1. 推進(jìn)船舶總裝建造智能化轉(zhuǎn)型行動(dòng)計(jì)劃１,、上海外高橋造船有限公司：2004年，公司的完工總量位居中國(guó)各船廠之首,。2005年,，成為中國(guó)第一家年造船總量突破200萬(wàn)載重噸的船廠。 2006年造船完工總量又達(dá)到了歷史性的311.5萬(wàn)載重噸,，接近于2000年的全國(guó)造船總量，不僅是我國(guó)率先超越300萬(wàn)載重噸大關(guān)的船廠,，而且,，還是我國(guó)唯一一家年造船總量和手持訂單雙雙進(jìn)入世界十強(qiáng)行列的造船企業(yè)，在中國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展史上又矗立起了一座豐碑,，被譽(yù)為“中國(guó)第一船廠”,。２、大連船舶重工集團(tuán)有限公司（大連造船廠）：大連造船重工有限責(zé)任公司是我國(guó)大型船舶出口基地和國(guó)家重點(diǎn)保軍企業(yè),。建國(guó)以來(lái)先后建造各類(lèi)船舶 2700 余艘,，其中艦船 43 個(gè)型號(hào) 818 艘，被譽(yù)為“海軍艦艇的搖籃”,。八十年代初,，在國(guó)內(nèi)船廠中率先打入國(guó)際船舶市場(chǎng),，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷(xiāo)歐、美,、亞 16 個(gè)國(guó)家和地區(qū),，先后創(chuàng)造了中國(guó)造船史上的三十多個(gè)第一。大連新船重工有限責(zé)任公司是我國(guó)最大規(guī)模的現(xiàn)代化船舶總裝企業(yè)和大型船舶出口基地企業(yè),，在國(guó)內(nèi)最先開(kāi)發(fā)建造了 30 萬(wàn)噸超大型油輪和 FPSO 等海洋工程產(chǎn)品,，在國(guó)際造船界和航運(yùn)界享有盛名，連續(xù)多年在國(guó)內(nèi)船廠中排名第一,，被國(guó)外媒體稱為中國(guó)造船業(yè)“猛追日,、韓的旗艦”和“最具國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的船廠”，在 2004 年國(guó)外權(quán)威雜志對(duì)世界大型船廠最新排名中,，躋身第七位,。大連船舶重工是中國(guó)最早建造 10 萬(wàn)噸以上大型船舶的船廠，建國(guó)以來(lái),，先后為國(guó)內(nèi)外船東建造各種類(lèi)船舶 2700 艘,，從五十年代中國(guó)第一艘萬(wàn)噸輪，七十年代第一艘導(dǎo)彈驅(qū)逐艦,、八十年代中國(guó)第一艘出口船,，直到九十年代中國(guó)第一艘 VLCC ，大連船舶重工不僅是創(chuàng)造了中國(guó)造船史上 60 多個(gè)“第一”,，更給快速發(fā)展的中國(guó)造船業(yè)帶來(lái)了無(wú)數(shù)榮耀,。 依靠現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施和雄厚的技術(shù)力量作為保證，大連船舶重先后開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)建造了代表中國(guó)造船能力的 30 萬(wàn)噸超大型油輪（ VLCC ）,、代表中國(guó)造船技術(shù)水平的 4668TEU 集裝箱船和代表中國(guó)造船管理水平的 23 萬(wàn)噸浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船（ FPS0 ）等標(biāo)志性產(chǎn)品,，以及 2.8 萬(wàn)噸多用途集裝箱“夢(mèng)幻型”系列船、 4.4 萬(wàn)噸成品油輪“中國(guó)大連型”系列船,、具有當(dāng)代世界先進(jìn)水平的 RO ― RO12300 噸現(xiàn)代化滾裝船等,。目前，大連船舶重工 30 萬(wàn)噸超大型油輪 (VLCC) ,、 11 萬(wàn)噸成品油輪已形成了規(guī)?；⑾盗谢?、批量化生產(chǎn),，這為降低成本，縮短船舶建造期創(chuàng)造了條件,。 所服務(wù)的船東分布在丹麥,、挪威、伊朗,、比利時(shí),、希臘,、美國(guó)、德國(guó),、智利,、日本、新加坡,、巴基斯坦及香港等國(guó)家和地區(qū),；與此同時(shí)，在中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán),、中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)總公司,、中國(guó)海洋石油總公司等國(guó)內(nèi)用戶的船隊(duì)重，也越來(lái)越多地?fù)碛辛诵麓毓そㄔ斓拇埃?、南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司：1995年12月29日,，南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司正式動(dòng)工興建，她是中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)與日本川崎重工株式會(huì)社兩大公司最大的合作項(xiàng)目,。10年來(lái),，南通中遠(yuǎn)川崎產(chǎn)品鏈完成了大靈便型散貨輪――第五代集裝箱船――30萬(wàn)噸超大油輪――5000車(chē)位汽車(chē)滾裝船――10000TEU集裝箱船的五大跨越；10年來(lái),，南通中遠(yuǎn)川崎的主要造船指標(biāo)連破國(guó)內(nèi)紀(jì)錄,，造船工期不斷縮短，經(jīng)濟(jì)效益連年增長(zhǎng),；10年來(lái),，南通中遠(yuǎn)川崎鍛造了一支成熟的研發(fā)設(shè)計(jì)隊(duì)伍，成就了一個(gè)精干務(wù)實(shí)的管理團(tuán)隊(duì),；10年來(lái),，南通中遠(yuǎn)川崎屹立在風(fēng)云際會(huì)的造船市場(chǎng)，無(wú)論是接單選擇還是成本控制,，不管是安全生產(chǎn)還是質(zhì)量保障,，交出了一份份滿意的答卷； 10年來(lái),，所有南通中遠(yuǎn)川崎的造船人,，奮發(fā)圖強(qiáng)，在建造世界一流船舶的同時(shí),，矢志不渝地建設(shè)世界一流船廠。