1. 船公司歸誰管按照船舶分工，船員生活由大副負(fù)責(zé),。 船上的責(zé)任劃分： 1.船長：負(fù)責(zé)全船的安全及其行政管理,，對(duì)外聯(lián)系； 2.大副：是船長的第一助手,，負(fù)責(zé)航行值班,，負(fù)責(zé)裝卸貨及船上的內(nèi)務(wù)與生活等； 3.二副：是船長的第二助手,，負(fù)責(zé)駕駛室的航海儀器,，參加航行值班等； 4.三副：是船長的第三助手,，負(fù)責(zé)航行值班及消防救生設(shè)備的管理,。 2. 船公司的船是自己的嗎中國第一輪船制造廠不是合資廠，渤海船舶重工有限責(zé)任公司,，是中國船舶重工集團(tuán)公司所屬骨干企業(yè)之一,，前身為遼寧渤海造船廠，2001年7月18日經(jīng)債轉(zhuǎn)股更名為渤海船舶重工有限責(zé)任公司。是我國集造船,、修船,、鋼結(jié)構(gòu)加工、大型水電設(shè)備制造為一體的大型現(xiàn)代化企業(yè)和國家級(jí)重大技術(shù)裝備國產(chǎn)化研制基地,。 3. 船舶管理公司和船東的關(guān)系1,、船長 船長是船舶領(lǐng)導(dǎo)人，船長對(duì)船東（船公司）負(fù)責(zé),，是船舶安全生產(chǎn),、航行指揮、行政管理,、技術(shù)業(yè)務(wù)和涉外工作的負(fù)責(zé)人,。 船長負(fù)責(zé)審批大副編制的貨物配載計(jì)劃，嚴(yán)格執(zhí)行乘員定額和載重線規(guī)定,，不得超載,。在裝卸危險(xiǎn)品、重大件或貴重物品時(shí),，船長應(yīng)親自監(jiān)督,；負(fù)責(zé)審批各部門負(fù)責(zé)人制定的運(yùn)輸生產(chǎn)和維修保養(yǎng)方面的航次工作計(jì)劃。 2,、水手長 水手長在大副領(lǐng)導(dǎo)下,，組織領(lǐng)導(dǎo)木匠和水手開展工作；負(fù)責(zé)編制水手航行,、停泊及了望輪值表,；按大副指示安排水手進(jìn)行船體和甲板部設(shè)備的維修保養(yǎng)、起落吊桿,、開關(guān)艙,、綁扎貨物、清艙洗艙以及裝卸和靠離泊的準(zhǔn)備工作等,。 3,、大副 大副是船長的主要助手，是甲板部的負(fù)責(zé)人,。在船長,、政委的領(lǐng)導(dǎo)下，主持甲板部的日常工作,。除航行值班外,，主管貨物的配載、裝卸,、交接和運(yùn)輸管理以及甲板部的維修保養(yǎng)工作,。 4、二副 二副在船長、大副的領(lǐng)導(dǎo)下履行航行和停泊所規(guī)定的值班職責(zé),，并主管駕駛臺(tái)設(shè)備，包括各種無線電航海儀器,、氣象儀器,、操舵儀、天文鐘和船鐘,、羅經(jīng),、國旗、號(hào)旗,、號(hào)燈,、號(hào)型、海圖及其他航海圖書資料,。 5,、三副 三副在船長、大副的領(lǐng)導(dǎo)下履行航行和停泊所規(guī)定的值班職責(zé),，并主管救生,、消防設(shè)備。開航前,，三副應(yīng)編妥船舶應(yīng)變部署表和船員應(yīng)變卡,，并經(jīng)大副審核，船長和政委批準(zhǔn)后公布執(zhí)行,。 進(jìn)出港口,、靠離移泊和拋起錨時(shí)，三副在駕駛臺(tái)協(xié)助了望,，傳達(dá)和執(zhí)行船長命令,，并操縱車鐘．記錄車鐘和船舶的主要?jiǎng)討B(tài)和情況。 4. 船公司歸什么部門管MSC的全稱是地中海航運(yùn)公司（Mediterranean Shipping Company S.A.）,，總部位于瑞士日內(nèi)瓦,。MSC于1970年建立，2003年成為按照集裝箱運(yùn)力和集裝箱船數(shù)量排序的世界第二大航運(yùn)公司,。MSC目前在全世界有350個(gè)機(jī)構(gòu),，28,000員工，255艘集裝箱船,，670,000 TEU的運(yùn)力,，在全球五大洲215個(gè)碼頭停靠,，提供175條直航和組合航線服務(wù),。 5. 船公司是船東嗎不是國企 洲際船務(wù)集團(tuán)有限公司前身是合豐集團(tuán)有限公司，成立于2009年，注冊于新加坡,。 管理運(yùn)營中心位于青島,，在上海、大連,、南京,、深圳、新加坡,、香港,、歐洲設(shè)有獨(dú)資或合資公司。 我們致力于為全球航運(yùn)公司和船東提供國際船舶管理,、租船貨運(yùn),、船員外派、船舶經(jīng)紀(jì),、融資服務(wù),、保護(hù)代理等綜合性服務(wù)。 6. 