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1. 船舶啟動(dòng)原理圖

不能解鎖,，首先主配電板失電,因而到應(yīng)急配電板沒(méi)電,應(yīng)急配電板欠壓繼電器動(dòng)作,發(fā)電機(jī)起動(dòng),建立起電壓后,應(yīng)急發(fā)電機(jī)的ACB合閘,給各應(yīng)急回路供電.而當(dāng)主發(fā)電機(jī)恢復(fù)正常起動(dòng)后,主發(fā)電機(jī)ACB自動(dòng)或手動(dòng)合閘,應(yīng)急配電板感應(yīng)電壓信號(hào)使應(yīng)急發(fā)電機(jī)ACB分閘,之后延時(shí)自動(dòng)停機(jī).

應(yīng)急發(fā)電機(jī)組的工作和控制原理與主發(fā)電機(jī)相似。如報(bào)警方面,，有應(yīng)急發(fā)電機(jī)與發(fā)電機(jī)一樣有超速停機(jī),，但

2. 船舶順序啟動(dòng)怎么做

常規(guī)來(lái)說(shuō)，準(zhǔn)備進(jìn)港就要升起檢疫旗,；引航員登輪后才升起引港旗

3. 船的發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理圖

最簡(jiǎn)單的燃?xì)廨啓C(jī)裝置包括三個(gè)主要部件：壓氣機(jī),、燃?xì)廨啓C(jī)和燃燒室?？諝夂腿剂戏謩e經(jīng)壓氣機(jī)與泵增壓后送入燃燒室,，在其中燃料與空氣混合并燃燒，釋放出熱能,。燃燒所產(chǎn)生的燃?xì)馕鼰岷鬁囟壬?，然后流入燃?xì)廨啓C(jī)邊膨脹邊作功，作功后的氣體排向大氣并向大氣放熱,。重復(fù)上述升壓,、吸熱、膨脹與放熱過(guò)程,，連續(xù)不斷地將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)換成熱能,，進(jìn)而轉(zhuǎn)換成機(jī)械能。 這是最簡(jiǎn)單的,，要詳細(xì)的再給你復(fù)制,。 以下是詳細(xì)的： 燃?xì)廨啓C(jī)是以連續(xù)流動(dòng)的氣體為工質(zhì)帶動(dòng)葉輪高速旋轉(zhuǎn)，將燃料的能量轉(zhuǎn)變?yōu)橛杏霉Φ膬?nèi)燃式動(dòng)力機(jī)械,，是一種旋轉(zhuǎn)葉輪式熱力發(fā)動(dòng)機(jī),。

中國(guó)在公元十二世紀(jì)的南宋高宗年間就已有走馬燈的記載，它是渦輪機(jī)(透平)的雛形,。15世紀(jì)末,，意大利人列奧納多·達(dá)芬奇設(shè)計(jì)出煙氣轉(zhuǎn)動(dòng)裝置，其原理與走馬燈相同,。至17世紀(jì)中葉,，透平原理在歐洲得到了較多應(yīng)用。

1791年,，英國(guó)人巴伯首次描述了燃?xì)廨啓C(jī)的工作過(guò)程,；1872年，德國(guó)人施托爾策設(shè)計(jì)了一臺(tái)燃?xì)廨啓C(jī),，并于1900～1904年進(jìn)行了試驗(yàn),，但因始終未能脫開(kāi)起動(dòng)機(jī)獨(dú)立運(yùn)行而失敗；1905年,，法國(guó)人勒梅爾和阿芒戈制成第一臺(tái)能輸出功的燃?xì)廨啓C(jī),，但效率太低，因而未獲得實(shí)用,。

1920年,，德國(guó)人霍爾茨瓦特制成第一臺(tái)實(shí)用的燃?xì)廨啓C(jī)，其效率為13％,、功率為370千瓦,，按等容加熱循環(huán)工作，但因等容加熱循環(huán)以斷續(xù)爆燃的方式加熱,，存在許多重大缺點(diǎn)而被人們放棄,。

