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1. 什么是綠色造船

方法/步驟分步閱讀

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進(jìn)入造船尋寶游戲后,，前往綠色草坪,，點(diǎn)擊底部錘子，打開(kāi)背包,。

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選中背包中物品,，點(diǎn)擊屏幕進(jìn)行擺放。

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擺放好后,，點(diǎn)擊頂部的勾,，進(jìn)行確定即可。

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利用所有物品,，造成船后,，點(diǎn)擊起航。

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確定后,，造好的船就會(huì)進(jìn)入海中航行,，船的移動(dòng)距離，跟造船的好壞有關(guān),。

2. 什么是綠色船舶

一般沒(méi)啥不同,，可能是生產(chǎn)年份的問(wèn)題 一般綠色的都是工程機(jī)械用的

東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司主要生產(chǎn)康明斯B、C,、D/L系列機(jī)械式和ISDe,、ISLe,、ISZ系列全電控柴油機(jī)，B系列天然氣發(fā)動(dòng)機(jī),，D系列船用發(fā)電機(jī),，發(fā)動(dòng)機(jī)排量為3.9L、4.5L,、5.9L,、6.7L 、8.3L,、8.9L,、13L，功率覆蓋范圍為125-545HP,。

3. 什么是綠色造船?

１,、上海外高橋造船有限公司：2004年，公司的完工總量位居中國(guó)各船廠之首,。2005年,，成為中國(guó)第一家年造船總量突破200萬(wàn)載重噸的船廠。2006年造船完工總量又達(dá)到了歷史性的311.5萬(wàn)載重噸,，接近于2000年的全國(guó)造船總量,，不僅是我國(guó)率先超越300萬(wàn)載重噸大關(guān)的船廠，而且,，還是我國(guó)唯一一家年造船總量和手持訂單雙雙進(jìn)入世界十強(qiáng)行列的造船企業(yè),，在中國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展史上又矗立起了一座豐碑，被譽(yù)為“中國(guó)第一船廠”,。

２,、大連船舶重工集團(tuán)有限公司（大連造船廠）：大連造船重工有限責(zé)任公司是我國(guó)大型船舶出口基地和國(guó)家重點(diǎn)保軍企業(yè)。建國(guó)以來(lái)先后建造各類船舶 2700 余艘,，其中艦船 43 個(gè)型號(hào) 818 艘,，被譽(yù)為“海軍艦艇的搖籃”。八十年代初,，在國(guó)內(nèi)船廠中率先打入國(guó)際船舶市場(chǎng),，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷歐、美,、亞 16 個(gè)國(guó)家和地區(qū),，先后創(chuàng)造了中國(guó)造船史上的三十多個(gè)第一。大連新船重工有限責(zé)任公司是我國(guó)最大規(guī)模的現(xiàn)代化船舶總裝企業(yè)和大型船舶出口基地企業(yè),，在國(guó)內(nèi)最先開(kāi)發(fā)建造了 30 萬(wàn)噸超大型油輪和 FPSO 等海洋工程產(chǎn)品,，在國(guó)際造船界和航運(yùn)界享有盛名，連續(xù)多年在國(guó)內(nèi)船廠中排名第一,，被國(guó)外媒體稱為中國(guó)造船業(yè)“猛追日,、韓的旗艦”和“最具國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的船廠”，在 2004 年國(guó)外權(quán)威雜志對(duì)世界大型船廠最新排名中,，躋身第七位,。大連船舶重工是中國(guó)最早建造 10 萬(wàn)噸以上大型船舶的船廠，建國(guó)以來(lái),，先后為國(guó)內(nèi)外船東建造各種類船舶 2700 艘,，從五十年代中國(guó)第一艘萬(wàn)噸輪，七十年代第一艘導(dǎo)彈驅(qū)逐艦,、八十年代中國(guó)第一艘出口船,，直到九十年代中國(guó)第一艘 VLCC ，大連船舶重工不僅是創(chuàng)造了中國(guó)造船史上 60 多個(gè)“第一”,，更給快速發(fā)展的中國(guó)造船業(yè)帶來(lái)了無(wú)數(shù)榮耀,。 依靠現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施和雄厚的技術(shù)力量作為保證，大連船舶重先后開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)建造了代表中國(guó)造船能力的 30 萬(wàn)噸超大型油輪（ VLCC ）,、代表中國(guó)造船技術(shù)水平的 4668TEU 集裝箱船和代表中國(guó)造船管理水平的 23 萬(wàn)噸浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船（ FPS0 ）等標(biāo)志性產(chǎn)品,，以及 2.8 萬(wàn)噸多用途集裝箱“夢(mèng)幻型”系列船、 4.4 萬(wàn)噸成品油輪“中國(guó)大連型”系列船,、具有當(dāng)代世界先進(jìn)水平的 RO — RO12300 噸現(xiàn)代化滾裝船等,。目前，大連船舶重工 30 萬(wàn)噸超大型油輪 (VLCC) ,、 11 萬(wàn)噸成品油輪已形成了規(guī)?；⑾盗谢?、批量化生產(chǎn),，這為降低成本，縮短船舶建造期創(chuàng)造了條件,。所服務(wù)的船東分布在丹麥,、挪威、伊朗,、比利時(shí),、希臘、美國(guó),、德國(guó),、智利、日本,、新加坡,、巴基斯坦及香港等國(guó)家和地區(qū)；與此同時(shí),，在中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán),、中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)總公司,、中國(guó)海洋石油總公司等國(guó)內(nèi)用戶的船隊(duì)重，也越來(lái)越多地?fù)碛辛诵麓毓そㄔ斓拇?/p>

