1. 用于專門裝運(yùn)以載貨車輛為貨物單元的船舶是大副作為全船貨物的配載,、裝卸、交接和運(yùn)輸管理的負(fù)責(zé)人,，需要具備相當(dāng)?shù)膶I(yè)知識(shí),，需要清楚的知道GM,BM,SF,TF等等代表什么意義，以及它們對船舶的穩(wěn)性,，強(qiáng)度會(huì)造成什么影響,。 裝貨前，在保證貨物和船舶安全的條件下,，充分利用船舶的載貨能力,，合理積載，了解船舶在不同穩(wěn)性高度值,，不同首尾吃水差的狀況下,，船舶的航行狀態(tài)的變化。充分閱讀理解并運(yùn)用公司關(guān)于貨物安全作業(yè)的體系文件,，知道發(fā)生貨物安全事故的正確處置辦法,。 裝貨中，有預(yù)見性的進(jìn)行船舶浮態(tài)的調(diào)整,，對碼頭作業(yè)進(jìn)度,，開口艙數(shù)等做到心中有數(shù)，以便對船舶強(qiáng)度做出評估,，適時(shí)調(diào)整壓載水及裝卸順序,；督促值班人員嚴(yán)格監(jiān)裝，如遇天氣不良,，安排船員做好各項(xiàng)應(yīng)急,，排污水的準(zhǔn)備。 裝貨結(jié)束后,，對比預(yù)配圖與實(shí)際裝載圖,，檢查碼頭planner或者tallyman 給的最終裝貨圖是否與你和boarding planner共同認(rèn)可的預(yù)配相符，如有變動(dòng),，及時(shí)跟相關(guān)方聯(lián)系,；再次核查甲板貨物的綁扎以及特殊箱的積載情況，如有特殊發(fā)現(xiàn),，及時(shí)調(diào)整,。 2. 用于專門裝運(yùn)以載貨車輛為貨物單元的船舶是指散艙載貨是指載運(yùn)粉狀、粒狀、塊狀等散體貨物的運(yùn)輸船舶,，專門用來運(yùn)輸不加包扎的貨物,，如煤炭、礦石,、木材,、牲畜、谷物等,。散艙載貨與普通載貨不同，它的機(jī)艙一般設(shè)置在船尾,，船上的起貨設(shè)備特殊,。散裝貨船按照裝載物的不同，又可分為不同的種類特點(diǎn),。 3. 將載貨的車輛連貨帶車一起裝載運(yùn)輸?shù)拇?/h2>第一種,，集裝箱船（Container Vessel） 集裝箱船又叫箱裝船，是以集裝箱為承運(yùn)對象,，在甲板或者艙蓋上可以堆放集裝箱,，通常這種船的貨艙口寬且長，貨艙的尺寸按照載箱的要求規(guī)格化,，具有換裝方便,、裝卸效率高、周轉(zhuǎn)快,、運(yùn)輸質(zhì)量好,、相對運(yùn)輸成本低等優(yōu)點(diǎn) ，航速一般高于其他載貨船舶,，最高可達(dá)30節(jié)以上,，這類船在國際航運(yùn)市場上具有較強(qiáng)的競爭力。 第二種,，載駁船（Lighter Aboard Ship--LASH） 又叫母子船,，專門用于載運(yùn)貨駁。它的運(yùn)輸方式是先將貨物裝在統(tǒng)一規(guī)格的駁船里,，以這些駁船為貨運(yùn)單元裝到載駁船上,，到達(dá)中轉(zhuǎn)港后，卸下駁船,，再用拖船把成組的駁船拖往內(nèi)河目的港,。載駁船船型基本上和集裝箱船相似，上甲板平坦,，駕駛臺(tái)及上層建筑盡量靠向船首,，以讓出更多甲板面積堆放駁船。 載駁船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是： ①可縮短停港時(shí)間。②不受港口水深的限制,。③不受碼頭擁擠的影響,。④能實(shí)現(xiàn)江海聯(lián)運(yùn)，按裝卸方式可分為移動(dòng)門式起重機(jī)式（也稱拉西型LASH）和尾部升降平臺(tái)式（即西比型Seabee)兩種,。目前均已退出營運(yùn),。 第三種，油輪（Oil Tanker） 油輪是油船的俗稱,，以散裝原油為主要承運(yùn)對象,，從廣義上講是指散裝運(yùn)輸各種油類的船，除了運(yùn)輸石油外,，還可以運(yùn)輸魚油,、植物油和其它油類。但是,，通常所稱的油船,，多數(shù)是指運(yùn)輸原油的船。