1. 海運的起源白蘭地起源于法國干邑鎮(zhèn)（cognac）,。 干邑地區(qū)位于法國西南部,，那里生產(chǎn)葡萄和葡萄酒。 早在公元12世紀,，干邑生產(chǎn)的葡萄酒就已經(jīng)銷往歐洲各國,，外國商船也常來夏朗德省濱海口岸購買其葡萄酒,。 約在16世紀中葉,，為便于葡萄酒的出口，減少海運的船艙占用空間及大批出口所需繳納的稅金,，同時也為避免因長途運輸發(fā)生的葡萄酒變質(zhì)現(xiàn)象,，干邑鎮(zhèn)的酒商把葡萄酒加以蒸餾濃縮后出口，然后輸入國的廠家再按比例兌水稀釋出售,。 這種把葡萄酒加以蒸餾后制成的酒即為早期的法國白蘭地,。 當時，荷蘭人稱這種酒為“brandewijn”,，意思是“燃燒的葡萄酒”（burnt wine）,。 公元17世紀初，法國其他地區(qū)已開始效仿干邑鎮(zhèn)的辦法去蒸餾葡萄酒,，并由法國逐漸傳播到整個歐洲的葡萄酒生產(chǎn)國家和世界各地,。 公元1701年，法國卷入了“西班牙王位繼承戰(zhàn)爭”,，法國白蘭地也遭到禁運,。 酒商們不得不將白蘭地妥善儲藏起來，以待時機,。 他們利用干邑鎮(zhèn)盛產(chǎn)的橡木做成橡木桶,，把白蘭地貯藏在木桶中。 1704年戰(zhàn)爭結(jié)束,，酒商們意外的發(fā)現(xiàn),，本來無色的白蘭地竟然變成了美麗的琥珀色，酒沒有變質(zhì),，而且香味更濃,。 于是從那時起，用橡木桶陳釀工藝，就成為干邑白蘭地的重要制作程序,。 這種制作程序,，也很快流傳到世界各地。 公元1887年以后,，法國改變了出口外銷白蘭地的包裝,，從單一的木桶裝變成木桶裝和瓶裝。 隨著產(chǎn)品外包裝的改進,，干邑白蘭地的身價也隨之提高,，銷售量穩(wěn)步上升。 據(jù)統(tǒng)計,，當時每年出口干邑白蘭地的銷售額已達三億法郎,。 2. 海運的歷史一、鄭和船隊成功原因： 中國唐宋元朝以來發(fā)達的造船技術(shù),。 中國古代羅盤,，火炮等技術(shù)的不斷發(fā)展，為大規(guī)模的遠洋航行提供了安全保障,。 永樂帝明成祖宣揚大國國威,，出于政治目的的需要。 中國的元朝的遠洋貿(mào)易傳統(tǒng),，元朝時中國的遠洋貿(mào)易非常發(fā)達,，擁有當時世界上貿(mào)易量最大的幾個港口和世界上最強大的海軍和大量的民船和商船，為后來的明朝航海奠定了基礎(chǔ),。 地方支持：江蘇,、福建等提供的支持。 明朝的封建中央集權(quán)制度能夠調(diào)動力量辦大事,，能提供經(jīng)濟上的支持和軍事力量保障,。 鄭和船隊上的海員、明朝軍隊士兵,、翻譯官等人的共同努力,。 3. 海運的發(fā)展中海運發(fā)展方向是成為具有較強國際競爭力的國家重要骨干企業(yè)之一，建設(shè)具有世界一流水平的航運企業(yè),。 中國海運（集團）總公司成立于1997年,，總部設(shè)在上海市東大名路700號。 中國海運是中央直接領(lǐng)導(dǎo)和管理的重要國有骨干企業(yè)之一,，是以航運為主業(yè)的跨國經(jīng)營,、跨行業(yè)、跨地區(qū),、跨所有制的特大型綜合性企業(yè)集團,。 4. 最早的海運1.京杭大運河 京杭大運河在中國通常被稱為大運河,，是世界上航運里程最長,、開通時間最早的大運河,。 大運河通過連通黃河和長江，將魚米之鄉(xiāng)的江南與首都相連,。 盡管大運河全長有1776公里(1104英里),，但它海拔最大的高度才42米，位于山東山區(qū),。 