1. 福船集團(tuán)有限公司01天順風(fēng)能 天順風(fēng)能（蘇州）股份有限公司成立于2005年，2010年上市,，公司主營(yíng)業(yè)務(wù)為新能源裝備制造及新能源開發(fā)投資,。經(jīng)過(guò)10多年發(fā)展，目前已是國(guó)內(nèi)外大規(guī)模的風(fēng)塔,、葉片及裝備制造龍頭企業(yè),，產(chǎn)品包括陸上、海上風(fēng)塔,，葉片及模具,，風(fēng)電海工產(chǎn)品和其它關(guān)鍵部件。 截止2020年天順已經(jīng)在中國(guó),，歐洲建有9個(gè)塔架生產(chǎn)基地,，3個(gè)葉片生產(chǎn)基地。除了風(fēng)電設(shè)備,，近年來(lái)也逐漸擴(kuò)展到光伏零部件及其它新能源裝備制造領(lǐng)域,，未來(lái)五年將在國(guó)內(nèi)投資布局5-6個(gè)生產(chǎn)基地,。在新能源開發(fā)投資領(lǐng)域，天順風(fēng)能也積極拓展風(fēng)光電站,、新能源汽車充換電站,、通訊能源站等新基建市場(chǎng)，提供開發(fā),、建設(shè)及資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)全方位服務(wù),。 02泰勝風(fēng)能 上海泰勝風(fēng)能裝備股份有限公司（英文名稱：Shanghai Taisheng Wind Power Equipment Co.,Ltd.），前身為上海泰勝電力工程機(jī)械有限公司,，于2001年4月13日成立,，于2010年10月19日成功登陸中國(guó)深圳證券交易所創(chuàng)業(yè)板。 泰勝風(fēng)能總部位于上海金山區(qū),，是中國(guó)最早專業(yè)從事風(fēng)機(jī)塔架制造的公司之一,，也是國(guó)內(nèi)外知名的風(fēng)力發(fā)電機(jī)配套塔架專業(yè)制造商。公司目前注冊(cè)資本32,400萬(wàn)元,，主營(yíng)風(fēng)力發(fā)電設(shè)備,、鋼結(jié)構(gòu)、化工設(shè)備制造安裝,、貨物和技術(shù)的進(jìn)出口業(yè)務(wù),、風(fēng)力發(fā)電設(shè)備、輔件,、零件銷售等,。 03大金重工 遼寧大金重工股份有限公司于2000年在遼寧阜新成立，專業(yè)從事陸上和海上風(fēng)電裝備制造,，主要產(chǎn)品有常規(guī)陸塔,、大直徑分片式陸塔、低風(fēng)速柔性高塔,、海塔,、單樁、群樁,、導(dǎo)管架、海上升壓站等,。2010年成功登陸中國(guó)深圳證券交易所中小板（股票簡(jiǎn)稱為大金重工,，股票代碼為002487），是風(fēng)電塔筒行業(yè)第一家上市公司,。 經(jīng)過(guò)20年的行業(yè)深耕,，大金重工已經(jīng)成為全球風(fēng)電裝備制造產(chǎn)業(yè)第一梯隊(duì)企業(yè)。現(xiàn)已布局三大業(yè)務(wù)板塊：新能源裝備制造板塊,、新能源投資開發(fā)板塊,、風(fēng)電產(chǎn)業(yè)園運(yùn)營(yíng)板塊,。 04天能重工 青島天能重工股份有限公司是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組塔架（塔筒）設(shè)備制造商和供應(yīng)商，專業(yè)從事兆瓦級(jí)風(fēng)機(jī)塔架及其相關(guān)產(chǎn)品的制造和銷售,，在塔筒制造行業(yè)排名前列,。公司于2006年注冊(cè)成立，并于2016年11月25日成功在深圳創(chuàng)業(yè)板上市,。2020年12月,，珠海港控股集團(tuán)有限公司成為公司控股股東，公司實(shí)際控制人變?yōu)橹楹Ｊ袊?guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì),。 公司主要經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品為陸上風(fēng)電塔筒,、海上風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)管樁和塔筒，自上市后產(chǎn)品成功實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí),，從陸上轉(zhuǎn)到海上,，在江蘇響水、廣東汕尾,、大連等地建設(shè)海工裝備生產(chǎn)基地,，加快實(shí)現(xiàn)公司的“兩海”（海上風(fēng)電和海外市場(chǎng)）發(fā)展戰(zhàn)略,。