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1. 船舶物資采購工作總結(jié)

交通強(qiáng)國建設(shè)中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)有限公司試點(diǎn)任務(wù)要點(diǎn)

一,、綠色航運(yùn)建設(shè)

（一）試點(diǎn)單位。

中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司,、交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院,。

（二）試點(diǎn)內(nèi)容及實(shí)施路徑。

推進(jìn)現(xiàn)有集裝箱,、散貨,、雜貨船舶受電設(shè)施升級(jí)改造，分步推動(dòng)掛五星旗沿海航行船舶實(shí)施符合岸電要求的相關(guān)改造,。推進(jìn)港口岸電設(shè)施升級(jí)改造,，重點(diǎn)推進(jìn)連云港新東方碼頭、泉州太平洋碼頭,、武漢陽邏國際港鐵水聯(lián)運(yùn)碼頭等在建碼頭岸電配套設(shè)施改造建設(shè),。建立實(shí)施岸電使用制度，鼓勵(lì)船舶靠港使用岸電,，總結(jié)岸電推廣經(jīng)驗(yàn),，提高岸電使用率。打造綠色航運(yùn)樣板工程和綠色航線,，積極推進(jìn)40萬噸超大型干散貨船航線岸電使用,、津冀港口集裝箱和干散貨船舶岸電使用、自有船舶靠泊自有港口岸電使用,，形成綠色航運(yùn)建設(shè)和推廣機(jī)制,，完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

（三）預(yù)期成果,。

通過2年時(shí)間,，完成35艘掛五星旗沿海航行集裝箱船舶、16艘散貨船舶,、16艘雜貨船舶受電設(shè)施改造,。完成連云港新東方碼頭等在建碼頭岸電配套設(shè)施改造4套。新建集裝箱船舶,、散貨船舶全部加裝船舶受電設(shè)施,，船舶靠港使用岸電艘次年均增加10%以上，自有船舶靠泊自有港口岸電100%使用,，年替代燃料量8萬噸標(biāo)準(zhǔn)油,，年減少二氧化碳25萬噸。綠色航運(yùn)建設(shè)取得明顯成效,，在綠色航運(yùn)機(jī)制,、綠色航線建設(shè)等方面形成可推廣,、可復(fù)制的相關(guān)政策成果、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等,。

二,、基于區(qū)塊鏈的航運(yùn)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)建設(shè)

（一）試點(diǎn)單位。

中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司,。

（二）試點(diǎn)內(nèi)容及實(shí)施路徑,。

1.加強(qiáng)航運(yùn)數(shù)據(jù)共享。加強(qiáng)與航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游,、政府監(jiān)管部門及相關(guān)行業(yè)對(duì)接,，推動(dòng)航運(yùn)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通。依托區(qū)塊鏈技術(shù),，強(qiáng)化多方數(shù)據(jù)共享,，推動(dòng)物流、資金流,、信息流高效銜接,。利用跨鏈存儲(chǔ)、去中心化和加密技術(shù),，提升數(shù)據(jù)安全保障能力,。開展航運(yùn)區(qū)塊鏈相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研究，推進(jìn)航運(yùn)數(shù)據(jù)安全制度建設(shè),。

2.優(yōu)化航運(yùn)服務(wù)流程,。依托區(qū)塊鏈電子數(shù)據(jù)的可靠性和不可更改性，改造傳統(tǒng)航運(yùn)服務(wù)模式和單證體系,，建立多式聯(lián)運(yùn)全程“一單制”,，優(yōu)化航運(yùn)服務(wù)流程。

3.拓展航運(yùn)物流服務(wù),。推動(dòng)航運(yùn)物流信息透明化與全程共享,。優(yōu)化庫存管理，促進(jìn)供應(yīng)鏈降本增效,?；诤竭\(yùn)物流全程可視化信息數(shù)據(jù)，提供物流征信服務(wù),，創(chuàng)新航運(yùn)物流信用監(jiān)管模式,。

4.發(fā)展供應(yīng)鏈金融。推動(dòng)區(qū)塊鏈和實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合,，借助區(qū)塊鏈技術(shù),，保證物權(quán)憑證的真實(shí)性、可承兌性和防偽性,，打通供應(yīng)鏈金融信息通道,，加強(qiáng)供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品研發(fā),。