南通中遠(yuǎn)川崎作為國(guó)內(nèi)第一家大型造船合資企業(yè),，經(jīng)過(guò)這10年的運(yùn)作,，已形成鮮明的自身特色，并與國(guó)內(nèi)外同行不斷交流與溝通,，互相取長(zhǎng)補(bǔ)短共同促進(jìn)了中國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步,。南通中遠(yuǎn)川崎的崛起,，猶如在中國(guó)造船界樹(shù)起了一根標(biāo)桿，立起了一面鏡子,，其示范效應(yīng)和對(duì)比效應(yīng),，無(wú)疑是中國(guó)造船久遠(yuǎn)的福音。截止2005年12月,，公司共交付各類(lèi)船舶35艘,，其中大靈便型散貨輪28艘，5400TEU集裝箱船2艘,，30萬(wàn)噸VLCC 3艘,，5000PCC汽車(chē)滾裝船2艘，船東遍布?xì)W亞兩洲,，海外船東訂船占70%,。促進(jìn)和推動(dòng)了民族造船工業(yè)的發(fā)展，提高了我國(guó)在國(guó)際造船界的聲譽(yù),。南通中遠(yuǎn)川崎以超常規(guī)的速度實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì),、社會(huì)、企業(yè),、文化的全面和諧發(fā)展,，取得了令人矚目的驕人成就，更確立了最具競(jìng)爭(zhēng)力的造船廠的地位,，其追求“員工滿意度,、客戶滿意度、激發(fā)企業(yè)活力”的企業(yè)文化在業(yè)內(nèi)獨(dú)樹(shù)一幟,，為國(guó)內(nèi)外船舶專家所稱道,。黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人多次親臨南通中遠(yuǎn)川崎的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，充分肯定了企業(yè)所取得的成績(jī),，并對(duì)企業(yè)規(guī)劃和發(fā)展作出了重要指示,。業(yè)內(nèi)組織了專家分多個(gè)批次考察南通中遠(yuǎn)川崎，探討“南通中遠(yuǎn)川崎現(xiàn)象”,，提出了許多中肯的指導(dǎo)意見(jiàn),。可以說(shuō),，南通中遠(yuǎn)川崎的成長(zhǎng)是改革開(kāi)放以來(lái),，中國(guó)近30年造船發(fā)展的重大成就之一，其成長(zhǎng)的歷史離不開(kāi)社會(huì)各界的關(guān)愛(ài),、支持,，為此所有南通中遠(yuǎn)川崎的造船人都心存感激，立志為中國(guó)造船工業(yè)的更上臺(tái)階，作出應(yīng)有的貢獻(xiàn),。 ４,、滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司：滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司是中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司下屬五大造船中心之一。公司是既造軍用船舶,、民用船舶,，又造大馬力船用柴油機(jī)和大型鋼結(jié)構(gòu)的綜合型企業(yè)集團(tuán)。公司總部位于上海浦東新區(qū),，主要生產(chǎn)區(qū)域分布在上海東部的黃浦江兩岸,，占地面積135萬(wàn)平方米，碼頭岸線2800米,；擁有360X92米大型干船塢1座,，600噸龍門(mén)吊2臺(tái)，12萬(wàn)噸級(jí)浮船塢,、12萬(wàn)噸級(jí)和7萬(wàn)噸級(jí)船臺(tái)各1座,，2萬(wàn)噸級(jí)以下船臺(tái)3座。公司具有70多年的造船歷史和豐富的造船經(jīng)驗(yàn),，為國(guó)內(nèi)外船東建造過(guò)各類(lèi)大中型集裝箱船,、LNG船、LPG船,、化學(xué)品船,、滾裝船、浮式儲(chǔ)油輪,、成品油輪,、原油輪、散貨輪,、客船,、特種工作船、軍艦和軍輔船等共計(jì)3000多艘,。船品除滿足國(guó)內(nèi)用戶需要外,，還遠(yuǎn)銷(xiāo)亞洲、歐洲,、非洲,、大洋洲、南美洲和北美洲等40多個(gè)國(guó)家和地區(qū),，深受?chē)?guó)內(nèi)外船東的好評(píng),。公司目前已具備年造船生產(chǎn)能力200萬(wàn)噸５、江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司：50年代,，江南造船廠建造了我國(guó)第一代潛艇,；60年代,，建造了我國(guó)自行設(shè)計(jì)的第一艘萬(wàn)噸級(jí)遠(yuǎn)洋貨輪；70年代,，為配合我國(guó)發(fā)射火箭和人造衛(wèi)星，建造以“遠(yuǎn)望”號(hào)和“向陽(yáng)紅10”號(hào)為主的測(cè)量,、調(diào)查,、打撈救生船等遠(yuǎn)洋綜合科研研究船隊(duì)；80年代以來(lái),，江南造船廠的船舶產(chǎn)品頻頻走向國(guó)際市場(chǎng),，先后為德國(guó)、美國(guó),、意大利,、加拿大、挪威,、比利時(shí),、瑞士、丹麥,、馬來(lái)西亞,、新加坡和香港等許多國(guó)家和地區(qū)建造了散貨船、油船,、集裝箱船,、多用途船、成品油\化學(xué)品船,、自卸式散貨船,、汽車(chē)運(yùn)輸船、三用工作船和液化氣船等十多種類(lèi)型的具有當(dāng)代世界先進(jìn)水平的船舶,。在全冷式液化氣船,、LNG船等方面進(jìn)行了大量的技術(shù)儲(chǔ)備。2003年7月24日,，中船集團(tuán)公司與上海市人民政府就上海地區(qū)船廠布局調(diào)整的有關(guān)問(wèn)題簽署了合作備忘錄,，其中明確提出，上海市近期在長(zhǎng)興島安排8公里岸線,，用于中船集團(tuán)公司系統(tǒng)內(nèi)黃浦江沿岸船廠調(diào)整搬遷,。長(zhǎng)興島中船江南長(zhǎng)興造船基地一期工程有3.7公里的岸線，占地面積約560萬(wàn)平方米,，在這里將規(guī)劃,、開(kāi)發(fā)、建設(shè)一個(gè)高起點(diǎn),、高標(biāo)準(zhǔn),、高要求的軍民結(jié)合、水上水下并進(jìn)、產(chǎn)品范圍包括鋼結(jié)構(gòu)等在內(nèi)的我國(guó)第一造船大廠,。這里將擁有4個(gè)大型船塢,，其中最大的船塢長(zhǎng)580米、寬120米,，具有450萬(wàn)噸年造船能力,。 