并逐漸往新能源的上游產(chǎn)業(yè)延伸,，已在山東、江蘇,、陜西等地投資,、開發(fā)、建設(shè),、運(yùn)營(yíng)諸如風(fēng)電場(chǎng),、光伏等新能源項(xiàng)目。 05中建五洲 中建五洲工程裝備有限公司是中建安裝集團(tuán)有限公司的全資子公司,，是中國(guó)建筑集團(tuán)有限公司旗下的三級(jí)法人單位,。中建五洲的前身是成立于2001年的南京中建鋼結(jié)構(gòu)有限公司，注冊(cè)資本金8.6億元,，總資產(chǎn)超20億元,。中建五洲是一家集鋼結(jié)構(gòu)、新能源,、化工設(shè)備,、金屬裝飾等產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造,、施工,、服務(wù)為一體的專業(yè)化公司。 06福船一帆 福建福船一帆新能源裝備制造有限公司（簡(jiǎn)稱“福船一帆”）選址福建省漳州市漳浦縣六鰲鎮(zhèn),，2013年8月成立,，為國(guó)有混合所制企業(yè),，注冊(cè)資本3億元人民幣，由福建福船投資有限公司,、一帆元晟（平潭）股權(quán)投資有限公司,、三峽福建能源投資有限公司、漳州一帆重工有限公司控股組成,。 福船一帆致力于發(fā)展成為世界一流的清潔能源專業(yè)裝備制造及服務(wù)供應(yīng)商,，主營(yíng)風(fēng)力發(fā)電成套設(shè)備，鋼結(jié)構(gòu)及其零部件的研發(fā)生產(chǎn),、加工,、安裝、銷售及提供相關(guān)技術(shù)咨詢,、技術(shù)服務(wù),；鋼結(jié)構(gòu)工程的施工；建筑施工勞務(wù)（勞務(wù)派遣除外）,；為中國(guó)東南沿海最大的海上風(fēng)電重型裝備制造企業(yè),，產(chǎn)品以“海風(fēng)為主，陸風(fēng)為輔,，其它兼顧”,。 07酒鋼西重 甘肅酒鋼集團(tuán)西部重工股份有限公司是由酒鋼集團(tuán)國(guó)有控股的股份制企業(yè)。經(jīng)過(guò)近50余年的發(fā)展,，現(xiàn)已發(fā)展成為集科,、工、貿(mào)于一體的重型裝備制造企業(yè),，產(chǎn)品涵蓋冶金成套裝備,、新能源裝備、高低壓成套配送電設(shè)備,、包裝制品,、橡膠制品等領(lǐng)域。 目前,，公司新能源裝備制造已具備生產(chǎn)1.5MW,、2.0MW、3.0MW,、5.0MW等風(fēng)機(jī)塔筒700套,、8.5萬(wàn)噸的生產(chǎn)能力，以及配套生產(chǎn)主機(jī)輪轂,、機(jī)架、偏航制動(dòng)盤,、底座,、定子主軸,、傳動(dòng)軸、轉(zhuǎn)子支架及其他鋼結(jié)構(gòu)件2萬(wàn)噸的生產(chǎn)能力,。 08武曉集團(tuán) 青島武曉集團(tuán)股份有限公司于1993年誕生在膠州灣畔,，經(jīng)過(guò)多年的積累，現(xiàn)已發(fā)展成年生產(chǎn)能力可達(dá)30萬(wàn)噸,，下設(shè)青島三宇機(jī)電制造有限公司,、青島嘉恒新能源設(shè)備有限公司、綏化武曉電力設(shè)備有限公司等八個(gè)子公司的大型綜合性產(chǎn)業(yè)集團(tuán),。 公司現(xiàn)主要產(chǎn)品有：電力輸送,、微波通訊、廣播電視等各功能用鐵塔及類似鋼結(jié)構(gòu),，大型海陸風(fēng)力發(fā)電塔架,，大型鍛造法蘭及環(huán)狀鍛件、大口徑厚壁直縫焊鋼管,，不銹鋼金屬?gòu)?fù)合材料,，高容量?jī)?chǔ)能電池組等。 09山東中車同力鋼構(gòu)有限公司 山東中車同力鋼構(gòu)有限公司成立于2007年,，是中車山東機(jī)車車輛有限公司出資的具有獨(dú)立法人資格的全資子公司,。 公司致力于新興能源產(chǎn)業(yè)的開發(fā)，專業(yè)從事大型鋼結(jié)構(gòu),、風(fēng)電鋼結(jié)構(gòu),、壓力容器、新能源路燈,、低溫儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)與設(shè)備的研發(fā)制造,，是集設(shè)計(jì)、制造,、檢測(cè),、安裝為一體的現(xiàn)代化鋼結(jié)構(gòu)企業(yè)。公司下設(shè)有六個(gè)職能部室和濟(jì)南高新區(qū)風(fēng)電產(chǎn)業(yè)園生產(chǎn)基地,，先后在寧夏銀川,、云南昆明、湖南長(zhǎng)沙建立分公司,，正在籌建海上風(fēng)電塔筒基地,。目前共擁有塔筒生產(chǎn)線21條，廠房總面積超過(guò)150000平方米,，具備年產(chǎn)2100套塔筒的能力,。 