船舶管理有限公司是干什么的港口監(jiān)督管理局,，船務(wù)公司,，航運(yùn)管理所 港口監(jiān)督管理局，船務(wù)公司,，航運(yùn)管理所 港口監(jiān)督管理局,，船務(wù)公司，航運(yùn)管理所 港口監(jiān)督管理局,，船務(wù)公司,，航運(yùn)管理所 港口監(jiān)督管理局，船務(wù)公司,，航運(yùn)管理所 港口監(jiān)督管理局,，船務(wù)公司，航運(yùn)管理所 港口監(jiān)督管理局,，船務(wù)公司,，航運(yùn)管理所 港口監(jiān)督管理局，船務(wù)公司,，航運(yùn)管理所 7. 哪個(gè)部門可以管船公司公安,、交通運(yùn)輸、農(nóng)業(yè),、漁業(yè)等車船登記管理部門,、船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)和車船稅扣繳義務(wù)人的行業(yè)主管部門應(yīng)當(dāng)在提供車船有關(guān)信息等方面，協(xié)助稅務(wù)機(jī)關(guān)加強(qiáng)車船稅的征收管理,。 車輛所有人或者管理人在申請辦理車輛相關(guān)登記,、定期檢驗(yàn)手續(xù)時(shí),，應(yīng)當(dāng)向公安機(jī)關(guān)交通管理部門提交依法納稅或者免稅證明。公安機(jī)關(guān)交通管理部門核查后辦理相關(guān)手續(xù) 8. 船舶歸誰管應(yīng)該不能,。海事局是商船的主管機(jī)關(guān),；漁政是漁船的主管機(jī)關(guān)。漁政船和海事局的海巡船都是公務(wù)船,，因此只有漁政可以查漁政船,。 不過，2013年國家已經(jīng)將國家海洋局的海監(jiān)總隊(duì),、農(nóng)業(yè)部的漁政局,、公安部的邊防局（海警部隊(duì)）,、海關(guān)總署的緝私局進(jìn)行整合,，統(tǒng)一后成立中華人民共和國海警局。 因此,，現(xiàn)在海警局主管漁政船,。 9. 船公司歸什么政府部門管中國漁政船屬于中華人民共和國農(nóng)業(yè)部漁業(yè)局。 負(fù)責(zé)漁業(yè)行業(yè)管理和職責(zé)范圍內(nèi)的漁政管理,。擬訂漁業(yè)發(fā)展和漁政管理戰(zhàn)略,、政策、規(guī)劃,、計(jì)劃并指導(dǎo)實(shí)施,；起草有關(guān)法律、法規(guī),、規(guī)章并監(jiān)督實(shí)施,。編制漁業(yè)漁政基本建設(shè)規(guī)劃，提出項(xiàng)目安排建議并組織實(shí)施,；編制漁業(yè)漁政財(cái)政專項(xiàng)規(guī)劃,，提出部門預(yù)算和專項(xiàng)轉(zhuǎn)移支付安排建議，并組織或指導(dǎo)實(shí)施,。 10. 船公司負(fù)責(zé)什么海運(yùn)船舶經(jīng)營方式： 班輪運(yùn)輸 （Liner Transport） 船舶沿固定的航線,，經(jīng)固定的港口，按事先公布的固定船期運(yùn)輸貨物,，按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的船舶運(yùn)輸方式,。貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸，運(yùn)價(jià)中已經(jīng)包含貨物的裝卸費(fèi)用,，承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi),。由于定時(shí)、定線,、定港,、定價(jià),，所以班輪運(yùn)輸?shù)牟淮_定性相對(duì)小。為了保證船期,，班輪的船舶一般設(shè)備齊全,，船況較好。在班輪?？康拇a頭都有班輪公司自己的專用碼頭,，貨運(yùn)質(zhì)量有保證。貨物一般為小額貿(mào)易貨物,，現(xiàn)在多為集裝箱作為運(yùn)輸單元,，提單是主要的運(yùn)輸單證。 租船運(yùn)輸 （Shipping by Chartering） 租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸,，沒有預(yù)定的船期表,、航線、港口,，船舶按租船人和船東雙方簽訂的租船合同規(guī)定的條款完成運(yùn)輸服務(wù),。根據(jù)協(xié)議，船東將船舶出租給租船人使用,，完成特定的貨運(yùn)任務(wù),，并按商定運(yùn)價(jià)收取運(yùn)費(fèi)。采用租船運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕堑蛢r(jià)值的大宗貨物,，例如煤炭,、礦砂、糧食,、化肥,、水泥、木材,、石油等,。一般都是整船裝運(yùn)，運(yùn)量大,，租船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量占全部海上貨運(yùn)量的80%左右,。