午 夜 成 人 网站在线观看_精品女视频在线观看_亚洲第一黄_狠狠躁天天开心婷婷综合,久久综合国产,欧美精品小视频,日本在线观看的免费,欧美XXXX做受俱乐部,久久电影网老牛电影网,人妻爽妇网,久久精品一区无人妻中文系列

1. 電羅經(jīng)分類

1：？

稱一些天然或人造的有香味的東西：麝香。靈貓香,。龍涎香,。檀香。沉香,。

2：舊時用以形容女子事物或作女子的代稱：香閨,，香艷。

3：祭祖,、敬神所燒的用木屑攙上香料做成的細條：香火,。

巜瑜伽師地論》卷三中說：香“或立五種，謂根香,、莖香,、葉香、花香,、果香也,。＂在《法華經(jīng)》第六中僅花香就列舉出：須曼那花香、阇提花香,、茉莉花香,、瞻萄花香、波羅蜜花香,、青蓮花香,、白蓮花香、旃檀香,、多摩羅跋香,、多伽羅香、曼陀羅香,、摩訶曼陽花香,、曼殊沙花香、摩河曼殊沙花香等十四種之多,。

《蘇悉地羯羅經(jīng)》把香分為

1：五種堅香：沉冰香,、白檀香、紫檀香,、沙羅香,、天木香。

2：七種膠香：乾陀羅婆香,、薩閣羅婆香,、安悉香、蘇合香,、熏陸香,、設落翅香和利吠瑟迦香,。

按香的原料分類。

丹檀香,，又稱為檀香,，有白檀香，赤檀香兩種,。

沉冰香,，又稱為沉香，原生產(chǎn)于印度,、南洋等香木的樹脂而制成,。

丁子香，即丁香,。

郁金香,，郁金即番紅花的花汗所壓制而成。

龍腦香,，樟樹的一種,，由生產(chǎn)于南洋的香木制成。

以上稱為五香,，密教做壇時,，將五香與五寶、五谷一同埋入地中,。除此之外,，還有熏陸香（又稱為乳香，似松脂）,，伽羅,、真盤（又稱為真那盤，是含暗褐色的樹脂,，或者指黑沉香）安息香（由生產(chǎn)于南樣的香木的樹皮脂汗凝固后所制成,，或是將樹脂磨成粉狀）等。

按香的形狀分類

棒香,、線香、盤香,、丸香,、涂香、熏香等,。

2. 電羅經(jīng)有幾種

磁羅經(jīng)原理及特點 　　 磁羅經(jīng)是利用磁針在地磁力作用下能指向地球磁北（南）極的原理制成的一種指向儀器,。磁羅經(jīng)作為重要的導航儀器在海洋船舶上安裝使用已有十分悠久的歷史。目前,，現(xiàn)代化船舶雖已裝配有陀螺儀（電羅儀）,，衛(wèi)導（GPS）等先進航海儀器,，但由于現(xiàn)代磁羅經(jīng)具有結構簡單，性能可靠及不依賴外界條件的特點,，故仍作為必備導航儀器而被海洋船舶安裝使用,。國際海事組織（IMO），船級社,，各國船舶檢驗機構均明確規(guī)定：海洋船舶應配備磁羅經(jīng),，并應正確地校正自差和備有自差表。2 磁羅經(jīng)分類　　a 按磁羅經(jīng)羅盆內是否有液體分,，有液體羅經(jīng)和干羅經(jīng)兩類,。液體羅經(jīng)的羅盤懸浮在盛滿液體的羅盆中，由于液體的阻尼作用,，當船舶搖擺時,，羅盤的穩(wěn)定性較好。另外,，由于液體的浮力作用,，可減少羅盤支撐軸針與軸承間的摩擦力，因而提高了羅盆的靈敏度,。本公司產(chǎn)品均為液體羅經(jīng),。　　b 按磁羅經(jīng)的用途分,，主要有標準羅經(jīng),，操舵羅經(jīng)。標準羅經(jīng)一般為立式,，安裝在駕駛室頂甲板（羅經(jīng)甲板）上,。因其位置高，無遮蔽,，受船磁影響小,，被用于觀測航向和測定物標方位及校正操舵羅經(jīng)，故稱為標準羅經(jīng),?！　〔俣媪_經(jīng)一般為臺式，安裝于駕駛室內,，用于觀測航向及操舵,。本公司生產(chǎn)各型號標準羅經(jīng)和操舵羅經(jīng)?！　 按羅盤盤面直徑分,，常用的有190mm,165mm,130mm,100mm.3 磁羅經(jīng)自差和校正　　鋼制船舶受地磁場的磁化會產(chǎn)生船磁，因而會影響磁羅經(jīng)的指向精度,，即所謂“自差”,。這個自差可由羅經(jīng)師予與校正,。本公司生產(chǎn)的磁羅經(jīng)配備有高效自差校正裝置。4 磁羅經(jīng)的安裝　　a 磁羅經(jīng)因盡可能安裝在船縱中線上,，羅經(jīng)柜的首位線應與船舶縱中線重合（或平行）,。　　b 標準磁羅經(jīng)與任何鐵磁物質的最小距離為１米,。5 磁羅經(jīng)的日常維護保養(yǎng)　　a 平時磁羅經(jīng)應蓋上羅經(jīng)帽（標準羅經(jīng)應罩上羅經(jīng)套）,。　　b 保持羅盆內液體無色透明,，消除氣泡,。　　c 保持羅盆軸,，常平環(huán)軸潤滑,，轉動靈活?！　 定期檢查羅經(jīng)的半周期,，靈敏度，必要時對羅盆進行補液,?！　 羅經(jīng)附近不得放置任何磁性物體，不應使羅經(jīng)長久處于高溫,，振動環(huán)境