隨著空氣動(dòng)力學(xué)的發(fā)展,，人們掌握了壓氣機(jī)葉片中氣體擴(kuò)壓流動(dòng)的特點(diǎn),，解決了設(shè)計(jì)高效率軸流式壓氣機(jī)的問(wèn)題，因而在30年代中期出現(xiàn)了效率達(dá)85％的軸流式壓氣機(jī),。與此同時(shí),，透平效率也有了提高。在高溫材料方面,，出現(xiàn)了能承受600℃以上高溫的鉻鎳合金鋼等耐熱鋼,，因而能采用較高的燃?xì)獬鯗兀谑堑葔杭訜嵫h(huán)的燃?xì)廨啓C(jī)終于得到成功的應(yīng)用,。

1939年,，在瑞士制成了四兆瓦發(fā)電用燃?xì)廨啓C(jī)，效率達(dá)18%,。同年,，在德國(guó)制造的噴氣式飛機(jī)試飛成功，從此燃?xì)廨啓C(jī)進(jìn)入了實(shí)用階段,，并開(kāi)始迅速發(fā)展,。

隨著高溫材料的不斷進(jìn)展，以及透平采用冷卻葉片并不斷提高冷卻效果,，燃?xì)獬鯗刂鸩教岣?，使燃?xì)廨啓C(jī)效率不斷提高。單機(jī)功率也不斷增大,，在70年代中期出現(xiàn)了數(shù)種100兆瓦級(jí)的燃?xì)廨啓C(jī),，最高能達(dá)到130兆瓦。

與此同時(shí),，燃?xì)廨啓C(jī)的應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)大,。1941年瑞士制造的第一輛燃?xì)廨啓C(jī)機(jī)車(chē)通過(guò)了試驗(yàn)；1947年,，英國(guó)制造的第一艘裝備燃?xì)廨啓C(jī)的艦艇下水,，它以1.86兆瓦的燃?xì)廨啓C(jī)作加力動(dòng)力,；1950年，英國(guó)制成第一輛燃?xì)廨啓C(jī)汽車(chē),。此后,，燃?xì)廨啓C(jī)在更多的部門(mén)中獲得應(yīng)用。

在燃?xì)廨啓C(jī)獲得廣泛應(yīng)用的同時(shí),，還出現(xiàn)了燃?xì)廨啓C(jī)與其他熱機(jī)相結(jié)合的復(fù)合裝置,。最早出現(xiàn)的是與活塞式內(nèi)燃機(jī)相結(jié)合的裝置；50～60年代,，出現(xiàn)了以自由活塞發(fā)氣機(jī)與燃?xì)廨啓C(jī)組成的自由活塞燃?xì)廨啓C(jī)裝置,，但由于笨重和系統(tǒng)較復(fù)雜，到70年代就停止了生產(chǎn),。此外,，還發(fā)展了柴油機(jī)燃?xì)廨啓C(jī)復(fù)合裝置；另有一類(lèi)利用燃?xì)廨啓C(jī)排氣熱量供熱(或蒸汽)的全能量系統(tǒng),，可有效地節(jié)約能源,，已用于多種工業(yè)生產(chǎn)中。

燃?xì)廨啓C(jī)的工作過(guò)程是,，壓氣機(jī)(即壓縮機(jī))連續(xù)地從大氣中吸入空氣并將其壓縮,；壓縮后的空氣進(jìn)入燃燒室，與噴入的燃料混合后燃燒,，成為高溫燃?xì)?，隨即流入燃?xì)馔钙街信蛎涀鞴Γ苿?dòng)透平葉輪帶著壓氣機(jī)葉輪一起旋轉(zhuǎn),；加熱后的高溫燃?xì)獾淖鞴δ芰︼@著提高,，因而燃?xì)馔钙皆趲?dòng)壓氣機(jī)的同時(shí)，尚有余功作為燃?xì)廨啓C(jī)的輸出機(jī)械功,。燃?xì)廨啓C(jī)由靜止起動(dòng)時(shí),，需用起動(dòng)機(jī)帶著旋轉(zhuǎn)，待加速到能獨(dú)立運(yùn)行后,，起動(dòng)機(jī)才脫開(kāi),。

燃?xì)廨啓C(jī)的工作過(guò)程是最簡(jiǎn)單的，稱(chēng)為簡(jiǎn)單循環(huán),；此外,，還有回?zé)嵫h(huán)和復(fù)雜循環(huán)。燃?xì)廨啓C(jī)的工質(zhì)來(lái)自大氣,，最后又排至大氣,，是開(kāi)式循環(huán)；此外，還有工質(zhì)被封閉循環(huán)使用的閉式循環(huán),。燃?xì)廨啓C(jī)與其他熱機(jī)相結(jié)合的稱(chēng)為復(fù)合循環(huán)裝置,。

