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1. 船公司不放箱

石油平臺支持船比較辛苦，不過如果不怕暈船就好,，比起運輸船相對固定可以定期回基地,，因為船小所以是比較搖，但是做兩三個月就可以休息,。不用直接接觸原油,。主要是給石油平臺供油供水，運輸設(shè)備和人員,。有時候要守護平臺,，特別是有風(fēng)浪的時候。工程船就不用受暈船之苦,，但是工程船難得回基地一趟基本上是在工地干活,，除非有大風(fēng)浪才會回錨地避風(fēng)，而且上面管理極為嚴格,，一天基本上是十二小時工作制要做滿十二個小時,，工作內(nèi)容倒也和船一樣，值班,，維護管理之類的,。基本上也是兩三個月休息一次,，但是這兩三個月內(nèi)基本上是不能上陸地,。

2. 船公司不放箱一般是什么原因

各國的進口規(guī)定是不一樣的。以中國為例：

1.船公司出一份總的MB/L給貨代,，貨代在中國憑這份MB/L向船公司或船代換單,，并辦理該集裝箱的進口拆箱業(yè)務(wù)（一般從碼頭移至海關(guān)指定監(jiān)管倉庫）。同時船公司或船代會給貨代100份DELIVERYORDER(小提單,，提貨單）,，真正的收貨人再憑HB/L換回相應(yīng)的提貨單，不需要換成MB/L,。

2.進口報關(guān)需要遞交的是提貨單+HB/L,如果是整箱的話,，由于HB/LNO.往往跟MB/LNO.對應(yīng)不起來，需要同時附一份MB/L復(fù)印件,，以便海關(guān)審核提單號,。

3.真正收貨人是不用換MB/L的，MB/L由貨代向船公司或船代換成DELIVERYORDER(小提單，提貨單）,，收貨人用HB/L換來的其實是DELIVERYORDER,直接到貨代那里去換就行了,，這個換單過程中,，確實發(fā)生了兩次換單,，但真正收貨人只要換一次單就行了。整貨的提貨單在海關(guān)放行后,，憑此向港區(qū)提進口重箱,；拼箱的提貨單在海關(guān)放行后，憑此向海關(guān)監(jiān)管倉提取進口貨物,。

3. 船公司不放箱 英文

　　船上的各種船員：All kinds of crew on board. 　　RANKS OF SHIP’S CREW(船員職務(wù))： 　　CREW 船員 　　CAPTAIN（MASTER） 船長 　　CHIEF OFFICER OR CHIEF MATE（FIRST MATE） 大副 　　SECOND CHIEF（OR SECOND MATE） 二副 　　THIRD OFFICER （OR THIRD MATE） 三副 　　ASSISTANT OFFICER 駕助 　　RADIO OFFICER （RADIO 報務(wù)員 　　OPERATOR, WIRELESS OPERATOR） PURSER (CHIEF PURSER) 管事, 事務(wù)長 　　CLERK 事務(wù)員 　　BOATSWAIN OR BOSUN 水手長 　　CASSAB 副水手長 　　QUARTERMASTER 舵工 　　COXSWAIN 舵工,艇長 　　ABLE SEAMAN 全能水手,一水 　　A.B.(ABLE BODIED SEAMAN) 全能水手 　　E. D.H. , D.H.U. 全能水手 　　(E. D.H.: Engine and Deck Hand?) O.S.(ORDINARY SEAMAN) 普通水手,二水 　　SEAMAN, MARINER 普通水手,海員 　　DECK BOY 甲板員 　　ENGINEER 輪機員 　　CHIEF ENGINEER 輪機長,大車,老軌 　　SECOND ENGINEER 大管輪,二車,二軌 　　THIRD ENGINEER 二管輪,三車,三軌 　　FOURTH ENGINEER 三管輪,四車,四軌 　　ASSISTANT ENGINEER 輪助 　　MECHANIC 機工 　　FIREMAN 生火 　　CLEANER OR WIPER 清潔工 　　CHIEF STEWARD (OR CATERING OFFICER) 大管事 　　SECOND STEWARD 二管事 　　CHIEF COOK 大廚 　　SECOND COOK 二廚 　　SUPERNUMERARY 額外人員 　　SHIP’S COMPLEMENT 船上的定員 　　DECK SERANG 水手長 　　DECK TINDAL 副水手長 　　SEACUNNY 舵工

4. 船公司缺箱

2020年全行業(yè)共生產(chǎn)集裝箱約271萬TEU,，而行業(yè)需求約為300萬TEU，產(chǎn)量還沒能滿足需求,。

中國承擔(dān)了全球90%普箱和100%冷箱的市場供給,，其中中集集團占據(jù)全球42%的份額位居第一。

現(xiàn)在全球的集裝箱運力為2300萬TEU,，承載每年全球約2億TEU集裝箱貨運量?，F(xiàn)在全球界集裝箱保有量約3500萬TEU，由于舊箱的自然淘汰和新增運力的增長,，集裝箱行業(yè)每年有10%的新箱需求,。當(dāng)前，供需矛盾突出貨柜滯留海外是缺箱的引爆點之一,。就算海外箱子回流,，考慮到每年300萬TEU左右的新箱需求，加上集裝箱多用途應(yīng)用場景不斷拓展帶來的新需求,，我們認為長期來看箱價會保持穩(wěn)定,。

