1. 中船重工2018年會議精神中船工業(yè)和中船重工是由原中船總分拆而成的造船行業(yè)兩個個大型國有集團公司，大體上講中船工業(yè)以南方船廠為主（不含武船）,，中船重工以北方船廠,、武船加上船用設(shè)備配套廠（主機、輔機,、甲板機械,，船用電器、水中兵器等）以及中國艦船研究院,。 目前來看,，中船工業(yè)的造船能力，要大于中船重工,，亮點是可以建造天然氣船,、海洋平臺以及大部分的驅(qū)逐艦、護衛(wèi)艦,。而中船重工雖然造船能力小于中船工業(yè),，但產(chǎn)業(yè)鏈完善,，配套能力強，亮點是超級油輪,，航母,，核與常規(guī)潛艇，海洋平臺,，特種船,，以及少量的驅(qū)護艦艇。 中船工業(yè)由于目前船市低迷且產(chǎn)品單一,，經(jīng)營情況受累較大,，近年一直處于微利狀態(tài)。而中船重工由于提前大抓非船產(chǎn)業(yè)及受惠于軍品訂貨（不僅本集團的軍品,，連中船工業(yè)的軍,、民船所用配套產(chǎn)品也要由中船重工供應(yīng)），近年在國資委的考評成績一直不錯,。 2. 中船重工新聞宜昌中船重工是國企企下的分工單位是國企,。歷屬于中國船舶集團有限公司旗下的子公司。員工享有國企的相關(guān)待遇,，工作比較穩(wěn)定工作待遇福利不錯,。 3. 中船重工2018年會議精神心得體會首先，說一下,，中國船舶集團的前世今生,，中國船舶集團來源于兩個央企整合，原中船重工（所謂北船,，側(cè)重于軍船）,，中國船舶（所謂南船，側(cè)重于民船）,，而南北兩船,，由源自于1999年國家層面對于軍工企業(yè)的改革，將當(dāng)時帶有國家行業(yè)管理功能的中國船舶總公司一分為二,，分為南北的軍民船,。而中船總的前身，則是國務(wù)院與軍委共同管理的部委,，國家第六機械工業(yè)部,。 六七十年代，國家機械工業(yè)部面向行業(yè),，其中二至七機部為軍事工業(yè)行業(yè),，由國務(wù)院與軍委共同管理： 一機部：民用機械； 二機部：核工業(yè),； 三機部：航空工業(yè),； 四機部：電子工業(yè) 五機部：兵器工業(yè),； 六機部：造船工業(yè)； 七機部：航天工業(yè),； 八機部：農(nóng)業(yè)機械后來并入一機部,，八機部后成為面向?qū)椥袠I(yè)，七十年代并入七機部,。 其次，中國船舶是從北京遷移至上海是有基礎(chǔ)條件的,。原中國船舶集團,，就是以上海為重心，比較知名的江南造船廠,，滬東造船,，并且從造船行業(yè)屬性上，就是應(yīng)該面向大海,，擁抱大海,。從這個視角看，我比較了解的航空工業(yè)集團,，是不是應(yīng)該從北京遷移到陜西西安閻良的航空城,？另外也看到有媒體采訪相關(guān)人士，中國電子集團也有計劃從北京遷移到深圳,。 第三,，國家層面不斷在說的國有企業(yè)改革，央企,，從北京遷移出來,，面向國內(nèi)國際市場，面向不同行業(yè)不同領(lǐng)域的挑戰(zhàn),，面向未來產(chǎn)業(yè),、政策等方面的變化，都是值得稱道的,。幾年前的央企,，總部的綜合管理行政類部門，還稱為“辦公廳”,，現(xiàn)在查看大部分都改為了“綜合管理部”“集團辦公室”等名稱,，說明央企已經(jīng)從以前的政府思維的管公司，轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)視角的辦公司 4. 中船重工三大精神浩瀚海洋蘊藏著無盡寶藏,。在我國加快建設(shè)海洋強國的征程中,，涌現(xiàn)出一大批奮斗者，他們勇攀高峰,、銳意攻關(guān),，他們無懼風(fēng)險,、百折不回，他們舍生忘死,，以身許國,。載人深潛英雄集體、中國船舶集團（原中船重工）第七六〇研究所抗災(zāi)搶險英雄群體是他們中的杰出代表,。 2020年11月10日,，馬里亞納海溝，載有3名潛航員的“奮斗者”號成功坐底,，下潛深度達10909米,，創(chuàng)造了中國載人深潛新紀(jì)錄，達到世界領(lǐng)先水平,。 從“蛟龍”號,，到“深海勇士”號，再到“奮斗者”號,，向深海進軍,，中國起步雖晚，卻迎頭趕上,。這背后是載人深潛團隊無數(shù)日夜的接續(xù)奮斗,，他們踐行“嚴(yán)謹(jǐn)求實、團結(jié)協(xié)作,、拼搏奉獻,、勇攀高峰”的中國載人深潛精神，為科技創(chuàng)新樹立了典范,。 先后擔(dān)任“蛟龍”號主任設(shè)計師和首席潛航員,、“深海勇士”號副總設(shè)計師、“奮斗者”號總設(shè)計師的葉聰,，見證了我國載人深潛的每一次跨越,。 2009年起，葉聰駕駛“蛟龍”號進行了數(shù)十次下潛,。茫茫海面上,，經(jīng)歷過潛水器與母船“失聯(lián)”；5000米深海中,，機械臂突然斷裂造成油污泄漏讓潛水器成了“睜眼瞎”,；7000米的海底，大量沉積物覆蓋采樣籃讓“蛟龍”號難以作業(yè)……面對一次次險情,，他從未退縮,，為中國潛航事業(yè)積累了珍貴的一手資料。 與載人航天一樣，載人深潛也秉持“一棒接著一棒跑”的傳統(tǒng),，形成了一批領(lǐng)軍科學(xué)家隊伍,。徐芑南、何春榮,、胡震,、楊申申、楊波……載人深潛事業(yè)快速發(fā)展的背后,，伴隨著他們大膽決策,、銳意攻關(guān)、無懼風(fēng)險的奮斗身影,。 5. 中船重工經(jīng)濟研究中心1,，中國電子科技集團公司第四十一研究所青島分部 中國電子科技集團公司第四十一研究所，是“國家一類”科研事業(yè)單位,，是我國國防科技工業(yè)系統(tǒng)唯一的專業(yè)電子測量儀器研究所,，主要從事微波/毫米波,、光電,、通信、通用基礎(chǔ)等門類測試儀器及測試系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn),。四十一所本部位于安徽省蚌埠市,，分部位于青島經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，并在北京,、上海,、深圳、成都,、西安,、合肥等地設(shè)有窗口和辦事機構(gòu)。四十一所現(xiàn)有職工1000余人,，四十一所在中國電子測量儀器行業(yè)中占據(jù)龍頭地位,，為包括重點航天工程在內(nèi)的許多國家重點建設(shè)工程做出了重要貢獻。 2,，中車青島四方車輛研究所有限公司 中車青島四方車輛研究所有限公司,，始建于1959年。2000年由科研事業(yè)單位轉(zhuǎn)制為企業(yè),，隸屬中國北車,。2015年，中國北車和中國南車合并為中國中車股份有限公司,。中車四方所占地20余萬平方米,，下轄3個全資子公司，控股參股8個合資公司。經(jīng)過60年的發(fā)展,，中車四方所成為中國軌道交通核心系統(tǒng)和關(guān)鍵產(chǎn)品的主要研發(fā)生產(chǎn)基地和重要供應(yīng)商,。