３,、南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司：1995年12月29日,，南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司正式動(dòng)工興建，她是中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)與日本川崎重工株式會(huì)社兩大公司最大的合作項(xiàng)目,。10年來(lái),，南通中遠(yuǎn)川崎產(chǎn)品鏈完成了大靈便型散貨輪——第五代集裝箱船——30萬(wàn)噸超大油輪——5000車位汽車滾裝船——10000TEU集裝箱船的五大跨越；10年來(lái),，南通中遠(yuǎn)川崎的主要造船指標(biāo)連破國(guó)內(nèi)紀(jì)錄,，造船工期不斷縮短，經(jīng)濟(jì)效益連年增長(zhǎng),；10年來(lái),，南通中遠(yuǎn)川崎鍛造了一支成熟的研發(fā)設(shè)計(jì)隊(duì)伍，成就了一個(gè)精干務(wù)實(shí)的管理團(tuán)隊(duì),；10年來(lái),，南通中遠(yuǎn)川崎屹立在風(fēng)云際會(huì)的造船市場(chǎng)，無(wú)論是接單選擇還是成本控制,，不管是安全生產(chǎn)還是質(zhì)量保障,，交出了一份份滿意的答卷； 10年來(lái),，所有南通中遠(yuǎn)川崎的造船人,，奮發(fā)圖強(qiáng)，在建造世界一流船舶的同時(shí),，矢志不渝地建設(shè)世界一流船廠,。南通中遠(yuǎn)川崎作為國(guó)內(nèi)第一家大型造船合資企業(yè)，經(jīng)過(guò)這10年的運(yùn)作,，已形成鮮明的自身特色,，并與國(guó)內(nèi)外同行不斷交流與溝通，互相取長(zhǎng)補(bǔ)短共同促進(jìn)了中國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步,。南通中遠(yuǎn)川崎的崛起,，猶如在中國(guó)造船界樹(shù)起了一根標(biāo)桿，立起了一面鏡子,，其示范效應(yīng)和對(duì)比效應(yīng),，無(wú)疑是中國(guó)造船久遠(yuǎn)的福音。截止2005年12月,，公司共交付各類船舶35艘,，其中大靈便型散貨輪28艘，5400TEU集裝箱船2艘,，30萬(wàn)噸VLCC 3艘,，5000PCC汽車滾裝船2艘,，船東遍布?xì)W亞兩洲，海外船東訂船占70%,。促進(jìn)和推動(dòng)了民族造船工業(yè)的發(fā)展,，提高了我國(guó)在國(guó)際造船界的聲譽(yù)。南通中遠(yuǎn)川崎以超常規(guī)的速度實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì),、社會(huì)、企業(yè),、文化的全面和諧發(fā)展,，取得了令人矚目的驕人成就，更確立了最具競(jìng)爭(zhēng)力的造船廠的地位,，其追求“員工滿意度,、客戶滿意度、激發(fā)企業(yè)活力”的企業(yè)文化在業(yè)內(nèi)獨(dú)樹(shù)一幟,，為國(guó)內(nèi)外船舶專家所稱道,。黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人多次親臨南通中遠(yuǎn)川崎的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，充分肯定了企業(yè)所取得的成績(jī),，并對(duì)企業(yè)規(guī)劃和發(fā)展作出了重要指示,。業(yè)內(nèi)組織了專家分多個(gè)批次考察南通中遠(yuǎn)川崎，探討“南通中遠(yuǎn)川崎現(xiàn)象”,，提出了許多中肯的指導(dǎo)意見(jiàn),。可以說(shuō),，南通中遠(yuǎn)川崎的成長(zhǎng)是改革開(kāi)放以來(lái),，中國(guó)近30年造船發(fā)展的重大成就之一，其成長(zhǎng)的歷史離不開(kāi)社會(huì)各界的關(guān)愛(ài),、支持,，為此所有南通中遠(yuǎn)川崎的造船人都心存感激，立志為中國(guó)造船工業(yè)的更上臺(tái)階,，作出應(yīng)有的貢獻(xiàn),。