2. 船舶配套產(chǎn)業(yè)能力提升行動(dòng)計(jì)劃優(yōu)化裝置設(shè)備，提高使用效能,，節(jié)省費(fèi)用,，找出更優(yōu)解決方案，提高產(chǎn)品可靠性,。 3. 推進(jìn)船舶總裝建造智能化轉(zhuǎn)型行動(dòng)計(jì)劃的意義不屬于有害工種,。特殊工種指長(zhǎng)期從事有毒有害物資接觸，高危,、特殊環(huán)境工作的崗位,。比如電鍍工，油漆工,，電焊工,，電工，吊機(jī)司機(jī),，?；?操作，高粉塵,，高輻射,，高噪音，強(qiáng)光,，高熱,，高空，有限空間等作業(yè)的崗位都屬于特殊工種,。 當(dāng)事人從事船舶裝配是比較籠統(tǒng)的說(shuō)法,，船舶裝配有機(jī)械裝配等多種崗位，大多不屬于特殊工種,，但電焊,，電工等就屬于特殊工種。所以船舶裝配工不屬于特殊工種,。 4. 船舶總裝建造智能化標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南主要考的課程有：機(jī)械制圖與計(jì)算機(jī)繪圖,、電工電子技術(shù)、船舶設(shè)計(jì)基礎(chǔ),、船舶制造技術(shù)基礎(chǔ),、船舶制造加工工藝,、船舶裝配、船舶焊接工藝,、船舶舾裝,、船舶質(zhì)量檢驗(yàn)、船舶CAD/CAM,。 學(xué)生畢業(yè)前應(yīng)參加相關(guān)職業(yè)資格技能等級(jí)考試,如:中,、高級(jí)焊接操作工,中、高級(jí)維修電工,中,、高級(jí)鉗工,中、高級(jí)制圖員等 5. 智能化造船的發(fā)展方向廣州瑞松智能科技股份有限公司成立于2012年8月,，是一家業(yè)務(wù)涵蓋機(jī)器人,、智能技術(shù)、高端智能裝備領(lǐng)域的研發(fā),、設(shè)計(jì),、制造、應(yīng)用和銷(xiāo)售服務(wù),，為客戶提供成套柔性自動(dòng)化,、數(shù)字化、智能化系統(tǒng)解決方案的高新技術(shù)企業(yè),，旗下?lián)碛锌毓傻闹腥蘸腺Y廣州瑞松北斗汽車(chē)裝備有限公司以及中德合資廣州瑞松威爾斯通智能裝備有限公司,。公司現(xiàn)有員工500多人，客戶廣泛覆蓋汽車(chē),、摩托車(chē),、高鐵、航空航天,、造船,、電梯、3C電子等多個(gè)領(lǐng)域,，是一家很不錯(cuò)的公司,。 6. 船舶智能化主要研究什么互聯(lián)網(wǎng)+”已深入社會(huì)各領(lǐng)域，有“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè)在物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù),、云計(jì)算等技術(shù)的影響下，傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施和創(chuàng)新要素日益變化,，行業(yè)生態(tài)體系和發(fā)展模式遭遇嚴(yán)重挑戰(zhàn),。在“互聯(lián)網(wǎng)+”影響下，船舶業(yè)呈十大發(fā)展趨勢(shì),。 船舶生態(tài)體系加速重構(gòu) 能給船舶業(yè)帶來(lái)革命性變化的技術(shù)已經(jīng)到來(lái),，并趨向成熟,，這就是信息化時(shí)代互聯(lián)網(wǎng)下的物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算技術(shù),。其所引發(fā)的不僅僅是生產(chǎn)力的指數(shù)級(jí)提升,，更是生產(chǎn)關(guān)系的顛覆，正重新構(gòu)建,、擘畫(huà)人類(lèi)生產(chǎn)方式變革和生活方式調(diào)整發(fā)展新藍(lán)圖,。航運(yùn)、造船,、配套及相關(guān)技術(shù),、生產(chǎn)等資源的優(yōu)化配置和發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，催生的智能化技術(shù)裝備,、協(xié)同化創(chuàng)新體系,、柔性化生產(chǎn)方式、集約化資源利用,、精準(zhǔn)化管理模式不斷重塑新時(shí)期船舶業(yè)競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì),，對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)生態(tài)體系新格局進(jìn)行顛覆，加之通過(guò)生態(tài)系統(tǒng)的有效性和用戶黏性,，逐步建立包含供應(yīng)商,、銷(xiāo)售商、客戶,、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和科研機(jī)構(gòu)以及政府單位等相關(guān)經(jīng)濟(jì)協(xié)助發(fā)展船舶業(yè)聯(lián)合體,，越來(lái)越多地表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)，傳統(tǒng)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化已成為未來(lái)船舶業(yè)的一張“生死牌”,。 管理模式網(wǎng)絡(luò)量子化 信息化時(shí)代,，傳統(tǒng)行業(yè)從單一部件、單機(jī)設(shè)備,、單一環(huán)節(jié),、單一場(chǎng)景的局部小系統(tǒng)不斷向整體大系統(tǒng)、全局巨系統(tǒng)演進(jìn),，從部門(mén)級(jí)到企業(yè)級(jí),、產(chǎn)業(yè)鏈級(jí)乃至產(chǎn)業(yè)生態(tài)級(jí)不斷演進(jìn)，并形成相互作用的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò),，突破地域,、組織、機(jī)制界限,，通過(guò)對(duì)大規(guī)模信息技術(shù)數(shù)據(jù)應(yīng)用,，實(shí)現(xiàn)人、財(cái),、物資源和要素的高效整合,，有計(jì)劃按比例地提供強(qiáng)有力的革命性手段進(jìn)行社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行調(diào)節(jié),，對(duì)傳統(tǒng)的管理思想和模式產(chǎn)生顛覆式改變。