3. 電羅經(jīng)組成

電羅經(jīng)冷啟動之后要有3個小時的穩(wěn)定時間才能輸出可靠的指向,在離港之前電羅經(jīng)至少應工作了三小時以上

4. 電羅經(jīng)型號

船用雷達是一種傳統(tǒng)的無線電導航設備,，在船舶近海定位、引導船舶進,、出港,，窄航道航行以及在避碰中發(fā)揮作用。GPS導航儀在海洋船舶中已普遍使用,，它與雷達相比具有全球,、連續(xù)、實時,、高精度,、多功能等優(yōu)點。隨著海用信標差分GPS(DGPS)基臺的不斷建立,，可將使用GPS C/A碼的定位精度提高到米量級,。因此，還可應用DGPS或GPS導航儀來改善雷達的使用性能,，測定雷達測距、測向精度,，彌補雷達在避碰和錨位監(jiān)視等方面的某些局限性,。

2 GPS與雷達的定位與導航功能

2.1 定位功能

船用雷達發(fā)射無線電波,，并接收該電波從目標反射的回波，在顯示器上一目了然地顯示周圍物標相對于本船的圖像,。測定一個或幾個固定物標相對于本船的方位和距離,，可在海圖上作出船位。由此可見,，雷達對于船舶在近岸海區(qū)或窄航道上安全航行發(fā)揮重要作用,，特別是在霧航中更加顯示它的重要性。但是,，由于受到雷達電波傳播的視距所限,，探測物標的距離通常只有幾至幾十海里，不能用于遠洋定位,。 GPS導航儀同時跟蹤3顆或4顆衛(wèi)星信號,，測定到達衛(wèi)星的偽距，通過導航儀內部計算機解算,，實現(xiàn)實時,、連續(xù)、全球,、高精度定位,，可彌補雷達不能實現(xiàn)遠洋定位以及定位不連續(xù)、定位操作工作量大等缺點,。

2.2 導航功能

30m左右的中型引航船,。考慮到天津港冬季多大風,，

錨地無遮蔽,，以及在海況好時的工作方便，可考慮配置1艘不小于40m的大型子母引航船,。天氣及海況不好時,，可單獨執(zhí)行任務；海況好時,，可將其攜帶的2艘高速艇放下,，共同執(zhí)行任務。如子母船的設想不能成立,，也可只配置1艘大型引航船,，另配置2艘高速艇。 無論任何型號的引航船(艇),，在設計上必須考慮到靠船的要求和引航員上,、下船的方便。

3.3 對速度和操縱性能的要求 引航船在速度上不能低于16kn,。 高速艇一般不能低于20kn,。 從操縱靈活的要求出發(fā),，采用可變螺距船；駕駛操縱系統(tǒng),，應以方便1人操作為原則,；大型引航船，還應加裝首側推器,。