而裝運(yùn)成品油的船,，稱為成品油船,。裝運(yùn)液態(tài)的天然氣和石油氣的船，稱為液化氣體船,。雖然都是運(yùn)輸油類的船,，但是各有不同，不要混淆,！ 第四種,，散裝貨船（Bulk Carrier） 散裝貨船是海上貨運(yùn)船舶的一種，專門運(yùn)輸大宗糧谷,、礦砂,、煤炭、磷酸鹽,、 木材,、鋼鐵、化肥,、水泥,、砂糖、工業(yè)鹽,、硫磺等物資,。其數(shù)量僅次于油船，駕駛室和機(jī)艙布置在尾部,，貨艙口寬大,，內(nèi)底板與舷側(cè)以向上傾斜的邊板連接，便于貨物向貨艙中央集中，甲板下兩舷與艙口處有傾斜的頂邊艙以限制貨物移動(dòng),。 有較多的壓載水艙用于壓載航行,，按照載運(yùn)貨物的不同，又可分為礦砂船,、運(yùn)煤船,、散糧船、散裝水泥船,、運(yùn)木船等,。 第五種，重大件貨物運(yùn)輸船（Heavy-cargo Carrier） 專門用于運(yùn)輸不可分解的,、特別巨大的載荷的運(yùn)輸船,。這種載荷正常船舶無法承運(yùn)。重大件貨物運(yùn)輸船以裝運(yùn)火車頭,、成套設(shè)備、重大件為主要對象,。 有人喜歡拿集裝箱船和它作比較,，其實(shí)它倆在船型上就有根本的區(qū)別。集裝箱船為了更多,、更安全的裝載會(huì)分多個(gè)艙位裝箱,。而重大件貨物運(yùn)輸船一般會(huì)用駁船或者半潛船，沒有艙位,，將貨物直接放在甲板上,，這樣裝卸比較方便。 那么這里提到的駁船和半潛船又是什么,？駁船本身沒有動(dòng)力裝置,，也就是無自航能力，需拖船或頂推船拖帶的貨船,。其特點(diǎn)為設(shè)備簡單,、吃水淺、載貨量大,。駁船一般為非機(jī)動(dòng)船,，與拖船或頂推船組成駁船船隊(duì)，可航行于狹窄水道和淺水航道,，并可根據(jù)貨物運(yùn)輸要求而隨時(shí)編組,，適合內(nèi)河各港口之間的貨物運(yùn)輸。少數(shù)增設(shè)了推進(jìn)裝置的駁船稱為機(jī)動(dòng)駁船,。機(jī)動(dòng)駁船具有一定的自航能力,。 半潛船也稱半潛式母船，通常擁有較深的吃水，但又不似潛水艇般完全隱沒于水中,，而是有部分船體或結(jié)構(gòu)外露在水面外,。通過本身壓載水的調(diào)整，把裝貨甲板潛入水中,，以便將所要承運(yùn)的特定貨物類似駁船,、游艇、艦船,、鉆井平臺(tái)等從指定位置浮入半潛船的裝貨甲板上,，將貨物運(yùn)到指定位置。由于隱沒在水中的體積比例高,，因此半潛船比較不容易受到海面上的波浪影響,，能夠保持較佳的穩(wěn)定性而適合當(dāng)作水上的工作平臺(tái)使用。 第六種,，雜貨船（General Cargo Vessel） 又稱普通貨船,，適用于干貨船和統(tǒng)貨船。主要運(yùn)載一般包裝,、箱裝,、袋裝、桶裝和捆裝件雜貨物,。由于件雜貨物的批量較小,，典型的載貨量在1~2萬噸左右，一般為雙層甲板,，配備完美的起貨設(shè)備,，貨艙和甲板分層較多，便于分隔貨物,。 現(xiàn)在新型的雜貨船也有多用途型,，既能運(yùn)載普通件雜貨，也能運(yùn)載散貨,、大件貨,、冷藏貨和集裝箱。 第七種,，車輛運(yùn)輸船（Truck and/or Car Carrier） 近年來,，進(jìn)口汽車一直有著不小的市場。貿(mào)易商從海外市場購買并引入中國市場進(jìn)行銷售的汽車非常多,。這種船就是專門裝運(yùn)各種車輛如載重汽車,、卡車和小轎車的船舶。 汽車在跳板上開上開下,，并放置于特殊的甲板上,，這種設(shè)計(jì)的船舶是隨著國際汽車運(yùn)輸量的增加而出現(xiàn)的,。原來汽車是和別的貨物一起運(yùn)輸?shù)模S著數(shù)量的增加,，船舶在去程只運(yùn)汽車,，回程裝運(yùn)散貨，這時(shí)就將汽車甲板移開或折起來,。 第八種,，滾裝船（Roll on/Roll off //Vessel--Ro/Ro） 滾裝船把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤或裝貨的托盤作為一個(gè)貨物單元，用拖車或叉式裝卸車搬運(yùn)直接進(jìn)出貨艙,。