４、滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司：滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司是中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司下屬五大造船中心之一,。公司是既造軍用船舶,、民用船舶，又造大馬力船用柴油機(jī)和大型鋼結(jié)構(gòu)的綜合型企業(yè)集團(tuán),。公司總部位于上海浦東新區(qū),，主要生產(chǎn)區(qū)域分布在上海東部的黃浦江兩岸，占地面積135萬(wàn)平方米,，碼頭岸線2800米,；擁有360X92米大型干船塢1座,，600噸龍門(mén)吊2臺(tái)，12萬(wàn)噸級(jí)浮船塢,、12萬(wàn)噸級(jí)和7萬(wàn)噸級(jí)船臺(tái)各1座,，2萬(wàn)噸級(jí)以下船臺(tái)3座。公司具有70多年的造船歷史和豐富的造船經(jīng)驗(yàn),，為國(guó)內(nèi)外船東建造過(guò)各類大中型集裝箱船,、LNG船、LPG船,、化學(xué)品船,、滾裝船、浮式儲(chǔ)油輪,、成品油輪,、原油輪、散貨輪,、客船,、特種工作船、軍艦和軍輔船等共計(jì)3000多艘,。船品除滿足國(guó)內(nèi)用戶需要外,，還遠(yuǎn)銷亞洲、歐洲,、非洲,、大洋洲、南美洲和北美洲等40多個(gè)國(guó)家和地區(qū),，深受國(guó)內(nèi)外船東的好評(píng),。公司目前已具備年造船生產(chǎn)能力200萬(wàn)噸

５、江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司：50年代,，江南造船廠建造了我國(guó)第一代潛艇,；60年代，建造了我國(guó)自行設(shè)計(jì)的第一艘萬(wàn)噸級(jí)遠(yuǎn)洋貨輪,；70年代,，為配合我國(guó)發(fā)射火箭和人造衛(wèi)星，建造以“遠(yuǎn)望”號(hào)和“向陽(yáng)紅10”號(hào)為主的測(cè)量,、調(diào)查,、打撈救生船等遠(yuǎn)洋綜合科研研究船隊(duì)；80年代以來(lái),，江南造船廠的船舶產(chǎn)品頻頻走向國(guó)際市場(chǎng),，先后為德國(guó)、美國(guó)、意大利,、加拿大,、挪威、比利時(shí),、瑞士,、丹麥、馬來(lái)西亞,、新加坡和香港等許多國(guó)家和地區(qū)建造了散貨船,、油船、集裝箱船,、多用途船,、成品油\化學(xué)品船、自卸式散貨船,、汽車運(yùn)輸船、三用工作船和液化氣船等十多種類型的具有當(dāng)代世界先進(jìn)水平的船舶,。在全冷式液化氣船,、LNG船等方面進(jìn)行了大量的技術(shù)儲(chǔ)備。2003年7月24日,，中船集團(tuán)公司與上海市人民政府就上海地區(qū)船廠布局調(diào)整的有關(guān)問(wèn)題簽署了合作備忘錄,，其中明確提出，上海市近期在長(zhǎng)興島安排8公里岸線,，用于中船集團(tuán)公司系統(tǒng)內(nèi)黃浦江沿岸船廠調(diào)整搬遷,。長(zhǎng)興島中船江南長(zhǎng)興造船基地一期工程有3.7公里的岸線，占地面積約560萬(wàn)平方米,，在這里將規(guī)劃,、開(kāi)發(fā)、建設(shè)一個(gè)高起點(diǎn),、高標(biāo)準(zhǔn),、高要求的軍民結(jié)合、水上水下并進(jìn),、產(chǎn)品范圍包括鋼結(jié)構(gòu)等在內(nèi)的我國(guó)第一造船大廠,。這里將擁有4個(gè)大型船塢，其中最大的船塢長(zhǎng)580米,、寬120米,，具有450萬(wàn)噸年造船能力。

4. 推行綠色造船理念,船企可采用哪些環(huán)保措施

造船業(yè)的國(guó)家隊(duì),。中船重工和中船工業(yè),。類似幾年前的南北車，中船重工是造船業(yè)北方集團(tuán)，包括大連造船廠,，青島北船,，葫蘆島渤船，山海關(guān),，武船,，天津新港等。中船工業(yè)是造船的南方集團(tuán),，包括上海,，滬東，外高橋,，江南,，廣船國(guó)際，龍穴,，澄西等等,。代表了國(guó)內(nèi)最高水平。

遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的配套企業(yè),，遠(yuǎn)洋公司旗下的各修造船廠,。代表中遠(yuǎn)集團(tuán)下屬的中遠(yuǎn)船務(wù)，包括大連,，舟山,，上海，廣州等公司,。中海集團(tuán)下屬的中海工業(yè)（注：中遠(yuǎn)與中海已合并為中遠(yuǎn)海集團(tuán)）,。中外運(yùn)長(zhǎng)航的金陵船廠等。

中外合資企業(yè),，代表中遠(yuǎn)川崎的南通與大連公司,，中集來(lái)福士等。

民企,，金海重工,，熔盛重工，太平洋,，揚(yáng)子江,，歐華等（行業(yè)慘不忍睹，都是當(dāng)年的明星船企,，未查證是否健在）,。

船舶設(shè)計(jì)與研究所代表，7院的各研究所,，長(zhǎng)江的一些設(shè)計(jì)院等,。其他船舶配套企業(yè)，例如柴油機(jī)，推進(jìn)器,，增壓器,，發(fā)電機(jī)公司等更是不勝枚舉。