10北方創(chuàng)業(yè) 包頭北方創(chuàng)業(yè)有限責(zé)任公司隸屬于中國(guó)兵器工業(yè)集團(tuán)內(nèi)蒙古第一機(jī)械集團(tuán)股份有限公司，核心業(yè)務(wù)涉及鐵路貨車及零部件、機(jī)械裝備,、壓力容器三大板塊的研發(fā),、銷售、制造業(yè)務(wù),。經(jīng)過(guò)多年的建設(shè)發(fā)展,，公司已建成處于行業(yè)領(lǐng)先水平的中梁、底架,、側(cè)墻,、端墻、車體,、涂漆等生產(chǎn)線,。擁有各類機(jī)械、動(dòng)力設(shè)備1000余臺(tái)（套）,，各類檢測(cè)設(shè)備59臺(tái)（套）,，輪軸、車體制造等關(guān)重制造工序,、檢測(cè)工序配置了由意大利,、美國(guó)、德國(guó)等國(guó)家進(jìn)口的車床,、鏜床,、磨床、焊接機(jī)器人,、紅外光譜,、熱失重分析等先進(jìn)設(shè)備。 11甘肅建投 甘肅建投新能源科技股份有限公司成立于2013年12月,，坐落于甘肅省武威市新能源裝備制造產(chǎn)業(yè)園,，占地1036畝,是蟬聯(lián)中國(guó)500強(qiáng)企業(yè)——甘肅省建設(shè)投資（控股）集團(tuán)總公司直屬企業(yè)。 風(fēng)電設(shè)備事業(yè)部主要生產(chǎn)風(fēng)電塔筒,、塔筒專用升降機(jī)兩種產(chǎn)品,。目前擁有6條塔筒生產(chǎn)線，年產(chǎn)產(chǎn)能已達(dá)300套,。塔筒專用升降機(jī)目前有ZFC100多功能智能化檢修檢測(cè)平臺(tái)和塔外升降機(jī)兩種產(chǎn)品,。其中ZFC100多功能智能化檢修檢測(cè)平臺(tái)為自主研發(fā)，達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平,。 12東方鐵塔 青島東方鐵塔股份有限公司是一家股份制大型企業(yè),，主營(yíng)鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品業(yè)務(wù)，其前身青島東方鐵塔公司始建于1982年,，1996年組建青島東方鐵塔集團(tuán)有限公司,，2000年改制為青島東方鐵塔股份有限公司,。2011年2月11日，公司在深圳證券交易所掛牌上市,。2016年10月,，公司完成重組，由單一的鋼結(jié)構(gòu)制造企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)殇摻Y(jié)構(gòu)與鉀肥產(chǎn)業(yè)并行的雙主業(yè)上市公司,。 公司總部地處山東膠州市，在山東青島和江蘇蘇州擁有兩個(gè)大型鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)基地,，在北京,、上海、廣州等地設(shè)有分支機(jī)構(gòu),，國(guó)內(nèi)主要省份也設(shè)有辦事處,。僅青島的鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)基地就占地九百多畝，廠房面積五十多萬(wàn)平米,，總資產(chǎn)近80億元,，年生產(chǎn)能力可達(dá)60萬(wàn)噸，已形成完善的研,、產(chǎn),、銷經(jīng)營(yíng)體系。 13粵水電 廣東水電二局股份有限公司（簡(jiǎn)稱“粵水電”）成立于2001年,，是國(guó)有控股上市公司,、國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)，由廣東省國(guó)資委監(jiān)管的廣東省水電集團(tuán)有限公司直接控股,、廣東省建筑工程集團(tuán)有限公司間接控股,。2006年8月，粵水電在深圳證券交易所上市,，截至2020年底,，公司總資產(chǎn)294.92億元。 主營(yíng)業(yè)務(wù) 工程建設(shè)：水利,、市政,、軌道交通、公路,、機(jī)電安裝等,。 實(shí)業(yè)投資：水力發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電,、光伏發(fā)電等清潔能源投資建設(shè),，裝備制造。 14紅光鍋爐 哈爾濱紅光鍋爐集團(tuán)有限公司是中國(guó)電器工業(yè)協(xié)會(huì)工業(yè)鍋爐分會(huì)副理事長(zhǎng)單位,，于2005年成功殺入風(fēng)電裝備制造領(lǐng)域,。為進(jìn)一步擴(kuò)大風(fēng)電塔架制造能力,，2010年集團(tuán)在遼寧省興城建立分廠并于當(dāng)年投產(chǎn)運(yùn)行。