（三）預(yù)期成果。

通過1—2年時(shí)間,，基于區(qū)塊鏈的航運(yùn)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)初步建成,，進(jìn)口提貨單、提單等海運(yùn)單證基本完成電子化,，初步實(shí)現(xiàn)區(qū)塊鏈流轉(zhuǎn)。危險(xiǎn)貨物全程監(jiān)測監(jiān)控,、供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品開發(fā)取得有效進(jìn)展,。

通過3—5年時(shí)間，基于區(qū)塊鏈的航運(yùn)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)基本建成,，并實(shí)現(xiàn)航運(yùn)領(lǐng)域多場景應(yīng)用,。航運(yùn)物流實(shí)現(xiàn)“無紙化”“零接觸”，航運(yùn)數(shù)據(jù)安全保障達(dá)到新高度,。在航運(yùn)區(qū)塊鏈建設(shè)方面取得可復(fù)制,、可推廣經(jīng)驗(yàn)，在海運(yùn)全程單證數(shù)據(jù),、區(qū)塊鏈流轉(zhuǎn)流程,、技術(shù)與接口標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)安全等方面形成相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,。

三,、集裝箱管理系統(tǒng)建設(shè)

（一）試點(diǎn)單位。

中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司,。

（二）試點(diǎn)內(nèi)容及實(shí)施路徑,。

1.業(yè)務(wù)流程數(shù)字化。以運(yùn)輸產(chǎn)品為中心,，標(biāo)準(zhǔn)化,、數(shù)字化集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品運(yùn)輸全過程可視化,。建立作業(yè)任務(wù)自動(dòng)分配與自動(dòng)監(jiān)控工作機(jī)制,，推進(jìn)主動(dòng)式、標(biāo)準(zhǔn)化和細(xì)節(jié)化管理,，提升內(nèi)部協(xié)同效率,。

2.客戶服務(wù)數(shù)字化?？蛻艚换シ绞綌?shù)字化,。利用大數(shù)據(jù)、人工智能等新一代信息技術(shù),，實(shí)現(xiàn)預(yù)警功能和例外管理,，提升運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)和業(yè)務(wù)操作效率,，改善客戶服務(wù)體驗(yàn)。

3.集裝箱管理系統(tǒng)建設(shè),。推動(dòng)航運(yùn)業(yè)務(wù)規(guī)則數(shù)字化,，建立集裝箱艙位、設(shè)備資源預(yù)測分析模型,，提升資產(chǎn)利用效率,。依托大數(shù)據(jù)，加強(qiáng)船舶航速智能優(yōu)化管理,，減少能源浪費(fèi),。以機(jī)器學(xué)習(xí)為重點(diǎn)，優(yōu)化與模擬空箱調(diào)運(yùn)配置,，降低運(yùn)輸成本,。搭建智能決策平臺(tái)，自主研發(fā)算法模型,，推動(dòng)智能審批,，提升市場及時(shí)響應(yīng)能力。

（三）預(yù)期成果,。

通過3年時(shí)間,，基本建成集裝箱管理系統(tǒng)，并在外貿(mào)核心業(yè)務(wù)開展應(yīng)用,。作業(yè)任務(wù)自動(dòng)分配,、自動(dòng)監(jiān)控等機(jī)制逐漸完善，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)式,、標(biāo)準(zhǔn)化和細(xì)節(jié)化管理,，內(nèi)部協(xié)同效率顯著提升。貨物運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)面向客戶的全程可視化和例外預(yù)警,。實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶航速的智能優(yōu)化管理和對(duì)空箱的優(yōu)化調(diào)運(yùn)配置,，能源、資產(chǎn)利用效率有效提升,。建成智能決策支持平臺(tái),，市場及時(shí)響應(yīng)能力大幅提高。