燃?xì)獬鯗睾蛪簹鈾C(jī)的壓縮比，是影響燃?xì)廨啓C(jī)效率的兩個(gè)主要因素,。提高燃?xì)獬鯗?，并相?yīng)提高壓縮比，可使燃?xì)廨啓C(jī)效率顯著提高,。70年代末,，壓縮比最高達(dá)到31；工業(yè)和船用燃?xì)廨啓C(jī)的燃?xì)獬鯗刈罡哌_(dá)1200℃左右,，航空燃?xì)廨啓C(jī)的超過(guò)1350℃,。

燃?xì)廨啓C(jī)由壓氣機(jī)、燃燒室和燃?xì)馔钙降冉M成,。壓氣機(jī)有軸流式和離心式兩種,，軸流式壓氣機(jī)效率較高，適用于大流量的場(chǎng)合,。在小流量時(shí),，軸流式壓氣機(jī)因后面幾級(jí)葉片很短,，效率低于離心式,。功率為數(shù)兆瓦的燃?xì)廨啓C(jī)中，有些壓氣機(jī)采用軸流式加一個(gè)離心式作末級(jí),，因而在達(dá)到較高效率的同時(shí)又縮短了軸向長(zhǎng)度,。

燃燒室和透平不僅工作溫度高，而且還承受燃?xì)廨啓C(jī)在起動(dòng)和停機(jī)時(shí),，因溫度劇烈變化引起的熱沖擊,，工作條件惡劣，故它們是決定燃?xì)廨啓C(jī)壽命的關(guān)鍵部件,。為確保有足夠的壽命,，這兩大部件中工作條件最差的零件如火焰筒和葉片等，須用鎳基和鈷基合金等高溫材料制造,，同時(shí)還須用空氣冷卻來(lái)降低工作溫度,。

對(duì)于一臺(tái)燃?xì)廨啓C(jī)來(lái)說(shuō)，除了主要部件外還必須有完善的調(diào)節(jié)保安系統(tǒng),，此外還需要配備良好的附屬系統(tǒng)和設(shè)備,，包括：起動(dòng)裝置、燃料系統(tǒng),、潤(rùn)滑系統(tǒng),、空氣濾清器、進(jìn)氣和排氣消聲器等。

燃?xì)廨啓C(jī)有重型和輕型兩類(lèi),。重型的零件較為厚重,，大修周期長(zhǎng)，壽命可達(dá)10萬(wàn)小時(shí)以上,。輕型的結(jié)構(gòu)緊湊而輕,，所用材料一般較好，其中以航機(jī)的結(jié)構(gòu)為最緊湊,、最輕,，但壽命較短。

與活塞式內(nèi)燃機(jī)和蒸汽動(dòng)力裝置相比較,，燃?xì)廨啓C(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)是小而輕,。單位功率的質(zhì)量，重型燃?xì)廨啓C(jī)一般為2～5千克/千瓦,，而航機(jī)一般低于0.2千克/千瓦,。燃?xì)廨啓C(jī)占地面積小，當(dāng)用于車(chē),、船等運(yùn)輸機(jī)械時(shí),，既可節(jié)省空間，也可裝備功率更大的燃?xì)廨啓C(jī)以提高車(chē),、船速度,。燃?xì)廨啓C(jī)的主要缺點(diǎn)是效率不夠高，在部分負(fù)荷下效率下降快,，空載時(shí)的燃料消耗量高,。

不同的應(yīng)用部門(mén)，對(duì)燃?xì)廨啓C(jī)的要求和使用狀況也不相同,。功率在10兆瓦以上的燃?xì)廨啓C(jī)多數(shù)用于發(fā)電,，而30～40兆瓦以上的幾乎全部用于發(fā)電。

燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組能在無(wú)外界電源的情況下迅速起動(dòng),，機(jī)動(dòng)性好,，在電網(wǎng)中用它帶動(dòng)尖峰負(fù)荷和作為緊急備用，能較好地保障電網(wǎng)的安全運(yùn)行,，所以應(yīng)用廣泛,。在汽車(chē)(或拖車(chē))電站和列車(chē)電站等移動(dòng)電站中，燃?xì)廨啓C(jī)因其輕小,，應(yīng)用也很廣泛,。此外，還有不少利用燃?xì)廨啓C(jī)的便攜電源,，功率最小的在10千瓦以下,。