重點發(fā)展軌道車輛電氣、電子,、減振,、鉤緩、制動,、智能裝備,、綠色節(jié)能系統(tǒng)、信號系統(tǒng)等核心產(chǎn)業(yè),，助力“復(fù)興號奔馳在祖國廣袤的大地上”,。 3，中船重工第725研究所青島分部 中船重工七二五研究所,，隸屬于中國船舶重工集團公司,，是專業(yè)從事船舶材料研究與應(yīng)用的科研機構(gòu)。七二五研究所總部位于河南省洛陽胡思,，青島分部主要從事海洋腐蝕與防護專業(yè)的科學(xué)研究,、技術(shù)開發(fā)、工程及檢測服務(wù),。設(shè)有“海洋腐蝕與防護國家級重點實驗室”,，“船舶材料驗證試驗中心腐蝕與防護材料檢驗站”，“中國船舶工業(yè)船舶材料腐蝕與防護青島檢測站”,。擁有材料學(xué)專業(yè)碩士,、博士研究生學(xué)位培養(yǎng)點和國家人事部認(rèn)可的博士后工作站，同時是中國腐蝕與防護學(xué)會理事長單位,。 4,，中國科學(xué)院海洋研究所 中國科學(xué)院海洋研究所始，建于1950年8月,，是新中國第一個專門從事海洋科學(xué)研究的國立機構(gòu),，是我國海洋科學(xué)的發(fā)源地。70年來在我國海洋基礎(chǔ)研究領(lǐng)域做出了許多奠基性和開創(chuàng)性的工作,，引領(lǐng)我國海洋科學(xué)的發(fā)展,，目前仍然是我國規(guī)模最大、綜合實力最強的綜合海洋研究機構(gòu)之一,。建有國家海洋腐蝕防護工程技術(shù)研究中心,、海洋生態(tài)養(yǎng)殖技術(shù)國家地方聯(lián)合工程實驗室、海洋生物制品開發(fā)技術(shù)國家地方聯(lián)合工程實驗室3個國家級科研平臺,，,，研究所有在職職工735人，兩院院士3人。 5,，中國石化青島安全工程研究院 中國石化青島安全工程研究院,，前身為1979年成立的化工部職業(yè)安全衛(wèi)生研究院，于1999年7月轉(zhuǎn)制進入中國石化,；現(xiàn)為應(yīng)急管理部直屬事業(yè)單位,，與安工院實行“一套班子，兩塊牌子”管理模式,。安工院現(xiàn)有科研人員600余人,，擁有特聘院士2人，建有山東省院士工作站和青島市院士工作站,、博士后工作站,、研究生工作站；擁有國內(nèi)危險化學(xué)品領(lǐng)域唯一一家從事安全研究的“化學(xué)品安全控制國家重點實驗室”,，三個中國石化重點實驗室,，多個省部級技術(shù)平臺。 6,，中船重工第七一六研究所青島分部 第七一六研究所,，創(chuàng)建于1965年5月，是中國船舶重工集團公司所屬的一個集科研,、生產(chǎn),、經(jīng)營于一體的綜合性研究所,，總部地處江蘇省連云港市,，在青島設(shè)立分部，現(xiàn)有從業(yè)人員2200余名,，各類專業(yè)技術(shù)人員1300余名,。七一六所擁有有四個行業(yè)測試中心、多個省部級工程技術(shù)研究中心,；設(shè)有碩士點,、聯(lián)合博士點和博士后科研工作站；下設(shè)有江蘇杰瑞科技集團公司,，轄十多個控股子公司,，在北京、上海,、青島等地設(shè)有控股公司或分支機構(gòu),。獲得過國家級獎20余項，省部級獎240余項,。 6. 中船重工高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略綱要中船6971廠作為中船重工集團的一家子公司,，福利待遇相當(dāng)?shù)暮茫絾T工五險一金都齊全，工資收入也比較的高,。 7. 中船重工工業(yè)集團中國船舶重工集團有限公司 中國重工一般指本詞條 中國船舶重工集團有限公司成立于1999年7月1日,，是國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會管理的中央企業(yè)。前身是1963年9月國務(wù)院決定將船舶工業(yè)從第三機械工業(yè)部分出來成立的第六機械工業(yè)部,。根據(jù)黨中央,、國務(wù)院關(guān)于全民所有制企業(yè)基本完成公司制改制的重大決定和國務(wù)院國資委有關(guān)工作部署，經(jīng)國務(wù)院國資委批復(fù)同意,，中國船舶重工集團公司（以下簡稱中船重工）完成了公司制改制,，已于2017年12月15日在北京市工商行政管理局辦理了工商變更手續(xù)。 2019年7月,，發(fā)布2019《財富》世界500強：位列243位,。2019年9月1日，2019中國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)100強榜單在濟南發(fā)布,，中國船舶重工集團有限公司排名第43位,。2019中國制造業(yè)企業(yè)500強榜單第19位。 2019年11月26日,，中國船舶集團有限公司（中國船舶集團）在京正式揭牌成立,。 8. 中船重工新能源中船重工鵬力科技集團下屬單位，企業(yè)致力于智能制造,，好像是江蘇省智能制造高科技企業(yè),，公司可能很多人不知道，但是他們的客戶人人皆知了,，春蘭,，格力，海爾等等,，他們打造了中國第一條空調(diào)自動化生產(chǎn)線,，為這些企業(yè)打造智能工廠，自動化車間,，科技力量雄厚,，有博士后工作站，很厲害,，我有朋友在里面上班,，領(lǐng)導(dǎo)人很親和，工作氛圍很好,，扁平化管理,，發(fā)展前景也好。 9. 中船重工2018年會議精神解讀中國船舶重工集團公司（簡稱中船重工,，CSIC）成立于1999年7月1日,，主要生產(chǎn)：設(shè)計建造和塢修各種油船,、化學(xué)品船、散貨船,、集裝箱船,、滾裝船、LPG船,、LNG船及工程船舶等,；各種系列的艦船主機、輔機和儀表,、武備等設(shè)備的綜合配套,；自主開發(fā)生產(chǎn)上百種非船舶產(chǎn)品，服務(wù)航天,、水電,、冶金、石化,、煙草,、鐵路、汽車以及市政建設(shè)等20多個行業(yè)和領(lǐng)域,； 主要經(jīng)營范圍包括：經(jīng)營集團公司和成員單位的全部國有資產(chǎn),；開展境內(nèi)外投融資業(yè)務(wù)；承擔(dān)以艦船為主的軍品科研生產(chǎn),；承擔(dān)國內(nèi)外民用船舶,、設(shè)備和非船產(chǎn)品的設(shè)計、生產(chǎn)和修理,；開展各種形式的經(jīng)濟,、技術(shù)合作，對外工程承包,、勞務(wù)輸出,、境外帶料加工,、工程建設(shè),、建筑安裝，以及國家授權(quán),、委托和法律允許的其它業(yè)務(wù),。
