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港口性質：海灣河口港,、基本港（C,、M）  
航線：日本,，遠洋運輸公司（COSCO）及丹麥馬士基航運公司（MAERSK）均有班輪直掛本港。  
神戶港作為東亞最大港的地位,，在戰(zhàn)后也不被動搖,，對日本戰(zhàn)后經(jīng)濟高速成長扮演了重要的角色，1995年,、阪神大地震重創(chuàng)神戶港,，不過在2年后的1997年，神戶港恢復了機能,，并在同年5月19日發(fā)出神戶港復興宣言,。2004年、神戶港的貨柜吞吐量只達阪神大地震之前80%的水平,。  
神戶港位于主要船運線路上,，也是通往東亞的門戶，通過普通貨運班輪服務和交通支線網(wǎng)絡與眾多國家聯(lián)接起來,。作為一個中途?？扛郏駪舾墼O有北美航線,、歐洲航線,、中南美航線、非洲航線,、大洋洲航線,、南亞航線及中國航線，以聯(lián)往世界上130多個國家和地區(qū),、500多港口的龐大運輸網(wǎng)絡而聞名,，在開通航線數(shù)量和航運頻度方面躋身亞洲領先者之列。由于幾乎處于日本中心位置,，神戶港在未來很長時間內仍將是日本的主要國際貿易港,。

港口設備：
神戶港有130年歷史，以優(yōu)良的全能型停泊設施而聞名,，一次可容納多達170只大型船舶。港囗配有35臺貨柜起重機,，有足夠存儲大批量貨物的能力,。所有這些設施都直接聯(lián)往高度發(fā)達的全國范圍高速公路和干道網(wǎng)絡，確保來往港區(qū)的貨物運輸通暢無阻,，而無需使用可能出現(xiàn)堵塞的市區(qū)公路,。利用國內交通支線、渡船,、滾裝貨船和鐵道也可簡單輕松地抵達大多數(shù)國內目的地,。
整個神戶港建有180多萬平方米各種類型倉庫,。港區(qū)裝卸設備先進，裝卸效率很高,。有40多條航線通往世界各地,，國內航線更密如蛛網(wǎng)。1987年入港船只注冊總噸位達2．5億噸,，居日本各港之首,。入港船只的構成，國外船只占11．7%,，噸位占56．7%,，反映了國際海運船舶大型化的特點。1987年貨物吞吐量1.59億噸,，高于橫濱港,。由于神戶港貨物吞吐量國內占70%以上，國外吞吐量不到30%,，所以神戶港在國際貿易中地位低于橫濱港,。神戶港的輸入貨物主要是礦石、燃料,、天然橡膠,、糧食、化學藥品等,；輸出的貨物主要是機械,、纖維紡織品、金屬制品,、車船,、日用品等。現(xiàn)有25條定期航線同世界上130多個國家和地區(qū)有貿易往來,，主要有美國,、臺灣、香港,、中國,、東南亞各國、澳大利亞,、南美,、非洲等國家和地區(qū)。1980年8月與我國天津港結為姊妹港后,，同我國沿海主要港口的合作不斷加強,，貨物輸出入量日趨增多。
港口裝卸設備有各種岸吊,、門吊,、集裝箱吊,、浮吊及跨運車等，其中浮吊最大起重能力達200噸,。碼頭最大可靠15萬載重噸的船舶,。谷物裝卸效率每小時可卸1500噸。港島C碼頭有13個集裝箱專用泊位,，最大水深為12.1m,。摩耶港區(qū)有6個集裝箱專用泊位，最大水深為11.9m,。另有系船浮筒26個,。本港倉庫面積達134萬平方米，露天堆場為28萬平方米,，煤場近6萬平方米,，貨物轉運站為27萬平方米。

港口泊位情況：
神戶港區(qū)沿海海灣分布,，自西向東有：兵庫碼頭,、高濱碼頭、新港西碼頭,、新港東碼頭,、港灣工島碼頭、摩耶碼頭,、神戶鋼廠碼頭,、六甲人工島碼頭等。
全港碼頭線總長31.8公里,，千噸級以上泊位179個,，其中包括集裝箱泊位21個在內的萬噸級以上90多個，最大能?？?5萬噸級船只,。港口年總吞吐80年代以來都在1.5億噸以上，居日本第一位,，但主要是國內物資進出,，國外進出5300萬噸;集裝箱吞吐260萬標準箱;居世界第五，日本第一,。 
港口交通條件：
神戶港對外聯(lián)系,，陸路交通極為方便，日本許多重要鐵路和公路都經(jīng)過這里與其他城市相連接,。鐵路東海道主干線,、山陽主干線及新干線等均通過神戶;阪神高速公路與大版,、名古屋等相連接,。神戶是日本著名四大工業(yè)區(qū)之一,，阪神工業(yè)地帶的中心，日本有名的川崎重工,、三菱重工,、神戶制鋼、三菱電子等大企業(yè)均分布在距碼頭幾千米的地帶,。這些大企業(yè)大都是以港口為依托發(fā)展起來的,，發(fā)展起來之后又以大量產品為神戶港提供了豐富的貨運量。本港的特點是填海建造的人工島,，如港島及羅卡島等有橋梁可與大陸連接,。

港口氣候：
該港屬亞熱帶季風氣候，夏季盛行東南風,，冬季多西北風,。年平均氣溫10~27攝氏度，年雷雨日有12天,，降雪日有19天,。全年平均降雨量1300MM。屬半日潮港,，有日潮不等現(xiàn)象,，大潮升1.4m，小潮升1.1m,。

港口功能：
與時代共同發(fā)展變化演變的神戶港,，以前物流中心基地是在市中心附近，由于船舶逐漸大型化等原因,，搬到了港灣人工島及六甲人工島上了,。同時，在以前?？狂g船的水域,，就是市民休閑娛樂的美利堅公園里打造建有民間倉庫的碼頭，將其發(fā)展為Mosaic型商業(yè)設施,，將制鐵所遺址變?yōu)榻ㄓ忻佬g館和高層住宅的神戶市副中心,。另外，到1990年代初為止,，曾經(jīng)是日本最大的集裝箱泊位的港灣人工島西地區(qū)正在建造“Poeye公園”,，開設了三所大學，與神戶美麗的Waterfront相鄰,，成為學生和市民以及觀光者的親水圣地,。關于神戶港的未來，與城市發(fā)展逐漸成熟化相結合的變化趨勢已是必然。以將來的神戶港為目標,，于2005年制定了新的港灣發(fā)展基本戰(zhàn)略,，將神戶港分為物流地帶和親水圣地這兩大區(qū)域，并進行再構造,，高效化及強化物流機能的同時擴大親水機能,，打造一個綜合性神戶港。  
降低港灣物流的成本,，提高速度,、服務和安全性的同時，有效活用神戶港栽培出來的先進的碼頭包裝技術等軟硬件資產條件作為西日本重要的集成式港灣進行機能強化,。并計劃將會在六甲人工島海上建造擁有四個泊位水深16m的高規(guī)格集裝箱碼頭,。