船的兩舷及船尾均有開口,，共有5個(gè)跳板，供車輛上下船,此后滾裝船便迅速發(fā)展起來,，現(xiàn)在盛行于北歐各國,。滾裝船上甲板平整全通，上甲板下有多層甲板,，各層甲板之間用斜坡道或升降平臺(tái)連通,，便于車輛通行，上層建筑位于船頭或船尾,，機(jī)艙設(shè)在尾部甲板下面,，煙囪位于兩舷，開口一般設(shè)在尾部,，有較大的鉸接式跳板,，跳板一般以35°?45°角斜搭到岸上,。滾裝船的裝卸效率很高,。但在國內(nèi)適用的較少，大多數(shù)都像我們運(yùn)當(dāng)家一樣,，使用集裝箱運(yùn)輸車輛較多,，從價(jià)格和操作難易度來說都比較有優(yōu)勢。 第九種,，多用途船（Multi-pupose vessel） 通俗點(diǎn)理解,，凡能裝運(yùn)兩類以上貨物的船舶都可稱多用途船。船舶專用化后,，因某種貨類貿(mào)易萎縮,，導(dǎo)致該類船舶運(yùn)力過剩，而其他貨類船舶仍然營運(yùn)不衰,，從而促使航運(yùn)經(jīng)營者,，建造同時(shí)可裝運(yùn)兩種或兩種以上貨物的多用途船，或?qū)⒋敖Y(jié)構(gòu)稍加改變,，即可裝運(yùn)另一種貨物,，增加船舶的運(yùn)載功能,。不過，我們現(xiàn)在一般所講的多用途船是特指多用途干貨船,。干貨的品種很多,，按其對船舶性能及設(shè)備等的要求可歸納成五類，即件雜貨,、散貨,、集裝箱、重大件貨及滾裝貨,。所以多用途船的目標(biāo),，就是高效率地載運(yùn)這五類貨。 第十種,，冷藏船（Refrigerated Vessel） 冷藏船是將肉,、魚或水果等時(shí)鮮食品以凍結(jié)或維持于低溫的狀態(tài)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)拇Ｒ蚴茇涍\(yùn)批量限制,，冷藏船噸位不大,，通常為數(shù)百噸到數(shù)千噸。冷藏船的貨艙為冷藏艙,，常隔成若干個(gè)艙室,。每個(gè)艙室是一個(gè)獨(dú)立的封閉的裝貨空間。艙壁,、艙門均為氣密,，并覆蓋有泡沫塑料、鋁板聚合物等隔熱材料,，使相鄰艙室互不導(dǎo)熱,，以滿足不同貨種對溫度的不同要求。冷藏艙的上下層甲板之間或甲板和艙底之間的高度較其他貨船的小,，以防貨物堆積過高而壓壞下層貨物,。 第十一種，液化天然氣船（Liquefied natural gas carrier--LNC） 液化天然氣船是專門用來裝運(yùn)液化天然氣的船舶,。一般運(yùn)輸?shù)囊夯瘹怏w有液化石油氣,、液化天然氣、氨水,、乙烯,、液氯等。這些液態(tài)貨品的沸點(diǎn)低,，多為易燃,、易爆的危險(xiǎn)品。有的還有強(qiáng)烈的腐蝕性或者劇毒,，因此液化天然氣船貨艙結(jié)構(gòu)復(fù)雜 4. 用于專門裝運(yùn)以載貨車輛為貨物單元的船舶是什么一）船舶的重量噸位（Weight Tonnage） 船舶的重量噸位是表示船舶重量的一種計(jì)量單位,，以1000公斤為一公噸,，或以2240磅為一長噸，或以2000磅為一短噸,。目前國際上多采用公制作為計(jì)量單位,。船舶的重量噸位，又可分為排水量噸位和載重噸位兩種,。 （二）排水量噸位（Displacement Tonnage） 排水量噸位是船舶在水中所排開水的噸數(shù),，也是船舶自身重量的噸數(shù)。排水量噸位又可分為輕排水量,、重排水量和實(shí)際排水量三種,。 （1）輕排水量（Ligth Displacement），又稱空船排水量,，是船舶本身加上船員和必要的給養(yǎng)物品三者重量的總和,，是船舶最小限度的重量。 （2）重排水量（Full Load Displacement）,，又稱滿載排水量,，是船舶載客、載貨后吃水達(dá)到最高載重線時(shí)的重量,，即船舶最大限度的重量,。 （3）實(shí)際排水量（Actual Displacement），是船舶每個(gè)航次載貨后實(shí)際的排水量,。 排水量的計(jì)算公式如下： 排水量（長噸）=長*寬*吃水*方模系數(shù)（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺） 排水量（公噸）=長*寬*吃水*方模系數(shù)（立方米）/0,。9756（海水）或1（淡水）（立方米） 排水量噸位可以用來計(jì)算船舶的載重噸；在造船時(shí),，依據(jù)排水量噸位可知該船的重量,；在統(tǒng)計(jì)軍艦的大小和艦隊(duì)時(shí)，一般以輕排水量為準(zhǔn),；軍艦通過巴拿馬運(yùn)河,，以實(shí)際排水量作為征稅的依據(jù),。 載重噸位（Dead Weight Tonnage,，縮寫為D。W,。T,。） 表示船舶在營運(yùn)中能夠使用的載重能力。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸,。 （1）總載重噸（Gross Dead Weight Tonnage）,。是指船舶根據(jù)載重線標(biāo)記規(guī)定所能裝載的最大限度的重量，它包括船舶所載運(yùn)的貨物,、船上所需的燃料,、淡水和其他儲(chǔ)備物料重量的總和,。 總載重噸=滿載排水量一空船排水量 （2）凈載重噸（Dead Weight Cargo Tonnage，縮寫D,。W,。C。T,。）,。是指船舶所能裝運(yùn)貨物的量大限度重量，又稱載貨重噸,，即從船舶的總載重量中減去船舶航行期間需要儲(chǔ)備的燃料,、淡水及其他儲(chǔ)備物品的重量所得的差數(shù)。 船舶載重噸位可用于對貨物的統(tǒng)計(jì),；作為期租船月租金計(jì)算的依據(jù),；表示船舶的載運(yùn)能力；也可用作新船造價(jià)及舊船售價(jià)的計(jì)算單位,。 （二）船舶的容積噸位（Regist 5. 主要用來運(yùn)送汽車和集裝箱的船是按用途的不同,，可分為：客貨船；普通貨船,；集裝箱船,、滾裝船、載駁船,；散糧船,、煤船、兼用船,；兼用船（礦石／油船,、礦石／散貨船／油船）特種貨船（運(yùn)木船、冷藏船,、汽車運(yùn)輸船等）,；油船、液化氣體船,、液體化學(xué)品船等,。 6. 以集裝箱為單元進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N貨運(yùn)方式稱為鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織形式 根據(jù)托運(yùn)人所托運(yùn)貨物的數(shù)量、體積,、形狀等條件,結(jié)合鐵路車輛和設(shè)備情況,鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織形式可分為三種,即整車運(yùn)輸,、零擔(dān)運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸。 1.整車運(yùn)輸 整車運(yùn)輸,是指托運(yùn)人委托鐵路部門(承運(yùn)人)托運(yùn)一批貨物,其重量,、體積或形狀需要用一輛以上的貨車來裝運(yùn)的一種運(yùn)輸組織形式,。 2,零擔(dān)運(yùn)輸 零擔(dān)運(yùn)輸,是指托運(yùn)人委托鐵路部門(承運(yùn)人)托運(yùn)一批貨物,其重量、體積或形狀不需要用一輛以上的貨車來裝運(yùn)的一種運(yùn)輸組織形式,。 零擔(dān)托運(yùn)的貨物一般需具備兩個(gè)條件:一是單件貨物的體積最小不得小0.02m立方米(單件貨物重量在10千克以上的除外);二是一張運(yùn)單托運(yùn)的貨物不得超過300件,。為了保證貨物拼裝后的安全,便于裝卸作業(yè)和倉庫保管,鐵路運(yùn)輸部門還規(guī)定下列一些貨物一般不得按零擔(dān)運(yùn)輸辦理:需要冷藏,、保溫或加溫運(yùn)輸?shù)呢浳?