10. 中船重工2018年會議精神心得中國的國家主權(quán)、工業(yè)化,、社會主義是三位一體的,。中國的工業(yè)化發(fā)展道路必然會出現(xiàn)不同于歐美，甚至是“反”歐美的特征,。理解中國社會主義工業(yè)化和新型工業(yè)化,，不管是過去還是今天,，都不能忽略全球資本主義的沖擊，不能忽視趕超的歷史進程,，不能忽視趕超進程中大國間的博弈,，不能簡單地把歐美的發(fā)展道路、社會模式,、理論框架作為標(biāo)準(zhǔn)抽象地評判中國道路,。中國的社會主義制度是在解決工業(yè)化所面臨的問題中形成的、發(fā)展的,。中國是一個落后的,、貧困的農(nóng)業(yè)國。在這樣的一個國家進行快速工業(yè)化,，領(lǐng)導(dǎo)人面臨著什么樣的國際環(huán)境?有什么樣的國內(nèi)條件?他們?nèi)绾芜\用這些條件,，如何創(chuàng)造條件進行工業(yè)化?當(dāng)時的歷史條件又如何影響他們的決策，制約他們的選擇?在解決問題中,，什么是不可避免的代價,，或者說是制度成本?什么是決策錯誤?這些討論自然會遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出單純的工業(yè)經(jīng)濟和技術(shù)。 技術(shù)自主創(chuàng)新 現(xiàn)代大工業(yè)是科技與生產(chǎn)緊密結(jié)合產(chǎn)物,。我國新型工業(yè)化要以信息化帶動工業(yè)化,，以工業(yè)化促進信息化，從而實現(xiàn)科技含量高,、經(jīng)濟效益好,、資源消耗低、環(huán)境污染少,、人力資源優(yōu)勢得到充分發(fā)揮,，其實質(zhì)就是在生產(chǎn)中增加知識要素的比重。但是,，在激烈的國際市場競爭中,，核心技術(shù)一直是爭奪的焦點。因此,，在中國的新型工業(yè)化過程中,，在構(gòu)建國家科技創(chuàng)新體系的過程中，就核心技術(shù)領(lǐng)域而言,，必須依靠自主創(chuàng)新,。而中國的趕超地位決定了，技術(shù)自主創(chuàng)新不僅要發(fā)揮市場的作用,，更要發(fā)揮國家的引導(dǎo)作用,。 (一)演員離不開舞臺：自主創(chuàng)新和技術(shù)平臺 自主創(chuàng)新是指通過自主知識產(chǎn)權(quán)的獨特的核心技術(shù)來實現(xiàn)新產(chǎn)品價值的過程。再優(yōu)秀的演員也不能離開舞臺,。同樣,，自主創(chuàng)新離不開一個技術(shù)平臺,。 現(xiàn)代科技發(fā)展歷史上，很多重大發(fā)明都存在著“撞車”現(xiàn)象,。由于西方的專利制度,，人們記住的實際上只是第一時間申請到專利的那個人。在數(shù)學(xué)領(lǐng)域,，英國的牛頓和德國的萊布尼茲都相對獨立地創(chuàng)立了微積分,。1895年，意大利的馬可尼和俄國的波波夫幾乎同時發(fā)明了無線電,，但馬可尼首先取得國際專利,。最有代表性的是電話發(fā)明。人們都知道,，1876年,，貝爾申請電話專利，成為人所共知的電話發(fā)明人,。但是,，就在貝爾申請完專利兩個小時之后，E·格雷也申請電話專利權(quán),，而且技術(shù)設(shè)計非常接近,。如果E·格雷少參加一次聚會，吃早飯快一點,，整理材料再迅速一點,，或者貝爾當(dāng)天乘坐的車子壞了，歷史記住的也許是E·格雷,，而不是貝爾,。一年之后，著名發(fā)明家愛迪生也提出新的電話專利申請,。三者的發(fā)明權(quán)之爭熱鬧了好一陣,。不過，2002年,，美國眾議院裁定,，第一個發(fā)明電話的是一個名叫梅烏奇的意大利移民。早在1860年,，他就展示了一套電話裝置,，但是，梅烏奇窮困潦倒,，沒有錢申請專利。而貝爾曾與梅烏奇共用一間實驗室,，其間蹊蹺不言自明,。 在我國,，說起技術(shù)的創(chuàng)新和發(fā)明時，剛一開始,，人們專注于科學(xué)家,、發(fā)明家個人，贊頌他們天馬行空般的奇思妙想,、孜孜不倦的勤奮鉆研,、百折不撓的毅力。后來,，隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展,，人們發(fā)現(xiàn)，這些科學(xué)發(fā)明創(chuàng)造背后,，是大公司巨大的商業(yè)利益,。又后來，人們看到了市場對科技創(chuàng)新的推動作用,，看到了市場競爭中企業(yè)在創(chuàng)新中的作用,。 但是，人們忽視了,，支撐這些科技創(chuàng)新的,，還有一個整體的科技平臺，它的作用超越了科學(xué)家和發(fā)明家個人的作用,。重大發(fā)明的“撞車”現(xiàn)象說明,，科技發(fā)明離不開天才的奇思妙想，但是,，科技發(fā)明卻不是僅僅來自這些奇思妙想,。就以微積分、無線電,、電話,、電視等等發(fā)明來說，缺少任何一個發(fā)明者,，都不影響這些科技發(fā)明出現(xiàn),，影響的只是發(fā)明的時間、技術(shù)的細(xì)節(jié),、構(gòu)造,。這是因為，當(dāng)時的工業(yè)和科技的發(fā)展,，已經(jīng)提供了一個技術(shù)平臺,，科學(xué)家、發(fā)明家都是在這個平臺上進行發(fā)明創(chuàng)造,。技術(shù)平臺提供了一種技術(shù)上的可能性,，而科學(xué)家,、發(fā)明家的作用，就是根據(jù)自己對這些技術(shù)可能性的了解,，進行相應(yīng)的設(shè)計,，來解決人們的各種需要。無線電,、電報,、電話、電視,、電腦等無不是如此,。發(fā)明家的發(fā)明創(chuàng)造是個人化，但技術(shù)平臺提供的可能性卻是客觀存在,。而新的科技產(chǎn)品出現(xiàn),，又會推動技術(shù)平臺不斷升級，形成新的技術(shù)可能性,，從而推動新的發(fā)明創(chuàng)造,。市場只是提供了一種外部激勵，它也要以這個技術(shù)平臺為基礎(chǔ),。 因此,，自主創(chuàng)新表面上看是單個企業(yè)的行為，但其自主創(chuàng)新的能力卻不是僅僅來自單個的企業(yè)自身,。在自主創(chuàng)新中,，不僅僅要看到發(fā)明家個人、單個企業(yè)的行為,，還要看到一個嵌入在工業(yè)體系中的技術(shù)平臺,。技術(shù)是知識的具體應(yīng)用，現(xiàn)代技術(shù)體系是與現(xiàn)代工業(yè)體系融合于一體的?，F(xiàn)代大工業(yè)最鮮明的特征就是系統(tǒng)性,，各個部門之間高度整合，各種技術(shù)整合為技術(shù)體系,。在這一技術(shù)體系中,，任何一項技術(shù)的水平體現(xiàn)的都是整個技術(shù)體系的水平，建立在同等技術(shù)相互支撐的基礎(chǔ)上,。