5. 什么是綠色造船工藝

方針：一切為了員工生命安全,、一切為了保障高新工程,、一切為了推廣綠色造船。

6. 用環(huán)保材料做船

用EVA高密度泡沫制造泡沫船最好

EVA俗稱泡棉,，是一種新型環(huán)保的包裝材料,。它由eva發(fā)泡而成?？朔似胀òl(fā)泡膠易碎,、變形、回復(fù)性差的缺點(diǎn),。具有隔水防潮,、防震、隔音,、保溫,、可塑性能佳、韌性強(qiáng),、循環(huán)再造,、環(huán)保,、抗撞力.防滑防震能力強(qiáng)等諸多優(yōu)點(diǎn),，亦具有很好的抗化學(xué)性能。

7. 綠色船舶制造

　航空器或船舶夜航時(shí),，用以表示自身位置和運(yùn)動(dòng)方向,，便于互相避讓、識(shí)別的信號(hào)燈,?！　∫话阋?guī)定：飛機(jī)左翼尖裝紅燈，右翼尖裝綠燈,，尾翼端裝白燈,；直升機(jī)機(jī)身左側(cè)裝紅燈，右側(cè)裝綠燈,，尾端裝白燈,，在旋翼尖裝紅燈。船舶左舷裝紅燈,，右舷裝綠燈,，桅桿和船尾裝白燈；非機(jī)動(dòng)船只裝舷燈；木帆船只裝一盞白燈,。 　　飛機(jī)的外部燈光都有著不同的作用和特殊含義,，在使用中也有一定的程序和要求。由于飛機(jī)機(jī)型,、廠商的不同,，飛機(jī)的燈光系統(tǒng)也是不盡相同的，但是基本上大致規(guī)則是一致的,。常見(jiàn)的標(biāo)準(zhǔn)外部燈光系統(tǒng)有：　　1,、紅色防撞燈又叫做信標(biāo)燈，EACON LIGHT或BEACON,，分別安裝在飛機(jī)的上下中部,，各一支。用途是防止航空器相撞,。此燈根據(jù)機(jī)型適配的控制器不同,，以一定的頻率爆破閃爍。 　　此燈在飛機(jī)推出及發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)打開(kāi)?。ㄖ灰w機(jī)動(dòng)就必開(kāi)） 　　2,、機(jī)翼燈又叫WING LIGHT，位于機(jī)翼每側(cè)的兩個(gè)單光束燈光,，照明機(jī)翼前緣及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口,。用于檢查結(jié)冰情況。 　　此燈在有結(jié)冰可能時(shí)應(yīng)打開(kāi),，但實(shí)際應(yīng)用中一般常開(kāi) 　　3,、航行及標(biāo)志燈航行燈NAVIAGATION LIGHT，標(biāo)志燈LOGO LIGHT,，波音飛機(jī)飛為兩個(gè)電門(mén),，空客飛機(jī)合在一起。航行燈分別為左紅,、右綠,、尾椎白分別安裝在機(jī)翼尖和尾追上。用于判明飛行物是飛機(jī)及指示飛行方向,。標(biāo)志燈分別安裝在兩側(cè)的水平安定面翼尖上,，提供垂直安定面上的航空公司標(biāo)志進(jìn)行照明。 　　空客飛機(jī)位兩組航行燈,，它的LOGO燈當(dāng)主起落架減震支柱被壓縮或襟翼伸出15度以上時(shí)標(biāo)志燈亮,。 　　航行燈為只要飛機(jī)上有人就必須打開(kāi) 　　4、機(jī)頭燈（空客飛機(jī)）NOSE,此燈安裝在前起落架上,，兩個(gè)燈分別叫做起飛燈和滑行燈,。放在T.O位置時(shí)起飛燈和滑行燈都亮,，放在TAXI時(shí)只有滑行燈亮。此燈用于滑行道及跑道的前照明,，飛機(jī)滑行時(shí)放在TAXI位,，進(jìn)跑道后放在T.O位置。飛機(jī)起飛后關(guān)閉,。前起落架收起時(shí),，自動(dòng)關(guān)閉。 　　*,、滑行燈（波音飛機(jī)）TAXI LIGHT,此燈安裝在前起落架減震支柱上,。1個(gè)。地面滑行時(shí),，用來(lái)照明飛機(jī)前方,。 　　飛機(jī)在滑行時(shí)打開(kāi)，離地后立即關(guān)閉 　　5,、著陸燈LANDING LIGHT,，此燈安裝在兩側(cè)機(jī)翼翼根，左右各兩只,。用于起飛著陸時(shí)照亮跑道,。此燈功率很大，使用時(shí)產(chǎn)熱很高,，因此需要高速氣流進(jìn)行冷卻,。因此在地面起飛前才能打開(kāi)。 　　飛機(jī)起飛滑跑前打開(kāi),，離地后關(guān)閉 　　飛機(jī)最后進(jìn)近階段打開(kāi),，落地后即關(guān)閉 　　6、跑道脫離燈又叫轉(zhuǎn)彎燈或跑道邊燈,。