3.4 要配置先進的雷達及通信設備

另外,，船身應為白色，并在明顯處標注英文“引航(PILOT)”,。

以上僅是對引航船提出一些的初步設想,，根據(jù)規(guī)范化及國際大港口的要求來考慮，配置專用引航船是非常必要的,。

普通船用雷達要獲得航速,、航向航跡等航行數(shù)據(jù)，需通過幾次定位,，由人工標繪實現(xiàn),。自動雷達標繪儀(ARPA)雖然自動顯示上述數(shù)據(jù)，但存在跟蹤延遲和雷達,、計程儀,、羅經(jīng)等傳感器引入的誤差。另外,，由于ARPA設備昂貴,，不能在所有的船上安裝。 GPS導航儀采用現(xiàn)代電子計算機技術,，可實時計算并顯示航速,，航向，航跡偏差,，風,、流壓差，還具有設置航路點,、計劃航線,、顯示到達航路點的距離、時間等導航功能,。

3 GPS的避碰功能

船用雷達測定海上運動物標和靜止物標的距離,、方位等相對參數(shù)，通過人工標繪得到最近會遇距離(CPA)和到達最近會遇點的時間(TCPA)等避碰數(shù)據(jù),，駕駛員根據(jù)這些數(shù)據(jù)及時采取避讓措施,。但是，有些物標反射回波微弱，操作人員難以看清它們的回波圖像,，ARPA有可能對它們漏跟蹤或錯誤跟蹤而不能提供避碰數(shù)據(jù),。在氣象條件惡劣時，出現(xiàn)嚴重的海浪回波干擾或雨,、雪回波干擾，上述丟失物標的現(xiàn)象時有出現(xiàn),。對于未露出海面的暗礁,、沉船、淺灘等潛在物標,，雷達更是無能為力,。根據(jù)海圖和航海通告事先查出在航線附近水面危險的小物標和水下的潛在障礙物，把它們作為航路點在GPS導航儀中存貯,，并根據(jù)障礙物和船舶狀況設置報警范圍,。在航行中，駕駛員可以隨時檢查這些物標相對于本船的距離和方位,。一旦船舶進入所設定的報警范圍的邊界,，GPS導航儀立即發(fā)出報警，駕駛員作出避讓措施,。

4 GPS輔助雷達定位

雷達定位的難點是正確識別物標,，對于不大熟悉雷達觀測的駕駛員更是如此。若用雷達觀測幾個比較接近的非獨立物標,，由于物標回波圖像邊緣擴大,、失真等原因，這些物標的回波圖像難以清楚分開,，因而觀測雷達圖像找不出與海圖所對應的物標,，或把一物標回波圖像錯認為另一物標的回波圖像，獲得錯誤的雷達船位或造成不能允許的船位誤差,。又由于在海圖上查找雷達回波反射點要耽誤時間,，因而定位是不連續(xù)、不實時的,，獲取船位的時間滯后于實測船位的時間,。滯后時間的大、小與觀測者對雷達觀測的熟練程度有關,。

普通的GPS導航儀,，除了直接存貯任一位置的經(jīng)、緯度以外,，還可輸入當前位置到達雷達測量位置的距離,、方位，計算并顯示物標的所在位置的經(jīng)、緯度,。若把雷達測定的物標的距離,、方位數(shù)據(jù)迅速輸入GPS導航儀，根據(jù)它顯示的經(jīng),、緯度數(shù)據(jù),，可迅速在海圖上找到對應的物標，由此作出雷達船位,。用此方法取得的雷達船位比用常規(guī)法作得的船位準確,、可靠，避免因識別反射物標錯誤而引起雷達船位錯誤或偏差,，標繪所用的時間也可明顯縮短,。如果將雷達測定的距離和方位數(shù)據(jù)通過接口和控制裝置輸入GPS導航儀，導航儀就不需人工干預直接顯示相應物標所在位置的經(jīng),、緯度,。

5 錨位監(jiān)視功能

在船舶錨泊時，船用雷達可通過測定陸標的方位和距離監(jiān)視本船的錨位偏離狀況,，也可通過測定到達他船的方位和距離監(jiān)視他船的漂移狀況,，一旦發(fā)現(xiàn)本船和他船走錨，便可采取相應的措施避免發(fā)生事故,。GPS的錨位監(jiān)視是以錨位點為中心,，輸入的設定距離為半徑，一旦天線所在位置超出此范圍,，即被認為走錨而發(fā)出報警,。監(jiān)控半徑大、小的選擇要根據(jù)GPS導航儀的定位精度,、周圍環(huán)境及船舶狀況而定,。由于GPS具有較高的定位精度，可以減小設置監(jiān)控半徑,，提高監(jiān)控靈敏度,。若采用DGPS可進一步減小監(jiān)控半徑，提高監(jiān)控靈敏度,。通常,，GPS導航儀的最小設置監(jiān)控半徑為0.1n mile。 雖然GPS不能監(jiān)視他船的錨移狀況,，但對本船的錨移監(jiān)視具有不需通過測定物標定位,、監(jiān)視靈敏度高、快速實時等優(yōu)點,。GPS與雷達相結合的錨位監(jiān)控手段,，對防止大風造成的損失可起到很大的作用,。