同時,，也只有在這一體系中，技術(shù)自身才能不斷積累,，通過技術(shù)之間的相互支撐,，不斷衍生出新的技術(shù)，實現(xiàn)技術(shù)升級。更重要的是,，技術(shù)系統(tǒng)的水平越高,，技術(shù)升級的能力就越大,，升級的速度就越快,。技術(shù)系統(tǒng)的發(fā)展是一種指數(shù)式增殖的過程。 在一定意義上,，自主創(chuàng)新就是這個技術(shù)系統(tǒng)增殖的過程,，它表現(xiàn)為單個企業(yè)、科技專家利用技術(shù)體系提供的技術(shù)可能性解決各種問題的過程,。這就是為什么工業(yè)革命以來,，西方工業(yè)和技術(shù)相互推進，飛速發(fā)展,，科技發(fā)明層出不窮,，科技精英群星燦爛的原因。由于技術(shù)體系的指數(shù)增殖特征,，不管初級的技術(shù)體系和相應(yīng)的工業(yè)體系如何不完善,，只要精心維護，不斷調(diào)適升級,，這一體系就會以指數(shù)的形式迅速發(fā)展起來,。相反，一旦脫離這個大工業(yè)體系,，缺少了相關(guān)的技術(shù)平臺支撐,，單項的技術(shù)很難繼續(xù)演進。這也是為什么許多發(fā)展中國家引進的技術(shù)難以消化,、吸收,，只能不斷地依賴于外來技術(shù)，從而陷入落后—引進—再落后—再引進的技術(shù)依附陷阱,。 現(xiàn)代國家之間的國力競爭,，本質(zhì)上就是這種工業(yè)技術(shù)平臺的競爭。對于戰(zhàn)略性新技術(shù)帶來得最新的技術(shù)平臺,，這種競爭尤其激烈,。 果實需要整棵大樹。最尖端的戰(zhàn)略性產(chǎn)品需要支撐它的技術(shù)平臺,，需要一個相關(guān)的產(chǎn)業(yè),。因此，新的技術(shù)平臺不是抽象地存在,，而是存在于一種最新的,、代表著未來發(fā)展方向的產(chǎn)品中。 1970年，在美國安佩克斯公司研發(fā)最新款的家用磁帶錄像機時,，小理查德·埃爾克斯是該產(chǎn)品的技術(shù)負(fù)責(zé)人,。在談到這項新產(chǎn)品時，他指出,，“盒式磁帶錄像機對相機,、鏡頭、顯示器,、機器人技術(shù),、小型電視、自動化制造以及其發(fā)展所必需的其他元器件的依賴,，開創(chuàng)出了一個巨大的一體化產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),。”盒式磁帶錄像機核心是信息的儲存,、加工和傳播的相關(guān)技術(shù)和設(shè)計,，這些技術(shù)產(chǎn)品發(fā)展到一定程度，又會激發(fā)出新的技術(shù),，從而又會出現(xiàn)超乎人們想象的新一代電子產(chǎn)品,。技術(shù)、產(chǎn)品,、市場形成滾雪球式發(fā)展,。但是，安佩克斯公司卻為了短期利潤把技術(shù)轉(zhuǎn)讓給日本,。這樣,，日本由此一發(fā)而不可收拾，占領(lǐng)了家用消費電子市場,，形成了相關(guān)的產(chǎn)業(yè)和一體化的技術(shù)平臺,。 有一種廣為流傳的說法，美國是從相對優(yōu)勢出發(fā),，轉(zhuǎn)向信息產(chǎn)業(yè),，而把制造業(yè)轉(zhuǎn)移給日本，這才出現(xiàn)了美國制造的消失和日本制造的興起,。但是,，從家用電子消費市場來看，實際上是美國在轉(zhuǎn)移制造業(yè)的時候,，失去了對相關(guān)產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)的控制,，從而失去了這一領(lǐng)域的技術(shù)平臺，從而失去競爭力,。同時,，日本也并不是簡單地承接制造業(yè),，而是盯準(zhǔn)最新產(chǎn)品背后的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)和一體化的技術(shù)平臺。 實際上,，發(fā)達國家如美國,、歐盟和日本，都不是簡單地進入世界經(jīng)濟體系成為其中的某一環(huán)節(jié),，而是通過跨國公司與國家力量相互依托,，盡全力憑借雄厚的整體實力維護優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，爭奪戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),，在高端領(lǐng)域形成完整的一體化產(chǎn)業(yè)和技術(shù)平臺,。這已經(jīng)成為發(fā)達國家的戰(zhàn)略目標(biāo),。美日之間的計算機產(chǎn)業(yè)爭奪戰(zhàn)就是經(jīng)典案例,。世紀(jì)60年代，日本通產(chǎn)省制定了開發(fā)本國計算機5年計劃,。此時,，美國的國際商用機器公司(IBM)已經(jīng)在日本開始生產(chǎn)計算機。1964年,，IBM開發(fā)了全新“系統(tǒng)360”,，日本的產(chǎn)品全部過時。日本通產(chǎn)省隨之制定“超高能電子計算機計劃”,。70年代初,，IBM開發(fā)了“系統(tǒng)370”，通產(chǎn)省再次注入研發(fā)基金,，并將日本計算機產(chǎn)業(yè)合并為三家,，增強實力。雖然日本的計算機性能和價格要遠(yuǎn)遜于IBM的產(chǎn)品,，但日本卻堅持購買日本國產(chǎn)計算機,。 美日之間的計算機爭奪戰(zhàn)，實際上是爭奪未來的新興產(chǎn)業(yè),，爭奪最新的信息技術(shù)平臺的控制權(quán),。 一個國家不能容忍落后產(chǎn)能，但一定要支持雖然弱小,，卻是新興的產(chǎn)業(yè),，精心維護自己的技術(shù)平臺。 (二)國家在自主創(chuàng)新中的作用 有一種很流行的觀點,，自主創(chuàng)新要依靠私營企業(yè),。因為私營企業(yè)直接面對市場，直接面對競爭,，更有創(chuàng)新的動力和活力,。而國有企業(yè)由于國家支持，近乎壟斷，沒有科技創(chuàng)新活力,。因此,，要減少國家干預(yù)，對大型國企要私有化,，讓市場來說話,。 但是，真正在市場上摸爬滾打的企業(yè)家反倒不這么看,。在企業(yè)界流傳行一句話,，一流企業(yè)作標(biāo)準(zhǔn)，二流企業(yè)做品牌,，三流企業(yè)做產(chǎn)品,。也就是說，技術(shù)研發(fā)不是隨便哪個企業(yè)都能“玩”的,。因為它資金投入巨大,，只有一流大企業(yè)才能承擔(dān)技術(shù)研發(fā)的費用和風(fēng)險。因此,，技術(shù)自主創(chuàng)新是有層次的,。