的各種事件的記錄,，又稱為航海記事簿或船舶日志。航海日志是船舶必備的重要法定文件,，也是港口主管當(dāng)局對(duì)進(jìn)出港口的船舶實(shí)施檢查的一項(xiàng)重要內(nèi)容,。其記載事項(xiàng)一般包括：

(1)船舶情況。

如船名,、船籍港,、船舶噸位、船長(zhǎng)和船舶所有人的姓名和地址,，船員姓名和職務(wù),、船舶載重線位置等,；

(2)船舶航行情況，如開航港,、開航日期,、船舶裝載吃水、貨物旅客裝載情況,、航向,、航速、船舶位置,、海上氣候,、燃料消耗、到達(dá)港和到達(dá)日期等,；

(3)航行中發(fā)生的各種事件,。

如：變更航程、中止航次,、遭遇海難或其他危險(xiǎn),、發(fā)生船舶碰撞、救助遇難船舶或人命,、船上發(fā)生的出生或死亡事件,、對(duì)應(yīng)變部署、救生設(shè)備和消防設(shè)備的檢查,、操艇訓(xùn)練,、消防演習(xí)以及船舶發(fā)生的其他重要事件。

航海日志應(yīng)由船長(zhǎng)或其他指定人員填寫,，并妥善加以保管,。航海日志反映了船舶航行的實(shí)際情況，是分析和總結(jié)航海經(jīng)驗(yàn),、判斷和處理海損事故的重要依據(jù).

4. 船舶建造監(jiān)理規(guī)范

船舶小修只是針對(duì)船上的某些設(shè)備進(jìn)行維修,，時(shí)間很短，一般就是一兩天的時(shí)候就能完成,。塢修工程就大了,，要么就是船體有損傷，要進(jìn)塢修補(bǔ),，要么就是船舶證書到期，一定要進(jìn)塢,，進(jìn)行船殼除銹,，噴漆，換取新的證書,。一般塢修都要一個(gè)月左右的時(shí)間,。

5. 造船工作總結(jié)

1,、在安全生產(chǎn)中的“十防”內(nèi)容是：防著火、防中毒,、防窒息,、防爆炸、防觸電,、防灼傷,、防墜落、防物打,、防機(jī)傷,、防破壞。

2“”十防”是安全生產(chǎn)管理工作經(jīng)驗(yàn)及總結(jié),，如下十條：防上下脫節(jié),、 防分工分心、防言行不一,、 防疏忽大意,、防時(shí)緊時(shí)松、防日緊夜松,、防前緊后松,、 防一事二心 、防松緊錯(cuò)位,、 防管理錯(cuò)位,。

6. 造船監(jiān)理內(nèi)容

優(yōu)點(diǎn)

是一家外資國(guó)際性大型的專門致力于提供綜合性新造船監(jiān)理服務(wù)的公司，隸屬于世界第二大的貝仕船舶管理集團(tuán) (BSM) ,。

SMC自90年代開始進(jìn)入新船監(jiān)造行業(yè),，至今已為60多家船東提供監(jiān)造服務(wù)，成功交付300余艘船只,，另有100余艘船只在建,。

缺點(diǎn)

面試難

工作難度大

7. 船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)實(shí)訓(xùn)總結(jié)

　　船機(jī)制造與維修 與 船舶制造與維修 是同一專業(yè)。

　　培養(yǎng)目標(biāo)：主要培養(yǎng)能獲得工程師基本訓(xùn)練,，符合國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求,，勝任現(xiàn)代化船舶機(jī)電設(shè)備設(shè)計(jì)、制造,、維修,、檢驗(yàn)及其工程管理，從事造船,、修船,、船檢及航運(yùn)企業(yè)機(jī)務(wù)管理工作的高級(jí)工程技術(shù)人員。

　　主要專業(yè)課程：電工電子技術(shù)、機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ),、船舶柴油機(jī),、船舶輔機(jī)、船舶機(jī)械制造與修理工藝學(xué),、船舶電器設(shè)備,、船舶動(dòng)裝原理、計(jì)算機(jī)輔助船機(jī)設(shè)計(jì),、輪機(jī)自動(dòng)化等,。

　　實(shí)習(xí)及就業(yè)：學(xué)院配備齊全的設(shè)備。畢業(yè)后可到船舶檢驗(yàn),、船舶制造與維修企業(yè),，從事船舶機(jī)電設(shè)備檢驗(yàn)、安裝,、使用,、調(diào)試和維修及技術(shù)管理等工作。

8. 船舶建造報(bào)告

中國(guó)的造船工業(yè)是目前距離發(fā)達(dá)國(guó)家差距最小的產(chǎn)業(yè),。2009年中國(guó)工業(yè)化報(bào)告指出,，我國(guó)造船工業(yè)目前已經(jīng)達(dá)到了世界最先進(jìn)水平的60%以上。

我國(guó)目前和日韓造船工業(yè)主要差距在：

1 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不算非常先進(jìn),。盡管我國(guó)目前也能建造諸如LNG船,，F(xiàn)PSO，深海鉆井平臺(tái)等高附加值海洋工業(yè)產(chǎn)品,，但是數(shù)量和比例仍有較大差距,。韓國(guó)目前壟斷了世界70%以上的LNG船訂單。

2 關(guān)鍵技術(shù)有待突破,。比如船用引擎,，船用機(jī)電設(shè)備等等。大型船用引擎我國(guó)目前只能在法國(guó),，德國(guó)授權(quán)下生產(chǎn),，一些關(guān)鍵部件（柴油機(jī)密封裝置，電子控制部件）仍不能自主制造,，或者質(zhì)量遠(yuǎn)不能和其相比,。

3 管理方面。這屬于軟件上的差距,。

不過我國(guó)造船工業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了高速發(fā)展階段,，相信未來(lái)10年將會(huì)是我國(guó)造船工業(yè)的一個(gè)騰飛期，大大縮短與日韓等國(guó)的差距,。

9. 船舶建造總結(jié)報(bào)告

此篇?jiǎng)袢饲诿愕囊馑挤浅Ｃ黠@,。此篇三章意思相同,，詩(shī)人由“歲莫”引起對(duì)時(shí)光流逝的感慨，宣稱要抓緊時(shí)機(jī)莫浪費(fèi)了光陰,。

不要過分地追求享樂，應(yīng)當(dāng)好好想想自己承當(dāng)?shù)墓ぷ?，?duì)分外事務(wù)也不能漠不關(guān)心,，尤其是不可只顧眼前，還要想到今后可能出現(xiàn)的憂患,?？梢姟八肌弊质侨?shī)的主眼，“三戒”意味深長(zhǎng),。

這反覆的叮囑,，包含著詩(shī)人寶貴的人生經(jīng)驗(yàn)，是自儆也是儆人,。

最后兩句三章聯(lián)系起來(lái)是說(shuō)：喜歡玩樂,，可不要荒廢事業(yè)，要像賢士那樣,，時(shí)刻提醒自己,，做到勤奮向上。

后四句雖是說(shuō)教,，卻很有分寸,，詩(shī)人肯定“好樂”，但要求節(jié)制在限度內(nèi),，即“好樂無(wú)荒”,。

這一告誡，至今仍有意義,。