1. 希臘的航運業(yè)中國遠(yuǎn)洋（COSCO）,，以遠(yuǎn)洋航線為主，其優(yōu)勢較強,?！ ≈羞h(yuǎn)航線是面向全球的遠(yuǎn)洋航運?！ ≈羞h(yuǎn)航線包括：中國大陸到孟加拉國,、文萊、緬甸,、柬埔寨,、中國澳門、中國臺灣,、印度,、印度尼西亞、日本,、韓國,、馬來西亞、巴基斯坦,、菲律賓,、新加坡、斯里蘭卡,、泰國及越南等國家的航線,。 中國遠(yuǎn)洋運輸（集團(tuán)）總公司（China Ocean Shipping(Group) Company）簡稱中遠(yuǎn)或COSCO,，是中國大陸最大的航運企業(yè),，全球最大的海洋運輸公司之一，中華人民共和國53家由中央直管的特大型國企之一,，cosco就是中國遠(yuǎn)洋運輸（集團(tuán)）總公司的企業(yè)縮寫，是成立于1961年4月27日的中國遠(yuǎn)洋運輸公司（交通部遠(yuǎn)洋運輸局）,?！ ±孟冗M(jìn)科技與信息技術(shù)不斷解決生產(chǎn),、經(jīng)營、管理,、決策中的重點和難點問題,，提升企業(yè)核心競爭能力是中遠(yuǎn)集團(tuán)發(fā)展不可或缺的重要手段。中遠(yuǎn)科技創(chuàng)新工作的開展始終堅持“業(yè)務(wù)需求驅(qū)動”,，開展了船舶技術(shù),、配套設(shè)備、船舶通訊,、導(dǎo)航的研究和應(yīng)用,；圍繞節(jié)能降耗、節(jié)約成本開展技術(shù)改造,；自主開發(fā)物流信息系統(tǒng),、船岸信息系統(tǒng)；緊抓市場開展軟科學(xué)研究,。中遠(yuǎn)的科技創(chuàng)新為企業(yè)核心競爭力的增強,、可持續(xù)發(fā)展做出了積極貢獻(xiàn)，集團(tuán)連續(xù)三年利潤超百億,?！ 。ㄒ唬┓e極開展科技創(chuàng)新,，充分發(fā)揮科學(xué)技術(shù)第一生產(chǎn)力的作用 中遠(yuǎn)不僅擁有代表著世界先進(jìn)技術(shù)的船舶,，而且通過自主創(chuàng)新，充分發(fā)揮科技第一生產(chǎn)力的作用,，研發(fā)并擁有了一批具有自主知識產(chǎn)權(quán),、專利技術(shù)的產(chǎn)品和具有著作權(quán)的計算機(jī)軟件，部分科研成果達(dá)到國際,、國內(nèi)領(lǐng)先水平,，科研項目多次獲得省、部級科學(xué)技術(shù)獎,?！ 〖瘓F(tuán)非常重視科技向現(xiàn)實生產(chǎn)力的轉(zhuǎn)化，重視有自主知識產(chǎn)權(quán)的新技術(shù),、新產(chǎn)品的推廣應(yīng)用,，重視安全、環(huán)保和節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用,。自主開發(fā)的“大件運輸計算機(jī)輔助決策系統(tǒng)”可以真實模擬大宗,、特殊貨物運輸?shù)娜^程，為客戶提供運輸過程中的最佳解決方案,，在三峽工程,、青藏鐵路等設(shè)備運輸項目中發(fā)揮了重要的作用,；產(chǎn)學(xué)研合作開發(fā)的“船載航行數(shù)據(jù)記錄儀VDR”，產(chǎn)品國內(nèi)市場份額第一,，并已銷往德國,、韓國、新加坡,、希臘等海外市場,；“電控定時、旋流噴霧式氣缸油注入新技術(shù)”應(yīng)用節(jié)能效果顯著,，實船應(yīng)用可節(jié)約氣缸油消耗約27%,，直接經(jīng)濟(jì)效益為單船年節(jié)約人民幣60多萬元。以機(jī)務(wù)管理為核心的“船舶管理信息系統(tǒng)”集管理科學(xué),、計算機(jī)技術(shù),、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通訊技術(shù)于一體,，在實現(xiàn)船岸信息共享,、提高管理效率、降低成本中發(fā)揮了重要作用,?！ 。ǘ┮M(jìn),、消化,、吸收后的再創(chuàng)新使得中遠(yuǎn)造船業(yè)快速崛起 引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和管理體制，結(jié)合自身特點,，不斷完善,、提高，是企業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展的有效途徑,。