燃?xì)廨啓C(jī)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)是提高效率,、采用高溫陶瓷材料、利用核能和發(fā)展燃煤技術(shù),。提高效率的關(guān)鍵是提高燃?xì)獬鯗?，即改進(jìn)透平葉片的冷卻技術(shù)，研制能耐更高溫度的高溫材料,。其次是提高壓縮比,，研制級(jí)數(shù)更少而壓縮比更高的壓氣機(jī)。再次是提高各個(gè)部件的效率,。

高溫陶瓷材料能在1360℃以上的高溫下工作,，用它來(lái)做透平葉片和燃燒室的火焰筒等高溫零件時(shí)，就能在不用空氣冷卻的情況下大大提高燃?xì)獬鯗?，從而較大地提高燃?xì)廨啓C(jī)效率,。適于燃?xì)廨啓C(jī)的高溫陶瓷材料有氮化硅和碳化硅等。

按閉式循環(huán)工作的裝置能利用核能,，它用高溫氣冷反應(yīng)堆作為加熱器,，反應(yīng)堆的冷卻劑(氦或氮等)同時(shí)作為壓氣機(jī)和透平的工質(zhì)。

4. 船舶主機(jī)工作原理圖

燃油系統(tǒng)主要由燃油輸送和分油系統(tǒng),、燃油日用系統(tǒng)兩大部分組成,。而燃油日用系統(tǒng)又可分為主機(jī)燃油日用系統(tǒng)、柴油發(fā)電機(jī)燃油系統(tǒng)和鍋爐燃油系統(tǒng)等,。

燃油輸送和分油系統(tǒng)中包括了燃油的注入管路,、燃油輸送和燃油分油系統(tǒng)。

該船使用的燃油主要是輕柴油和燃料油,，故在甲板的左右舷均設(shè)有輕柴油和燃油的加油站,，以滿(mǎn)足船舶任何一舷靠碼頭時(shí)都能方便地加油的需要,。由于采用壓力注入法,，故在加油站的注入連接管上設(shè)有壓力表，注入總管上裝有安全閥,，以防止管路超壓,。安全閥溢出的油分別泄放到機(jī)艙內(nèi)雙層底柴油艙和燃油溢流艙。在注入閥之前還設(shè)有濾器,，可以過(guò)濾掉一部分燃柴油中的雜質(zhì),。

5. 啟動(dòng)船的圖片

英國(guó)勞埃德保險(xiǎn)公司曾從拍賣(mài)市場(chǎng)買(mǎi)下一艘船，這艘船1894年下水,，在大西洋上曾138次遭遇冰山,，116次觸礁，13次起火,，207次被風(fēng)暴扭斷桅桿,，然而它從沒(méi)有沉沒(méi)過(guò),。

　　勞埃德保險(xiǎn)公司基于它不可思議的經(jīng)歷及在保費(fèi)方面給帶來(lái)的可觀收益，最后決定把它從荷蘭買(mǎi)回來(lái)捐給國(guó)家?，F(xiàn)在這艘船就停泊在英國(guó)薩倫港的國(guó)家船舶博物館里,。

　　不過(guò)，使這艘船名揚(yáng)天下的卻是一名來(lái)此觀光的律師,。當(dāng)時(shí),，他剛打輸了一場(chǎng)官司，委托人也于不久前自殺了,。盡管這不是他的第一次失敗辯護(hù),，也不是他遇到的第一例自殺事件，然而,，每當(dāng)遇到這樣的事情,，他總有一種負(fù)罪感。他不知該怎樣安慰這些在生意場(chǎng)上遭受了不幸的人,。

　　當(dāng)他在薩倫船舶博物館看到這艘船時(shí),，忽然有一種想法，為什么不讓他們來(lái)參觀參觀這艘船呢?于是,，他就把這艘船的歷史抄下來(lái)和這艘船的照片一起掛在他的律師事務(wù)所里,。每當(dāng)商界的委托人請(qǐng)他辯護(hù)，無(wú)論輸贏,，他都建議他們?nèi)タ纯催@艘船,。