波音RUNWAY TAKEOFF LIGHT,，空客RUNWAY TURN,。安裝在前起落架減震支柱上,，左右各一，分別提供機(jī)頭前方兩側(cè)照明,。用于照明滑行道,、跑道邊線。起飛后關(guān)閉,。前起落架收起時(shí)自動(dòng)關(guān)閉,。 　　啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后打開(kāi)，另外用途為夜間示意地勤人員準(zhǔn)備滑出 　　7,、高亮度白色頻閃燈又叫做高亮度白色防撞燈,，STROBE LIGHT,。此燈安裝在翼稍前后各一及尾椎一只，波音飛機(jī)安裝在左右翼稍后尖各一只,，尾椎一只共3只,，空客飛機(jī)安裝在左右機(jī)翼前后翼尖及尾椎，共5只,。用途是防止航空器相撞,。此燈根據(jù)機(jī)型適配的控制器不同，以一定的頻率爆破閃爍,，亮度很高,。 　　注意在得到進(jìn)跑道許可后才可以打開(kāi)此燈！FL100以上可以關(guān)閉此燈,。落地脫離跑道前要關(guān)閉此燈?。?　　正常飛機(jī)外部燈光使用的順序應(yīng)該是 　　1,、 飛機(jī)打開(kāi)總電源開(kāi)關(guān)后,，由航前機(jī)務(wù)打開(kāi)——航行燈，根據(jù)需要打開(kāi)機(jī)翼燈,、LOGO燈,； 　　2、 飛機(jī)推出時(shí)打開(kāi)紅色防撞燈,；（地面試車也要打開(kāi)） 　　3,、 飛機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，打開(kāi)轉(zhuǎn)彎燈準(zhǔn)備滑出,； 　　4,、 得到滑出許可后，打開(kāi)滑行燈開(kāi)始滑行,； 　　5,、 進(jìn)入跑道后，白色防撞燈,； 　　6,、 得到起飛許可后打開(kāi)著陸燈起飛； 　　7,、 離地后,，關(guān)閉滑行燈、轉(zhuǎn)彎燈,；（收起落架后可以自動(dòng)關(guān)閉） 　　8,、 高度上升至10000英尺以上關(guān)閉白色閃光燈； 　　9,、 巡航時(shí)至少應(yīng)該保持紅色閃光燈,、航行燈常開(kāi),； 根據(jù)需要打開(kāi)LOGO燈和機(jī)翼燈； 　　10,、飛機(jī)下降至10000英尺以下打開(kāi)白色閃光燈,； 　　11、飛機(jī)放起落架后打開(kāi)滑行燈,； 　　12,、最后進(jìn)近階段打開(kāi)著陸燈； 　　13,、接地后,，打開(kāi)轉(zhuǎn)彎燈，關(guān)閉著陸燈,、關(guān)閉白色閃光燈,； 　　14、滑行到位后關(guān)閉滑行燈,、紅色閃光燈,； 　　15、飛機(jī)如果不再有航班任務(wù)停機(jī)過(guò)夜,，由航后機(jī)務(wù)最后關(guān)閉航行燈后,，關(guān)閉飛機(jī)總電源離機(jī)！　　船的航行燈用于顯示船舶航行或停泊狀態(tài)的,，可表示夜間本船的航行方向和本船的大小,。一切航行于海洋、江河,、湖泊的船舶必須嚴(yán)格按照我國(guó)《海輪信號(hào)設(shè)備規(guī)范》和《中華人民共和國(guó)避碰規(guī)則》（1991）（交通部令[1991]30號(hào)發(fā)布交海發(fā)[2003]357號(hào)修改）所規(guī)定的數(shù)量和類型設(shè)備各種航行燈,。　　航行燈包括：桅燈,、舷燈,、尾燈、船首燈,、環(huán)照燈,、閃光燈及桅頂燈等。其中布置的要求如下：　　桅頂：安置在船舶的桅桿上方或者首尾中心線上方的號(hào)燈,，在225度的水平弧內(nèi)顯示不間斷的燈光,，其裝置要使燈光從船舶的正前方到每一舷正橫后22.5度內(nèi)顯示,?！　∠蠠簦喊仓迷诖白罡呒装遄笥覂蓚?cè)的左舷的紅光燈和右舷的綠光燈，各自在112.5度的水平弧內(nèi)顯示不間斷的燈光,，其裝置要使燈光從船舶的正前方到各自一舷的正橫后22.5度內(nèi)分別顯示,。舷燈遮板向燈面,，應(yīng)當(dāng)涂以無(wú)光黑漆。遮板的高度至少等于燈高,。船舶長(zhǎng)度為80米以上的駁船,，應(yīng)當(dāng)在船首、尾部分別設(shè)置紅,、綠光舷燈,。　　尾燈：安置在船尾正中的白光燈,。