在目前經(jīng)濟(jì)低迷和船舶企業(yè)紛紛進(jìn)行資源優(yōu)化整合之際,，精益管理綜合作用凸顯,，成為推動(dòng)船舶企業(yè)發(fā)展不可或缺的管理理念。借助信息化手段改造企業(yè)內(nèi)部每一個(gè)流程,，將科層制管理模式轉(zhuǎn)為網(wǎng)絡(luò)式管理模式,，構(gòu)建精簡(jiǎn)高效的扁平化組織結(jié)構(gòu)，改造企業(yè)客戶間關(guān)系,，充分發(fā)揮員工的積極性和主動(dòng)性,，挖掘潛在智慧，“互聯(lián)網(wǎng)+”式網(wǎng)絡(luò)量子化管理成為企業(yè)新的生產(chǎn)力,。 大數(shù)據(jù)成戰(zhàn)略核心力量 數(shù)據(jù),，已經(jīng)滲透到當(dāng)今每一個(gè)行業(yè)和業(yè)務(wù)領(lǐng)域，成為重要的生產(chǎn)因素,，一個(gè)大規(guī)模生產(chǎn)、分享和應(yīng)用數(shù)據(jù)的時(shí)代正在開(kāi)啟,，對(duì)數(shù)據(jù)的挖掘已成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要來(lái)源,，而云計(jì)算則是開(kāi)啟大數(shù)據(jù)應(yīng)用新領(lǐng)域的“金鑰匙”。作為“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè),，是勞動(dòng),、資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè),，涵蓋航運(yùn),、造船、船舶配套以及相關(guān)服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈,，并涉及機(jī)電,、鋼鐵、化工,、航運(yùn),、海洋資源勘采等上下游產(chǎn)業(yè)，龐大的人群和應(yīng)用市場(chǎng),，復(fù)雜性高,，充滿變化，使得船舶業(yè)當(dāng)之無(wú)愧成為最復(fù)雜的大數(shù)據(jù)行業(yè),。船舶業(yè)卻是個(gè)數(shù)據(jù)應(yīng)用貧乏的行業(yè),，未來(lái)的船舶企業(yè)必須學(xué)會(huì)如何處理及如何使用數(shù)據(jù)。解決由大規(guī)模數(shù)據(jù)引發(fā)的問(wèn)題,，探索以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的解決方案,，將成為船舶業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),、效率提高的重要手段，大數(shù)據(jù)將成為未來(lái)船舶企業(yè)的戰(zhàn)略核心力量,。 萬(wàn)物互聯(lián)平臺(tái)模糊產(chǎn)業(yè)邊界 近年來(lái),，互聯(lián)網(wǎng)不斷推動(dòng)著各行業(yè)生態(tài)的改變，制造業(yè)更是經(jīng)歷前所未有的轉(zhuǎn)變,，國(guó)家戰(zhàn)略上的紛紛布局：美國(guó)的“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”和中國(guó)的“兩化融合”,，國(guó)際巨頭更是加快構(gòu)建工業(yè)云和智能服務(wù)平臺(tái)，加快全球戰(zhàn)略資源的整合步伐,，搶占規(guī)則制定權(quán),、標(biāo)準(zhǔn)話語(yǔ)權(quán)、生態(tài)主導(dǎo)權(quán)和競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn),，通過(guò)豐富開(kāi)發(fā)工具,、開(kāi)發(fā)應(yīng)用接口、共享數(shù)據(jù)資源,、建設(shè)開(kāi)發(fā)社區(qū),，構(gòu)建以自己為中心的星狀網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)處理平臺(tái)，以形成贏者通吃的市場(chǎng)局面,。 智慧航運(yùn)突破傳統(tǒng)航運(yùn)思維 信息化技術(shù)的應(yīng)用,、船舶技術(shù)的創(chuàng)新將引發(fā)航運(yùn)管理變革和服務(wù)進(jìn)步?；诨ヂ?lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、云服務(wù)等技術(shù)手段,，整合船舶的設(shè)計(jì),、生產(chǎn)、制造,、使用,、維護(hù)、售后,、物流各個(gè)環(huán)節(jié),，在運(yùn)營(yíng)公司、設(shè)計(jì)建造商及設(shè)備商等之間建立起更全面的生產(chǎn)關(guān)系,。將智能系統(tǒng)在船舶設(shè)計(jì)建造階段就納入后期航運(yùn)運(yùn)營(yíng)考慮,，引入大數(shù)據(jù)挖據(jù)技術(shù)，提高航運(yùn)服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化程度,，提供更穩(wěn)定,、更易維護(hù)、更具彈性的在線訂艙服務(wù),。運(yùn)營(yíng)過(guò)程中清晰規(guī)劃運(yùn)輸船舶航程和航站,，推進(jìn)航運(yùn)思維,、理念及商業(yè)模式的“智慧”化。 智能船舶成必爭(zhēng)之地 過(guò)去船舶更多側(cè)重于船舶基本功能的實(shí)現(xiàn),，未來(lái)的船舶將在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下,，會(huì)更加關(guān)注設(shè)備的智能化、系統(tǒng)的智能化甚至整體船舶運(yùn)營(yíng)的智能化,，智能船舶將會(huì)應(yīng)運(yùn)而生,。智能船舶的發(fā)展要充分利用現(xiàn)有條件，從環(huán)境,、能源,、材料、空間,、電子,、機(jī)械、導(dǎo)航,、物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等多個(gè)領(lǐng)域建立實(shí)體和虛擬設(shè)施,，實(shí)現(xiàn)操縱系統(tǒng),、航行系統(tǒng)、設(shè)備技術(shù),、節(jié)能技術(shù)甚至生產(chǎn)系統(tǒng)等的智能化，逐步形成能自感知,、自評(píng)估,、自預(yù)測(cè)、自組織,、自重構(gòu)于一體的船舶,，實(shí)現(xiàn)信息與實(shí)體智能耦合全過(guò)程。