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1. 薄膜型LNG船

我國制造的第一艘液化天然氣(LNG)船“大鵬昊”，是世界上最大的薄膜型LNG船,，船長292米,、寬43.35米、型深26.25米,，裝載量為14.7萬立方米,，時速19.5節(jié)。于2008年4月順利交船萊垍頭條

2. 薄膜lng船與球罐

液化天然氣(LNG)船條萊垍頭

　LNG船是指將LNG從液化廠運往接收站的專用船舶,。LNG船的儲罐是獨立于船體的特殊構(gòu)造,。在該船舶的設(shè)計中，考慮的主要因素是能適應低溫介質(zhì)的材料,，對易揮發(fā)或易燃物的處理,。船舶尺寸通常受到港口碼頭和接收站條件的限制。目前12.5萬立方米是最常用的尺寸,，在建造船舶中最大的尺寸已達到20萬立方米,。LNG船的使用壽命一般為40～45年。萊垍頭條

“大鵬昊”萊垍頭條

　　我國制造的第一艘液化天然氣(LNG)船“大鵬昊”,，是世界上最大的薄膜型LNG船,，船長292米,、寬43.35米、型深26.25米,，裝載量為14.7萬立方米,，時速19.5節(jié)。于2008年4月順利交船,，成為廣東深圳大鵬灣秤頭角的國內(nèi)第一個進口LNG大型基地配套項目,。萊垍頭條

目前世界液化天然氣船的儲罐系統(tǒng)有自撐式和薄膜式兩種。自撐式有A型和B型兩種,，A型為菱形或稱為IHISPB,，B型為球形。 　　液化天然氣的接收終端建有專用碼頭,，用于LNG運輸船的靠泊和卸船作業(yè),。儲罐用于容納從LNG運輸船上卸載的液化天然氣。再氣化裝置則是將液化天然氣加熱使其變成氣體后,，經(jīng)管道輸送到最終用戶,。液化天然氣在再氣化過程中所釋放的冷能可被綜合利用。一般而言,，約有25%的冷能可被利用,。 垍頭條萊

3. LNG船結(jié)構(gòu)

LNG（即英文Liquefied Natural Gas的縮寫，反應成漢語即：液化天然氣）船是指：在零下163攝氏度低溫下運輸液化天然氣的專用船舶,。頭條萊垍

LNG船的儲罐是獨立于船體的特殊構(gòu)造,。在該船舶的設(shè)計中，考慮的主要因素是能適應低溫介質(zhì)的材料,，對易揮發(fā)或易燃物的處理,。船舶尺寸通常受到港口碼頭和接收站條件的限制。12.5萬立方米是最常用的尺寸,，在建造船舶中最大的尺寸已達到20萬立方米,。頭條萊垍

LNG船的使用壽命一般為40—45年。世界LNG船的儲罐系統(tǒng)有自撐式和薄膜式兩種,。自撐式有A型,、B型兩種，A型為菱形或稱為IHISPB,，B型為球形,。垍頭條萊

4. 薄膜型液化天然氣運輸船

4 月30 日，惠生海洋工程有限公司（簡稱“惠生海工”）宣布其最新研發(fā)的下一代大型LNG 運輸船——20 萬立方米液化天然氣運輸船（簡稱“200K LNGC ”）獲得DNV GL 船級社頒發(fā)的原則性認可證書,。萊垍頭條

惠生海工開發(fā)的200K LNGC 結(jié)合了國際船東,、上下游天然氣基礎(chǔ)設(shè)施公司等多方合作伙伴的需求，以更優(yōu)秀的性能指標,、極具前瞻性的設(shè)計,，打造出更高效的LNG 運輸船,，為客戶提供更具競爭力的LNG 運輸方案。萊垍頭條

惠生海工200K LNGC 總長300 米,，儲罐采用GTT MARK-III FLEX 薄膜罐技術(shù),，設(shè)計單船最大運載量為20 萬方LNG ，配備WinGD6 ×72DF 雙燃料主機,，具有低能耗,、低蒸發(fā)率、港口適用范圍廣條萊垍頭

5. 船用lng

燃氣輪機一般是燒天然氣,，也可以換燃料,，比如汽油柴油,。船舶用大燃機是一樣的,。萊垍頭條

船用燃氣輪機是現(xiàn)代艦船上的一種重要的動力裝置， 它是將空氣先經(jīng)壓縮機加溫,，然后,，通入燃燒室。萊垍頭條

燃油在燃燒室燃燒,，產(chǎn)生高溫燃氣,，再進入渦輪機，沖擊渦輪機上的葉片,，使渦輪機高速轉(zhuǎn)動,，帶動推進機工作。燃氣輪機不需要鍋爐,，重量輕,、體積小、功率大,，可作為大型艦船的主機,。萊垍頭條

6. 小型LNG船

壓縮天然氣（CNG）汽車，壓縮天然氣（CNG）汽車,。壓縮天然氣是指壓縮到20.7—24.8MPa的天然氣,，儲存在車載高壓氣瓶中。壓縮天然氣（CNG）是一種無色透明,、無味,、高熱量、比空氣輕的氣體,，主要成分是甲烷,，由于組分簡單，易于完全燃燒,，加上燃料含碳少,，抗爆性好,，不稀釋潤滑油，能夠延長發(fā)動機使用壽命,；萊垍頭條

2,、加工成本相對較低，極難液化,，CNG汽車最大的缺點是高壓鋼瓶過重,，體積大且儲氣量小，占去了汽車較多的有效重量,，限制了汽車攜帶燃料的體積,，導致汽車連續(xù)行駛里程短，另外因鋼瓶的存儲壓力高,，也具有一定的危險性,；頭條萊垍