而今已成為全國(guó)風(fēng)電塔架制造業(yè)的前三強(qiáng),，是東北唯一家通過(guò) VESTAS認(rèn)證的企業(yè),。 集團(tuán)重點(diǎn)攻關(guān)5.0兆瓦以上及海上風(fēng)電塔架的技術(shù)瓶頸并形成產(chǎn)業(yè)化。當(dāng)前,，集團(tuán)正全力發(fā)展風(fēng)電事業(yè),，為打造世界一流的千合塔架制造基地而努力。 15湖南利德金屬結(jié)構(gòu)有限責(zé)任公司 湖南利德金屬結(jié)構(gòu)有限責(zé)任公司是中國(guó)能源建設(shè)集團(tuán)湖南火電建設(shè)有限公司的全資子公司,，是一家從事鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),、制造、安裝的專業(yè)化公司,，具有鋼結(jié)構(gòu)工程專業(yè)承包一級(jí)資質(zhì),、水工金屬結(jié)構(gòu)超大型閘門制造資質(zhì)、火電廠1000MW鍋爐鋼結(jié)構(gòu)制造資質(zhì),、壓力容器制造資質(zhì),。公司成立于2002年10月，注冊(cè)資本8431.53萬(wàn)元,，其前身是湖南省火電建設(shè)公司下屬的電力設(shè)備修造廠,。 裝備及生產(chǎn)能力：公司目前擁有四條風(fēng)電塔筒生產(chǎn)線、兩條重型金屬結(jié)構(gòu)生產(chǎn)線,、兩條輕型金屬結(jié)構(gòu)生產(chǎn)線,、一條水工金屬結(jié)構(gòu)生產(chǎn)線。 2. 福船集團(tuán)企業(yè)管理部一,、隋唐以前中國(guó)海員體系的初步確立 （一）早期海員產(chǎn)生與發(fā)展的社會(huì)背景 1．隋唐以前水上交通的發(fā)展,。 水上交通的發(fā)展是海員發(fā)展的基本背景，以漕運(yùn)和海貿(mào)兩條線進(jìn)行介紹：從秦代“飛芻挽粟”到漢代隋唐大運(yùn)河的開鑿和繁榮,，內(nèi)河船員漸成體系,；從商、周時(shí)期海外貿(mào)易的探索到秦漢遠(yuǎn)洋航路的開辟,，再到三國(guó)兩晉南北朝與海外鄰國(guó)的交往,，以至隋唐海上航線的確立，初步形成近海遠(yuǎn)洋船員體系,。 2．航海工具的制造及演進(jìn) 航海工具的演進(jìn)和造船技術(shù)的進(jìn)步是海員發(fā)展的基礎(chǔ)條件,，從原始社會(huì)的獨(dú)木舟，到春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期大型帆船的產(chǎn)生,，從秦漢時(shí)期的高大樓船到隋唐海船的世界領(lǐng)先,，造船規(guī)模逐步擴(kuò)大，航海工具愈加先進(jìn),，船員需求量急遽增加,，同時(shí)分工也愈加明確,，為船員隊(duì)伍的壯大創(chuàng)造了條件。 3．航海技術(shù)的積累與進(jìn)步 從導(dǎo)航技術(shù)角度來(lái)說(shuō),，雖然此階段處于模糊航海階段,，但隨著天文、地文,、水文航海術(shù)的逐步成熟以及相關(guān)知識(shí)的不斷積累與總結(jié),，航海區(qū)域逐步擴(kuò)大，以導(dǎo)航為職責(zé)的技術(shù)性船員得以從一般船員中分離,，并且作用愈加重要,，航海技術(shù)的積累與進(jìn)步成為中國(guó)海員職業(yè)發(fā)展的重要推動(dòng)因素。 （二）傳統(tǒng)海員體系的初步確立 1．最早的船藝與船員,。 早期的船舶是以人力為動(dòng)力的，劃槳,、撐篙,、拉纖、使帆,、操舵等原始船藝是船舶得以行進(jìn)的主要手段,，并由此產(chǎn)生了最早的船員。 2．船舶操駕人員的明確分工,。 隨著航海工具及造船技術(shù)的不斷發(fā)展,，在原始船藝的基礎(chǔ)上，船舶操駕技術(shù)不斷增加和更新,，因此船員的分工也更加明確,。以《太平御覽》載戰(zhàn)國(guó)時(shí)期吳國(guó)大翼戰(zhàn)船船員的分工為例,，已“戰(zhàn)士”“棹”“舳艫”“操長(zhǎng)鉤矛斧者”“吏仆射長(zhǎng)”等職事,。 3．海員職業(yè)體系的逐步形成。 從原始社會(huì)到隋唐時(shí)期,，傳統(tǒng)帆船時(shí)代海員體系的重要構(gòu)成角色——海師,、篙工、楫手,、舵手等的發(fā)展歷程,。 （三）模糊航海時(shí)代中國(guó)海員的航海活動(dòng) 在模糊航海時(shí)代中國(guó)船員所創(chuàng)造的輝煌業(yè)績(jī),，突出體現(xiàn)了早期船員在技術(shù)保障尚屬薄弱的條件下不畏艱險(xiǎn),，勇于探索的可貴精神。 1．