四,、航運(yùn)數(shù)據(jù)集成平臺(tái)建設(shè)應(yīng)用

（一）試點(diǎn)單位,。

中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司、上海海事大學(xué),。

（二）試點(diǎn)內(nèi)容及實(shí)施路徑,。

1.搭建航運(yùn)數(shù)據(jù)集成平臺(tái)。推動(dòng)數(shù)據(jù)中臺(tái)建設(shè),，加強(qiáng)大型航運(yùn)企業(yè)數(shù)據(jù),、市場行情數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)等整合,。建設(shè)數(shù)據(jù)集成平臺(tái)及展示平臺(tái)，提高航運(yùn)經(jīng)營數(shù)據(jù)等業(yè)務(wù)的可視化程度,。建設(shè)決策支持系統(tǒng),，提升科學(xué)管理水平。構(gòu)建綜合經(jīng)營分析系統(tǒng),，提供生產(chǎn)運(yùn)營,、投資、財(cái)務(wù),、安全和人力資源等多維分析和自助服務(wù),。加強(qiáng)數(shù)據(jù)質(zhì)量、元數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)安全統(tǒng)一管理,。

2.提升航運(yùn)數(shù)據(jù)集成平臺(tái)能力。完善優(yōu)化數(shù)據(jù)中臺(tái),、決策支持系統(tǒng),、綜合經(jīng)營分析系統(tǒng)，打通數(shù)據(jù)壁壘,、進(jìn)行功能擴(kuò)充,，滿足各業(yè)務(wù)部門需求。搭建數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)室平臺(tái),，實(shí)踐數(shù)據(jù)挖掘,、機(jī)器學(xué)習(xí)。開展專項(xiàng)智能應(yīng)用,，提升擴(kuò)展數(shù)據(jù)集市,，新建投資、財(cái)務(wù),、采購等業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)集市,。擴(kuò)展元數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)質(zhì)量等數(shù)據(jù)管理功能,。

3.加強(qiáng)智能航運(yùn)應(yīng)用,。推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集群數(shù)據(jù)統(tǒng)一納入數(shù)據(jù)中臺(tái)，加強(qiáng)外部數(shù)據(jù)資源采集,，拓展數(shù)據(jù)中臺(tái)服務(wù)功能,。優(yōu)化數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)室平臺(tái)，建立深度學(xué)習(xí)框架與知識(shí)圖譜,，開展人工智能應(yīng)用場景分析與建模,。擴(kuò)建數(shù)據(jù)自助服務(wù)平臺(tái)，推動(dòng)集團(tuán)級(jí)數(shù)據(jù)資產(chǎn)自主應(yīng)用,。優(yōu)化和擴(kuò)展“團(tuán)隊(duì)智能管理”“智慧輿情”等專項(xiàng)智能應(yīng)用,。優(yōu)化數(shù)據(jù)管理功能,，加強(qiáng)數(shù)據(jù)全生命周期管理，推動(dòng)數(shù)據(jù)自動(dòng)化管理,。研究構(gòu)建航運(yùn)指數(shù)體系,。

（三）預(yù)期成果。

通過1—2年時(shí)間,，完成航運(yùn)數(shù)據(jù)集成平臺(tái)基礎(chǔ)建設(shè),，初步實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)管理和服務(wù)功能。航運(yùn)業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)積累量達(dá)到60TB,，建成不少于3個(gè)模型算法的算法庫,。

通過3—5年時(shí)間，航運(yùn)數(shù)據(jù)集成平臺(tái)功能進(jìn)一步完善,，系統(tǒng)進(jìn)一步優(yōu)化,，應(yīng)用成效顯著。建成150個(gè)應(yīng)用服務(wù)封裝,，企業(yè)用戶數(shù)量超過300家,，系統(tǒng)用戶數(shù)量超過2000人。建成不少于6個(gè)模型算法的模型算法庫,，建成航運(yùn)業(yè)行業(yè)指數(shù)體系,。航運(yùn)數(shù)據(jù)賦能服務(wù)航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展成效顯著，

五,、智能船舶發(fā)展應(yīng)用

（一）試點(diǎn)單位,。

中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司、上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所,。