3、液化天然氣（LNG）汽車,，液化天然氣（LNG）汽車,。天然氣在常壓下冷卻至-162℃后液化形成LNG，其燃點為650℃,，爆炸極限為5%15%,，安全性較高。LNG汽車可以明顯的壓縮天然氣體積,，一次充氣,，可以行駛500km甚至1000km以上，非常適合長途運輸使用,。與CNG汽車相比,，LNG汽車在安全、環(huán)保,、整車輕量化,、整車續(xù)駛里程方面都具有優(yōu)勢。垍頭條萊

7. 薄膜型LNG船市場比例

液化天然氣船,，簡稱“LNG船”,。是指專門運輸液化天然氣的“船舶”。萊垍頭條

最早的LNG船是1958年美國用普通舊油船改建成的5100平方米的“甲烷光鐸”號,。按液貨艙的結(jié)構(gòu)形式可分為獨立儲罐式和膜式,。條萊垍頭

前者是將柱形、罐形,、球形等形狀的儲罐置于船內(nèi);后者采用雙殼結(jié)構(gòu),，體內(nèi)殼就是液貨艙的承載殼體，與獨立式比較，膜式的優(yōu)點是容積利用率高,，結(jié)構(gòu)重量輕,，因此新建的液化天然氣船,尤其是大型的，多采用膜式結(jié)構(gòu),。液化天然氣船設(shè)備復雜,，技術(shù)要求高，造價大,。頭條萊垍

液化天然氣運輸船簡稱LNG船,，主要運輸液化天然氣。頭條萊垍

液化天然氣的主要成分是甲烷,，為便于運輸,，通常采用在常壓下極低溫（－165℃）冷凍的方法使其液化。條萊垍頭

我國不僅是繼韓,、日等國后實現(xiàn)自主研發(fā)系列LNG船型的國家,，而且我國設(shè)計船型在安全、節(jié)能,、環(huán)保方面具有明顯的后發(fā)優(yōu)勢,。萊垍頭條

LNG船是在 162攝氏度(-162)低溫下運輸液化氣的專用船舶,， 是一種“海上超級冷凍車”,，被喻為世界造船“皇冠上的明珠”，只有美國,、中國,、日本、韓國和歐洲的少數(shù)幾個國家的13家船廠能夠建造,。萊垍頭條

LNG船的儲罐是獨立于船體的特殊構(gòu)造,。在該船舶的設(shè)計中，考慮的主要因素是能適應低溫介質(zhì)的材料,，對易揮發(fā)或易燃物的處理,。垍頭條萊

船舶尺寸通常受到港口碼頭和接收站條件的限制。12.5萬立方米是最常用的尺寸,，在建造船舶中最大的尺寸已達到20萬立方米,。LNG船的使用壽命一般為40～45年。萊垍頭條

從該船型誕生至2013年,，世界液化天然氣船的儲罐系統(tǒng)主要有自撐式和薄膜式兩種,。自撐式有A型和B型兩種，A型為菱形,，B型為球形垍頭條萊

液化天然氣的接收終端建有專用碼頭,，用于LNG運輸船的靠泊和卸船作業(yè)。儲罐用于容納從LNG運輸船上卸載的液化天然氣。再氣化裝置則是將液化天然氣加熱使其變成氣體后,，經(jīng)管道輸送到最終用戶,。液化天然氣在再氣化過程中所釋放的冷能可被綜合利用。一般而言,，約有25%的冷能可被利用,。萊垍頭條

8. 薄膜式lng船

中國制造的23000TEU超大型雙燃料集裝箱船“CMA CGM CHAMPS ELYSEES”正式交付?？傞L399.9米,，型寬61.3米，服務航速22節(jié),，載重量近22萬噸,， 載箱量達23000TEU，可運載2200個40英尺冷藏集裝箱,，是目前世界上最大的雙燃料集裝箱船型,。該型船是全球首型采用薄膜型燃料艙、雙燃料推進的超大型集裝箱船,，以LNG（液化天然氣）為主要燃料,，其不僅采用了WinGD的雙燃料主機，還配置了全球首型GTT MARK III薄膜式燃料艙,，容量達18600立方米,，可支持船舶往返亞歐航線。

9. lng船材料

汽車用LNG氣瓶內(nèi)膽的材料采用耐低溫合金鋼(0Crl8Ni9),；外殼為內(nèi)膽的保護層,，與內(nèi)膽之間保持一定間距，形成絕熱空間,，承受內(nèi)膽和介質(zhì)的重力荷載以及絕熱層的真空負壓,。條萊垍頭

外殼和支撐系統(tǒng)的設(shè)計能夠承受車輛在行駛時所產(chǎn)生的相關(guān)外力，低溫儲罐蒸發(fā)率一般低于0.2%,。條萊垍頭

10. LNG船型

液化天然氣運輸船簡稱LNG船,，主要運輸液化天然氣。液化天然氣的主要成分是甲烷,，為便于運輸,，通常采用在常壓下極低溫（－165℃）冷凍的方法使其液化。我國不僅是繼韓,、日等國后實現(xiàn)自主研發(fā)系列LNG船型的國家,，而且我國設(shè)計船型在安全、節(jié)能,、環(huán)保方面具有明顯的后發(fā)優(yōu)勢,。LNG船是在 162攝氏度(-162)低溫下運輸液化氣的專用船舶， 是一種“海上超級冷凍車”，被喻為世界造船“皇冠上的明珠”,，目前只有美國,、中國、日本,、韓國和歐洲的少數(shù)幾個國家的13家船廠能夠建造,。萊垍頭條