5. 船公司沒有箱子怎么辦

戰(zhàn)艦世界：關(guān)于肥前(及以后)的造船廠，各種季票的計算以這次肥前為例,，一共26階段,，22階段可肝，溢出一階段給400&200,，一般九級船價格假定520或20800(12500/313*520約等于20800),。

沒門票：不買通行證也能肝階段，但是船不能拿,，最終給個兩萬煤之類的(就像pt服)或者2個大箱子,，2級船和Yahagi照送。

普通通行證門票：20%九級船價格,，105或4150dbl(實際4160,，便宜你10dbl好了)，最終獎勵多個船，可以買階段,，每階段20r或800dbl,，26個階段一個階段就26分之一的九級船價格，肝和買獎勵一樣,，溢出的階段,，隨便給點蚊子腿1天高賬幾個旗子，或者1個wg箱子之類的東西,。

買普通門票,，大概105或4150，純肝,，20%價格提船(4/26約等于15%,，但是4個階段啟動包為5000)，來不及肝了,，就按一個階段20或800補票,，也不算很黑吧。

普通門票直接提船,，總共九級船價格*1.2(0.2+1),，大概625或24960，因為是期間限定所以貴一些,，也沒太大問題吧,，也不是強迫消費，買了這個就沒必要肝了,，因為肝就給些蚊子腿,。

高級通行證門票：40%九級船價格，210或8300dbl(實為8320,，便宜你20好了)dbl,最終獎勵多個船,，買了高級門票之后可以買高級階段，比普通階段貴,，1.6倍的價格,32或1250(實為1280,，便宜你30好了)，有高級通行證再買或者肝階段就給額外資源,，直接買高級階段給資源的多,，400&200，肝就給的少,，40&20,。高級門票也可以買普通階段，買普通階段也給40&20,。有高級通行證的情況下,，建造完畢之后再肝階段,，仍然會給40&20+普通票的蚊子腿。

1. 買高級門票+26高級階段一共九級船*2(0.4+1.6)價格,，1040或40800dbl(8300+1250*26),，直接提獎勵400&200*26=10400&5200，如果愿意再肝多40&20*26,。

2. 買高級門票+純肝,，約210，比普通門票+肝 多花20%的九級船價格,，約等于104塊買1k研發(fā)500鋼,，按官方定價(只考慮全款提船情況),，41150/22約等于1870,，一個階段400&200，1870*2.5=4676金幣,，直接買大概是4676/12500*313約等于117,，我這里是104或4150dbl，略微便宜一點,。

3. 買高級門票+買26普通階段+肝,，約520*1.4(0.4+1)=730，一共多得40&20*26*2=2080研發(fā)點1040鋼,，扣除常駐九級船價格,，花了大概210塊錢，買了這些資源

6. 船公司不放箱,扣箱了

等于多少噸都是錯的,。

7. 船公司不放箱子違法嗎

行內(nèi)4年回復(fù)僅供參考;

COC 證書是很多國家的要求,，出口沙特、伊朗等中東地區(qū)的貨物,，進口國海關(guān)需要進口商提供經(jīng)承認的國際認證公司對該批貨物出具的符合性證書(COC,certificate of conformity). 其中SASO規(guī)定,，進口貨物必須要有COC清關(guān)證書。

SOC 是自有箱 就是客戶不用船公司的箱子 自己出箱子運輸

兩個概念完全不一樣的

8. 船公司什么時候放箱

就是海關(guān)已經(jīng)對你這票單放行了,，可以裝船出口了,。進口的話就是可以提貨了，關(guān)于船公司扣箱,，或許是一些費用方面的問題,，應(yīng)該就是你跟船公司方面的一些糾紛，找船公司協(xié)商處理即可,。

9. 船公司停止放箱,能解決嗎

調(diào)度員是生產(chǎn)管理的核心,，主要負責(zé)本部門的生產(chǎn)安排。

首先必須熟練掌握本崗位的相關(guān)操作,，能獨立處理事務(wù),。

其次，在安排工班時充分考慮各方面的因素,，確保達到本部門的質(zhì)量目標,。

整個部門關(guān)于生產(chǎn)上面的事務(wù)，很多都是在調(diào)度員的監(jiān)控下運作的,，小到D/D提箱,，大到江海船靠離泊，都需要調(diào)度員盡心負責(zé),。