第一流的企業(yè)進行最新的技術(shù)研發(fā)，制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),，占領(lǐng)制高點,。我們所說的技術(shù)平臺，以及這個平臺的升級,，也是由這些企業(yè)的技術(shù)構(gòu)成的,。而其他二三流企業(yè)，則可以在這個平臺之上,，根據(jù)市場需求,，做一些二級、三級開發(fā),，以至于一些細(xì)枝末節(jié)的小打小鬧,。 實際上，這種說法也是有前提的,。如果在國內(nèi)市場,，這樣說是可以的。但是,，在國際競爭中,，這種說法就存在問題。發(fā)達國家的跨國公司自然是一流企業(yè),，而落后國家的企業(yè)自然是處于二三流地位,。如果完全讓市場決定,，落后國家就永遠(yuǎn)趕不上發(fā)達國家。因此,，在國際競爭中,，并不是單純的企業(yè)間競爭，而是國家通過一定的戰(zhàn)略計劃,，大力保護,、扶助自己的二三流企業(yè)，進行技術(shù)創(chuàng)新,，向國際一流的壟斷企業(yè)進行挑戰(zhàn),，成為一流企業(yè)，爭奪,、占據(jù)最高水平的技術(shù)平臺,。 二戰(zhàn)后的二十年中，美國家用電子消費產(chǎn)業(yè)曾雄踞世界領(lǐng)先地位,。但是,，在這之后，日本家用電子消費產(chǎn)業(yè)迅速崛起,，打敗了美國。曾在1970年主持研發(fā)最先進的磁帶錄像機的小理查德·埃爾克斯經(jīng)過不斷研究和反思,，不無痛苦地指出,，“它們(指日本公司)并非是一群零散的公司，只顧滿足各自的投資者對季度利潤的要求,，日本的各產(chǎn)業(yè)之間是相互依存的整體,，它們最終把目光聚焦在深思熟慮制定的國家戰(zhàn)略上，這種戰(zhàn)略把重點放在了關(guān)系到整個國家未來長期發(fā)展的產(chǎn)品和市場上,?！?/p> 在戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)競爭中，在對未來發(fā)展具有決定性意義的技術(shù)平臺的爭奪中,，小理查德·埃爾克斯把國家戰(zhàn)略的作用放在了第一位,。 作為失敗者，小理查德·埃爾克斯的確抓住了要害,。 縱觀真實的世界,，在各個產(chǎn)業(yè)，基本上都是由少數(shù)幾家發(fā)達國家的跨國公司壟斷,。面對這些巨無霸,，在一個自由競爭的市場，任何一個后起國家的企業(yè)根本是無力與之競爭,，或者死亡,，或者被吞并,，或者主動合作，承擔(dān)一些人家不愿干的臟活累活,，成為實際上的外圍子公司,。所謂讓市場說話，不過是讓跨國壟斷企業(yè)為所欲為的另一種說法,。因此,，對于任何一個工業(yè)水平落后的國家，要趕超西方發(fā)達國家,，建立自己的高水平工業(yè)技術(shù)平臺,，國家就必須建立自己的長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃，保護,、支持自己的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè),。 實際上，日美歐各國無一不是如此,。只是,，在資金、技術(shù),、產(chǎn)業(yè)鏈占優(yōu)勢的國家,，處于壟斷地位的跨國公司的母國，一般都倡導(dǎo)自由競爭,，倡導(dǎo)無國界,，主張國家消亡。而在競爭中處于劣勢的國家,，則更大程度發(fā)揮國家的作用,，扶植戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)發(fā)展，利用國家的整體優(yōu)勢對抗跨國公司,。在這個時候,，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)是國家發(fā)展的長期戰(zhàn)略利益，而不是短期利潤和效益,。 前面所述的日本扶植本國計算機產(chǎn)業(yè)就非常有代表性,，而現(xiàn)在與美國波音公司分庭抗禮的空中客車公司，也是歐洲國家戰(zhàn)略扶植的產(chǎn)物,。 上個世紀(jì)70年代,，法國、德國和英國聯(lián)合起來成立了“空中客車公司”,，表面上是一家跨國公司,，實際上是歐洲國家爭奪航空制造業(yè)市場份額的工具。更重要的,，大型客機更有戰(zhàn)略意義,。大型客機被譽為“工業(yè)之花”,，是世界上最為復(fù)雜、技術(shù)含量最高的產(chǎn)品,。它的零部件就數(shù)以百萬計,。它涉及流體力學(xué)、固體力學(xué),、計算數(shù)學(xué),、熱物理、化學(xué),、信息科學(xué),、環(huán)境科學(xué)等諸多基礎(chǔ)學(xué)科。大型客機運營壽命高達幾萬個小時,，長達幾十年,，其安全性、耐久性的標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽車,、火車等產(chǎn)品,。因此，它對材料,、電子,、裝備、冶金等上游產(chǎn)業(yè)的要求非常高,?？梢哉f，大型客機是一個微型的,、最高水平的工業(yè)技術(shù)聚合體，是一個最高水平的工業(yè)技術(shù)平臺,。歐洲主要國家實際上是以研制大型客機為手段,，促進戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)的升級，爭奪現(xiàn)代最高水平技術(shù)平臺的控制權(quán),?？罩锌蛙嚬驹谧畛醯?0多年里都是賠錢的。但是,，法國,、德國與英國政府并沒有因為短期利潤虧損而取消項目，而且堅持力挺空中客車公司,。道理很簡單,，空中客車執(zhí)行的是歐洲復(fù)興的戰(zhàn)略目標(biāo)，它的任務(wù)不是短期內(nèi)賺大錢,，而是創(chuàng)造了一個航空企業(yè),，培養(yǎng)包括數(shù)千名科學(xué)家,、工程師與管理人員專家團隊，維護高水平的工業(yè)科技平臺,。 而美國對這種威脅也是心知肚明,，為了扼殺未來的競爭者，它不斷打壓空客,，美國與法德進行長期的談判,，壓低法德政府給空客的補貼。而現(xiàn)在,，空中客車公司已經(jīng)與美國的波音公司成鼎足之勢,。 (圖片：空客A380?？湛褪欠?、德、英三國聯(lián)合抗衡美國航空優(yōu)勢的產(chǎn)物) 如果說歐洲是以國家聯(lián)盟扶助戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè),，那么,，美國也不例外。只不過,，美國是以國家支持跨國公司聯(lián)盟,，支持本國在國家競爭中處于劣勢的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。