規(guī)定按整車辦理的危險(xiǎn)貨物;易于污染其他貨物的污穢貨物(如未經(jīng)消毒處理或未使用密封不漏包裝的牲骨、濕毛皮,、糞便,、炭黑等);不易計(jì)算件數(shù)的貨物,如蜜蜂;未裝容器的活動(dòng)物(鐵路局規(guī)定按零擔(dān)運(yùn)輸?shù)某?;一批貨物重量超過2噸、體積超過3立方米或長度超過9米的貨物(經(jīng)始發(fā)站確認(rèn)不至于影響中轉(zhuǎn)站和到達(dá)站裝卸車作業(yè)的貨物除外),。 3.集裝箱運(yùn)輸 集裝箱運(yùn)輸,是指利用集裝箱運(yùn)輸貨物的方式,是一種既方便又靈活的運(yùn)輸方式,它是鐵路貨物運(yùn)輸?shù)娜蠓N類之一,。它可以進(jìn)行機(jī)械裝卸,在與其他運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)或中途中轉(zhuǎn)時(shí),無須進(jìn)行轉(zhuǎn)載,可直接從一種運(yùn)輸工具換到另一種運(yùn)輸工具上。鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類很多,但并不是所有貨物都適合集裝箱運(yùn)輸,。有些貨物雖然從技術(shù)角度看是能夠用集裝箱運(yùn)輸?shù)?但從經(jīng)濟(jì)角度看并不一定適合,。適合采用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?一般被稱為適箱貨。認(rèn)為：從貨物適合裝箱的程度來分,可將鐵路集裝箱貨物分為以下幾種等級(jí),。 1)最適合裝箱的最佳裝箱貨,。一般是價(jià)值大、運(yùn)價(jià)高,、易被損壞,、易被盜竊的商品,這些貨物的尺寸、容積與質(zhì)量等方面適合裝載集裝箱,并還具有裝箱利用率較高等特點(diǎn),。如光學(xué)儀器,、家用電器、醫(yī)療用品等體積不是很大的貨物,。 2)比較適合裝箱的適合裝箱貨,。一般是價(jià)值較大、運(yùn)價(jià)較高,、較易被損壞和較易被盜的商品,如電線,、電纜、紙漿和金屬制品等貨物,。 3)介于適合與不適合裝箱之間的邊緣裝箱貨,。這類貨物從技術(shù)上看是可以裝箱的,但由于其價(jià)格低廉,運(yùn)價(jià)便宜,所以從經(jīng)濟(jì)上看裝箱并不是有利的,而且這些貨物在包裝方面都是難以進(jìn)行集裝箱化的商品。如鋼,、生鐵和原木等,。 4)完全不適合裝箱的不適合裝箱貨。這一類貨物是指那些從技術(shù)上看裝箱有困難,或是貨運(yùn)量不適宜于直接用集裝箱裝運(yùn)的貨物,如鋼軌,、大型卡車以及原油,、谷物和沙石等貨物,。 http://www.gzhd56.com/wuliuzhishi/1984.html 如果看的不是很明白,，可以在這里查看更詳細(xì)的解釋：www.gdhd56.com 7. 貨運(yùn)車是專門用于運(yùn)輸貨物的汽車,包括貨運(yùn)出租汽車,簡稱“貨的”,類似于“客的”,具備電話下單、在線下單,、按照“起步價(jià)+里程費(fèi)”標(biāo)準(zhǔn)計(jì)價(jià),、全程 GPS 定位等功能的貨運(yùn)物流車輛,由物流公司統(tǒng)一調(diào)度,具備物流運(yùn)營資格,。 貨運(yùn)出租汽車運(yùn)輸是指:承運(yùn)人使用貨運(yùn)汽車,按照托運(yùn)人的意愿提供零星貨物運(yùn)輸服務(wù),并且按照里程、時(shí)間收費(fèi)的經(jīng)營活動(dòng),。 8. 下列關(guān)于貨運(yùn)船舶的表述正確的有1,、貨代是一種形式的物流公司 2、船公司是承運(yùn)人,，具有直接運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備--集裝箱船舶 3,、物流公司的概念比較廣，貨代這種沒有自己運(yùn)輸設(shè)備只是提供?？