海外移民,。原始先民移居南太平洋島嶼,、殷人航渡美洲,、徐福東渡日本。 2．海外經(jīng)略,。戰(zhàn)國(guó)越人橫渡臺(tái)灣,、秦皇漢武巡游東海、隋朝陳棱擊流求,。 3．海外交往,。三國(guó)朱應(yīng)、康泰出使南洋,、唐代鑒真東渡等,。 4．海上起義。西漢呂母起義,、東漢張伯路起義,、東晉孫恩、盧循起義等,，同時(shí)反映了民間航海及船員的發(fā)展,。 二、宋元時(shí)期中國(guó)海員的職業(yè)發(fā)展與細(xì)化 （一）海員職業(yè)發(fā)展的時(shí)代背景 1．海外貿(mào)易的繁榮,。 宋元政府制定了有利于海外貿(mào)易的政策與法律,，設(shè)立市舶機(jī)構(gòu)專門管理海外貿(mào)易，自此開始,，中國(guó)帆船遍及海外,，“海上絲綢之路”成為東西方貿(mào)易的重要通道，海員不僅數(shù)量上急遽增加,，而且其職業(yè)得以發(fā)展和細(xì)化,。 2．內(nèi)河航運(yùn)的發(fā)達(dá)。 宋代的內(nèi)河綱運(yùn)在唐代轉(zhuǎn)般綱的基礎(chǔ)上又增加了直達(dá)綱,，內(nèi)河航運(yùn)十分發(fā)達(dá),。 3．元代海漕的開拓。 元代海漕的開拓是對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)河漕運(yùn)的一次大變革,，近海運(yùn)輸方式產(chǎn)生了一批海漕船員,。 4．造船技術(shù)的精進(jìn)。 宋元船舶工藝先進(jìn),，結(jié)構(gòu)復(fù)雜,，體勢(shì)龐大，較之前代需要船員更多,，分工更細(xì),。 5．航海技術(shù)的突破性提高。 航海羅盤的應(yīng)用使中國(guó)古代航海由模糊階段邁進(jìn)到定量階段,，航行區(qū)域更遠(yuǎn),，安全性大幅提高,，中國(guó)船員的影響和作用更大。 （二）以海貿(mào)和漕運(yùn)為中心的海員職業(yè)細(xì)化 1．宋代海外貿(mào)易船員,。 以綱首,、副剛、雜事,、火長(zhǎng)為中心,，分為貿(mào)易業(yè)務(wù)和操船業(yè)務(wù)兩類，船員的來(lái)源渠道多樣,，“入股”的雇募方式形成了獨(dú)特的利益團(tuán)體,，有利于船員隊(duì)伍的穩(wěn)定和發(fā)展。 2．宋代河運(yùn)船員,。 低級(jí)官吏統(tǒng)領(lǐng)下的民運(yùn)體系,，梢工、槔手,、招頭共同擔(dān)責(zé),，并有嚴(yán)格的法律規(guī)定。 3．元代遠(yuǎn)洋船員,。 與宋代海貿(mào)船員體系相承，并且有所發(fā)展,，增加了一些新的海員職事,，奠定了古代船員體系的基礎(chǔ)。 4．元代海漕船員,。 征租民船與官督私運(yùn),，產(chǎn)生了一批半職業(yè)漕運(yùn)船員。 （三）宋元時(shí)期的航海成就及主要航海人物 宋元時(shí)期是中國(guó)古代航海的第一個(gè)高峰,，不僅內(nèi)河航運(yùn)發(fā)達(dá),，更為重要的是海上貿(mào)易繁盛，主要的航海人物和海員在創(chuàng)造這些航海成就時(shí)的重要作用,。包括： 1．兩宋與高麗的海上交往,。 2．宋元與日本的海上交往。 3．宋元遠(yuǎn)洋航線的開辟,。 4．宋元主要航海人物：徐兢奉使高麗,，朱清、張瑄開海漕,，殷明略開新航路,，亦黑迷失下南洋等。 三,、明清（中前期）中國(guó)傳統(tǒng)帆船海員體系的完善 （一）明前期航海事業(yè)的空前繁榮 1．造船業(yè)興盛與航海技術(shù)精進(jìn),。 明初航海事業(yè)達(dá)到頂峰的背景因素,，官營(yíng)船廠遍及全國(guó)瀕海臨江處，僅南京一地就有寶船廠,、黃船廠,、龍江船廠、馬船廠,、快船廠等,，船舶種類齊全，工藝先進(jìn),。 2．明初航海壯舉——鄭和下西洋,。 突出鄭和下西洋這一航海壯舉中船員的作用和價(jià)值。 3．鄭和船隊(duì)的船員及管理,。 鄭和下西洋船隊(duì)船員數(shù)量,；船員建制與構(gòu)成；船員分工及管理,；鄭和下西洋對(duì)船員體系完善的貢獻(xiàn),。 （二）“禁海”政策下明代海員的發(fā)展 1．“禁?！闭邔?duì)民間航海的影響與限制,。 朱元璋的“罷市舶、申海禁”,；朱棣在籌備官方航海的同時(shí)對(duì)民間航?！白窈槲涫吕巍保粡恼y(tǒng)初年到正德五年的“禁,、開”搖擺,；從正德六年到嘉靖末以防倭為由的嚴(yán)格海禁；隆慶有限的開禁,。 2．走私貿(mào)易與海商集團(tuán)的形成與壯大,。 