6. 船用主機(jī)啟動(dòng)原理

答：以下是船用柴油機(jī)燃油泄露原理：

1、二沖程柴油機(jī)的工作原理 通過(guò)活塞的兩個(gè)沖程完成一個(gè)工作循環(huán)的柴油機(jī)稱(chēng)為二沖程柴油機(jī),，油機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸只轉(zhuǎn)一圈,，與四沖程柴油機(jī)相比，它提高了作功 能力,，在具體結(jié)構(gòu)及工作原理方面也存在較大差異,。

2、 二沖程柴油機(jī)與四沖程柴油機(jī)基本結(jié)構(gòu)相同,，主要差異在配氣機(jī)構(gòu)方面,。

3、二沖 程柴油機(jī)沒(méi)有進(jìn)氣閥,，有的連排氣閥也沒(méi)有,，而是在氣缸下部開(kāi)設(shè)掃氣口及排氣口; 或設(shè)掃氣口與排氣閥機(jī)構(gòu)。

7. 船開(kāi)動(dòng)的原理

這個(gè)問(wèn)題我可以給你詳細(xì)的解釋?zhuān)悦窈斤w機(jī)常用的CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)舉例,，當(dāng)然這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)不是噴氣式的,，而是渦輪風(fēng)扇的，但是起動(dòng)原理是一樣的,。

首先要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),，飛機(jī)必須通電通氣,，電源和氣源靠輔助動(dòng)力裝置APU提供。

如果飛機(jī)APU故障,，那么就只能靠地面電源車(chē)和高壓氣源車(chē)來(lái)提供,。

在發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇后面五點(diǎn)半的位置有一臺(tái)氣動(dòng)起動(dòng)機(jī)，右側(cè)三點(diǎn)鐘位置有兩個(gè)點(diǎn)火盒,，用來(lái)把來(lái)自飛機(jī)電源的115交流電變成一萬(wàn)五到兩萬(wàn)伏的高壓直流電,，燃燒室左右各一個(gè)點(diǎn)火點(diǎn)嘴，用來(lái)產(chǎn)生電火花,。

啟動(dòng)過(guò)程是這樣,，準(zhǔn)備完畢后，駕駛艙里發(fā)動(dòng)機(jī)控制旋鈕放到點(diǎn)火起動(dòng)位,，主電門(mén)提到起,，信號(hào)傳到發(fā)動(dòng)機(jī)控制組件ECU，ECU會(huì)控制燃油系統(tǒng),，打開(kāi)供油通道,，同時(shí)引氣壓力全部用來(lái)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，否則可能導(dǎo)致壓力不夠而起動(dòng)失敗,，這時(shí)飛機(jī)的空調(diào)會(huì)停止工作,，高壓引氣由引氣管路傳到起動(dòng)機(jī)，帶動(dòng)起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng),，再由起動(dòng)機(jī)經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的附件齒輪箱和傳輸齒輪箱帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的N2轉(zhuǎn)子,，并且開(kāi)始加速，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的N2轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速達(dá)到16％時(shí),，再由ECU控制兩個(gè)點(diǎn)火盒,，選擇其中一個(gè)通電點(diǎn)火。

轉(zhuǎn)速達(dá)到22％時(shí),，燃燒室周?chē)囊蝗θ加蛧娮扉_(kāi)始噴油,，燃燒室開(kāi)始工作，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速繼續(xù)增加,，這個(gè)過(guò)程中ECU會(huì)監(jiān)控所有的參數(shù),，如果發(fā)現(xiàn)不正常的地方例如渦輪排氣總溫EGT超溫等現(xiàn)象，ECU會(huì)自動(dòng)做出選擇,，中斷發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。

轉(zhuǎn)速增加到50％時(shí),，起動(dòng)過(guò)程結(jié)束,，ECU控制起動(dòng)引氣管路關(guān)閉，點(diǎn)火盒停止點(diǎn)火,，起動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)脫開(kāi),。

然后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)繼續(xù)增加,，一直到59％轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)就可以穩(wěn)定工作,，這就是俗稱(chēng)的慢車(chē)位,。

8. 船舶主機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)原理講解

船舶柴油機(jī)有主柴油機(jī)和發(fā)電柴油機(jī)，一般都是靠壓縮空氣啟動(dòng),，靠空氣分配器把壓縮空氣引入相應(yīng)的缸中,，啟動(dòng)柴油機(jī)。