（二）試點(diǎn)內(nèi)容及實(shí)施路徑,。

1.船岸數(shù)據(jù)平臺(tái)開發(fā)。建設(shè)船岸數(shù)據(jù)中心,。推動(dòng)智能航運(yùn)數(shù)據(jù)可視化監(jiān)管應(yīng)用中心建設(shè),，開發(fā)應(yīng)用營運(yùn)能效優(yōu)化管控、機(jī)艙設(shè)備健康運(yùn)維輔助決策,、船舶結(jié)構(gòu)安全評(píng)估,、發(fā)電機(jī)運(yùn)行監(jiān)管等數(shù)據(jù)應(yīng)用系統(tǒng)。加強(qiáng)行業(yè)數(shù)據(jù)共享銜接,，暢通船岸數(shù)據(jù)通道,，提升海事監(jiān)管、船舶安全等數(shù)據(jù)支撐能力,。

2.企業(yè)智能船舶標(biāo)準(zhǔn)制定,。建立智能船舶運(yùn)營安全標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)估體系。制定船舶智能化設(shè)備系統(tǒng)配套標(biāo)準(zhǔn)。搭建設(shè)計(jì)船舶智能化系統(tǒng)架構(gòu),。研究制定集團(tuán)智能船舶通信協(xié)議與接口,、數(shù)據(jù)傳輸與交換等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

3.新技術(shù)集成應(yīng)用,。依托船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng),、雷達(dá)及自組網(wǎng)系統(tǒng)，增強(qiáng)大型集裝箱船舶態(tài)勢感知能力,，開展感知圖像識(shí)別及安全保障功能驗(yàn)證,。推進(jìn)遠(yuǎn)海、近海智能避碰及自主航行測試,。加強(qiáng)貨物狀態(tài)監(jiān)控與優(yōu)化配載研究應(yīng)用,。

4.智能化方案應(yīng)用推廣。完善新造船項(xiàng)目技術(shù)規(guī)格書,，增加智能船舶符號(hào),，增設(shè)集成平臺(tái)、智能機(jī)艙,、智能航行與智能能效等功能,。研究制定營運(yùn)船舶技改方案，增設(shè)智能船舶集成平臺(tái),、智能能效,、智能機(jī)艙等功能模塊,。強(qiáng)化智能船體結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)測能力,，加快在大型散貨船、礦砂船,、大型油輪,、大型集裝箱船等船型中推廣應(yīng)用。開展全船能效監(jiān)測與優(yōu)化控制,，優(yōu)化以機(jī)艙綜合能效為中心的能源管理模塊,。

（三）預(yù)期成果。

通過1—2年時(shí)間,，智能船舶應(yīng)用水平初見成效,，形成企業(yè)智能船舶相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，完成船岸數(shù)據(jù)中心建設(shè),，智能船舶運(yùn)營數(shù)據(jù)共享水平有效增強(qiáng),，數(shù)據(jù)信息服務(wù)能力顯著提升。

通過3—5年時(shí)間,，智能船舶應(yīng)用水平顯著提升,，智能船舶營運(yùn)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)深度應(yīng)用，海事監(jiān)管、船舶安全,、營運(yùn)水平得到有效提升,。智能化方案得到廣泛推廣和應(yīng)用，建成不少于100艘標(biāo)配智能船舶系統(tǒng)的智能化船隊(duì),。

2. 船廠物資采購流程

這座碼頭巧妙地利用天然礁石修建而成,，8世紀(jì)初就開始使用，創(chuàng)建者是泉州海商林鑾,。他繼承祖上航海通商的家業(yè),，在泉州灣、圍頭灣沿海各地創(chuàng)建多處航運(yùn)碼頭,、造船廠,，開通了從泉州通往渤泥（加里曼丹島北部及文萊一帶）的航線，直接到香料產(chǎn)地采購,，獲得巨額利潤,，從而帶動(dòng)周邊沿海地區(qū)航運(yùn)業(yè)與對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展。