小規(guī)模的散商與大規(guī)模的走私集團(tuán)；汪直,、吳平,、曾一本、林道乾,、林鳳,、鄭芝龍等代表人物的走私活動(dòng)；民間航海貿(mào)易所達(dá)到的廣泛區(qū)域,；突出民間航運(yùn)貿(mào)易及船員的發(fā)展,。 3．漕糧軍運(yùn)與“運(yùn)丁”管理。 明代漕運(yùn)實(shí)行軍事化管理,由中央漕司統(tǒng)轄,其組織采取衛(wèi)所制和編甲連坐制,編隊(duì)運(yùn)行,以保證漕運(yùn)的暢通和安全。運(yùn)丁成為事實(shí)上第一批職業(yè)船員,。為保持現(xiàn)役運(yùn)軍的數(shù)額,明政府制定了簽補(bǔ)運(yùn)軍的原則和措施,，鼎盛時(shí)期漕運(yùn)運(yùn)軍達(dá)十?dāng)?shù)萬(wàn)人。 4．海員對(duì)防海御倭的貢獻(xiàn),。 明代抗倭斗爭(zhēng)中,，普通船員發(fā)揮了巨大的作用，戚繼光的戰(zhàn)船標(biāo)準(zhǔn)配置“每福船一只捕盜一名,，舵工二名,，繚手二名，扳招一名,，上斗一名,，椗手二名，上用甲長(zhǎng)五名,，每甲兵十名”,，各種船形有各種配置，船員各司其職,，協(xié)同作戰(zhàn),，保證了抗倭斗爭(zhēng)的勝利。 （三）清中前期傳統(tǒng)帆船海員體系的日臻完善 1．清代的禁海與開放,。 清初為防范鄭氏集團(tuán)的遷海政策,；康熙開禁后對(duì)民間貿(mào)易的限制：①對(duì)出海人員的限制②對(duì)出口商品的限制③對(duì)出海船只的限制④對(duì)海船配備武器的限制；落伍于時(shí)代的外貿(mào)政策,。 2．民間航運(yùn)及海員的曲折發(fā)展,。 鄭氏集團(tuán)的南洋貿(mào)易，康熙開禁后民間對(duì)日,、對(duì)東南亞貿(mào)易、沿海沙船運(yùn)輸業(yè)的繁榮,。 3．漕運(yùn)旗丁的發(fā)展變化,。 清代漕運(yùn)承襲明制，實(shí)行軍事化管理,維持著近十萬(wàn)職業(yè)水手的規(guī)模,。這些人為了生存而結(jié)成各種幫派,，最初的目的具有明顯的互助共濟(jì)性,但到清中葉以后,逐漸轉(zhuǎn)向排它性和破壞性,從而對(duì)運(yùn)河兩岸廣大地區(qū)帶來(lái)了相當(dāng)嚴(yán)重的危害。 4．引水制度的確立與專職引航員的產(chǎn)生,。 引航在我國(guó)有著悠久的歷史,，南宋時(shí)期川江上有指引航向的“招頭”；元朝在江陰設(shè)置“指淺提領(lǐng)”,，為裝運(yùn)“漕糧”的船舶指引航道,，以避開暗礁淺灘；明朝規(guī)定,，凡駛往南京的朝貢船舶,，進(jìn)入長(zhǎng)江后先停泊于太倉(cāng)的“六國(guó)碼頭”,，由中國(guó)官員檢查后，再由“指淺提領(lǐng)”指引駛往南京,。清朝乾隆年間,，廣州成為世界各國(guó)與中國(guó)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的主要口岸，進(jìn)出廣州港的外國(guó)船舶很多,，在那里有一批專門為進(jìn)出港的外國(guó)商船提供引航服務(wù)的群體,，古代引水制度至此確立。專職引水員的產(chǎn)生豐富了海員體系,。 5．民間海員在軍事航海與官方航海中的重要作用,。 軍事航海中技術(shù)船員的配備與作用；政治航海,，例如出使琉球等屬國(guó)封舟上船員的作用,。 （四）我國(guó)古代的海員教育 1．發(fā)端于軍事航海的海員教育。 明代水師分駐沿海與內(nèi)河要害地區(qū),，“有警則隨機(jī)策應(yīng),，無(wú)事則分投教習(xí)”； 清代的軍事航海教育更進(jìn)一步,，形成了水師定期操演制度化和“教習(xí)”專職化,。 2．民間海員的“學(xué)徒制”教育。 從明末到清代,，東南沿海出現(xiàn)了許多世代經(jīng)營(yíng)海運(yùn)和海貿(mào)事業(yè)的家族,，通過(guò)招募學(xué)徒、招贅女婿或收養(yǎng)義子的方式傳襲技藝或生意,。 3．《舟師繩墨》的教育理念及價(jià)值,。 明清時(shí)期具有航海教育工具書性質(zhì)的著作中，林君升的《舟師繩墨》最為重要,。主體內(nèi)容6個(gè)部分,，其中“捕盜事宜”和“眾兵事宜”是關(guān)于軍事技術(shù)教育的，而“舵工事宜”“繚手事宜”“斗手事宜”和“碇手事宜”是關(guān)于航海技術(shù)教育的,。 3. 福州福船集團(tuán)福船破浪景區(qū),。只要來(lái)到三江口生態(tài)公園，你就能在福州市最大的“粉色海洋”中盡情歡樂(lè),。在福船破浪景區(qū),，那搖曳的粉黛亂子草連成一片，煞是好看,，云霧狀的花絮如夢(mèng)似幻,，讓人很難不聯(lián)想到一句詩(shī)：“回眸一笑百媚生，六宮粉黛無(wú)顏色，十里輪蹄塵不斷,，幾多粉黛花無(wú)色”,。 