在135度的水平弧內(nèi)顯示不間斷的燈光,，其裝置要使燈光從船舶的正后方到每一舷67.5度內(nèi)顯示。桅燈的高度應(yīng)當(dāng)盡可能與舷燈保持水平,，但不得高出舷燈,。　　船首燈：是指安置在被頂推駁船首的一盞白光燈,，在180度的水平弧內(nèi)顯示不間斷的燈光,，其裝置要使燈光從船舶的正前方到每一舷90度內(nèi)顯示，但不得高于舷燈,?！　…h(huán)照燈：360度的水平弧內(nèi)顯示不間斷燈光的號(hào)燈?！　〖t綠閃光燈：是安裝在舷燈上方左紅,、右綠的閃光環(huán)照燈，其頻率為每分鐘50至70閃次,。船舶長(zhǎng)度小于12米的機(jī)動(dòng)船也可以用紅綠光水電筒代替紅,、綠閃光燈，但應(yīng)當(dāng)保持燈光明亮,，顏色清晰分明,。　　黃閃燈光：安置在快速船桅桿上的黃閃光環(huán)照燈,，其頻率為每分鐘50至70閃次,。　　紅綠光并合燈：安裝在桅燈的位置,，分別從船舶的正前方到左舷正橫后22.5度內(nèi)顯示紅光,，到右舷正橫后22.5度內(nèi)顯示綠光，從船舶的正后方到每弦67.5度內(nèi)顯示白光的并合燈,?！　∥敓簦阂卜Q“錨燈”。白光,，裝于桅桿頂端,。水平照射角度360度,，環(huán)照?！　∮嘘P(guān)號(hào)燈的各條規(guī)定從日落到日出期間都應(yīng)當(dāng)遵守,。在白天能見(jiàn)度不良的情況下也可以顯示有關(guān)號(hào)燈。在顯示號(hào)燈的時(shí)間內(nèi),，凡是可能與規(guī)定號(hào)燈相混淆或者減弱其顯示性能的燈光,，均不得顯示。號(hào)燈應(yīng)當(dāng)顯示在最易見(jiàn)處,，并符合內(nèi)河避碰規(guī)則的技術(shù)要求,，除內(nèi)河避碰另有規(guī)定外，幾個(gè)號(hào)燈,，號(hào)型組成一組時(shí),，均應(yīng)當(dāng)垂直顯示?！　≡诤降臋C(jī)動(dòng)船,、船隊(duì)、工程船,、海巡艇,、航標(biāo)艇、危險(xiǎn)貨船應(yīng)按下列要求顯示船舶號(hào)燈,?！　∫弧?在航的機(jī)動(dòng)船　　除另有規(guī)定外,，機(jī)動(dòng)船單船在航時(shí),，應(yīng)當(dāng)顯示白光桅燈一盞，紅綠光舷燈各一盞,，白光尾燈一盞,。船舶長(zhǎng)度為50米以上的機(jī)動(dòng)船，還應(yīng)當(dāng)在后桅顯示另一盞白光桅燈,；除快艇船外,，船舶長(zhǎng)度小于12米的機(jī)動(dòng)船，條件不具備時(shí),，可以顯示白光環(huán)照燈一盞和紅,、綠并合燈一盞，也可以顯示紅白綠光三色燈一盞,，以代替上述規(guī)定的號(hào)燈,。下列船舶在航時(shí)，除顯示前面規(guī)定的號(hào)燈外，還應(yīng)當(dāng)：　　1,、快速船白天和夜間均顯示黃閃光燈一盞,?！　?,、限于吃水的海船夜間顯示紅光環(huán)照燈三盞，白天懸掛圓柱形號(hào)型一個(gè),?！　?、橫江渡輪夜間在桅桿的橫衍兩端顯示綠光環(huán)照燈各一盞,，白天在桅桿橫衍的一側(cè)懸掛雙箭頭號(hào)型一個(gè),。　　二,、在航的船隊(duì)　　1,、拖輪除顯示舷燈，尾燈外,，還應(yīng)當(dāng)按拖帶形式顯示,；　　（1）吊拖或者吊拖右燈推船舶時(shí),，顯示白光桅燈兩盞,。　?。?）頂推船舶,、排筏時(shí)，顯示白光桅燈三盞,。拖輪顯示上述號(hào)燈有困難時(shí),，可以改在船隊(duì)中最適宜的船舶上顯示?！　,。?）吊拖排筏時(shí)，顯示自,、綠,、白光桅燈各一盞?！　,。?）吊拖船舶、排筏的拖輪,，為便于被吊拖船舶或者排筏操舵,，也可以在煙囪或者桅的后面，高于尾燈的位置顯示另一盞白光燈，但燈光不得在正橫以前顯露,?！　?、被吊拖,、頂推的船舶或者排筏在航時(shí),，應(yīng)當(dāng)顯示下列號(hào)燈　　（1）被吊拖,、頂推的船舶應(yīng)當(dāng)顯示紅,、綠光舷燈。被編組為多排數(shù)列式隊(duì)形時(shí),，應(yīng)當(dāng)在最左邊的一列船舶只顯示紅光舷燈,，在最右邊的一列船舶只顯示綠光舷燈。頂推船隊(duì)中最前一艘船的船首,，應(yīng)當(dāng)顯示自光船首燈一盞,，其燈光不得在正橫后顯露。