在碼頭的斜坡上有拴纜孔,，便于?？看啊⒀b卸貨物,，旁邊還有為連接兩塊礁石,，用條石砌筑的小型棧橋。

3. 中國船舶物資采購

造船主要采購船體用船板,，扁鋼,，球扁鉚釘，緊固件,，油漆等,。

船用鋼材：

一、船閑鋼材的種類

船用鋼材一股可分成船體結(jié)構(gòu)用鋼材和鍋爐,、受壓容器與機(jī)械結(jié)構(gòu)用鋼材等,。

1．船體結(jié)構(gòu)用鋼

所有船體結(jié)構(gòu)用鋼材，均應(yīng)由船級(jí)社認(rèn)可的鋼廠生產(chǎn),，檢驗(yàn)合格的產(chǎn)品應(yīng)有船級(jí)社的印記,。鋼的冶煉方法可用平爐、電爐或堿性吹氧轉(zhuǎn)爐煉鋼法,，如采用其他方法,，則應(yīng)經(jīng)船級(jí)社特別批準(zhǔn)。對(duì)制成的鋼材按規(guī)定還應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn),，試驗(yàn)內(nèi)容包括化學(xué)成分分析,、物理試驗(yàn)，其中物理試驗(yàn)項(xiàng)目主要有：拉力試驗(yàn)、冷彎試驗(yàn)和沖擊試驗(yàn),。船體結(jié)構(gòu)田倔材按化學(xué)成分和性能分為一般強(qiáng)度船體結(jié)構(gòu)鋼和高強(qiáng)度船體結(jié)構(gòu)鋼二

種,。

4. 船舶物資采購工作總結(jié)匯報(bào)

船代外勤就是駐船外勤，主要負(fù)責(zé)船舶在港期間的現(xiàn)場代理業(yè)務(wù)工作,，充當(dāng)船方與港口,，貨方，裝卸公司等相關(guān)部門和當(dāng)事人的橋梁,。其主要工作內(nèi)容大致可歸結(jié)如下：

1)船舶抵港前： 掌握船舶規(guī)范和船舶動(dòng)態(tài),，來港任務(wù)，運(yùn)輸合同相關(guān)條款和費(fèi)用分擔(dān)情況,，了解船方委托代辦的事項(xiàng),，如加油加水，上物料,，修理,，借支，換船員等,，應(yīng)與船務(wù)調(diào)度保持緊密聯(lián)系,，在其安排和指揮下工作。 了解備貨情況和靠泊計(jì)劃,，與有關(guān)方面事先取得聯(lián)系,，做好準(zhǔn)備工作。 備好船舶進(jìn)出口報(bào)關(guān)的聯(lián)檢單證,，以便船舶到港后能順利通過聯(lián)檢,。

2)船舶在港期間： 了解船方，港方和貨方對(duì)裝卸作業(yè)的具體要求,，協(xié)調(diào)好各方關(guān)系,。 逐日了解船舶裝卸進(jìn)度,，向船方定時(shí)匯報(bào),，出現(xiàn)狀況，及時(shí)與有關(guān)各方聯(lián)系,，盡快解決問題,。 辦理船方委托的其他事項(xiàng)，保存好各種單據(jù),，并做好記錄,。

3)離港前： 根據(jù)作業(yè)進(jìn)度和計(jì)劃，與港方確定船舶出港聯(lián)檢時(shí)間,，與船長溝通,，做好開航前準(zhǔn)備工作。 落實(shí)船員是否盡數(shù)回船，所需燃油淡水物品等是否辦妥,，代辦事項(xiàng)是否完成,，相關(guān)業(yè)務(wù)單據(jù)是否已由船長大副等簽署完畢，隨船單證是否備齊,，聯(lián)檢單證是否齊全,。

4)離港后： 將業(yè)務(wù)單據(jù)及財(cái)務(wù)單據(jù)等送交公司相關(guān)部門存檔結(jié)算，以便做好清帳手續(xù)和航次結(jié)算,，辦理其他船方交代事宜,。 船代外勤大多數(shù)都是事務(wù)性工作，比較瑣碎,，因而很難一一介紹,。外勤在船舶在港期間是蠻辛苦的，穿梭于船上和碼頭現(xiàn)場,，還要幫船東和船員代辦一些雜事,，又要協(xié)調(diào)好船，港,，貨三方的關(guān)系,。累不累關(guān)鍵是看公司代理的船多不多了，沒有業(yè)務(wù)可做,，那就很閑,，要是來船多，就沒有什么假期可言,。工資待遇也因公司而異,，現(xiàn)在船代公司這么多，差異也很大,，所以不好說,。相對(duì)來說，比貨代外勤要好得多,，但是有多大的發(fā)展空間則很難下定論,，與很多因素有關(guān)。