DNV GL集團(tuán)2014年曾發(fā)布一份名為《未來(lái)航運(yùn)業(yè)》的報(bào)告,，提出智能船舶這一新概念,。2015年中國(guó)政府發(fā)布的《中國(guó)制造2025》明確將智能船舶作為重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域?？梢?jiàn)未來(lái)智能船舶將決定各國(guó)船舶工業(yè)在船舶市場(chǎng)的地位,，成為各大造船國(guó)家現(xiàn)今進(jìn)行的必爭(zhēng)之地也就理所當(dāng)然了。 智能制造發(fā)展趨勢(shì)勢(shì)不可擋 大數(shù)據(jù)背景下,，智能制造已成為船舶制造與航運(yùn)領(lǐng)域發(fā)展的趨勢(shì),，“互聯(lián)網(wǎng)+”促使船舶企業(yè)借助物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù),、人工智能取代封閉的生產(chǎn)制造系統(tǒng),，提高制造系統(tǒng)柔性化,、自動(dòng)化和智能化水平，通過(guò)信息物理融合系統(tǒng),，用IT把設(shè)計(jì)源頭與工廠的各個(gè)末端連接起來(lái),，實(shí)現(xiàn)人、產(chǎn)品,、設(shè)備完全交互,，牽引著傳統(tǒng)工業(yè)發(fā)生革命性的演變。搭建設(shè)計(jì),、生產(chǎn),、采購(gòu)等業(yè)務(wù)“一體化”智能生產(chǎn)流程設(shè)施，建立智能化的生產(chǎn)系統(tǒng)和車(chē)間物流系統(tǒng),，使智能化設(shè)備機(jī)器代替人工操作的機(jī)器,，通過(guò)云技術(shù)把所有生產(chǎn)資源都連接起來(lái)，使目前的半自動(dòng)化,、全自動(dòng)化生產(chǎn)系統(tǒng)向智能化生產(chǎn)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變,，實(shí)現(xiàn)船舶的定制化與規(guī)模化,、個(gè)性化與普適化,、虛擬與實(shí)體、微觀與宏觀,、當(dāng)前與未來(lái)的結(jié)合,。 科創(chuàng)模式及資源要素全球化 在“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃下，中國(guó)船舶業(yè)要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí),，必須爬全球價(jià)值鏈高端的這個(gè)“坡”,，過(guò)核心技術(shù)這道“坎”?；诖?，船舶企業(yè)紛紛聯(lián)合政府機(jī)構(gòu)、科研院所和高校等單位,，建立國(guó)家級(jí)高新技術(shù)船舶實(shí)驗(yàn)室,，搭建“官、產(chǎn),、學(xué),、研、用,、檢”全產(chǎn)業(yè)鏈良性循環(huán),、可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)體系。越來(lái)越多的科技型企業(yè)更是打破傳統(tǒng)的內(nèi)部研發(fā)模式，跨越組織邊界,，開(kāi)始更多地利用和整合外部的社會(huì)力量來(lái)進(jìn)行創(chuàng)新,。 技術(shù)產(chǎn)業(yè)化成發(fā)展新方向 伴隨國(guó)家制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，船舶業(yè)必將迎來(lái)跨越式的發(fā)展,，在物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的支撐下,，為滿足未來(lái)客戶大批量個(gè)性化需求，企業(yè)設(shè)計(jì)紛紛轉(zhuǎn)型改制,，基于互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行全球資源優(yōu)化整合,、科技創(chuàng)新發(fā)展和設(shè)計(jì)模式轉(zhuǎn)變，從封閉型的單純向企業(yè)提供設(shè)計(jì)向工程技術(shù)總承包的開(kāi)放式模式轉(zhuǎn)變,。工程技術(shù)公司更是通過(guò)全產(chǎn)業(yè)鏈,、全生命周期的工程EPC能力和國(guó)際市場(chǎng)拓展能力運(yùn)營(yíng)模式，圍繞集約航運(yùn),、綠色航運(yùn),、安全航運(yùn)、智能航運(yùn)主題,，進(jìn)行新船型開(kāi)發(fā),、船舶性能優(yōu)化、航運(yùn)安全,、航運(yùn)效率,、節(jié)能減排、航運(yùn)信息化等學(xué)術(shù)前沿和關(guān)鍵問(wèn)題研究,，為客戶提供技術(shù)咨詢服務(wù),，輸出設(shè)計(jì)技術(shù)，轉(zhuǎn)讓設(shè)計(jì)方案,、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),、專利技術(shù)及科技成果，搶占市場(chǎng)訂單贏得市場(chǎng)份額,，提升船舶國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。 產(chǎn)融結(jié)合重建行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局 在“互聯(lián)網(wǎng)+”形勢(shì)下,，針對(duì)巨大的船舶業(yè)全產(chǎn)業(yè)化規(guī)模和特色的個(gè)性化發(fā)展需求服務(wù)推出明顯不足,，引導(dǎo)社會(huì)資本和商業(yè)銀行創(chuàng)新面向船舶業(yè)構(gòu)建一種高效快速匹配資源的產(chǎn)融結(jié)合經(jīng)營(yíng)模式，金融直接投資產(chǎn)業(yè),，股權(quán)收益補(bǔ)償,，形成合理的收益分享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)機(jī)制,，愈來(lái)愈受到資本和產(chǎn)業(yè)的關(guān)注和追捧,。