中遠(yuǎn)集團(tuán)所屬南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司在學(xué)習(xí)引進(jìn)日本川崎造船歷經(jīng)百年市場檢驗的船舶設(shè)計,、制造、管理技術(shù)和經(jīng)驗的同時,，通過“消化→吸收→創(chuàng)新”,，實現(xiàn)生產(chǎn)管理和技術(shù)開發(fā)的“本土化”和“再創(chuàng)造”，達(dá)到起點高,、見效快,、技術(shù)領(lǐng)先的效果。依靠自主創(chuàng)新,，船舶設(shè)計上形成了一定規(guī)模的自主設(shè)計開發(fā)能力,，逐步實現(xiàn)了散貨船、集裝箱船、VLCC油輪和PCC滾裝船等船型詳細(xì)設(shè)計和生產(chǎn)工藝設(shè)計,?！ 。ㄈ┙ㄔO(shè)有效益的信息化,，提升企業(yè)全面績效 隨著以信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為代表的高新技術(shù)在航運業(yè)的廣泛應(yīng)用和“數(shù)字中遠(yuǎn)”的建設(shè),，集團(tuán)加快了信息化建設(shè)步伐,，打造有效益的信息化取得了顯著成效。自主開發(fā)的“物流信息系統(tǒng)”建設(shè)以物流業(yè)務(wù)全程控制和管理為出發(fā)點,，提供定制個性化的物流服務(wù)全面解決方案和高效率的在線服務(wù)能力,；“網(wǎng)上中散”整合了內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，建立了涉及航運,、機(jī)務(wù),、體系、財金等16類信息資料和查詢系統(tǒng),，提高了信息資源共享和信息交流的水平,；集團(tuán)總公司CDMS系統(tǒng)實現(xiàn)了無紙化辦公和日常工作流程的計算機(jī)化，大大提高了工作效率,。 2. 希臘的航運業(yè)有哪些世界七大船王分別是：包玉剛,、董浩云、利瓦諾斯,、奧納西斯,、貝格森、沙蘭,、尼亞哥斯,。 世界七大船王是八十年代美國《紐約時報》評選出的,?！ “駝?945年出任上海市銀行副總經(jīng)理兼業(yè)務(wù)部經(jīng)理，1948年辭去上海銀行職務(wù),，在從上海到香港時,，從事進(jìn)出口貿(mào)易。當(dāng)他提出要改行經(jīng)營航運業(yè)時,，遭到多數(shù)人的反對,，包括家族和朋友，但他力排眾議,，堅持自己的信念,，從購入一艘舊船開始，終于躍登世界船王的寶座?！ 《圃圃弧都~約時報》稱為“世界最大獨立船東”,，名列世界七大航業(yè)巨子之一的董浩云，生前有這么一個信念：“地球表面上3/4是海洋,，我們應(yīng)該有雄心征服海洋,。” Onassis希臘船王奧納西斯,，一個聲名顯赫的名字,，他的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷是一個傳奇，也是一個冒險家的路程,。與他巨額財富相比的是,，他的風(fēng)流史更出名，“風(fēng)流船王”的名聲比“希臘戰(zhàn)神”更加響亮,。 3. 希臘航運業(yè)發(fā)展歷史航海強國是希臘,。因為希臘的面積雖然不算大，但它是一個沿海的國家,，要知道沿海國家都是很需要船只的,，加上希臘自古以來就是一座航海強國，航運業(yè)歷史非常悠久,，在航運業(yè)這一塊領(lǐng)域,，希臘做的是相當(dāng)強大的，所以控制的商業(yè)船隊占了世界上商業(yè)船只的25%左右,。 大家都知道,，在歐洲的一些國家，面積都不算很大,，不少國家的面積也就和我們一個省份差不多大小,，但是這些國家的經(jīng)濟(jì)生活水平都是很強的，制造業(yè)也是很發(fā)達(dá)的,，希臘更是一個面積狹小的國家,，但是希臘卻是世界上最大的船東國，控制世界上不少的商業(yè)船只,，這個就在于希臘的地理位置和航海歷史占有了先天優(yōu)勢,。 希臘是一個半島國家 可以說周圍幾乎都是海域，發(fā)展船只作為交通運輸工具也是必須要的,，在古代,，希臘就是一座航海強國，希臘人有著一種敢于冒險開拓和探索的精神所在,，所以自古航運貿(mào)易也是相當(dāng)?shù)陌l(fā)達(dá),，希臘也是世界上最早造船與商業(yè)航行的國家了，在古代，他們的造船技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了全球登峰造極的程度,。 