連通中國北方和南方的京杭大運河,，在貨物運輸中扮演著重要的角色，對中國的經(jīng)濟發(fā)展做出了突出貢獻,。 大運河最早成型的一段——胥溪,、胥浦，始建于公元前468年的春秋末期,。 2.蘇伊士運河 蘇伊士運河于1869年11月通航,，全長193.30公里(120英里)，是一條位于埃及的人工海平面水道,。 蘇伊士運河連接蘇伊士灣（紅海）和地中海,，作為世界航運界最為重要的航運通道，是世界上最繁忙的航運線路之一,。 作為亞洲和非洲大陸分界線的蘇伊士運河,，是歐洲與亞洲、非洲之間最短的海上路線,。 蘇伊士運河是一條向所有國家船舶24小時開放的海上通道,，以便在全球沖突中促進海上貿(mào)易作業(yè)的連續(xù)性。 3.巴拿馬運河 巴拿馬運河是西半球最重要的海上通道之一,，連接著太平洋和大西洋,。 由于運河所連通的太平洋和大西洋不在同一海平面上，運河采用水閘形式進行通航,。因為對過往船只的重量有限制,，通過巴拿馬運河時都有測量員登船檢查載重量并收取通行費，平均每艘船只通行費約為15000美元,。 巴拿馬運河于1914年開通,，幫助來往太平洋和大西洋的船只平均縮短了1.5萬公里的航程。 這條長82公里(51英里)的運河為29條重要航線提供服務(wù),，主要是來往于美國東海岸到亞洲的貿(mào)易航線,。 2017年，巴拿馬運河共有13548艘船舶入港,，貨物吞吐量達4.038億噸,。 4.科林斯運河 科林斯運河,，連接科林斯灣和薩羅尼克灣，將伯羅奔尼撒半島與希臘大陸完全分離,。 科林斯運河1893年正式通航,，全長6.4公里，深8米,，被認為是世界上最深的運河,。 科林斯運河的重要性不言而喻，因為它幫助海員們在哥林多灣和薩羅尼克灣之間航行時,，避免了通過伯羅奔尼撒半島變幻莫測的海況帶來的危險,。 由于現(xiàn)代化大型船舶無法通航，科林斯運河的經(jīng)濟重要性有所下降,，但它仍然為至少50個國家的約1.5萬艘船舶提供服務(wù),。 5.白海-波羅的海運河 白海-波羅的海運河，是俄羅斯一條重要的水路,，北起白海,，南至波羅的海，使俄羅斯水運交通更加便捷,。 白海-波羅的海運河于1933年通航,，經(jīng)過北冰洋和奧涅加湖等多個較小的水域，最終進入波羅的海,。 227公里長的白海-波羅的海運河雖然是一條重要的航道,，但由于不適合較大尺寸和規(guī)格的商船，因此只能進行輕裝運輸,。 據(jù)統(tǒng)計,，自1993年以來運作的頭75年中，白海-波羅的海運河總共通過運輸了1.93億噸貨物,。 6. 萊茵-梅恩-多瑙河運河 連接西歐心臟地帶三條重要河流的萊茵-梅恩-多瑙河運河（歐羅巴運河）最早建于1938年,。 歐羅巴運河是連接北海和黑海的重要海上運輸門戶，并途經(jīng)大西洋,。 多年來,，運河已經(jīng)擴建多次，最后一次擴建是在20世紀90年代初完成,。 全長長171公里(106英里)的萊茵-梅恩-多瑙河運河是歐洲重要的航運門戶,，可容納多達2425噸散裝貨物的駁船。 7.伏爾加河-頓河運河 伏爾加河-頓河運河把俄羅斯的伏爾加河和頓河連接起來,，成為貫穿阿佐夫海(黑海的一個海灣)和里海,，直達主要海洋網(wǎng)絡(luò)的重要水路。 早在16世紀,，在伏爾加河,、頓河附近的地方,，就開始了運河的建設(shè)工作，俄羅斯人非常重視這條航線,，因為它提供通道,，將東歐與西方的航運網(wǎng)絡(luò)連通起來。 這條101公里長的運河于1952年開通,，流經(jīng)卡爾波夫卡,、別列斯拉夫卡和瓦爾瓦諾夫卡三個水庫。 