運(yùn)價(jià)比較低，并且運(yùn)價(jià)隨市場行情的變化波動(dòng),。租船方式主要有航次租船,、定期租船和光船租船三種： 航次租船（Voyage Charter） 航次租船又稱為定程租船，是以航程為基礎(chǔ)的租船方式,。在這種租船方式下,，船方必須按租船合同規(guī)定的航程完成貨物運(yùn)輸服務(wù)，并負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理以及船舶在航行中的一切開支費(fèi)用,，租船人按約定支付運(yùn)費(fèi),。航次租船的合同中規(guī)定裝卸期限或裝卸率,，并計(jì)算滯期和速遣費(fèi)。航次租船又可以分為單程租船,、往返租船,、連續(xù)航次租船、航次期租船,、包運(yùn)合同租船幾種： 單程租船（Single Voyage Charter） 單程租船也稱為單航次租船,，即所租船舶只裝運(yùn)一個(gè)航次，航程終了時(shí)租船合同即告終止,。運(yùn)費(fèi)按租船市場行情由雙方議定,，其計(jì)算方法一般是按運(yùn)費(fèi)率乘以裝貨或卸貨數(shù)量或按照整船包干運(yùn)費(fèi)計(jì)算。 往返租船（Round Trip Charter） 往返租船也稱為來回航次租船,，即租船合同規(guī)定在完成一個(gè)航次任務(wù)后接著再裝運(yùn)一個(gè)回程貨載,，有時(shí)按來回貨物不同分別計(jì)算運(yùn)費(fèi)。 連續(xù)航次租船（Consecutive Trip Charter） 即在同樣的航線上連續(xù)裝運(yùn)幾個(gè)航次,。往往貨運(yùn)量較大,，一個(gè)航次運(yùn)不完的時(shí)候,，可以采用這樣的租船方式,，這種情況下，平均航次船舶租金要比單航次租金低,。 航次期租船（Trip Charter on Time Basis） 航次期租船也稱為期租航次租船,，船舶的租賃采用航次租船方 式，但租金以航次所需的時(shí)間（天）為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn),。這種租船方式不計(jì)滯期,、速遣費(fèi)用，船方不負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營管理,。 包運(yùn)合同租船（Contract of Affreightment） 船東在約定的期限內(nèi),，派若干條船，按照同樣的租船條件,，將一大批貨物由一個(gè)港口運(yùn)到另一個(gè)港口,，航程次數(shù)不作具體規(guī)定，合同針對(duì)待運(yùn)的貨物,。這種租船方式可以減輕租船壓力,，對(duì)船東來說，營運(yùn)上比較靈活,，可以用自有船舶來承運(yùn),，也可以再租用其它的船舶來完成規(guī)定的貨運(yùn)任務(wù)；可以用一條船多次往返運(yùn)輸,，也可以用幾條船同時(shí)運(yùn)輸,。包運(yùn)合同運(yùn)輸?shù)呢浳锿ǔＪ谴笞诘蛢r(jià)值散貨,。 定期租船（Time Charter） 定期租船簡稱期租，是指以租賃期限為基礎(chǔ)的租船方式,。在租期內(nèi),，租船人按約定支付租金以取得船舶的使用權(quán)，同時(shí)負(fù)責(zé)船舶的調(diào)度和經(jīng)營管理,。期租租金一般規(guī)定以船舶的每載重噸每月若干金額計(jì)算,。租期可以長可以短，短時(shí)幾個(gè)月,，長則可以達(dá)到5年以上,，甚至直到船舶報(bào)廢為止。期租的對(duì)象是整船,，不規(guī)定船舶的航線和掛靠港口,，只規(guī)定航行區(qū)域范圍，因此租船人可以根據(jù)貨運(yùn)需要選擇航線,、掛靠港口,，便于船舶的使用和營運(yùn)。期租對(duì)船舶裝運(yùn)的貨物也不作具體規(guī)定,，可以選裝任何適運(yùn)的貨物,；租船人有船舶調(diào)度權(quán)并負(fù)責(zé)船舶的營運(yùn)，支付船用燃料,、各項(xiàng)港口費(fèi)用,、捐稅、貨物裝卸等費(fèi)用,。不規(guī)定滯期速譴條款,。 光船租船（Bare Boat Charter） 光船租船也是一種期租船，不同的是船東不提供船員,，只把一條空船交給租方使用,，由租方自行配備船員，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理和航行各項(xiàng)事宜,。對(duì)船東來說,，一般不放心把船交給租船人支配；對(duì)租船方來說,，雇傭和管理船員工作很復(fù)雜,，租船人也很少采用這種方式。因此,，光船租船形式在租船市場上很少采用,。 |
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