者\(yùn)出口代理服務(wù)的公司也是一種形式的物流公司,，而具有自己的運(yùn)輸設(shè)備，例如專做內(nèi)陸卡車運(yùn)輸?shù)囊彩且环N物流公司,。 9. 專門裝運(yùn)以載貨車輛為貨物單元的運(yùn)輸船舶是車船噸位是表示船舶大小和運(yùn)輸能力的標(biāo)識(shí),。 車船噸位分為容積噸位和重量噸位兩大類。 容積噸位是為船舶登記而規(guī)定的一種以“噸” 為計(jì)算的丈量單位,，每噸相當(dāng)于2.83立方米的容積,，這是世界各國通用的船舶統(tǒng)計(jì)單位，反映船舶規(guī)模大小,。 重量噸位是指船舶在水中排開同體積水的重量,，其中有空船自重量和載重重量之分，可表示船舶的載重運(yùn)輸能力,。 10. 用于專門裝運(yùn)以載貨車輛為貨物單元的船舶是什么船運(yùn)輸船舶按用途可分為客船和貨船,，以及客貨兼載的客貨船。此外,，運(yùn)輸船舶還可以按航區(qū)分為遠(yuǎn)洋船,、沿海船、內(nèi)河船以及北美洲的“大湖”船等,；按航行方式分為排水型船(全部重量靠水的浮力支承的船),、水翼船和氣墊船等；按有無動(dòng)力裝置分為機(jī)動(dòng)船和駁船,，機(jī)動(dòng)船又可分為蒸汽機(jī)船,、汽輪機(jī)船、柴油機(jī)船和核動(dòng)力船等,；按船體材料分為鋼船,、木船、水泥船和玻璃鋼船等,。 1.客船 可分為以下五類: ①海洋客船,包括遠(yuǎn)洋客船和沿?？痛＿h(yuǎn)洋客船噸位大,航速高，設(shè)備齊全,有為旅客準(zhǔn)備的舒適的生活條件,。在航空運(yùn)輸興起以前,，國際郵件主要靠遠(yuǎn)洋客船運(yùn)送，因此這類船又稱為郵船,。20世紀(jì)70年代以后,，這類船已停止建造。但在一些國家國內(nèi)航線上以運(yùn)輸旅客為主的沿?？拓洿栽诮ㄔ焓褂?。 ②旅游船，是60年代興起的,、供旅游者旅行游覽用的船,。船型同遠(yuǎn)洋客船相似，但噸位較小,。船上設(shè)備齊全,，能為旅客提供療養(yǎng)、娛樂和智力開發(fā)等綜合性服務(wù),。③汽車客船,，是60年代興起的船種。除載客外能同時(shí)載運(yùn)一定數(shù)量的旅客自備汽車,。 ④內(nèi)河客船,，是江河湖泊上的傳統(tǒng)客船。載客量大,，設(shè)備較海洋客船簡單,。⑤小型高速客船，主要有水翼船和氣墊船,，多用于沿海和內(nèi)河短途航行,。 2.貨船 按載運(yùn)的貨物種類和裝卸方式可分為以下幾類： ①干貨船，又分雜貨船和散貨船兩類,。雜貨船以裝載各種件雜貨為主,。新型雜貨船多設(shè)計(jì)成對貨種適應(yīng)性強(qiáng)的多用途船。散貨船專用于載運(yùn)各種散裝貨物,，又可分為運(yùn)煤船,、礦砂船、散糧船,、運(yùn)木船和散裝水泥船等,。 ②液貨船，裝載各種液態(tài)貨物的船,，主要有油船,、液體化學(xué)品船,、液化氣船。此外,，還有能兼裝液貨和干散貨的兼用船,。③集裝箱船,，以標(biāo)準(zhǔn)集裝箱為貨運(yùn)單元的貨船,。這種船航速高，航行于固定航線,，利用港口專用設(shè)備進(jìn)行快速裝卸,。 ④滾裝船，又稱“開上開下”船,。船上設(shè)有活動(dòng)跳板,，載貨拖車能直接開上開下。滾裝船裝卸快,，適合于裝運(yùn)集裝箱和大件貨,。 ⑤載駁船，又稱子母船,，是以載貨駁船作為貨運(yùn)單元的貨船,。這種船載運(yùn)的貨物在港口中轉(zhuǎn)可以不用碼頭，不用倒載,，實(shí)現(xiàn)江海直達(dá)運(yùn)輸,。 ⑥冷藏船，專門裝運(yùn)易腐鮮貨的船,。 ⑦駁船以及與之配套使用的拖船,、推船。它們分別組成拖帶船隊(duì)或頂推船隊(duì),，多用于江河 |
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2023-03-10
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