伏爾加河-頓河運河的構(gòu)造很獨特：伏爾加河斜坡上有九個單室運河船閘,，用來提升船只；頓河斜坡上有四個船閘,，用來降低船只,。 8.基爾運河 基爾運河連接波羅的海和北海（位于北大西洋），流經(jīng)德國石勒蘇益格-荷爾斯泰因省,。 基爾運河于1895年開始通航,，全長98公里。 原來從北海到波羅的海,，船只需要繞經(jīng)丹麥日德蘭半島的較長的航道,，而且這條航道海況相當不穩(wěn)定。 有了這條人工水道,，經(jīng)由北海向東航行的船只可以進入布倫斯巴特爾運河,，并在基爾-霍爾特諾進入波羅的海，全程可節(jié)省250海里,。 盡管基爾的輸水管道是在1887年底才開始建造的,，但基爾運河的建造卻可以追溯到18世紀。 超過9000名工人花了8年時間才完成了如今的基爾運河的建設(shè),。 9.休斯頓航道 50英里長的休斯頓航道是美國的一條重要水道,，為德克薩斯州休斯頓市通往墨西哥灣的船只提供了便捷的通道。 休斯頓航道于1914年開通,，后來經(jīng)過加固,，使德克薩斯港成為美國最繁忙的海港之一。 休斯頓航道有許多碼頭和泊位,，內(nèi)河駁船運輸量很大,。 休斯頓航道是水牛城河口和加爾維斯頓灣疏浚工程的自然發(fā)展，后來通過人工加寬和加深處理,，來確保航道的繼續(xù)存在,。 10. 多瑙河-黑海運河 多瑙河-黑海運河是西歐地區(qū)的另一條重要航道。 除了把多瑙河和黑海連接起來,，多瑙河-黑海運河還通過多瑙河-萊茵河航道,，把黑海和北海連通起來,，提供了一條經(jīng)由伏爾加河-頓河運河通往東歐的海上通道。 多瑙河-黑海運河使船只能夠繞過多瑙河三角洲地區(qū)的困難航行區(qū)域,，使得海上作業(yè)更加便利,。 多瑙河-黑海運河全長64.4公里， 1976年至1984年開始修建支流,，而長31.2公里的北支流則建于1983年至1987年之間,。 同時，多瑙河-黑海運河具有厚重的歷史意義,，因為成千上萬的政治犯被帶到這里挖掘運河,。 5. 海運的興起1、早期中國輪船航運業(yè),商人購買洋船后,多托洋行出面,赴領(lǐng)事衙門呈報更名入冊,，領(lǐng)取船牌行駛,。原因是避免報捐?；蛏倘斯唾I洋船與外國人合伙經(jīng)營,。原因是不僅借助洋人的管理和技術(shù)，又可購買修葺之料,。 2,、從中國輪船航運業(yè)艱難興起的史料中，可以反映出中國資本主義一開始就受到外國資本主義和本國封建主義的壓迫和束縛,，同時又對他們有一定的依賴關(guān)系 6. 海運的概念就是你需要運輸?shù)奈锲肥峭ㄟ^海上運輸,，裝在集裝箱里邊的，比如說進口的汽車等 7. 海運起源年代起源于瑞士,。 發(fā)源于瑞士境內(nèi)的阿爾卑斯山北麓,，西北流經(jīng)列支敦士登、奧地利,、法國,、德國和荷蘭，最后在鹿特丹附近注入北海,。全長1232千米,，萊茵河在歐洲是一條著名的國際河流，沿途的列支敦士登,、奧地利,、法國和荷蘭都留下了它的足跡。 自1815年維也納會議以來,，它已成為國際航運水道,，通航長約869公里（540哩），遠至瑞士-德國邊境上的萊茵費爾登,。流域面積（包括三角洲）超過22,0000平方公里（85,000平方里）,。 8. 中國海運最早出現(xiàn)在什么時候世界上第一艘輪船是美國人羅伯特富爾頓于1807年發(fā)明的“克萊蒙特號,。”克萊蒙特號是世界上第一艘蒸汽機動力的輪船,。也是世界上廣泛認可的最早的輪船,。1807年8月17日，天氣晴朗,，萬里無云,。紐約市的哈得遜河兩岸擠滿了人群，原來,，這一天是“克萊蒙特號”的試航日,。