如今的希臘,，已經(jīng)不僅僅是一座造船強國，也是一座歷史悠久的文明古國,，希臘有著極具特色的本土建筑物和歷史底蘊,，吸引了全世界的游客前來希臘游覽參觀，這里也是很多著名歐洲神話故事的發(fā)祥地之一,。 4. 希臘海運業(yè)1088萬,。 希臘共和國地處歐洲東南角、巴爾干半島的南端,，由半島南部的伯羅奔尼撤半島和愛琴海中的3000余座島嶼共同構(gòu)成；國土面積131990平方公里,。本土從西北至正北部分別與阿爾巴尼亞,、馬其頓、保加利亞,、土耳其接壤,。 希臘的歷史可追溯到古希臘文明，被視為西方文明的搖籃,。 希臘經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較弱,，工業(yè)制造業(yè)較落后，但海運業(yè)發(fā)達(dá),，與旅游,、僑匯并列為希臘外匯收入三大支柱。 5. 希臘的航運業(yè)現(xiàn)狀希臘全稱希臘共和國,，是一個歐洲國家,，位于歐洲東南部巴爾干半島的南部，希臘北部與阿爾巴尼亞,、馬其頓,、保加利亞和土耳其四國接壤，西南東三面分別臨伊奧尼亞海,、地中海本海和愛琴海,，并隔海往東和小亞細(xì)亞半島的亞洲部分相望，往南隔地中海和非洲相望,，地處亞洲,、歐洲和非洲三大洲的交匯處，地理位置十分優(yōu)越,。 希臘的國土組成包括巴爾干半島的南端部分,，主要為伯羅奔尼撒半島，以及分布在地中海當(dāng)中的超過3000多個島嶼組成，全國國土面積約為13.2萬平方公里,，和我國安徽省的面積相當(dāng),，希臘全國人口數(shù)量約為1074萬人，首都為雅典,。希臘是一個發(fā)達(dá)的資本主義國家,，社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度較高，海運業(yè)和旅游業(yè)是其重要的支柱產(chǎn)業(yè),，不過自歐債危機(jī)爆發(fā)以來,，希臘經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到限制，目前正處在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇階段,。 6. 希臘航運業(yè)發(fā)達(dá)的原因因為當(dāng)前希臘的最核心產(chǎn)業(yè)就是旅游業(yè),，對GDP的直接貢獻(xiàn)超過了10%。他有3000多個大小島嶼,，海島游在全球都很出名,；另一特色就是古代希臘的文明，擁有大量的歷史遺跡,。 旅游業(yè)還帶動了希臘的交通,、酒店、餐飲,、化和藝術(shù)產(chǎn)品等等其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，可以說旅游業(yè)直接和間接帶來的產(chǎn)出，使其穩(wěn)居希臘的第一主導(dǎo)產(chǎn)業(yè),。之后就是航運業(yè),、僑匯等，而真正具備較高科技實力的制造業(yè),，少之又少,。 7. 希臘航運業(yè)的困難以及對策芬蘭漁業(yè)發(fā)達(dá)。 整個北歐:(挪威, 瑞典, 芬蘭, 丹麥, 冰島), 都是歷史悠久的漁業(yè)大國 (尤其以挪威為重), 主要活動為捕鯨.南歐: 西班牙,葡萄牙,意大利,希臘是從14世紀(jì)開始就開始鼎盛的漁業(yè)/航海業(yè)/航運業(yè)英國:算是工業(yè)時代以后一直比較穩(wěn)定的漁業(yè)國家.北美: 加拿大, 漁業(yè)很大, 西岸東岸都有大型漁業(yè)活動, 東岸規(guī)模更大,南美: 秘魯, 第三世界國家, 西側(cè)海岸有世界著名的秘魯漁場, 漁業(yè)也算相當(dāng)發(fā)達(dá). 8. 希臘的航運業(yè)收入因素好多,例如： 1,、地理位置好,。希臘瀕臨愛琴海，西南臨愛奧尼亞海及地中海,。希臘位于歐,、亞、非三大洲之間,。 2,、希臘的航運傳統(tǒng)歷史悠久，經(jīng)驗豐富傳承下來了,。 3,、希臘航運業(yè)有很強的技術(shù)積累,。 4、政府政策導(dǎo)向明顯,，還有教育科目也設(shè)置了很多跟海運有關(guān)的,。 |
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