5. 船舶物資供應(yīng)采購

船舶中需要測量溫度的場合有很多,，船舶中每萬噸用150個(gè)溫度傳感器,，150個(gè)壓力傳感器。在測量船舶的滑油溫度,，柴油機(jī)燃油溫度,、冷卻水溫度場合應(yīng)用。

船舶分油機(jī),，滑油機(jī)用PT100傳感器用于監(jiān)測燃油（滑油）進(jìn)口溫度是否在規(guī)定范圍內(nèi),，從而保證良好的分離效果,，在低溫和高溫情況下，都會(huì)觸發(fā)綜合報(bào)警,，并停燃油閥的供油,。

我們?cè)诖坝脺囟葌鞲衅鞣矫嬗泻芏喈a(chǎn)品，并且我們的船用溫度傳感器已經(jīng)在遨游在各個(gè)大洋上,，一些海外的客戶在船上看到了,，我們的溫濕度傳感器聯(lián)系我們采購。

我們的傳感器不僅在船內(nèi)機(jī)械設(shè)備上應(yīng)用,，還在貨場中使用,。運(yùn)送貨物的倉庫濕度較大有可能導(dǎo)致運(yùn)送的貨物出現(xiàn)問題，比如運(yùn)送家用電器,，過高的濕度會(huì)讓電器受潮以致無法使用,。

我們的船用PT100溫度傳感器和高濕型溫濕度傳感器JCJ200C，前者可以用到船舶機(jī)械設(shè)備上面的監(jiān)測,，則后者便可以監(jiān)測倉庫中的溫濕度,。并且我們的傳感器在分油機(jī)模塊中已經(jīng)長期使用性能非常穩(wěn)定。

6. 船舶物質(zhì)供應(yīng)采購

船舶行業(yè)目前不是很景氣,，上海地區(qū)幾家造船廠新入職大學(xué)生工資都在3000出頭,。

7. 船舶物資采購工作總結(jié)報(bào)告

本人1995年7月畢業(yè)于_X專業(yè)，學(xué)制__年,。在_X畢業(yè)后先后在__等地方一直從事船舶檢驗(yàn)工作,。1996年獲助理工程師職稱。

1997年1月于_X被評(píng)為96年度先進(jìn)工作者,，1998年2月于__被評(píng)為97年度先進(jìn)工作者,，1999年1月于__被評(píng)為98年度先進(jìn)工作者，1999年9月于__被評(píng)為優(yōu)秀學(xué)員,，_年1月于_X被評(píng)為1999年度先進(jìn)工作者,，_年12月于_X被評(píng)為_年度先進(jìn)工作者，_年1月于__被評(píng)為_年度優(yōu)秀黨員,，_年1月于_X被評(píng)為_年度優(yōu)秀黨員,，_年1月于_X被評(píng)為_年度優(yōu)秀黨員，_年在抗洪救災(zāi)工作中被__X黨委評(píng)為先進(jìn)個(gè)人,。

在多年的船檢工作中,，得到多位優(yōu)秀驗(yàn)船師傳授經(jīng)驗(yàn),，加上自己刻苦學(xué)習(xí),，勤奮鉆研，在檢驗(yàn)工作中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn),，也取得了優(yōu)秀的成績,。

8. 船舶物料采購

　　如下方面：　　

1,、因?yàn)橐淮魏叫袝r(shí)間比較長，伙食需量大而且保質(zhì)期長,?！　?/p>

2、要通過正規(guī)渠道購買,，一定要保證安全干凈,。　　

3,、搭配要合理,，營養(yǎng)要跟得上?！　?/p>

4,、貨比三家，要質(zhì)優(yōu)價(jià)廉,?！　∵h(yuǎn)洋船舶特指我國經(jīng)批準(zhǔn)參與國際航線運(yùn)營，從事遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)拇?。該類船舶屬于進(jìn)出境船舶的一種,，在參與進(jìn)出境活動(dòng)時(shí)，接受海關(guān)監(jiān)管,，其船員攜帶進(jìn)出物品海關(guān)按遠(yuǎn)洋船舶船員待遇驗(yàn)放,。