4. 福船集團(tuán)有限公司是國(guó)企嗎漳州目前沒(méi)有央企總部，都是分子公司,，只有是省屬國(guó)企和市屬國(guó)企,，例如：福海創(chuàng)古雷石化，中信重工,，首鋼凱西,，招銀港，是央企子公司,，省屬國(guó)企福船一帆重工,，市屬國(guó)企，比較有名的有,，漳州片仔癀藥業(yè)有限公司,，和龍溪股份，漳州城投,，漳州發(fā)展,，漳龍集團(tuán)， 5. 福船集團(tuán)有限公司人數(shù)陸上交通靠車馬,，水上交通靠舟船,。歷經(jīng)滄桑的我國(guó)古代造船業(yè)在當(dāng)時(shí)是雄踞世界前列，西方歐洲也是望塵莫及,。 歷史悠久的我國(guó)造船業(yè)起步于遙遠(yuǎn)的原始社會(huì)的新時(shí)期時(shí)代,。在發(fā)展過(guò)程中，經(jīng)歷了三個(gè)高峰時(shí)期：秦漢時(shí)期,、唐宋時(shí)期和明朝時(shí)期,。 先秦時(shí)期 大自然各種常見(jiàn)現(xiàn)象的反復(fù)出現(xiàn)，啟迪了我們祖先的思想,，從“伏羲始乘桴”和“伏羲氏刳木舟”等遠(yuǎn)古傳說(shuō),，都非空穴來(lái)風(fēng)，都是根據(jù)自然現(xiàn)象人民想象創(chuàng)作出來(lái)的,。在遠(yuǎn)古社會(huì)，人類以捕魚,、打獵為生,，不可避免過(guò)河下水，于是就有木舟,、木筏,。 關(guān)于遠(yuǎn)古祖先制作獨(dú)木舟和木筏的故事，古書已有記載，大禹治水而制作木舟的故事就很精彩,。當(dāng)然,，神話傳說(shuō)畢竟是神話傳說(shuō)，不能等同現(xiàn)實(shí)看待,，但是它在一定的程度上也反映了當(dāng)時(shí)的某些社會(huì)現(xiàn)象,，畢竟神話傳說(shuō)是人們通過(guò)生活的啟迪加上想象創(chuàng)作出來(lái)的。 隨著人類文明的不斷進(jìn)步,，人們也在不斷的追求水上交通工具的變革,，由最初的木舟和木筏逐漸發(fā)展到木板船，最早出現(xiàn)的木板船叫舢板,，原名“三板”,。幾千年來(lái)，人們?cè)谑褂弥袑?duì)三板船不斷改進(jìn),，使它逐漸完善,。在當(dāng)時(shí)，人們還受木筏制造原理的的啟發(fā),，造出了舫,，也稱“方”、“枋”“方舟”“方船”“枋船”,，有時(shí)也寫作“航”,。 在這期間人們對(duì)船還沒(méi)有一個(gè)嚴(yán)格的等級(jí)規(guī)定，一直到周代開始對(duì)乘船有了嚴(yán)格的等級(jí)規(guī)定：天子乘坐“造舟”,，諸侯乘坐“維舟”,，高級(jí)官員乘坐“方舟”，一般官吏乘坐“特舟”,，普通百姓只能乘坐“桴”,。“造舟”由多只船體構(gòu)成,，“維舟”由四條船只構(gòu)成,，“方舟”由兩條船只構(gòu)成，“特舟”是單體船,，“桴”顧名思義就是木筏和竹筏,。 到了春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，我們南方已經(jīng)出現(xiàn)專設(shè)的造船工場(chǎng)——船宮,，同時(shí)也有了戰(zhàn)船的記載,。據(jù)史料記載，吳國(guó)就是憑借這戰(zhàn)船的優(yōu)勢(shì)先后在漢水和太湖打敗楚,、越兩國(guó),，后來(lái)越王勾踐滅吳時(shí)戰(zhàn)船已經(jīng)發(fā)展到300多艘,。 秦漢時(shí)期，是我國(guó)造船業(yè)發(fā)展史上出現(xiàn)的第一個(gè)高峰,。據(jù)古書記載,，秦始皇曾派大將率領(lǐng)用樓船組成的艦隊(duì)攻打楚國(guó)。到了漢朝,，以樓船為主力的水師已經(jīng)十分強(qiáng)大,，據(jù)說(shuō)，打一次戰(zhàn)役,，漢朝就能出動(dòng)2000多艘樓船,。1975年，在廣州發(fā)掘了一處規(guī)模巨大的造船工場(chǎng)遺址,，發(fā)現(xiàn)了三個(gè)大船臺(tái),，可以同時(shí)造數(shù)艘重量達(dá)五六十噸的木船，據(jù)考證,，這是秦漢時(shí)期的造船遺址,。 秦漢造船業(yè)的發(fā)達(dá)，為后世造船技術(shù)的進(jìn)步,，奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),。三國(guó)時(shí)期的江東孫吳之地，便是歷史上造船發(fā)達(dá)的吳越之地,。晉朝在滅掉蜀漢后,，為了滅掉吳國(guó)，曾派王濬建造樓船,，船內(nèi)可以承載2000多人,，艙面建有瞭望臺(tái)，船上可以馳馬往來(lái),，被稱為“舟楫之盛,，自古未有”。