被頂推船的船尾超過(guò)拖輪船首時(shí),，還應(yīng)當(dāng)顯示白光尾燈,。吊拖船隊(duì)最后一排船應(yīng)當(dāng)顯示白光尾燈?！　,。?）船舶長(zhǎng)度為滿30米的船舶被吊拖為單排一列式時(shí)，每艘船可以顯示白光環(huán)照燈一盞以代替紅,、綠光舷燈,。　?。?）人力船,、帆船、物體在被吊拖,、頂推時(shí),，應(yīng)當(dāng)顯示白光環(huán)照燈一盞，被頂推時(shí)燈光不得在正橫后顯露,。當(dāng)編組為多排數(shù)列式時(shí),，則在左、右最外一列顯示,?！　。?）排筏被吊拖時(shí),，應(yīng)當(dāng)在排筏四角高出排面至少一米處顯示白光燈一盞,；被頂推時(shí),，在排首兩角高出排面至少一米處顯示白光燈各一盞，其他燈光不得在正橫后顯露,?！　∪?工程船　　工程船未進(jìn)入工地或者已撤出工地時(shí),，應(yīng)當(dāng)顯示一般船舶規(guī)定的信號(hào),。進(jìn)入工地時(shí)，應(yīng)當(dāng)顯示下列號(hào)燈,、號(hào)型,；　　1,、工程船在工地其位置固定時(shí),，夜間顯示環(huán)照燈三盞，其連線構(gòu)成尖端向上的等邊三角形,，三角形頂端為紅光環(huán)照燈,，底邊兩端，通航的一側(cè)為白光環(huán)照燈,，不通航的一側(cè)為紅光環(huán)照燈,。白天在桅桿橫行兩端各懸掛號(hào)型一個(gè)，通航的一側(cè)為圓球,，不通航的一側(cè)為十字號(hào)型,。　　2,、自航工程船在航施工時(shí),，除顯示機(jī)動(dòng)船在航號(hào)燈外。夜間顯示紅,、白,、紅光環(huán)照燈一盞，白天懸掛圓環(huán),、菱形,、圓球號(hào)型各一個(gè)，被拖輪拖帶的工程船在航施工時(shí),，除按第二十九條規(guī)定顯示號(hào)燈外,，還應(yīng)當(dāng)顯示與自航船在航施工時(shí)相同的號(hào)燈、號(hào)型,?！　?、工程船所伸出的排泥管,，應(yīng)當(dāng)在管頭和管尾并每隔50米距離,，顯示白光環(huán)照　　燈一盞,。船舶有潛水員在水下作業(yè)時(shí)，夜間應(yīng)當(dāng)顯示紅光環(huán)照一盞,，白天懸掛“A”字信號(hào)旗一面,。　　四,、 海巡艇和航標(biāo)艇　　海巡艇執(zhí)行公務(wù)時(shí),，夜間應(yīng)當(dāng)顯示舷燈、尾燈和紅閃光旋轉(zhuǎn)燈一盞,。航標(biāo)艇在航時(shí),，夜間應(yīng)當(dāng)顯示舷燈、尾燈和綠光環(huán)照燈兩盞,；停泊時(shí)顯示綠光環(huán)照燈兩盞,。　　五,、 危險(xiǎn)運(yùn)輸船　　裝運(yùn)易爆,、易燃、劇毒,、放射性危險(xiǎn)貨物的船舶在停泊,、裝卸及航行中，除顯示為一般船舶的信號(hào)外,，夜間還應(yīng)當(dāng)在桅桿的橫衍處顯示紅光環(huán)照燈一盞,，白天懸掛“B”字信號(hào)旗一面?！　⊥瑫r(shí),，彭高工強(qiáng)調(diào)，船員應(yīng)對(duì)船舶航行燈應(yīng)定期進(jìn)行檢查,，檢查方法有：　　1,、航行燈、信號(hào)燈的設(shè)置應(yīng)符合規(guī)定　　2,、航行燈控制箱由兩路電源供電,。其中一路必須由主配電板或應(yīng)急配電板供電，兩路電源轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)應(yīng)設(shè)在控制箱上,?！　?、主電源采用蓄電池時(shí),，可只設(shè)一路電源,。　　4,、航行燈控制箱應(yīng)設(shè)有每只航行燈發(fā)出故障的聲光報(bào)警信號(hào)裝置,。對(duì)小型船舶,、航行燈、信號(hào)燈由同一只控制箱控制時(shí),，允許只設(shè)光報(bào)警信號(hào),。　　5,、每只航行燈（在控制箱上）應(yīng)設(shè)有單獨(dú)的控制開(kāi)關(guān),、熔斷器和開(kāi)閉指示裝置，并應(yīng)設(shè)有銘牌或標(biāo)志,?！　?、信號(hào)燈由設(shè)在駕駛室的信號(hào)燈控制箱進(jìn)行集中控制和保護(hù),。