隨著市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，船舶業(yè)也在實(shí)施產(chǎn)業(yè)科技和金融融合戰(zhàn)略，聯(lián)合系統(tǒng)內(nèi)投資企業(yè)就某一產(chǎn)業(yè)進(jìn)行研究,，評(píng)估并實(shí)施解決方案利用上海船研所技術(shù)優(yōu)勢(shì),，借助上市公司資金投入，將重組客戶,、供應(yīng)商,、銷(xiāo)售商以及企業(yè)內(nèi)部組織的關(guān)系，重構(gòu)生產(chǎn)體系中信息流,、產(chǎn)品流,、資金流的運(yùn)行模式，重建新的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈和競(jìng)爭(zhēng)格局,。 7. 船舶模塊化建造輪船建造是在陸地上完成的?，F(xiàn)代船舶建造已經(jīng)有了質(zhì)的提升。大型船舶建造如同蓋樓一樣是在陸地上完成的,。按照?qǐng)D紙,，把船體分割成若干部分，然后再把各個(gè)部分按照順序拼裝在一起,，現(xiàn)在叫法是模塊化組裝,。這樣建好之后再裝上動(dòng)力系統(tǒng)，以及內(nèi)部設(shè)施配裝,。最后還有一個(gè)隆重的下水儀式,。經(jīng)過(guò)下水試航后，各部分通過(guò)測(cè)試就可以交付船主,，正式下海航行,。 8. 智能船舶發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃(2019-2021年)1.智慧水運(yùn)電商模式，提供供應(yīng)鏈一體化服務(wù) 平臺(tái)采用在線競(jìng)價(jià)模式,，貨主將貨物在平臺(tái)上發(fā)標(biāo),，船方結(jié)合自己的運(yùn)力爭(zhēng)取承運(yùn)機(jī)會(huì)，出價(jià)最低者獲得承運(yùn)機(jī)會(huì),，貨款可在線支付,。平臺(tái)免費(fèi)為用戶提供船舶位置查詢服務(wù)和實(shí)時(shí)移動(dòng)視頻可視化服務(wù)，大大提高了配載效率,，大幅度降低貨方運(yùn)費(fèi)的同時(shí)提高了船東的收入,。平臺(tái)真正實(shí)現(xiàn)了供需信息透明，解決了船舶空駛問(wèn)題,，提高了船舶運(yùn)輸效率,。 平臺(tái)為用戶提供了一整套的智能物流供應(yīng)鏈解決方案，包括信息流,、物流,、資金流,、票據(jù)流和證據(jù)流等，保證了票據(jù)流的真實(shí)性,，大大降低了稅務(wù)機(jī)關(guān)對(duì)航運(yùn)業(yè)的監(jiān)管難度,，推動(dòng)航運(yùn)規(guī)范化發(fā)展。 （1）“基站十平臺(tái)”模式確保全程可追溯 依托平臺(tái)“天眼”系統(tǒng),，實(shí)時(shí)掌握車(chē),、船動(dòng)態(tài)和貨物狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)物流場(chǎng)景可視化和全程可追溯,，為交易的真實(shí)性提供依據(jù),，確保了運(yùn)輸過(guò)程中的安全性、可控性,。 （2）信息在線發(fā)布與運(yùn)力競(jìng)價(jià) 平臺(tái)通過(guò)發(fā)布車(chē),、船、貨,、港等信息,，移動(dòng)端主動(dòng)推送，實(shí)現(xiàn)在線供需自動(dòng)匹配,、低價(jià)中標(biāo)的交易模式,。 （3）票據(jù)直通車(chē) 通過(guò)視頻留證、電子合同,、電子運(yùn)單等數(shù)據(jù)驗(yàn)證技術(shù),，提供物流過(guò)程的真實(shí)依據(jù)，有效解決了票據(jù)流的真實(shí)性難題,。 （4）構(gòu)建誠(chéng)信體系 平臺(tái)依托大數(shù)據(jù)分析技術(shù),，建立平臺(tái)企業(yè)誠(chéng)信體系，直接對(duì)接政府監(jiān)管系統(tǒng),，為政府監(jiān)管提供可靠依據(jù),。 （5）提供供應(yīng)鏈金融服務(wù) 平臺(tái)在真實(shí)交易和風(fēng)險(xiǎn)可控的基礎(chǔ)上，引入銀行,、保險(xiǎn),、第三方金融機(jī)構(gòu)人駐，為平臺(tái)企業(yè)提供在線保險(xiǎn),、在線運(yùn)費(fèi)融資等功能,，解決中小運(yùn)輸企業(yè)流動(dòng)資金的問(wèn)題。 2.實(shí)施關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新,，支撐物流大數(shù)據(jù) 公司在沿江、沿海布了500多個(gè)AIS船舶信號(hào)接收基站,，并在該系統(tǒng)基礎(chǔ)上自主研發(fā)SDVR船載視頻監(jiān)控系統(tǒng),，可以滿足船東、貨主實(shí)時(shí)掌握船舶動(dòng)態(tài)和貨物運(yùn)輸狀態(tài)的可視化需求。通過(guò)船聯(lián)網(wǎng),、車(chē)聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)互通,，可獲取并應(yīng)用2萬(wàn)多個(gè)碼頭泊位信息、16萬(wàn)條運(yùn)輸船舶信息,，每年獲取長(zhǎng)江沿海船舶裝卸和潮汛天氣動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)超過(guò)1000萬(wàn)條,，船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)超過(guò)8000萬(wàn)條。 （1）AIS船舶定位技術(shù)：具備微信,、網(wǎng)頁(yè)查船位功能,，可以對(duì)沿海沿江16萬(wàn)艘船舶的運(yùn)行軌跡進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)管。 （2）SDVR船載視頻監(jiān)控系統(tǒng)：可實(shí)現(xiàn)在線視頻監(jiān)控,、視頻錄像,、錄像回放、云儲(chǔ)存,、遠(yuǎn)程指揮操作,、夜間拍攝等功能，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過(guò)程可視化,。 （3）電子圍欄技術(shù)：在長(zhǎng)江和沿海進(jìn)行了電子圍欄,，可以及時(shí)推送貨運(yùn)信息給貨源地附近船舶。 （4）價(jià)交易平臺(tái)：采用在線競(jìng)價(jià)交易模式,，貨方在平臺(tái)上發(fā)標(biāo),，船方競(jìng)標(biāo)，供需自動(dòng)匹配,。 （二）依托“互聯(lián)網(wǎng)十多式聯(lián)運(yùn)十無(wú)車(chē)承運(yùn)”打造長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶多式聯(lián)運(yùn)平臺(tái) 1.“互聯(lián)網(wǎng)十多式聯(lián)運(yùn)”提供物流一體化解決方案 由江蘇省交通廳,、江蘇省經(jīng)信委指導(dǎo)、物潤(rùn)船聯(lián)開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)的“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶多式聯(lián)運(yùn)公共信息與交易平臺(tái)”,，是國(guó)內(nèi)首家“互聯(lián)網(wǎng)十多式聯(lián)運(yùn)”的公共信息與交易平臺(tái),，綜合水路、鐵路,、公路,、港口等多種貨物物流數(shù)據(jù)，強(qiáng)大的AI智能系統(tǒng)給客戶提供了一鍵競(jìng)價(jià),、在線支付,、票據(jù)開(kāi)具、貨運(yùn)保險(xiǎn),、貨物動(dòng)態(tài)與視頻查詢等服務(wù)功能,，實(shí)現(xiàn)了物流的信息化、可視化,、網(wǎng)絡(luò)化,、智能化,。同時(shí)，物潤(rùn)船聯(lián)利用無(wú)車(chē)承運(yùn)人身份,，依托平臺(tái)海量的供需資源和物流大數(shù)據(jù),，提供無(wú)車(chē)/船承運(yùn)服務(wù)，為用戶提供整體多式聯(lián)運(yùn)解決方案,。 平臺(tái)規(guī)劃了包括水路,、港口、鐵路,、公路,、多式聯(lián)運(yùn)以及監(jiān)管單位在內(nèi)的六大子系統(tǒng)。 （1）水路子系統(tǒng),。包括找貨找船,、在線竟價(jià)、調(diào)度計(jì)劃,、運(yùn)價(jià)指數(shù),、長(zhǎng)江水位、潮汐表,、船舶動(dòng)態(tài),、船載視頻等功能。 （2）港口子系統(tǒng),。通過(guò)接入沿海,、長(zhǎng)江、運(yùn)河等港口的數(shù)據(jù),，實(shí)現(xiàn)了各港口基本信息,、實(shí)時(shí)在線視頻以及船舶預(yù)抵港信息查詢等功能。主要包括全國(guó)主要港口信息,、港口企業(yè),、港口基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)、港口船舶預(yù)抵港信息一站式查詢,、港口節(jié)點(diǎn)信息查詢發(fā)布港口實(shí)時(shí)狀況在線可視化等,。 （3）鐵路子系統(tǒng)。通過(guò)接入各鐵路局?jǐn)?shù)據(jù),，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)信息,、貨物跟蹤、運(yùn)費(fèi)查詢,、貨運(yùn)站查詢等功能,。 （4）公路子系統(tǒng)。通過(guò)接入全國(guó)貨源,、車(chē)源信息,，實(shí)現(xiàn)車(chē)貨需求在線撮合,、車(chē)輛跟蹤等功能，能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)貨信息快速匹配,、承運(yùn)車(chē)輛路徑隨時(shí)掌握、承運(yùn)過(guò)程透明可控,。 （5）多式聯(lián)運(yùn)子系統(tǒng),。包含線路優(yōu)化、價(jià)格推薦,、最優(yōu)運(yùn)輸方案推薦等功能,。 （6）監(jiān)管單位子系統(tǒng)。通過(guò)與行業(yè)管理機(jī)構(gòu)的信息互通,，實(shí)現(xiàn)行業(yè)信息共享,、政策發(fā)布、行業(yè)監(jiān)管等功能,，依托平臺(tái)大數(shù)據(jù),，構(gòu)建企業(yè)誠(chéng)信體系，設(shè)置曝光臺(tái),，規(guī)范行業(yè)秩序,。 多式聯(lián)運(yùn)平臺(tái)依托物流大數(shù)據(jù)和人工智能，進(jìn)行精確化的市場(chǎng)定位和科學(xué)的線路優(yōu)化方案,，對(duì)供需兩端的信息進(jìn)行采集和處理,，通過(guò)大數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選，產(chǎn)生滿足客戶需求的物流方案,，提供智能方案優(yōu)化服務(wù),，用戶再根據(jù)優(yōu)化結(jié)果自主選擇承運(yùn)方式。 9. 船舶制造智能化前景非常好,。 船舶運(yùn)輸業(yè)與新興技術(shù)的結(jié)合愈加緊密,。目前我國(guó)航運(yùn)企業(yè)在信息化普及和智能化應(yīng)用方面尚處于起步階段，未來(lái)伴隨著現(xiàn)代信息技術(shù),、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),、人工智能科技等先進(jìn)技術(shù)的日趨成熟，其與傳統(tǒng)航運(yùn)在安全監(jiān)管,、運(yùn)行服務(wù),、船舶管理、港口服務(wù)等方面深度融合運(yùn)用存在廣闊的想象空間,。智能航運(yùn)將深刻地影響著航運(yùn)的組織和模式,，最終將顯著提高船舶運(yùn)輸行業(yè)的安全管理、營(yíng)運(yùn)管理和質(zhì)量管理水平,，助力實(shí)現(xiàn)安全,、綠色,、高效航運(yùn)。 10. 船舶工業(yè)深化結(jié)構(gòu)調(diào)整加快轉(zhuǎn)型升級(jí)行動(dòng)計(jì)劃實(shí)現(xiàn)制造強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略目標(biāo),，必須堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向,，統(tǒng)籌謀劃，突出重點(diǎn),；必須凝聚全社會(huì)共識(shí),，加快制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，全面提高發(fā)展質(zhì)量和核心競(jìng)爭(zhēng)力,。 