關(guān)于調(diào)度員的管理權(quán)限,，主要有以下幾個方面：

1． 合理安排泊位及船駁靠離泊控制。碼頭全長300米,，上水和下水各有20米不能作業(yè),。有效作業(yè)泊位長260米，只有合理安排泊位,，才能使2條線或者3條線工班同時進行,，因此對每條船的船長必須心中有數(shù)。如果碰到船舶搶檔的情況,，一經(jīng)發(fā)現(xiàn),，立即處理,，也能使其他船舶感到港口的嚴肅性，從而聽從調(diào)度的安排,。在船駁靠離的過程中,，還必須察看碼頭靠球等輔助設(shè)施有無損傷。

2． 裝卸船控制,，特別注意的是裝卸船的效率,，一旦發(fā)現(xiàn)裝卸效率少于額定數(shù)，必須查找原因,，尋找解決方法,。遇到由于人員消極怠工所引起的，要指出當(dāng)事人的不當(dāng)之處,，嚴重的按部門規(guī)定處理,。對于由于場地D/D相沖突的時候，根據(jù)重要性,，采取“疏”與“堵”相結(jié)合的辦法,，確保船舶作業(yè)效率,。另外,，遇到由于船方的原因，比如靠泊之后,，纜繩沒系緊,，必須及時通知船方，確保作業(yè)的順利,。

3． 場地作業(yè)控制,，包括D/D作業(yè)與雜項作業(yè)。D/D作業(yè)主要是場地作業(yè)秩序的維護,，特別是場地上D/D作業(yè)車輛過多的時候,，務(wù)必維護好作業(yè)的順序，避免個別D/D長時間等待的情況,。對于雜項作業(yè),，特別是海關(guān)查驗的排箱工班，要優(yōu)于其他工班,，先安排,。

4． 上棧填箱作業(yè)控制，收排箱要及時,，工班作業(yè)過程中如遇降雨天氣,，要提前提醒船方蓋油布，工班暫停,。雨停后,，再予以作業(yè),。

5． 每天進行現(xiàn)場巡查，并檢查工人,、司機及有關(guān)人員是否按《安全技術(shù)操作規(guī)程》進行操作,，并且做好防風(fēng)等應(yīng)急事項的監(jiān)控。

上周的工班會上,，其中有位調(diào)度員提到,，由于接班的工人，找不到上班次所下達的裝卸船清單,，為了避免由于工人的拖拉,，調(diào)度員自己跑去辦公室拿單子的事情。細想下,，對于裝卸船單證,，規(guī)定工人是必須在開工班之前拿的，其實每天工人都會到計劃室拿當(dāng)天的作業(yè)計劃書,，調(diào)度員只要規(guī)定拿到計劃書之后,，工人必須核對自己手上的裝卸船單證，缺少的在開工班之前,，或者利用船舶動檔的時間去計劃室拿即可,，對于由于交接班引起的單證丟失，建議弄個文件夾或者弄個交接班記錄,，記載本班次收到的單證與作業(yè)的船舶,，以及留到下班次的單證。這些都是可以和陳欣建議的,。對于由于裝卸工的拖拉,，而引起的船舶作業(yè)的延誤，則必須追究當(dāng)事人的責(zé)任,！

由此引申開去,，許多事情是我們調(diào)度員必須約束當(dāng)班作業(yè)人員的，如果不約束,，任由其發(fā)展,，必然會造成消極怠工以及影響工班的事情發(fā)生。對于以下情況,，發(fā)現(xiàn)后要及時指出,，嚴重的還必須與以處理：

工人的穿著不符合安全規(guī)定，未帶安全帽,，箱下穿行,，下半夜工班作業(yè)時輪流睡覺，在碼頭上抽煙,，車輛在定線之后串線等等事情,，如果不及時指出,，讓他們認識不到后果的嚴重性，就會讓他們養(yǎng)成無所謂的心理,，造成安全隱患和工班的延誤,。

除了對當(dāng)班人員加強管理，對在港的船舶也要加強管理的,，上水位置不能靠船,，在港作業(yè)的船舶不能超過2檔停靠,，等計劃的船舶可以靠在下水位置,，但是只能靠20米左右的泊位，相信以上的規(guī)定,，我們調(diào)度員都熟悉,，問題是能否貫徹執(zhí)行。對船方的管理,，不能聽之任之,，想靠哪邊就靠哪邊，要根據(jù)我們工班的要求,、機械的現(xiàn)狀,，合理安排泊位，引導(dǎo)船方靠泊,。

另外,，我們調(diào)度員也要提高自身的素質(zhì)，提高決策的科學(xué)性和正確性,。對于現(xiàn)場出現(xiàn)的問題，要透過現(xiàn)象看本質(zhì),，琢磨出現(xiàn)問題的原因,。努力使自己成為一個合格的調(diào)度員

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絕對的鐵飯碗

待遇很不錯

具體的不好說