比如,，1990年,，美國成立“美國先進電池聯(lián)合企業(yè)”，美國能源部出資1.3億美元,，通用汽車公司,、福特汽車公司與克萊斯勒汽車公司這三個冤家對頭聯(lián)合出資并1.3億美元，資助這個企業(yè)開發(fā)一種質(zhì)量輕,、效力強新型電池,。其目標(biāo)就是為了對付日本汽車工業(yè)咄咄逼人的競爭。 英國,、法國,、德國、美國,、日本,，這些世界經(jīng)濟的大玩家，在戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)和技術(shù)平臺的爭奪中,，并沒有聽任市場發(fā)揮作用,，而是依托于國家的力量，或者由國家指導(dǎo)產(chǎn)業(yè)投資,，或者由國家補貼開發(fā)新產(chǎn)品,，爭奪,、維護自己的工業(yè)技術(shù)平臺，占據(jù)世界工業(yè)制高點,。這已經(jīng)成為了世界經(jīng)濟玩家的潛規(guī)則,。 在我國這樣一個正在致力趕超，致力于工業(yè)化,，致力于新型工業(yè)化的國家,，要求國家退出，完全讓市場說話,，這種思潮確實讓人匪夷所思! (圖片說明：我國運十與空客幾乎同時起步,，但因各種歷史原因停止研發(fā)) 提升我國的自主創(chuàng)新能力，發(fā)展型新工業(yè)化,，必然需要相對完整的基礎(chǔ)工業(yè)體系作為技術(shù)平臺,。經(jīng)過我國社會主義建設(shè)60年的艱苦努力，我國以公有制為主體的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)已經(jīng)打造出這樣的工業(yè)體系,，這是巨大的歷史功績。從經(jīng)濟功能來說,，我國的公有制和計劃經(jīng)濟不是針對馬克思所論述的資本主義經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的內(nèi)在矛盾,，而是要解決落后國家快速工業(yè)化的問題。公有制以及相應(yīng)的計劃經(jīng)濟就是要集中國家有限的資源,，通過高積累,，統(tǒng)一規(guī)劃，整體趕超,，快速實現(xiàn)以重工業(yè)為中心的工業(yè)化,，打造完整的工業(yè)體系，打破西方發(fā)達資本主義的壟斷,。當(dāng)然,，我國的工業(yè)體系與發(fā)達國家相比是落后的，但卻是我們自己的工業(yè)體系,，是我國工業(yè)自主發(fā)展的基礎(chǔ)，只要不斷維護,、升級,，就能呈現(xiàn)指數(shù)性增殖式的發(fā)展規(guī)律。蘇聯(lián)迅速工業(yè)化的歷史,，我國經(jīng)歷28年從一窮二白迅速成為第六大工業(yè)國的歷史也說明了這一點,。當(dāng)然，隨著經(jīng)濟體系擴大,，放開一部分下游企業(yè),，增加企業(yè)的靈活性,，激發(fā)經(jīng)濟體系的活力，這也是經(jīng)濟發(fā)展的需要,。但是,，由于工業(yè)體系相對弱小，在參與全球競爭的情況下,，我國必須保持戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè),、基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的公有制地位，維護工業(yè)體系的完整性和自主性,，也只有這樣,，才會為下游企業(yè)的自主創(chuàng)新提供技術(shù)支持，為未來的發(fā)展提供支撐和動力,。 毋庸置疑,，我國大型國企的治理機制、國家指導(dǎo)規(guī)劃存在這樣或那樣的問題,，但改革的方向是優(yōu)化國家指導(dǎo)規(guī)劃,，優(yōu)化大型國企的治理，發(fā)揮其承擔(dān)國家發(fā)展戰(zhàn)略的職能,。 一些根據(jù)自由主義經(jīng)濟學(xué)否認(rèn)我國的公有制主體地位和國家指導(dǎo)作用的言論,，則無視我國選擇社會主義公有制時所面臨的嚴(yán)峻的現(xiàn)實問題，無視國際政治經(jīng)濟秩序的現(xiàn)實,。所謂全球化中的國家消亡論,，不過是為發(fā)達國家跨國公司掃除民族國家這一絆腳石，掃除其他國家潛在的威脅,，在世界范圍內(nèi)擴張勢力的說辭而已,。而處于競爭弱勢的國家一旦接受這一意識形態(tài)，自己的戰(zhàn)略性企業(yè)就會暴露在跨國公司面前任人宰割,，或者倒閉或者成為跨國公司的組裝車間,，而辛辛苦苦打造的工業(yè)技術(shù)平臺將毀于一旦，自主創(chuàng)新也就無從談起了,。 前蘇聯(lián)的經(jīng)濟改革派按照自由主義經(jīng)濟學(xué)的教條對前蘇聯(lián)的工業(yè)進行私有化,。本想通過市場和私有產(chǎn)權(quán)培育出企業(yè)家精神，激發(fā)出經(jīng)濟的活力,。但是,，企業(yè)家們發(fā)現(xiàn)，在國際競爭面前,，與其經(jīng)營這些企業(yè),，不如賣掉這些企業(yè)，再用這筆錢廉價收購新的企業(yè)，如此循環(huán),。生產(chǎn)財富不如掠奪財富,，這就是俄羅斯寡頭們的心得。茲拉托斯特冶煉廠是蘇聯(lián)計劃經(jīng)濟時期重要的鋼鐵企業(yè),，能夠生產(chǎn)用于太空船和核導(dǎo)彈的高級鋼材,。私有化后，“這個企業(yè)的新的所有者更感興趣的也是掠奪財產(chǎn)而不是投資……那些所有者們不但沒有實現(xiàn)他們承諾的1.8億美元的投資,，而且還通過人為壓低出口給外國合伙人的鋼材價格來攫取利潤,，”企業(yè)生產(chǎn)能力從10多年前的120噸減少到1996年的38噸。這是俄羅斯私有化過程中成千上萬企業(yè)的縮影,。精明的企業(yè)家沒有在高科技領(lǐng)域浪費精力,，而是迅速轉(zhuǎn)向技術(shù)水準(zhǔn)要求低的能源和金融領(lǐng)域。俄羅斯出現(xiàn)了私有的但是沒有生產(chǎn)能力的陷于癱瘓的企業(yè),。曾令西方惶恐不安強大的經(jīng)濟體系土崩瓦解,。 在發(fā)展型新工業(yè)化，發(fā)展戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè),，推動自主創(chuàng)新的過程中,，仍要提升國家的戰(zhàn)略指導(dǎo)作用，制定相應(yīng)的科技研發(fā)計劃,，堅持基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),、戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的公有制地位。只有以此為前提,，才能發(fā)揮市場和私營企業(yè)的積極作用,。 (三)軍工：不可替代的引領(lǐng)作用 在推動自主創(chuàng)新，打造,、升級工業(yè)技術(shù)平臺的過程中,，軍工發(fā)揮著不可替代的引領(lǐng)作用。 2014年,，在美國航空周刊舉辦的一次會議上,，前國防部副部長威廉·林恩對美國的軍工研發(fā)表示了擔(dān)憂。近年來,，由于金融危機的沖擊,，美國政府財政入不敷出，政府預(yù)算不斷縮減,。這給美國軍工企業(yè)研發(fā)造成了困難,。雖然美國國防承包商在股價和利潤持續(xù)增長，但研發(fā)投入?yún)s在下降,。2013年，通用動力研發(fā)投入僅占總銷售收入的1%，洛克希德·馬丁為1.5%,，L-3通信,、諾格和雷神約為2%，遠(yuǎn)低于十年前3%的普遍標(biāo)準(zhǔn),。威廉·林恩指出,，主承包商們將精力集中在如何通過股權(quán)回購和增加分紅來提升股價上，而不是對提升未來競爭力至關(guān)重要的下一代,、變革性技術(shù)增加研發(fā)投資,。即使美國前五大國防承包商全部加起來，也排不進全球工業(yè)研發(fā)投入排名前20強,。在政府預(yù)算削減的背景下,，這個問題顯得雪上加霜?？紤]到通脹因素,，五角大樓的研究、發(fā)展,、試驗與評估經(jīng)費比2009年頂峰時已下降28%,。這對國家和國防工業(yè)基礎(chǔ)都造成了影響。 美國前國防部副部長的擔(dān)憂無意間揭示了美國工業(yè),、技術(shù)發(fā)展的真相,。 一些人總是習(xí)慣從教科書中的自由市場模型來想象美國的工業(yè)發(fā)展。把自由市場,、最小國家,、非壟斷、企業(yè)家精神等等作為技術(shù)創(chuàng)新的最重要條件,。但是,，真實地美國工業(yè)卻是通過政府以特有的方式資助技術(shù)研發(fā)，以保持美國整體技術(shù)的優(yōu)勢,。美國五角大樓從軍費中拿出一大筆錢向軍工企業(yè)購買武器,，為了保持美國武器的壓倒優(yōu)勢，還要資助軍工企業(yè)進行新一代武器研發(fā),。說起來,，研發(fā)的風(fēng)險是由軍方和軍工企業(yè)共同承擔(dān)，實際上,，為了鼓勵科技創(chuàng)新,，風(fēng)險更多得由軍方承擔(dān)。現(xiàn)在美國軍工企業(yè)已經(jīng)形成了五大巨頭壟斷的局面,，它們分別是洛克希德·馬丁公司,、波音公司,、雷神公司、諾思洛普·格魯曼公司,、通用動力公司,。在國防部采購武器之后，這五大巨頭再根據(jù)需要進行二級采購,，在美國中小企業(yè)中選擇產(chǎn)品和技術(shù),。這樣，美國軍工生產(chǎn)和研發(fā)成為推動美國工業(yè)和關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展的最重要的力量,。同時,，美國在軍工轉(zhuǎn)民用，軍民一體化方面已經(jīng)形成有效的機制,。比如,，波音公司既是軍工巨頭，也使國際民用航空巨頭,。美國軍方對軍用科技研發(fā)的資助,，自然也會保持波音在民用航空技術(shù)方面的優(yōu)勢。而當(dāng)年德,、法,、英等國聯(lián)合起來建立空客，與美國波音競爭,，其中暗含的軍事含義也不言自明,。二戰(zhàn)時，美國是世界最大的軍火商,，二戰(zhàn)之后,，軍工技術(shù)迅速向民用技術(shù)轉(zhuǎn)化。冷戰(zhàn)時期,，美國為了對蘇聯(lián)保持軍事優(yōu)勢,，不斷研發(fā)新式武器，從而帶動新技術(shù),、新能源,、新材料、電子信息技術(shù)的發(fā)展,。冷戰(zhàn)結(jié)束后,，美國得以在信息技術(shù)方面成為領(lǐng)跑者。 這里,，不是要否定市場的作用,，而是要強調(diào)，美國政府所支持的軍工企業(yè),，實際上是美國工業(yè)的骨架,，它形成了龐大的技術(shù)平臺,，市場競爭對技術(shù)研發(fā)的作用是以這個平臺為前提的?；蛘哒f,，美國政府資助軍工巨頭研發(fā)風(fēng)險大、戰(zhàn)略意義突出的關(guān)鍵技術(shù),，在這些技術(shù)成熟后，一些中小企業(yè)再根據(jù)市場需求和企業(yè)競爭的推動下,，以這些技術(shù)為基礎(chǔ),，不斷開發(fā)出新技術(shù)、新產(chǎn)品,。 這就是為什么美國前國防部副部長激烈批評美國軍工巨頭只顧利潤,，放棄技術(shù)研發(fā)，也就明白,，為什么財政削減會沖擊美國軍工,，進而侵蝕美國工業(yè)技術(shù)的優(yōu)勢。 美國軍工和工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新之間的關(guān)系實際上是一種普遍現(xiàn)象,。這是由軍工的特殊性決定的,。 國家安全是一個國家的重中之重，如果安全無法保證,，其他的都無從談起,。工業(yè)革命以來，大國之間戰(zhàn)爭不斷,，規(guī)模不斷擴大,，過程慘烈無比。因此,，只要是能力所及,，一個國家總是要加強國防能力，研發(fā)新式武器,，發(fā)展軍工,。而軍工也往往成為一個國家工業(yè)體系的骨干，拉動一個國家的工業(yè)水平,，形成科技創(chuàng)新的技術(shù)平臺,。 軍工有其特殊性。軍工是為國防服務(wù)的,。為了在未來可能發(fā)生的戰(zhàn)爭中取勝,，各大國都在研發(fā)新技術(shù)、新產(chǎn)品,，以此克敵制勝,。同時,，這些先進的軍事技術(shù)都是極度保密的，其他國家難以獲得,。一個國家可以買先進武器,，但核心技術(shù)是買不到的。即使盟國之間的技術(shù)轉(zhuǎn)移,，也不是最先進技術(shù),，而是瀕臨淘汰的技術(shù)。要發(fā)展軍工科技,，只能自主創(chuàng)新,。當(dāng)然，這種自主創(chuàng)新不是閉門造車,，而是在盡可能獲得國際先進技術(shù)的基礎(chǔ)上,，進行進一步研發(fā)，形成自己的技術(shù)體系,，能夠持續(xù)升級,。 軍工涉及國家安全。武器的研發(fā),、制造必須立足于自身,。因此，有條件的大國都要構(gòu)建自己的完整國防工業(yè)體系,，包括航空,、航天、核工業(yè),、船舶,、電子、兵器等,。毫不夸張地說,，軍工是一個國家工業(yè)體系的骨架。 還有一點,，軍工的技術(shù)研發(fā)與一般的企業(yè)不同,，它是執(zhí)行國家安全和長遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，而不是短氣的市場利益,。尤其是在最先進的技術(shù)研發(fā)中,，往往投入資金巨大，風(fēng)險高,。如果沒有國家的支持,，根本無法進行。 總的來說,，世界各國的軍工體系分為兩大類,。第一類是以美國為代表,。