1．提高國(guó)家制造業(yè)創(chuàng)新能力 完善以企業(yè)為主體,、市場(chǎng)為導(dǎo)向、政產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的制造業(yè)創(chuàng)新體系,。圍繞產(chǎn)業(yè)鏈部署創(chuàng)新鏈,，圍繞創(chuàng)新鏈配置資源鏈，加強(qiáng)關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān),，加速科技成果產(chǎn)業(yè)化,，提高關(guān)鍵環(huán)節(jié)和重點(diǎn)領(lǐng)域的創(chuàng)新能力。 2．推進(jìn)信息化與工業(yè)化深度融合 加快推動(dòng)新一代信息技術(shù)與制造技術(shù)融合發(fā)展,，把智能制造作為兩化深度融合的主攻方向,；著力發(fā)展智能裝備和智能產(chǎn)品，推進(jìn)生產(chǎn)過(guò)程智能化,，培育新型生產(chǎn)方式,，全面提升企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn),、管理和服務(wù)的智能化水平,。 3．強(qiáng)化工業(yè)基礎(chǔ)能力 核心基礎(chǔ)零部件（元器件）、先進(jìn)基礎(chǔ)工藝,、關(guān)鍵基礎(chǔ)材料和產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)等工業(yè)基礎(chǔ)能力薄弱,，是制約我國(guó)制造業(yè)創(chuàng)新發(fā)展和質(zhì)量提升的癥結(jié)所在。要堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向,、產(chǎn)需結(jié)合,、協(xié)同創(chuàng)新、重點(diǎn)突破的原則,，著力破解制約重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸,。 4．加強(qiáng)質(zhì)量品牌建設(shè) 提升質(zhì)量控制技術(shù)，完善質(zhì)量管理機(jī)制,，夯實(shí)質(zhì)量發(fā)展基礎(chǔ),，優(yōu)化質(zhì)量發(fā)展環(huán)境，努力實(shí)現(xiàn)制造業(yè)質(zhì)量大幅提升。鼓勵(lì)企業(yè)追求卓越品質(zhì),，形成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的名牌產(chǎn)品,，不斷提升企業(yè)品牌價(jià)值和中國(guó)制造整體形象。 5．全面推行綠色制造 加大先進(jìn)節(jié)能環(huán)保技術(shù),、工藝和裝備的研發(fā)力度,，加快制造業(yè)綠色改造升級(jí)；積極推行低碳化,、循環(huán)化和集約化,，提高制造業(yè)資源利用效率；強(qiáng)化產(chǎn)品全生命周期綠色管理,，努力構(gòu)建高效、清潔,、低碳,、循環(huán)的綠色制造體系。 6．大力推動(dòng)重點(diǎn)領(lǐng)域突破發(fā)展 瞄準(zhǔn)新一代信息技術(shù),、高端裝備,、新材料、生物醫(yī)藥等戰(zhàn)略重點(diǎn),，引導(dǎo)社會(huì)各類(lèi)資源集聚,，推動(dòng)優(yōu)勢(shì)和戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。重點(diǎn)發(fā)展新一代信息技術(shù),、高檔數(shù)控機(jī)床和機(jī)器人,、航空航天裝備、海洋工程裝備及高技術(shù)船舶,、先進(jìn)軌道交通裝備,、節(jié)能與新能源汽車(chē)、電力裝備,、新材料,、生物醫(yī)藥及高性能醫(yī)療器械、農(nóng)業(yè)機(jī)械裝備十大領(lǐng)域,。 7．深入推進(jìn)制造業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整 推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向中高端邁進(jìn),，逐步化解過(guò)剩產(chǎn)能，促進(jìn)大企業(yè)與中小企業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展,，進(jìn)一步優(yōu)化制造業(yè)布局,。 8．積極發(fā)展服務(wù)型制造和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè) 加快制造與服務(wù)的協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)商業(yè)模式創(chuàng)新和業(yè)態(tài)創(chuàng)新,，促進(jìn)生產(chǎn)型制造向服務(wù)型制造轉(zhuǎn)變,。大力發(fā)展與制造業(yè)緊密相關(guān)的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，推動(dòng)服務(wù)功能區(qū)和服務(wù)平臺(tái)建設(shè),。 9．提高制造業(yè)國(guó)際化發(fā)展水平 統(tǒng)籌利用兩種資源,、兩個(gè)市場(chǎng),，實(shí)行更加積極的開(kāi)放戰(zhàn)略，將引進(jìn)來(lái)與走出去更好結(jié)合,，拓展新的開(kāi)放領(lǐng)域和空間,，提升國(guó)際合作的水平和層次，推動(dòng)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)國(guó)際化布局,，引導(dǎo)企業(yè)提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力 |
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