相傳吳國(guó)被滅后,，被晉朝俘獲的官船多達(dá)5000多艘,，還不算民船數(shù)量。為了提高航行的速度,，南齊大科學(xué)家祖沖之“又造千里船,，于新亭江試之，日行百余里”,。它是裝有漿輪擋的船舶,，稱為“車船”，在造船史上占有重要地位,。 唐宋時(shí)期是我國(guó)造船史上出現(xiàn)的第二個(gè)高峰,。我國(guó)古代造船也自此進(jìn)入了成熟期。隋朝在這一時(shí)期,，雖然時(shí)間不長(zhǎng),，但是造船業(yè)很發(fā)達(dá)，甚至建造了特大型的龍舟,。提起龍舟,，大家就會(huì)想起為紀(jì)念愛(ài)國(guó)詩(shī)人屈原而興起的端午賽龍舟的風(fēng)俗。隋朝時(shí)期,，大龍舟采用的就是榫接結(jié)合鐵釘釘聯(lián)的方法,。 到了唐宋時(shí)期，無(wú)論從船舶的數(shù)量上還是質(zhì)量上,，都體現(xiàn)出我國(guó)造船事業(yè)的高度發(fā)展,。一是船體不斷增大，結(jié)構(gòu)也更加合理,。在唐朝河內(nèi),，長(zhǎng)20丈余，載人六七百的船已經(jīng)是屢見(jiàn)不鮮,。還有的船上能開圃種花種菜,。到了宋朝更有載重1500噸以上的“神舟”。二是造船數(shù)量不斷增多,。唐宋時(shí)期造船工場(chǎng)明顯增加許多,。三是造船工藝越來(lái)越先進(jìn)。唐朝的舟船已經(jīng)采用先進(jìn)的釘接榫合的聯(lián)接工藝,，大大提高了船的強(qiáng)度,。 唐宋時(shí)期的建造的舟船不僅種類繁、體積大,，而且工藝先進(jìn),、結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、載量大,、航運(yùn)快,、安全可靠等優(yōu)點(diǎn)，在國(guó)際上享有很高聲譽(yù),。從7世紀(jì)以后,，中國(guó)遠(yuǎn)洋船隊(duì)就日益頻繁的出現(xiàn)在萬(wàn)頃波濤的大洋上，當(dāng)時(shí)的外國(guó)人皆用“世界上最先進(jìn)的造船匠”的語(yǔ)言來(lái)稱贊中國(guó)船工,。 明朝時(shí)期是我國(guó)造船業(yè)的第三個(gè)發(fā)展高峰,。由于元朝經(jīng)辦以運(yùn)糧為主的海運(yùn)，又繼承和發(fā)展了唐宋的先進(jìn)造船工藝和技術(shù),，大量建造了各類船只,，其數(shù)量與質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)前代,。在元朝初期，僅水師戰(zhàn)艦就達(dá)17900艘,。元朝造船業(yè)的大發(fā)展,，為明代建造五桅戰(zhàn)船、六桅戰(zhàn)船,、七桅戰(zhàn)船,、八桅戰(zhàn)船、九桅戰(zhàn)船創(chuàng)造了十分有利的條件,，迎來(lái)了我國(guó)造船業(yè)的新高潮,。 據(jù)考古新發(fā)現(xiàn)和古書上記載，明朝時(shí)期的造船工場(chǎng)分布之光,、規(guī)模之大,、配套之全，是歷史上空前的,，達(dá)到了我國(guó)古代造船史上的最高水平,。正是有了這樣雄厚的造船業(yè)做基礎(chǔ)，才有了鄭和其次下西洋的遠(yuǎn)航壯舉,。鄭和的寶船屬于沙船類型,，更屬于沙船中的佼佼者。同時(shí)在明代還出現(xiàn)了福船和廣船等優(yōu)良的船型,。 總之,，在經(jīng)過(guò)秦漢時(shí)期和唐宋時(shí)期兩個(gè)發(fā)展高峰以后，明朝的造船技術(shù)和工藝都有了很大的進(jìn)步,，登上了我國(guó)古代造船史的頂峰,。明朝造船業(yè)的偉大成就，久為世界稱道,，這也是我國(guó)各族人民對(duì)世界文明的巨大貢獻(xiàn),。直到歐洲資本主義興起和現(xiàn)代機(jī)動(dòng)輪船的出現(xiàn)，我國(guó)在造船業(yè)上享有的長(zhǎng)久優(yōu)勢(shì),，才逐漸失去,。 作為我國(guó)古代舟船史的尾聲，是我國(guó)第一艘輪船的誕生,。從19世紀(jì)中業(yè)開始,，我國(guó)一些接受西方技術(shù)的知識(shí)分子，先后試制國(guó)輪船,?！抖昴慷弥脂F(xiàn)狀》的作者吳趼人就曾做過(guò)種種嘗試。直到1864年,，徐壽等人在南京“金陵軍械所”終于成功造出了我國(guó)第一首輪船“黃鵠號(hào)”,。這艘輪船的制造成功,，在當(dāng)時(shí)引起了很大社會(huì)反響，同時(shí)更振奮了中華民族精神,。 |
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