眾目睽睽下，“克萊蒙特號”的大煙囪冒出了滾滾黑煙,，蒸汽機轟響起來,，兩舷的船槳在機器帶動下開始劃水，船慢慢離開了碼頭,，向前駛?cè)ァ?/p> 這時，船上的40名乘客和岸上的人群都歡呼起來,，正在船尾操縱機器的富爾頓更是熱淚盈眶,，激動萬分。 機器的轟鳴聲和浪花的飛濺聲向人們證實：富爾頓成功了,！ 9. 海運發(fā)展史港口航運需求是全球經(jīng)濟貿(mào)易的派生需求,，航運市場的發(fā)展與全球經(jīng)濟和貿(mào)易的發(fā)展息息相關(guān)。因此,，港口航運周期與經(jīng)濟周期密切相關(guān),，或者可以說，在全球航運發(fā)展史中,，剔除一些不可預(yù)測的歷史事件影響因素,，航運周期實際是全球經(jīng)濟周期在航運市場上的反映。 但是,，航運市場的供給又具有自身的特征,，比如，沉淀成本大,、船舶建造周期長等,，從而導(dǎo)致航運市場船舶供給的價格彈性較弱，根據(jù)經(jīng)濟學對經(jīng)濟周期階段劃分,，航運周期可分為復(fù)蘇,、繁榮、衰退,、蕭條4個階段,。根據(jù)周期的長短分類,，航運周期還可以分為短周期、中周期和長周期3個主要的類型,。 10. 世界海運歷史說起世界上第一個海上探險者,，許多人會想到中國的徐福，為秦始皇東渡尋找長生不老藥,?？晒麅鼋裉煲f的人，比徐福東渡還要早好幾百年,。他是人類歷史上有明確記載的第一個遠航者,。 迦太基位于非洲內(nèi)地和海洋之間，擁有比羅馬還古老的歷史,，他最為鼎盛的時期,，擁有過百萬人口，在當時世界是絕對的繁華大城市,。迦太基人的貿(mào)易分布極廣,，他們會把象牙、黃金,、奴隸,、寶石等賣向地中海各地。他們甚至在西班牙開采銅礦,。他們活躍于大西洋,，沿著葡萄牙、法蘭西海岸航行,，四處航行貿(mào)易,。 大約公元前520年，一個名叫漢諾的人做了一次遠航,，《漢諾歷險記》詳細的記錄了這次航行的經(jīng)過,。漢諾帶著他的60搜大船，數(shù)千人,，沿非洲海岸南行,，從直布羅陀海峽到利比里亞邊境。這次航行,，至今被認為是世界上最著名的一次遠航,，也是目前為止發(fā)現(xiàn)的最早遠航。當時漢諾的主要任務(wù)是在摩洛哥海岸建立,、鞏固迦太基的驛站,。之后向南前行，在里歐—德—歐羅設(shè)置一個據(jù)點，最后經(jīng)過塞內(nèi)加爾河,、岡比亞河,，最后登上某個島嶼。據(jù)說這個島處于熱帶深林之中,，白天十分寂靜,，但到了晚上會傳來陣陣笛聲，接著四周想起鑼聲,，灌木著火,，最后漢諾一行被嚇得慌忙離開此島。再后來,，船航行到一個島上,，島上都是野蠻，渾身長毛的男人和女人,，漢諾一行稱他們?yōu)椤按笮尚伞?。他們捉了幾個回去 但由于這些野人性格暴躁，無法呆在船上,，最后把這些野人的皮存放在了朱諾廟里,。 迦太基人還有一次神秘的航海，過去一直被人懷疑,，但現(xiàn)在已經(jīng)有考古學方面的支持了,。這次航海是古希臘作家希羅多德敘述的。他說,，埃及第二十六王朝尼科法老曾派幾名迦太基人繞非洲航行一周。他們從蘇伊士灣出發(fā),，向南,，經(jīng)過地中海，最后又回到了尼羅河三角洲,，一共用時三年,。 11. 海運起源煙可以的啊，電子煙可以寄到海外很多國家,，歐美國家還可以做雙清包稅,。 電子煙，電子煙油都是可以寄到國外的,。小件可以直接走快遞,，有煙油和電池也是可以發(fā)的。 大件可以直接安排空運+清關(guān)+繳稅整套操作流程,。 |
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