這些國家是發(fā)達國家，大型軍工企業(yè)資金,、技術(shù),、人才力量雄厚，在國際市場上具有壓倒性的競爭優(yōu)勢,。武器生產(chǎn),、技術(shù)研發(fā)往往采取軍方在市場上采購的模式。這就形成了變相的政府扶植,。另一類是趕超型國家,，如前蘇聯(lián)、中國,，這些國家是直接利用國家的力量，以舉國之力發(fā)展軍工體系,，進而推動工業(yè)水平發(fā)展,。 我國的國防工業(yè)形成于計劃經(jīng)濟時期。當(dāng)時,，我國以舉國之力,，高積累、低消費,，建立了以國防工業(yè)為中心的重工業(yè)體系,，為后來的工業(yè)起飛奠定基礎(chǔ)。建國六十年來,，我國軍工產(chǎn)業(yè)克服重重困難,，取得了重大成就。在參與全球經(jīng)濟分工與競爭的大背景下,，我國一些開放領(lǐng)域的民用工業(yè)受到了跨國公司的沖擊,，技術(shù)“空心化”化，技術(shù)自主創(chuàng)新能力弱化,，引起有識之士的擔(dān)憂,。但是，與此同時,，中國軍工突破發(fā)達國家的封鎖,，自主創(chuàng)新，成績斐然,，形成井噴之勢,。在航天領(lǐng)域，我國的神州系列載人航天計劃,、探月工程正在按部就班順利進行,，引起世界關(guān)注,。在航空領(lǐng)域，中國軍工以加速度發(fā)展,。在2003年,，殲-10戰(zhàn)機裝備部隊。2011年,，在中國四代機公開后僅僅5年,，中國第一款五代機殲-20首飛成功。2012年,，第二款五代機也開始試飛,。在艦船領(lǐng)域，2005年,，中華神盾驅(qū)逐艦竣工服役,。2006年，國產(chǎn)預(yù)警機開始投入使用,。2011年,，我國第一艘續(xù)建的航空母艦進入現(xiàn)役。 (圖片說明：我國航天員進行艙外行走試驗) 不管是火箭,、航空探測器,，還是戰(zhàn)斗機、航空母艦,，實際上都是一個技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)極高的一體化的電子機械化體系,，對整個國防工業(yè)體系，以至于對整個工業(yè)體系,，都提出了極高的要求,。因此，它能推動工業(yè)技術(shù)體系升級,。 中國軍工取得這些成就的原因就是堅持自主創(chuàng)新,。中國軍工有“研制一代，裝備一代,，設(shè)計一代”傳統(tǒng),。其宗旨就是堅持軍工的自主性和可持續(xù)性。中國軍工堅持自主創(chuàng)新,，不是拒絕國外先進技術(shù),，而是在最大可能地接受國外先進技術(shù)的基礎(chǔ)上，不斷消化吸收,，形成自己的自主的技術(shù)體系,。實際上，我國軍工奠基就是全面復(fù)制前蘇聯(lián)的軍工體系，并在此基礎(chǔ)上進行探索,。蘇聯(lián)解體后,，東歐國家軍火市場的完全放開，中國軍工有機會大口汲取冷戰(zhàn)科技的營養(yǎng),。當(dāng)時,，中國根據(jù)需要，有重點有專攻,。集中引進以下幾類技術(shù)：對蘇聯(lián)已經(jīng)完成研制的先進裝備,，采取整體引進、吃透技術(shù)的方式,，加以仿制的同時消化其先進的技術(shù),，最終將這些技術(shù)融合到國內(nèi)的武器系統(tǒng)中去;對蘇聯(lián)即將完成的項目，選擇急需的引進并且完成研發(fā);對具備前瞻性的技術(shù),，則有條件地進行交流,，用最少的資源完成對技術(shù)方向的把握。當(dāng)然,，這一時期,，我國經(jīng)濟高速增長，經(jīng)費充足,，能夠購買能夠買到的一切技術(shù)。中國軍工的發(fā)展自然得益于這些先進技術(shù),，但是,，更要看到，中國軍工日新月異,，更得益于自主創(chuàng)新,，得益于在引進基礎(chǔ)上的消化吸收。 我國軍工已經(jīng)形成了完整的體系和機制,。我國現(xiàn)有的十大軍工集團包括：中國航天科技集團公司,、中國航天科工集團公司、中國航空工業(yè)集團公司,、中國船舶重工集團公司,、中國船舶工業(yè)集團公司、中國兵器工業(yè)集團公司,、中國兵器裝備集團公司,、中國核工業(yè)集團公司、中國核工業(yè)建設(shè)集團公司,、中國電子科技集團公司,。這是一個集于工業(yè)、技術(shù),、研發(fā)為一體的自主的技術(shù)體系,，這是支撐中國工業(yè)技術(shù)能夠持續(xù)創(chuàng)新的技術(shù)平臺,。 同時，在現(xiàn)代市場經(jīng)濟大背景下,，軍工集團內(nèi)部也形成了相應(yīng)的機制,。就以成就非常突出的中國航天科技集團公司為例。作為航天工業(yè)這樣的高風(fēng)險,、高技術(shù)領(lǐng)域,，沒有國家支持是不可想象的。但是,，在國家支持的大前提下,，航天技術(shù)集團公司已經(jīng)企業(yè)化，成為國有大型企業(yè),，要面對市場,。就資金來源來說，除國家財政撥款,，航空科技集團公司已經(jīng)上市融資,，有效地利用社會資金。航空科技集團公司積極參與國際競爭,，不斷開拓國際化的業(yè)務(wù),，如衛(wèi)星的發(fā)射服務(wù)、衛(wèi)星的整星出口,、航天技術(shù)應(yīng)用產(chǎn)品出口,。在企業(yè)內(nèi)部，則形成了相應(yīng)的競爭機制,、激勵約束機制,。用人方面，以人員素質(zhì)為標(biāo)準(zhǔn),，面向社會公開招聘,。同時，建立激勵約束機制,根據(jù)績效,，分配拉開差距,。對人員實行末位淘汰,每年有5%的淘汰率。對部門經(jīng)理實行年度考核末位淘汰,。對經(jīng)營班子制定目標(biāo),，達到目標(biāo)的實行獎勵,達不到目標(biāo)的下臺。這樣,，在干部職工中保持一種危機感,。通過競爭實現(xiàn)企業(yè)“用能人”的原則。 當(dāng)然，我國軍工發(fā)展任重道遠(yuǎn),，還面臨著諸多挑戰(zhàn),。在自主創(chuàng)新方面，我國一些關(guān)鍵技術(shù)還有瓶頸制約,，與國際先進水平有一定的差距,。更重要的是，中國要發(fā)展軍工,，一方面維護國家安全,，另一方面完善提升我國工業(yè)技術(shù)平臺。但是,，這不等于我國經(jīng)濟要軍工化 ,。而是要以軍工推動我國技術(shù)研發(fā)，再外溢到民用工業(yè)方面,。如何在軍工轉(zhuǎn)化為民用,，或者，軍工和民用一體化方面建立循環(huán)機制,，良性互動,，將是一個重要的課題。 |
| msc航公司(msc貨運公司) |
2023-03-10
|
查看詳情 >> |
| 二手吸泥船(二手小型挖泥船) |
2023-02-04
|
查看詳情 >> |
| 中國海事信息服務(wù)網(wǎng)(中國海事綜合服務(wù)平臺網(wǎng)) |
2023-01-30
|
查看詳情 >> |