8. 什么是綠色造船技術(shù)

玄纖全稱玄武巖纖維,，是天然玄武巖材料。

玄武巖纖維：以天然玄武巖拉制的玻璃纖維,。是玄武巖石料在1450℃～1500℃熔融后,，通過(guò)鉑銠合金拉絲漏板高速拉制而成的連續(xù)纖維,。純天然玄武巖纖維的顏色一般為褐色,，有些似金色。

玄武巖纖維是一種新型無(wú)機(jī)環(huán)保綠色高性能纖維材料,，它是由二氧化硅,、氧化鋁、氧化鈣,、氧化鎂,、氧化鐵和二氧化鈦等氧化物組成的玄武巖石料在高溫熔融后，通過(guò)漏板快速拉制而成的,。

玄武巖連續(xù)纖維不僅強(qiáng)度高,，而且還具有電絕緣、耐腐蝕,、耐高溫等多種優(yōu)異性能,。此外，玄武巖纖維的生產(chǎn)工藝決定了產(chǎn)生的廢棄物少,，對(duì)環(huán)境污染小,，且產(chǎn)品廢棄后可直接在環(huán)境中降解，無(wú)任何危害,，因而是一種名副其實(shí)的綠色,、環(huán)保材料。

我國(guó)已把玄武巖纖維列為重點(diǎn)發(fā)展的四大纖維（碳纖維,、芳綸,、超高分子量聚乙烯,、玄武巖纖維）之一，實(shí)現(xiàn)了工業(yè)化生產(chǎn),。玄武巖連續(xù)纖維已在纖維增強(qiáng)復(fù)合材料,、摩擦材料、造船材料,、隔熱材料,、汽車行業(yè)、高溫過(guò)濾織物以及防護(hù)領(lǐng)域等多個(gè)方面得到了廣泛的應(yīng)用,。

9. 什么是綠色造船工程

海水（排舷外水）——綠色 蒸汽 ——銀色 燃油 ——棕色 滑油 ——黃色 空氣 ——淺藍(lán) 消防 ——紅色 淡水 ——灰色 污油水 ——黑色 制冷劑 ——藍(lán)色

10. 船舶綠色技術(shù)

一,、避碰口訣

保持了望最重要，安全航速常記牢,。

發(fā)覺(jué)來(lái)船要警惕,，方位不變危機(jī)來(lái)。

避碰行動(dòng)應(yīng)顯著,，大得容易覺(jué)察到,。

如果環(huán)境確許可，變動(dòng)向速避免小,。

采取避碰行動(dòng)后,，還應(yīng)仔細(xì)驗(yàn)效果。

倘覺(jué)避碰無(wú)把握,，把船停住是一招,。

狹水道靠右外緣，妨礙他船不穿行,。

順著分隔航道走,，進(jìn)出都應(yīng)小角度。

穿越盡量成直角,，兩端特別要警慎,。

互見(jiàn)對(duì)遇互向右，交叉綠燈讓紅燈,。

直航船應(yīng)保向速,，機(jī)動(dòng)船讓受限船。

追越一直到讓請(qǐng),，避免搶越他船頭,。

倘有懷疑發(fā)警告，若讓路船不讓船,。

當(dāng)機(jī)立斷避碰撞,。

視線不良發(fā)霧號(hào)，加強(qiáng)了望最重要,。

船位中心要有數(shù),，隨時(shí)變速準(zhǔn)備好,。

雷達(dá)測(cè)到他船時(shí)，判斷險(xiǎn)否第一條,。

若是存在有危險(xiǎn),，避讓行動(dòng)應(yīng)及早。

正橫前面來(lái)的船,，應(yīng)該避免向左轉(zhuǎn),。

必要時(shí)把船停住，直到危險(xiǎn)過(guò)去啦,。

二,、號(hào)燈口訣

在航船，航行燈,，機(jī)動(dòng)船,，有桅燈。

紅綠舷燈和尾燈,，船長(zhǎng)超過(guò)五十米,。

加上一盞后尾燈，拖輪前桅兩桅燈,，

船尾另加一黃燈,，拖帶超過(guò)二百米。

前桅三盞白桅燈,，被拖船舶或物體,，

顯示舷燈和尾燈，以上燈光有弧度,。

以下都是環(huán)照燈。

失控船,，兩盞紅,，擱淺錨燈加雙紅，

船舶操縱受限制,，垂直顯示紅白紅,，

雙紅那邊有礙物，雙綠這舷可通航,，

看見(jiàn)垂直三盞紅,，這是限于吃水船。

上白下紅引水船,，上紅下綠是帆船,。

掃雷船，三個(gè)綠,。桅頂兩端各一綠,。

漁船拖網(wǎng)掛綠白,，其他作業(yè)掛紅白。

漁具外超百五米,，這個(gè)方向加白燈,。

氣墊船體離水面，加示黃色閃光燈,。

錨泊船,，白錨燈，小船船頭掛一盞,，

大船兩盞分首尾,，船長(zhǎng)超過(guò)一百米，

還加甲板燈照明,。

三,、號(hào)型口訣

錨泊船，掛黑球,，失控船兩球上下掛,。

擱淺垂直三黑球。掃雷三球成三角,，

桅頂衍端各一球,，拖帶超過(guò)二百米，

拖和被拖掛黑菱,，船舶操縱受限制,。

上球下球中間菱。雙球那邊有障礙,。

雙菱這舷可通航,。

機(jī)帆船，錐朝下,。限于吃水圓柱體,，

從事捕魚(yú)掛信號(hào)。

兩個(gè)圓錐尖對(duì)尖,，小漁船,，掛漁籮。

漁具外超百五米,，向著漁具錐朝天,。