9. 船舶項(xiàng)目總結(jié)范文

一）船舶的重量噸位（Weight Tonnage）

船舶的重量噸位是表示船舶重量的一種計(jì)量單位，以1000公斤為一公噸,，或以2240磅為一長噸,，或以2000磅為一短噸。目前國際上多采用公制作為計(jì)量單位,。船舶的重量噸位,，又可分為排水量噸位和載重噸位兩種。

（二）排水量噸位（Displacement Tonnage）

排水量噸位是船舶在水中所排開水的噸數(shù),，也是船舶自身重量的噸數(shù),。排水量噸位又可分為輕排水量、重排水量和實(shí)際排水量三種,。

（1）輕排水量（Ligth Displacement）,，又稱空船排水量，是船舶本身加上船員和必要的給養(yǎng)物品三者重量的總和,，是船舶最小限度的重量,。

（2）重排水量（Full Load Displacement），又稱滿載排水量,，是船舶載客,、載貨后吃水達(dá)到最高載重線時(shí)的重量,，即船舶最大限度的重量。

（3）實(shí)際排水量（Actual Displacement）,，是船舶每個(gè)航次載貨后實(shí)際的排水量,。

排水量的計(jì)算公式如下：

排水量（長噸）=長*寬*吃水*方模系數(shù)（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）

排水量（公噸）=長*寬*吃水*方模系數(shù)（立方米）/0。9756（海水）或1（淡水）（立方米）

排水量噸位可以用來計(jì)算船舶的載重噸,；在造船時(shí),，依據(jù)排水量噸位可知該船的重量；在統(tǒng)計(jì)軍艦的大小和艦隊(duì)時(shí),，一般以輕排水量為準(zhǔn),；軍艦通過巴拿馬運(yùn)河，以實(shí)際排水量作為征稅的依據(jù),。

載重噸位（Dead Weight Tonnage,，縮寫為D。W,。T,。）

表示船舶在營運(yùn)中能夠使用的載重能力。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸,。

（1）總載重噸（Gross Dead Weight Tonnage）,。是指船舶根據(jù)載重線標(biāo)記規(guī)定所能裝載的最大限度的重量，它包括船舶所載運(yùn)的貨物,、船上所需的燃料,、淡水和其他儲(chǔ)備物料重量的總和。

總載重噸=滿載排水量一空船排水量

（2）凈載重噸（Dead Weight Cargo Tonnage,，縮寫D,。W。C,。T,。）。是指船舶所能裝運(yùn)貨物的量大限度重量,，又稱載貨重噸,，即從船舶的總載重量中減去船舶航行期間需要儲(chǔ)備的燃料、淡水及其他儲(chǔ)備物品的重量所得的差數(shù),。

船舶載重噸位可用于對(duì)貨物的統(tǒng)計(jì),；作為期租船月租金計(jì)算的依據(jù)；表示船舶的載運(yùn)能力,；也可用作新船造價(jià)及舊船售價(jià)的計(jì)算單位,。

（二）船舶的容積噸位（Regist

10. 船舶物資采購工作總結(jié)范文

內(nèi)勤工作比較雜，大概有以下工作　　

一,、協(xié)助領(lǐng)導(dǎo)草擬工作計(jì)劃,、總結(jié)和各類報(bào)告,。 　　

二,、按要求匯總,、統(tǒng)計(jì)、上報(bào)敵情,、政情和治安情況,。 　　

三、即使準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)有關(guān)數(shù)據(jù),，上報(bào)各種報(bào)表,，做好日常考勤登記和出勤統(tǒng)計(jì),。 　　

四,、搞好文書材料收發(fā)、登記,、閱辦和分類管理工作,。 　　

五、做好資料,、穩(wěn)當(dāng),、印章管理和文印工作。 　　

六,、負(fù)責(zé)全處財(cái)務(wù)報(bào)帳,，會(huì)同戶籍管理員搞好分管工作及辦公室日常接待、管理工作,。 　　

七,、按月擬造臨時(shí)工工資表，送領(lǐng)導(dǎo)審批后,，及時(shí)發(fā)放,。 　　

八、完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他工作任務(wù),。 　　

九,、根據(jù)工作需要，如果調(diào)整工作崗位,，則應(yīng)履行相應(yīng)崗位工作職責(zé),。