6 DGPS測定船用雷達測向、測距誤差

7 GPS與雷達配合應用需注意的問題

5. 羅經(jīng)的分類

基本設施設備：全站儀,、電子水準儀,、GPS、經(jīng)緯儀,、計算機等,。

Trimble R10

Trimble R8

Topcon GTS-602全站儀

H-ADCP

2、水位觀測設施設備

基本水準點和校核水準點,、水尺,、自記水位計YAC9900（浮子式和壓力式）、自記水位觀測平臺（測井）,，水位固存、遠傳,、自動報汛系統(tǒng)

3,、流量測驗設施設備：

GPS、GPS羅經(jīng),、ADCP,、水文電動纜道（變頻控制）、浮標投放纜道,、水文測船,、回聲儀、微機輔助測流系統(tǒng),、流速直讀儀,、電磁流速儀、電磁波流速儀,、adv,、轉子流速儀等

4、泥沙測驗設施設備

懸沙測驗設備：AYX2型積時式采樣器,、橫式采樣器,，電子天平、激光粒度儀,、泥沙沉降

推移質測驗設備：Y78-1

床沙測驗設備：錐式采樣器,、拖桶采樣器、

5,、降水量測驗設施設備

4m*6m雨量場,、翻斗式雨量計（含固存、遠傳,、自動報汛）,、雨量筒,、量筒

6、蒸發(fā)量及氣象測驗設施設備

20m2自動蒸發(fā)池（含浮子式雨量計,、自動溢流桶,、自動補水桶）、E601自動蒸發(fā)器（含浮子式雨量計,、自動溢流桶,、自動補水桶）、自動風速風向儀,、自動氣溫計,、自動氣壓計、自動淺層和深層地溫計,、自動土壤含水量計（分層）,、日照計、總輻射記錄儀,、

6. 磁羅經(jīng)電羅經(jīng)區(qū)別

標準羅經(jīng),。標準羅經(jīng)是作為航向和方位測定用的基準羅經(jīng)，通常安裝在駕駛室露天頂甲板首尾線上,，因其位置高,，受船磁影響小，指向性較準確,，同時該處四周障礙物較少,，便于觀測方位。

操舵羅經(jīng),。操舵羅經(jīng)是裝在駕駛室內,，專供操舵時觀看航向用的磁羅經(jīng)。出于該處受船磁影響較大,，因此應經(jīng)常與標準羅經(jīng)校對,。內河船舶一般只設操舵羅經(jīng)。

標準磁羅經(jīng)應安裝在船舶羅經(jīng)甲板上,，視野盡可能不受到遮擋,。

操舵磁羅經(jīng)應安裝在駕駛室內，使操舵位置上的舵工能清楚地讀取航向數(shù)字,。

7. 電羅經(jīng)原理

坐在古代海船上,，航海家是靠觀測日月星辰來估測方向的。要是遇上了陰雨天,，看不見日月星辰,，就靠指南針來定向。指南針是由中國古代勞動人民所發(fā)明的,，很早就應用于航海事業(yè),。在宋代,，指南針已作為一種測向工具應用于海船上。

在古代,，水手們使用的指南針是一種水羅盤,，它是由指南磁針與方向盤組成的。中國明代航海家鄭和七次下西洋,，遠航東南亞,、阿拉伯和東部非洲，乘坐的寶船上就裝有水羅盤,。

現(xiàn)代船舶上裝備的測向儀器則是羅經(jīng),，它包括磁羅經(jīng)和電羅經(jīng)兩種。

磁羅經(jīng)是在羅盤基礎上發(fā)展而成的,，磁針由永久磁鐵制造,，具有磁性，在地球磁場作用下能指示南北方向,。但磁羅經(jīng)易受鋼鐵船體的磁性及船上電氣設備磁性的干擾,，因而產(chǎn)生誤差，影響到測向的精度,。