有的發(fā)電柴油機(jī)也用壓縮空氣帶動(dòng)空氣馬達(dá),，空氣馬達(dá)帶動(dòng)柴油機(jī)飛輪到一定轉(zhuǎn)速后自動(dòng)脫離,，柴油機(jī)已到達(dá)發(fā)貨轉(zhuǎn)速，可以繼續(xù)自己運(yùn)轉(zhuǎn),。

9. 船舶啟動(dòng)原理圖解

輪船可以來(lái)自?xún)煞N不同的機(jī)器：渦輪機(jī)和蒸汽機(jī),。

蒸汽機(jī)由三個(gè)部分組成：蒸汽爐、汽缸和冷凝器,。在蒸汽爐中,，通過(guò)燃燒過(guò)程水沸騰為蒸汽。通過(guò)管道蒸汽被送到汽缸,。閥門(mén)控制蒸汽到達(dá)汽缸的時(shí)間,。蒸汽在汽缸內(nèi)推動(dòng)活塞做功，冷卻的蒸汽通過(guò)管到被引入冷凝器重新凝結(jié)為水,。這個(gè)過(guò)程在蒸汽機(jī)運(yùn)動(dòng)時(shí)不斷重復(fù),。一般的蒸汽機(jī)有三個(gè)汽缸組成一個(gè)組。蒸汽機(jī)直接將活塞的上下運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為船軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),。今年新造的蒸汽機(jī)中還包含了一個(gè)小的渦輪機(jī),，從汽缸中出來(lái)的蒸汽還可以利用它的余熱在推動(dòng)這個(gè)渦輪機(jī)來(lái)提高整個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置的效率。這個(gè)渦輪機(jī)也與船的螺旋漿軸相連,。

現(xiàn)代輪船的蒸汽機(jī)還有其它提高其效率的機(jī)構(gòu),。往往有多個(gè)汽缸連在一起。蒸汽從一個(gè)汽缸出來(lái)后還被輸入下一個(gè)汽缸,。這些汽缸的直徑一個(gè)比上一個(gè)大,。這樣雖然蒸汽的壓力在每通過(guò)一個(gè)汽缸后不斷減小，但它對(duì)每個(gè)活塞施加的總的力卻是相同的,。

漸漸地輪船取代了過(guò)去的帆船,。輪船最主要的優(yōu)點(diǎn)是它們不依靠風(fēng)和比帆船快。它們比較可靠,，到達(dá)一個(gè)港口的時(shí)間也一般與天氣無(wú)關(guān),。輪船的燃料有煤、煤球,、重油和木頭,。

10. 船舶啟動(dòng)原理圖講解

直流電機(jī)中的轉(zhuǎn)子電流是從直流電源獲得的,。電源的電流提供給機(jī)械換向裝置。換向裝置中旋轉(zhuǎn)的部分稱(chēng)為換向器,，靜止的部分由兩個(gè)電刷組成,，通常稱(chēng)為A和B。

外電源的正極連接A電刷,，負(fù)極連接B電刷,，電刷將電流傳導(dǎo)到換向器中，換向器直接與轉(zhuǎn)子中導(dǎo)體相連,。電刷固定在定子上,，不能移動(dòng)。換向器安裝在轉(zhuǎn)子軸上并隨著轉(zhuǎn)子以相同的速度旋轉(zhuǎn),。

靜止的電刷沿著換向器的一周安放,。外部直流電源將電流輸入到位置相對(duì)的電刷A和B中。不動(dòng)的電刷與換向片接觸,，將電流傳導(dǎo)至轉(zhuǎn)子導(dǎo)體中,。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，電刷從一組換向片滑到另一組換向片,。

船舶主機(jī)原理：

1,，電子控制柴油機(jī)燃油噴射，正時(shí)和噴油量的控制,；

2,，傳統(tǒng)的柴油機(jī)采用凸輪控制；

3,，凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)以控制高壓油泵的開(kāi)啟和關(guān)閉,；

4，電噴系統(tǒng)由傳感器,、控制器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成 ,。

11. 船舶啟動(dòng)原理圖片

也就是壓縮空氣起動(dòng)，是在配氣凸輪軸上安裝有分配壓縮空氣的分配閥,，各缸上都安裝有進(jìn)氣閥,，管路與分配閥連接；起動(dòng)時(shí),，壓縮空氣經(jīng)分配閥按照各缸工作循序進(jìn)入氣缸,，從而推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，曲軸旋轉(zhuǎn)即可起動(dòng)了