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4月14日MSC1800TEU集裝箱系列船1號(hào)船順利上船臺(tái)鋪設(shè)龍骨

4月14日，廈船重工承建的地中海航運(yùn)公司（MSC）1800TEU集裝箱系列首制船（MW463-8）順利上船臺(tái)鋪設(shè)龍骨,，廈船重工相關(guān)領(lǐng)導(dǎo),、挪威船級(jí)社(DNV)、船東代表等相關(guān)負(fù)責(zé)人見(jiàn)證儀式,。  
該船型寬28.40米,，型深16米，設(shè)計(jì)吃水8.50米,，入級(jí)DNV船級(jí)社,，無(wú)限制全球海域航行，適用于裝運(yùn)干貨集裝箱,、冷箱以及特定危險(xiǎn)貨物集裝箱,。廈船重工將充分發(fā)揮自身支線集裝箱船建造優(yōu)勢(shì)，立足系列支線箱船船型建造經(jīng)驗(yàn),，為后續(xù)船舶建造賦能增效,。  
廈船重工將持續(xù)深化拓展“三爭(zhēng)”行動(dòng)，鼓足干勁,、乘勢(shì)而上,，進(jìn)一步深化企業(yè)管理，推進(jìn)造船提速,，把握市場(chǎng)趨勢(shì)和船東需求,，不斷提升造船能力,，以一往無(wú)前的奮斗姿態(tài)、風(fēng)雨無(wú)阻的精神狀態(tài),，全力奮戰(zhàn)二季度,，助力福建省船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行穩(wěn)致遠(yuǎn)。
二季度是完成全年任務(wù)的關(guān)鍵期,、黃金期,，福建船政旗下廈船重工以高度的責(zé)任感和使命感在二季度新的趕考路上昂揚(yáng)奮進(jìn)，努力確保時(shí)間過(guò)半,、完成任務(wù)過(guò)半,，為實(shí)現(xiàn)全年目標(biāo)任務(wù)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，全力以赴實(shí)現(xiàn)跑贏“上半場(chǎng)”,。  

4月12日,，廈船重工承建上海交銀金融租賃公司和廣州遠(yuǎn)海汽車船公司合作的系列7500車LNG汽車運(yùn)輸船(XSI463F)順利進(jìn)塢鋪設(shè)龍骨，全面展開(kāi)船塢建造新篇章,。廈船重工相關(guān)領(lǐng)導(dǎo),、美國(guó)船級(jí)社(ABS)、船東代表等相關(guān)負(fù)責(zé)人見(jiàn)證儀式,。  
據(jù)介紹,，該型船總長(zhǎng)199.9米，型寬38米,，型深14.8米,，設(shè)計(jì)吃水8.65米，航速19節(jié),，續(xù)航力12000海里,，采用單螺旋槳雙燃料混合動(dòng)力系統(tǒng)，可全程使用液化天然氣等清潔能源航行,，也能使用傳統(tǒng)燃料,，兼具環(huán)保與靈活性。全船共設(shè)有13層汽車甲板,，其中9層為固定式,，4層為活動(dòng)式，可提供7500個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車位,，甲板之間的內(nèi)部聯(lián)接通過(guò)固定/活動(dòng)坡道實(shí)現(xiàn)，是單螺旋槳,、雙燃料主機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車運(yùn)輸船,。  

4月12日，廈船重工承建的新加坡EasternPacificShipping（EPS）系列2900TEU集裝箱6號(hào)船順利下水靠泊,，正式進(jìn)入碼頭建造階段,。該船是2900TEU集裝箱系列船的最后一艘,，其建造進(jìn)程均按計(jì)劃周期穩(wěn)步推進(jìn)。  
該型船長(zhǎng)185.99米,，船寬35.20米,，型深17.20米，滿載吃水11.00米,，載重量約36,380噸,，是中國(guó)船舶上海船舶研究設(shè)計(jì)院（SDARI）全新開(kāi)發(fā)的第二代吉大港型綠色節(jié)能環(huán)保型集裝箱船，是一型高效,、經(jīng)濟(jì),、綠色環(huán)保的集裝箱船。節(jié)能方面采用SDARI獨(dú)具特色的S-Bow低波浪增阻線型,，在保證設(shè)計(jì)吃水航速的前提下兼顧了各個(gè)吃水的綜合航行性能,，同時(shí)EEDI滿足MEPC75次會(huì)議通過(guò)的第三階段要求，是一型高效,、經(jīng)濟(jì),、綠色環(huán)保的集裝箱船。