電羅經(jīng)是利用陀螺原理制成的，它的“心臟部位”是陀螺儀,，陀螺用高速電機驅動,，一經(jīng)啟動，便繞著自己的軸線高速轉動,，固定地指向正北,，并不受地磁的影響，所以可用來指示方向,。

船舶在海上航行,，必須隨時知道自己的船位，并隨時檢測船位是否在預定的航線上,，這項工作就是船舶的導航,。船舶是怎樣確定自己的船位，并確保在預定航線上航行的呢,？

測定船位的方法有兩種,，一種被稱作航行推算法，從航行的起點算起,，根據(jù)羅經(jīng)指示的航向,，計程儀提供的里程數(shù)，在海圖上推算船舶的位置,。第二種則是船位測定法,，它包括觀測天體定位的天文導航和接收無線電波定位的無線電導航,。

所謂天文導航就是利用觀測天體

8. 標準羅經(jīng)是電羅經(jīng)嗎

需要整船做系統(tǒng)性防凍措施。

船舶航行燈

在航行中不論晝夜保持常亮,，目的是在嚴寒中驅除水氣保持航行燈內干燥,，防止燈絲驟冷驟熱，延長使用壽命,。

磁羅經(jīng)

標準磁羅經(jīng),、船尾露天應急舵磁羅經(jīng)(如有)、羅經(jīng)柜內照明燈泡常開,，柜外帆布套扎緊,。

復示器

室外電羅經(jīng)復示器、轉速表復示器,、舵角指示器內的照明燈泡不論晝夜應保持常開,。

救生艇淡水桶(箱)

艇內淡水桶存放的淡水只能裝至其容器容量的四分之三。應用帆布包妥淡水桶,，或其他許可的處理,，如暫時移至室內。

甲板集裝箱

甲板集裝箱的綁扎設備,、箱底腳的緊鎖器在航行中如受浪打或濺濕會被凍住陷于冰中,；到港后此冰塊仍難溶化。建議用草包裹住箱的底腳(一般限于船首部甲板上底層第一排和第二排近舷側的數(shù)箱或十數(shù)箱),，雖然用草包裹住后仍會結冰,，但較易敲掉清除。此外,，法蘭螺絲因螺桿套筒中存水結冰而無法旋動收緊,，可能耽誤開航時間。建議在未進入寒冷區(qū)域前將其內的殘水倒光,，并防止雨水浪花再度進入其內,。

貨艙通風筒

如空艙或貨物無需通風，應關閉通風筒,，以防冷氣入內,，使艙內或相隔的艙內的存水結冰。

消防水管

船員朋友應該注意：一旦發(fā)生火災因消防水管被凍而無法施救則將構成瀆職罪,。新型船舶的消防水管有的安裝在露天甲板之下不易受凍,，但一旦被凍裂則不易發(fā)覺，如解凍后再啟動消防泵,，因水管接頭處法蘭墊片受冰的張力而損壞,，所以水花四濺，易損及電器設備,、貨物及物料等,。其預防措施如下：1. 論露天的或非露天的消防水管皆應放盡其殘水后再關閉,，自上向下半空中設置的消防水栓或閥門應打開放盡其殘水后再關閉或復原，但如處于正常運營時,，機艙與居住艙室走廊內的消防水管與水栓除外,。沖錨鏈水的出口閥應常開。2. 如在短時間內停用消防水,，則可免除1的規(guī)定,，但必須保持消防泵常開與沖錨鏈水出口閥常開，以保持管系內海水不斷流動,。

室內外淡水管和沖洗管

室內外淡水管和沖洗管,，包括室外供工人洗滌用的淡水管，如船首物料間附近,，仍需放盡管內淡水或用稻草包扎,。

上部邊水艙和前后尖艙在嚴寒中，上部邊水艙和前后尖艙易因存水結冰而膨脹變形或崩裂,，因為以往各船多航行于溫熱帶,，故發(fā)生的案例甚少而未被重視，應引起注意,。下列幾種條件都沾邊的水艙則更易結冰,，如:

1. 艙的外壁屬船殼板的一部分；

2. 水艙的上壁屬露天甲板的一部分,；

3. 水艙外壁在水線以上的面積大,、體積大，而在水線以下的面積小體積小者,，如水艙外壁全部在水線以上則更易結凍；

4. 水艙外壁和上壁的露天面積之和與該水艙容積之比甚大者,；

5. 水艙外壁位于上風一側,；

6. 水艙內壁屬貨艙的一部分，而該貨艙系空艙者,；

7. 距機爐艙,、上層建筑及燃油艙遠者；

8. 屬淡水艙,；

9. 水艙內的存水不作循環(huán)也不流動,。從上述幾點來看，全集裝箱雙層船殼組成的前邊水艙最易受凍,。

此外,，散貨船的前部上層邊水艙也易受凍，因為其外壁與上壁皆暴露在外,。一般防凍措施要求水艙的存水不要太滿,，但究竟減少多少才屬“不太滿”的行列,。過分地將各水艙的存水都抽掉相當份量，有時會引起穩(wěn)性降低或過強,、自由液面增加,，吃水差改變、受風面積增加,、螺旋槳露出水面等弊病,。故對上層邊水艙、邊水艙與前后尖艙應先加考慮,，其實存水量應不超過滿艙的85％,。

機電設備

巨型船舶機艙內設備所占的空間比例比小噸位船小得多，故在寒冬停泊時,，機艙內的溫度并不高,，如屬無人機艙，則更有冷冷清清之感,，但此時空氣的相對濕度大,，降低了電器的絕緣，溫度稍低或過低,，對主機,、燃油與其他設備都有不利，其預防措施如下：

1.用電熱等設備與減少通風量以調節(jié)機艙與舵機艙的溫度與濕度,；

2.甲板機械與電機中有加溫防潮設備者應開啟,；

3.在嚴寒時，對于關鍵的機電設備可視情況保持常開,。

甲板通道,，如甲板上結冰，可撒少量黃沙,。如甲板上有積雪,，應在甲板的下風側掃出一條通道。在大風浪前,，于甲板下風側安設從首至尾的扶手繩,。

應急消防泵

大噸位新型船舶其應急消防泵多裝于船首近船底處，此地冷辟無人問津易被人遺忘,。如其殘水未放盡,，則其進水管與泵殼皆可能被凍裂，尤其是泵殼無論是凍裂或變形,，船員難以自修解決,。

雙層底水艙

一般低溫下，雙層底水艙是不易結冰的，因為船底下方的水還未結冰,，則 海水溫度可傳至雙層底艙內的存水而不易結冰,。除非船體已擱淺在冰中或爬在冰上時，雙層底艙的存水才有結冰的可能,。但當氣溫極低,，船舶吃水小，雙層底水艙四周有部分艙壁能受到寒風冷卻,，但這種情況極少發(fā)生,，即使發(fā)生也不會太嚴重。故建議嚴寒時雙層底水艙內的存水量至多為其容量的95％,。此外,，絕不允許其空氣管和測量管在雙層底艙艙頂以上的部分存水，液貨船特別要注意,。

惰性氣體設備

液貨船船上的惰性氣體設備延伸到甲板的部分也應注意防凍工作,。在管路上的壓力真空切斷閥應確保是不凍的液體。在濕式甲板水封內流動的防止氣體倒流的液體,，可以在保證氣體不倒流進入機艙的情況下,，保持水流的流動或排干凈殘水。液貨船上的呼吸閥也應檢查,，排凈殘留的積水,。

當然船舶進入寒冷地區(qū)前的準備工作是復雜的，在船工作的人員,，除了要嚴格執(zhí)行質量安全管理體系外,，在思想上應做好準備，船體與設備上做好準備,，航行管理上做好準備,，這對船舶的防凍工作是必須的

9. 電羅經(jīng)是干嘛的

電子海圖是非官方認可的版本。一般為空心圓圈或者實心圓代表本船,。電子海圖實心線為航跡向,，根據(jù)Gps推算出的。由于沒有接入電羅經(jīng)數(shù)據(jù),，故沒有船首向數(shù)據(jù)。

官方認可的電子海圖,，也有有多種數(shù)據(jù)接入的,，也能產(chǎn)生2根方向線。

雷達的話,，實心線為船首向,，如果是虛線為航跡向。 以上航跡向那根線為矢量線,，可以調整時間,，而改變長度,。

具體顯示，也是可以調整的,，你也可以都不顯示,，或者單一顯示。由于沒有看到具體情況,，只能根據(jù)自己經(jīng)驗回復,。

具體看儀器廠商，雷達接入Gps數(shù)據(jù)就能獲得航跡向,，接入電羅經(jīng)數(shù)據(jù)得船首向,。

電子海圖也是如此